Главная/Lexus/IS F/Lexus IS F I (2007-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Обзор
Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Диагностика
Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Электросхемы
Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Прочее

Все разделы

Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Диагностика Lexus IS F I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 43 иллюстрации ~113 мин чтения

Процедура проверки

HINT

В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистите эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
Если выводятся какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните устранение неполадок для этих расшифровка кода ошибки.
Когда пункт списка данных «Immobiliser топливо Cut» включен, двигатель не может быть запущен.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравните их с данными стоп-кадра.
Если неисправность не повторяется, тщательно проверьте состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

Схема №84

Схема №85

Схема №86

Области повторения и проверки неисправностей Данные стоп-кадра существуют, но неисправность (сложность запуска) не повторялась, и условия неисправности неизвестны. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, равна 0 об/мин (двигатель не проворачивается). ПОДСКАЗКА: Может присутствовать одна из следующих проблем: истощение заряда батареи, избыток трения двигателя, неисправность стартера или неисправность датчика положения коленчатого вала. Если во время прокрутки напряжение батареи меньше 6 В, то велика вероятность того, что трение двигателя ненормальное. Если при запуске двигателя напряжение батареи падает до 5 В и менее, возможно, батарея неисправна. Если напряжение батареи колеблется во время проворачивания коленчатого вала двигателя, можно сделать вывод, что проворачивание коленчатого вала выполняется. Когда частота вращения двигателя равна 0 об/мин, датчик положения коленчатого вала и/или блок управления двигателем могут работать неправильно. Все обороты двигателя, записанные в данных стоп-кадра, находятся между 100 и 250 об/мин (двигатель проворачивается, но сгорания нет). ПОДСКАЗКА: Если частота вращения двигателя составляет от 100 до 250 об/мин (без начального сгорания), может возникнуть проблема с проводкой или полный отказ части зажигания или топливной системы. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива чрезвычайно высок или низок, и двигатель может быть не в состоянии быть запущен. Частота вращения двигателя, записанная в данных стоп-кадра, составляет 250 об/мин или выше (начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно). ПОДСКАЗКА: Если частота вращения двигателя 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и время выключения стартера слишком поздно), объем впрыска топлива часто неправильный (слишком низкий или слишком высокий) и определение причины неисправности часто затруднено. Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива чрезвычайно высок или низок, и могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Если Long топливная коррекция неверен, может возникнуть проблема с подачей топлива из-за засорения форсунок или топливного насоса и т.д. Если скорость проворачивания коленчатого вала двигателя слишком высока, возможно, произошла потеря компрессии из-за углерода, мешающего работе клапана. Когда неисправность (сложность запуска) может быть воспроизведена, или условия неисправности известны, выполните следующие проверки («Симптомы проблемы» и «Системы для проверки»). Симптомы проблемы Двигатель не проворачивается. ПОДСКАЗКА: Стартер работает нормально, если слышен шум, который указывает на выдвижение шестерни стартера. Батарея может быть полностью разряжена или может быть избыточное трение двигателя. Скорость прокрутки двигателя ненормальная. ПОДСКАЗКА: Если скорость прокрутки двигателя слишком высока (например, 300 об/мин или выше при отсутствии сгорания), возможно, произошла потеря компрессии из-за того, что углерод мешал работе клапана и т.д. Первоначального горения нет. ПОДСКАЗКА: Если нет начального сгорания, вероятно, есть проблема с проводкой или неисправность зажигания или части топливной системы. Двигатель глохнет после выключения стартера. ПОДСКАЗКА: Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным или у VVT могут возникнуть проблемы с возвратом. Начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно. ПОДСКАЗКА: Если начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, то объем впрыска топлива, вероятно, неправильный (слишком низкий или слишком высокий). ПОДСКАЗКА: Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями, имеющимися на момент возникновения неисправности. По истечении от 2 до 3 минут после остановки двигателя: Потеря давления топлива из-за отказа регулятора давления на поддержание давления топлива. Когда после остановки двигателя прошло от 15 до 120 минут: Проблема с топливным уплотнением инжектора. Когда после остановки двигателя прошло длительное время: Регулятор давления застрял в открытом состоянии. Системы для проверки системы впуска, системы зажигания, топливной системы
Проверка FLOW Данные стоп-кадра существуют, но сбой (затруднение запуска) не произошел повторно и условия сбоя неизвестны. Заморозить элемент данных кадра Результат процедуры подозрительной области Скорость двигателя 0 об/мин (без прокрутки двигателя вообще) Батарея полностью истощена (избыточное трение) Стартер в сборе Система иммобилайзера Датчик положения коленчатого вала блок управления двигателем 4-9 100-250 об/мин (кривошипы двигателя, но без начального сгорания * 1) Топливный насос (для низкого давления) система управления Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система впрыска топлива от 10 до 14 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и выключение стартера * 2 происходят поздно) Двигатель в сборе (потери на сжатие) Система впрыска топлива Топливный насос (для низкого давления) система управления 15-23 ПОДСКАЗКА: * 1: Первое сгорание после начала прокрутки. * 2: Условие, когда скорость двигателя увеличивается и стартер может быть выключен. Когда неисправность (сложность запуска) может быть воспроизведена, или когда условия неисправности известны. Симптомы проблемы Симптом проблемы Подозреваемая область Подозреваемая процедура компонента Двигатель не проворачивается Неисправность батареи Батарея полностью истощена 26-31 Стартер системы запуска (включая износ шестерни или повреждение зуба) Система запуска Система иммобилайзера Система иммобилайзера Сборка двигателя Сборка двигателя (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зуба Скорость прокрутки слишком низкая Неисправность батареи Батарея полностью истощена 32-34 Система запуска Сборка стартера Сборка двигателя Сборка двигателя Сборка двигателя (избыточное трение) Скорость прокрутки слишком высока Сборка двигателя Сборка двигателя (потеря сжатия) Нет начального сгорания Проблема с подачей топлива Поддержание давления топлива регулятором давления Утечка топливного инжектора Утечка топлива из топливной магистрали Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный насос (для низкого давления) от 35 до 50 Неисправность системы зажигания Свеча зажигания Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания Двигатель глохнет после выключения стартера Подсос воздуха Соединения системы впуска от 51 до 57 Отложения в корпусе дроссельной заслонки в сборе Клапан VVT корпуса дроссельной заслонки в сборе не возвращается должным образом Клапан управления маслом ГРМ распределительного вала в сборе VVT -iE система Массовый расходомер воздуха Неисправность Массовый расходомер воздуха Позднее происходит начальное сгорание и выключение стартера Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя от 58 до 71 Неисправность массового расходомера воздуха Массовый расходомер воздуха Ненормальное значение распознавания соотношения воздуха и топлива Датчик соотношения воздуха и топлива Отклонение от характеристик впрыска топлива Инжектор топлива для впрыска в порт Мокрое загрязнение или сухое загрязнение свечи зажигания Недостаток свечи зажигания давления топлива Регулятор давления Топливный насос. (для низкого давления) Топливный насос (для низкого давления) Система управления Системы для проверки Устранение неисправностей системой Подозреваемая область Подозреваемые компоненты Процедура Устранение неисправностей топливной системы A Ненормальное значение усвоения соотношения воздуха и топлива Топливный инжектор для впрыска в порт от 92 до 99 100 до 107 Грубый холостой ход Датчик положения коленчатого вала Ненормальное давление топлива Утечка топлива из топливной магистрали Топливный насос (для низкого давления) Регулятор давления Устранение неисправностей топливной системы B Ненормальная концентрация углеводородов в уравнительном резервуаре Система продувки VSV Топливный инжектор для впрыска в порт 108-110 Устранение неисправностей топливной системы C Неисправность сигнальной системы впрыска Топливный инжектор для впрыска в порт Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Датчик VVT блок управления двигателем 73-78 Система впуска устранение неполадок Разница между целевым значением регулятор оборотов холостого хода и углом открытия при работе на холостом ходу. (потеря сжатия) Фазы газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя блок управления двигателем 89-91 111-113 Устранение неисправностей системы зажигания Неисправность сигнала датчика положения распределительного вала и/или коленчатого вала Система датчика положения коленчатого вала (включая установку датчика) Система датчиков положения распределительного вала (включая установку датчика) Система датчиков VVT (включая установку датчика) блок управления двигателем 79-88 114-123 ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №87

Рис. 87: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

Схема №88

Схема №89

Схема №90

Схема №91

Схема №92

Схема №93

ПРОВЕРЬТЕ ДРУГИЕ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) И ДАННЫЕ КАДРА ФИКСАЦИИ ЗАПИСИ (В ДОПОЛНЕНИЕ К P1604 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки и запишите данные стоп-кадра. ПОДСКАЗКА: Эти данные стоп-кадра показывают фактические условия двигателя, когда возникли проблемы с запуском двигателя. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных данных стоп-кадра. Четвертый набор данных стоп-кадра представляет собой данные, записанные при сохранении расшифровка кода ошибки. RESULT Result Proceed to Only расшифровка кода ошибки P1604 is выход A коды неисправностей other P1604 are выход B B --> See step 124 A: Go to next step
Проверить двигатель IMMOBILISER система Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Все данные/Сокращение топлива иммобилайзера. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Кнопка OK Immobilizer топливо Cut выключена. ПОДСКАЗКА: Если двигатель проворачивается сразу после повторного подключения кабеля аккумулятора (проверка ключа для системы иммобилайзера не завершена), двигатель не может быть запущен. Проверку ключа нужно подождать несколько секунд после включения выключателя двигателя (IG). NG --> См. шаг 125 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к замораживанию Данные кадра существуют, но симптомы проблемы не могут быть воспроизведены, а условия неисправности неизвестны. A Симптомы проблемы могут быть воспроизведены, или условия неисправности известны B B --> См. Шаг 25 A: Перейти к следующему шагу
READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 подозрительной области Перейти к частоте вращения двигателя Напряжение аккумулятора Все 0 об/мин (без прокрутки двигателя) Минимальное напряжение менее 5 В Аккумулятор полностью разряжен А Минимальное напряжение 5 В или выше Неисправность стартера Система датчиков положения коленчатого вала Избыточное трение двигателя Система иммобилайзера блок управления двигателем B от 100 до 250 об/мин (кривошипы двигателя, но без начального сгорания) - Топливный насос (для низкого давления) система управления Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система иммобилайзера Система впрыска топлива C 250 об/мин или выше (сгорание происходит, но начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно) - Сборка двигателя Система впрыска топлива Топливный насос (для низкого давления) система управления D ПОДСКАЗКА: При сохранении P1604 расшифровка кода ошибки «Задержка запуска двигателя» * 1 или «Низкое число оборотов для запуска двигателя» * 2 в данных стоп-кадра будут включены. Если «Низкое число оборотов для запуска двигателя» включено, перейдите к E. * 1: «Задержка запуска двигателя» включается, когда частота вращения двигателя не достигает определенного значения в течение определенного периода времени при запуске двигателя. * 2: «низкий Rev for Eng Start» включается, когда двигатель глохнет сразу после запуска двигателя. Если «низкий Rev for Eng Start» включен, поскольку существует вероятность того, что низкая частота вращения двигателя или остановка двигателя были вызваны пользователем, подтвердите следующие элементы данных стоп-кадра. Immobiliser топливо Cut двигатель скорость (стартер OFF) переключение SW Status (R, D диапазон) E --> См. шаг 51 D --> См. шаг 15 C --> См. шаг 10 B --> См. шаг 5 A --> Зарядка OR заменить аккумулятор
READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Заморозить элемент данных кадра для расшифровка кода ошибки P1604 Результат Подозреваемая область Перейти к напряжению батареи Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется * 1 Стартерная система Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется * 2, * 3 Система датчиков положения коленчатого вала блок управления двигателем B Минимальное напряжение от 5 до 6 В * 4 Избыточное трение двигателя Батарея полностью разряжена C ПОДСКАЗКА: * 1:5 наборов данных стоп-кадра показывают приблизительно одинаковое напряжение батареи. * 2: 5 наборов данных стоп-кадра показывают различные напряжения батареи. * 3: Если напряжение колеблется, можно определить, что проворачивание коленчатого вала выполняется нормально. При частоте вращения двигателя 0 об/мин система датчиков положения коленчатого вала и/или ЭСУД могут работать неправильно. * 4: Может быть избыточное трение двигателя. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно при повороте его рукой. Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышки головок цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как металлические фрагменты. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. C --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ БАТАРЕИ B --> См. шаг 6 A --> См. шаг 126
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. NG --> См. шаг 127 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Проверьте наличие масла на клеммах штуцера. OK Нет масла на клеммах. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> См. шаг 128 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 подозрительной области Перейти к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды для кондиционер, температуре охлаждающей жидкости всасываемого воздуха, температуре окружающей среды для кондиционер Топливный насос/разница в состоянии скорости между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционер и всасываемым воздухом 10 ° C. (-8°C) или более * 1 Температура хладагента составляет 125°C или более, или ниже температуры окружающей среды для кондиционер на 15°C или более - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя А Не выше Все 5 наборов данных стоп-кадра включены - B По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра выключен Топливный насос (для низкого давления) система управления C Разница между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха составляет менее 10°C * 2 - По крайней мере 1 из 5 наборов данных стоп-кадра выключен топливный насос (для низкого давления) система управления C Все 5 наборов данных стоп-кадра включены - B ПОДСКАЗКА: * 1: После остановки двигателя не прошло много времени. * 2: После остановки двигателя прошло много времени. C --> См. шаг 131 B --> См. шаг 11 A --> См. шаг 130
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Отсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие Q14-4 - Активное тестирование массы корпуса выполняется от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Сдвиньте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Вновь подсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 131 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА В ПОРТ) Отсоедините топливный инжектор для разъемов впрыска в порт. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Заземлить переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V I10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I12-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H9-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - масса двигатель (IG) 11 до 14 В H11-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В H12-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Снова подсоедините топливный инжектор к штуцерам впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса (для низкого давления), система топливного насоса (для низкого давления) может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 14 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (для низкого давления) (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос (для низкого давления) застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 подозрительной области Переход к температуре охлаждающей жидкости, температуре окружающей среды для кондиционер, температуре охлаждающей жидкости всасываемого воздуха, температуре окружающей среды для кондиционер Большой топливная коррекция Разница в скорости двигателя между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционер и всасываемым воздухом составляет 10 ° C. (-8°C) или более Температура охлаждающей жидкости составляет 125°C или более, или ниже температуры окружающей среды на 15°C или более - - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя A Не выше -15% или менее, или + 15% или более - Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный инжектор для впрыска в порт B -15 до + 15% Минимальная скорость составляет 300 об/мин или более * Двигатель в сборе C Минимальная скорость ниже 300 об/мин Топливная система система Впускная воздушная система D Разница между температурой охлаждающей жидкости, температурой окружающей среды для кондиционера и всасываемого воздуха менее 10°C - -15% или менее, или + 15% или более - Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный инжектор для впрыска в порт B -15 до + 15% Минимальная скорость составляет 300 об/мин или более * Двигатель в сборе C Минимальная скорость ниже 300 об/мин Топливная система система Впускная воздушная система D ПОДСКАЗКА: *: Возможна потеря компрессии в узле двигателя. D --> См. шаг 18 C --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ --> См. шаг 16 A --> См. шаг 130
Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION (ОСМОТРИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ) Проверьте отсутствие налипания углерода на топливной форсунке для впрыска в порт. OK Углерод отсутствует. NG --> См. шаг 132 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ Проверьте наличие посторонних веществ, таких как частицы железа вокруг топливного насоса (для низкого давления) (топливный насос, фильтр топливного насоса и внутри топливного бака), а также наличие признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Есть посторонние вещества или признаки того, что топливный насос (для низкого давления) застрял A Нет посторонних веществ и признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял B B --> См. шаг 24 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, подтвердите условия носителя, записанные в данных стоп-кадра, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. Результат Элемент данных стоп-кадра для расшифровка кода ошибки P1604 Результат Подозрительная область Переходите к температуре охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или менее * 1 Регулятор давления A Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 40 до 90 ° C (от 104 до 90°C) * 2 Топливный инжектор для впрыска через порт B Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или более * 3 Регулятор давления A ПОДСКАЗКА: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или менее (после остановки двигателя и транспортное средство не приводится в движение в течение длительного периода времени), регулятор давления может застрять в открытом положении. Приложить манометр давления топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Если температура охлаждающей жидкости двигателя 40 до 90 ° C (от 104 до 90°C) (после остановки двигателя прошло от 15 до 120 минут), может произойти утечка топлива из топливного инжектора. * 3: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или более (прошло от 2 до 5 минут после остановки двигателя), может возникнуть проблема с регулятором давления, не поддерживающим давление топлива. Приложить манометр давления топлива и проверить возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Стандартные 147 кПа (1,5 кгс/см 2, 21 фунт на квадратный дюйм) или выше (спустя 5 минут после остановки двигателя) НАМЕК: Если двигатель не может быть запущен, прочитайте ценности после проворота двигателя. RESULT Result Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 24 A --> См. шаг 133
Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Переходите к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Осмотрите топливные форсунки. См. ПРОВЕРКА. Результат Результат Переход к NG A OK B B --> См. шаг 22 A --> См. шаг 132
Проверить дроссельный узел сборка Проверка наличия углерода в воздушном канале. Результат Результат Переход к углероду в проходе A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 23 A --> См. шаг 134
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННЫЙ ТЕСТ Проверьте возможность запуска двигателя. Результат Результат Переход к двигателю может быть запущен Двигатель не может быть запущен B B --> См. шаг 25 A --> END
ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Симптомы проблемы ниже могут быть определены путем считывания данных стоп-кадра. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Двигатель не проворачивается Аккумулятор полностью истощен Стартер (включая износ шестерни или повреждение зубьев) Стартерная система Двигатель в сборе (избыточное трение) Износ диска привода или повреждение зубьев A Ненормальная скорость прокрутки Батарея полностью истощена Стартер Двигатель в сборе (избыточное трение, потери на сжатие) B Отсутствует начальное сгорание (сгорание не происходит ни разу) * 1 Давление топлива регулятора давления поддерживается Утечка топливного инжектора Утечка топлива из топливной магистрали Топливный насос (для низкого давления) система управления Топливный насос (для низкого давления) Свеча зажигания Система датчиков положения коленчатого вала Система катушки зажигания С Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после первого увеличения оборотов двигателя)* 2 Соединения системы впуска Узел корпуса дроссельной заслонки Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала Система массового расходомера воздуха D Начальное сгорание и выключение стартера происходят с опозданием * 3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Массовый расходомер воздуха Датчик соотношения воздуха и топлива Датчик нагретого кислорода Топливный инжектор для впрыска в порт Свеча зажигания Регулятор давления Топливный насос (для низкого давления) Топливный насос (для низкого давления) система управления E HINT: При наличии колебаний (скорость проворачивания коленчатого вала мала и сгорание происходит до прохождения ВМТ) в начальный период проворачивания коленчатого вала заряд батареи может быть недостаточным или стартер может работать неправильно. * 1: Если первоначальное горение отсутствует, то может быть неисправен жгут проводов или система зажигания или топливная система. * 2: Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть неправильным или может возникнуть проблема с возвратом масляного регулирующего клапана фаз газораспределения. * 3: Если начальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, объем впрыска топлива может быть неправильным (слишком низким или слишком высоким). E --> См. шаг 58 D --> См. шаг 51 C --> См. шаг 35 B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ При проворачивании коленчатого вала двигателя проверьте наличие шума, указывающего на выпуск шестерни стартера, и проверьте, свободно ли вращается шестерня стартера. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Переходите к шуму, указывающему на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен и шестерня стартера вращается не свободно * Батарея Избыток трения двигателя Стартер А Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, слышен, но шестерня стартера вращается свободно Приводная пластина Стартер В Шум, указывающий на то, что шестерня стартера выдвигается, не слышен Аккумуляторный стартер Стартерная система C ПОДСКАЗКА: *: Батарея может быть полностью истощена или может быть чрезмерное трение двигателя. C --> См. шаг 30 B --> См. шаг 29 A: Перейти к следующему шагу
ОСМОТР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Проверьте количество электролита. Стандартное количество электролита находится в указанном диапазоне. Проверьте удельный вес. Проверьте удельный вес каждой ячейки. Стандартный удельный вес от 1,25 до 1,29 (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, перезарядите или замените аккумулятор. Осмотр необслуживаемой батареи не требуется. Проверьте напряжение батареи. Выключите выключатель двигателя и включите фары на 20-30 секунд. Это снимет поверхностный заряд с аккумулятора. Измерьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или замените аккумулятор. При истощении батареи звуковой сигнал становится тише. Измерьте напряжение батареи при прокрутке двигателя. Стандарт Приблизительно 6 В или выше (0°C или выше) NG --> ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно при вращении его рукой. ОК Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышки головок цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как металлические фрагменты. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 136
Проверить стартер сборка (ПРОВЕРЬ СТАРТЕР В СБОРЕ) Снять стартер в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте износ и повреждение ведущей шестерни стартера. Стандарт Износ и повреждения отсутствуют. Установите стартер в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 137 OK --> См. шаг 135
ОСМОТР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Проверьте количество электролита. Стандартное количество электролита находится в указанном диапазоне. Проверьте удельный вес. Проверьте удельный вес каждой ячейки. Стандартный удельный вес от 1,25 до 1,29 (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, перезарядите или замените аккумулятор. Осмотр необслуживаемой батареи не требуется. Проверьте напряжение батареи. Выключите выключатель двигателя и включите фары на 20-30 секунд. Это снимет поверхностный заряд с аккумулятора. Измерьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или замените аккумулятор. При истощении батареи звуковой сигнал становится тише. Измерьте напряжение батареи при прокрутке двигателя. Стандарт Приблизительно 6 В или выше (0°C или выше) NG --> ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
ОСМОТР СТАРТЕРА В СБОРЕ Осмотрите стартер в сборе. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 137 OK --> См. шаг 126
ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ Проверьте скорость прокрутки. Результат Симптом проблемы Подозреваемая область Перейти к Скорость прокрутки медленная (100 об/мин или менее) Аккумулятор Стартер в сборе Избыточное трение двигателя А Скорость прокрутки быстрая (300 об/мин или более) * Потеря компрессии двигателя В ПОДСКАЗКА: *: Если скорость прокрутки быстрая, может быть потеря компрессии. B --> ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ A: Перейти к следующему шагу
ОСМОТР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Проверьте количество электролита. Стандартное количество электролита находится в указанном диапазоне. Проверьте удельный вес. Проверьте удельный вес каждой ячейки. Стандартный удельный вес от 1,25 до 1,29 (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, перезарядите или замените аккумулятор. Осмотр необслуживаемой батареи не требуется. Проверьте напряжение батареи. Выключите выключатель двигателя и включите фары на 20-30 секунд. Это снимет поверхностный заряд с аккумулятора. Измерьте напряжение батареи. Стандартное напряжение от 12,5 до 12,9 В (электролит находится при 20°C) ПОДСКАЗКА: Если результат не соответствует указанному, подзарядите или замените аккумулятор. При истощении батареи звуковой сигнал становится тише. Измерьте напряжение батареи при прокрутке двигателя. Стандарт Приблизительно 6 В или выше (0°C или выше) NG --> ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно при вращении его рукой. ОК Коленчатый вал вращается плавно. ПОДСКАЗКА: Возможно, временно произошло избыточное трение двигателя. Снимите крышки головок цилиндров и масляный поддон, а также проверьте наличие посторонних веществ, таких как металлические фрагменты. При наличии неисправности или признаков неисправности произведите детальный осмотр, разобрав все детали. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 136
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ НА ВПРЫСК В ПОРТ С помощью звукового прицела или отвертки проверьте наличие в топливной форсунке рабочего шума впрыска в порт при проворачивании двигателя. ОК Слышен шум работы топливного инжектора для впрыска в порт. NG --> См. шаг 48 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)) Осмотрите давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ Проверьте наличие искр. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Подтвердите условия, существовавшие при возникновении неисправности, на основе анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Когда двигатель остановлен и прошло много времени, проблемы с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 15-120 минут, * 2 Утечка топливного инжектора B Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 2-3 минуты, неполадки при запуске двигателя * 3 Невозможность поддержания давления топлива регулятором давления А Условие, отличное от указанного выше, или имеется несоответствие в условиях, существующих при возникновении проблем с запуском двигателя - C * 4 ПОДСКАЗКА: * 1: Регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Прикрепите манометр топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки для впрыска в порт. * 3: Регулятор давления может быть не в состоянии поддерживать давление топлива. Прикрепите манометр давления топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 4: С шага 72 выполните поиск неисправностей топливной системы С (шаги 73-78). C --> См. шаг 72 B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Результат Переходите к Менее 147 кПа (1,5 кгс/см 2) (через 5 минут после остановки двигателя) А 147 кПа (1,5 кгс/см 2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) В * ПОДСКАЗКА: Если двигатель не может быть запущен, проверьте давление топлива после прокрутки двигателя. *: Начиная с шага 72, выполните поиск неисправностей топливной системы C (шаги 73-78). B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 133
Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Переход к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B * ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. *: Начиная с шага 72, выполните поиск неисправностей топливной системы C (шаги 73-78). B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 132
ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотрите свечи зажигания. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. ПОДСКАЗКА: Даже если неисправна свеча зажигания только одного цилиндра, замените свечи зажигания всех цилиндров. NG --> См. шаг 138 OK: Перейти к следующему шагу
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Во время работы двигателя считайте значение частоты вращения двигателя. Постоянно выводится стандартное значение А, совпадающее с фактической частотой вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: Проверьте обороты двигателя с помощью линейного графика. Если двигатель не может быть запущен, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, то датчик положения коленчатого вала может иметь обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 139 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние E22-1 (+ B) - E22-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E32-1 (+ B) - E32-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E23-1 (+ B) - E23-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E33-1 (+ B) - E33-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E24-1 (+ B) - E24-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E35-1 (+ B) - E35-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E78-1 (+ B) - E78-4 (масса) Включение двигателя (IG) 11 до 14 В E72-1 (+ B) - E72-4 (масса) двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Снова подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - IG2 РЕЛЕ) OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить разъем катушки зажигания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E22-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E32-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E23-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E33-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E24-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом E35-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E78-2 (IGF1) - E5-32 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом E72-2 (IGF2) - E4-28 (IGF2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E22-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E32-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E23-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E33-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E24-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E35-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E78-2 (IGF1) или E5-32 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E72-2 (IGF2) или E4-28 (IGF2) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Снова подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЭСУД) Отсоединить разъем катушки зажигания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E22-3 (IGT1) - E5-27 (IGT1) Всегда ниже 1 Ом E32-3 (IGT2) - E4-23 (IGT2) Всегда ниже 1 Ом E23-3 (IGT3) - E5-26 (IGT3) Всегда ниже 1 Ом E33-3 (IGT4) - E4-22 (IGT4) Всегда ниже 1 Ом E24-3 (IGT5) - E5-25 (IGT5) Всегда ниже 1 Ом E35-3 (IGT6) - E4-21 (IGT6) Всегда ниже 1 Ом E78-3 (IGT7) - E5-24 (IGT7) Всегда ниже 1 Ом E72-3 (IGT8) - E4-20 (IGT8) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E22-3 (IGT1) или E5-27 (IGT1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E32-3 (IGT2) или E4-23 (IGT2) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E23-3 (IGT3) или E5-26 (IGT3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E33-3 (IGT4) или E4-22 (IGT4) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E24-3 (IGT5) или E5-25 (IGT5) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E35-3 (IGT6) или E4-21 (IGT6) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E78-3 (IGT7) или E5-24 (IGT7) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E72-3 (IGT8) или E4-20 (IGT8) - Масса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов в норме, после замены катушки зажигания проверьте, не возникает ли снова неприятность при запуске двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей системы зажигания (шаги 79-88). Повторно подключите соединитель ЕСМ. Снова подсоедините разъем катушки зажигания. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 153
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие рабочего звука от топливного насоса (для низкого давления). Standard Techstream Operation Specified Condition ON Рабочий звук слышен OFF Рабочий звук не слышен ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. NG --> См. шаг 131 OK: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. При отсутствии подтекания топлива, после осмотра системы управления топливным насосом (на предмет низкого давления), проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей топливной системы (шаги 73-78). B --> См. шаг 131 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Во время работы двигателя считайте значение частоты вращения двигателя. Постоянно выводится стандартное значение А, совпадающее с фактической частотой вращения двигателя. ПОДСКАЗКА: Проверьте обороты двигателя с помощью линейного графика. Если двигатель не может быть запущен, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, то датчик положения коленчатого вала может иметь обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 128 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА ПОРТА) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска порта. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Заземлить переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V I10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I12-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H9-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - масса двигатель (IG) 11 до 14 В H11-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В H12-2 - Включение наземного двигателя (IG) 11. 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ - блок управления двигателем) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска в порт. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 - E5-17 (# 10) Всегда ниже 1 Ом H9-1 - E4-11 (# 20) Всегда ниже 1 Ом I10-1 - E5-16 (# 30) Всегда ниже 1 Ом H10-1 - E4-10 (# 40) Всегда ниже 1 Ом I11-1 - E5-15 (# 50) Всегда ниже 1 Ом H11-1 - E4-9 (# 60) Всегда ниже 1 Ом I12-1 - E5-14 (# 70) Всегда ниже 1 Ом H12-1 - E4-8 (# 80) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 или E5-17 (# 10) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H9-1 или E4-11 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I10-1 или E5-16 (# 30) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше H10-1 или E4-10 (# 40) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I11-1 или E5-15 (# 50) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H11-1 или E4-9 (# 60) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I12-1 или E5-14 (# 70) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H12-1 или E4-8 (# 80) - Масса тела Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 129
ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 57 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ Проверка на подсос воздуха во впускной системе [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.]. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 1. ПОДСКАЗКА: Если педаль акселератора отпустить после гонки двигателя, то осмотр выполнить легче, потому что увеличивается разрежение внутри впускного коллектора и шум всасывания воздуха становится громче. Если короткое замыкание топливная коррекция и Long топливная коррекция сильно отличаются от нормальных значений на холостом ходу (объем всасываемого воздуха небольшой) и почти такие же, как нормальные значения при гонке двигателя (объем всасываемого воздуха высокий), может присутствовать утечка воздуха. Стандарт Отсос воздуха отсутствует. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
Проверить дроссельный узел сборка Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: При отсоединении разъема автомобиль переходит в безотказный режим и угол открытия дроссельной заслонки составляет от 4 до 7 °. Проверните двигатель и проверьте, что он запустился. Результат Результат Перейти к запуску двигателя А Двигатель не запускается В Подключить разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 55 A: Перейти к следующему шагу
Проверить дроссельный узел сборка Проверка наличия углерода в воздушном канале. Стандарт Углерод отсутствует. NG --> УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ OK: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ VVT-IE) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление VVT-iE Linear (Банк 1) или Управление VVT-iE Linear (Банк 2). Контролировать VVT-iE Aim Angle # 1 и VVT Change Angle # 1 или VVT-iE Aim Angle # 2 и VVT Change Angle # 2. Выполните операцию активного испытания при частоте вращения двигателя 1500 об/мин. OK активно проверка Movement Order difference between «VVT-iE Aim Angle» и «VVT Change Angle» 0 град. --> 10 град. --> 40 град. --> 10 град. --> 10 град. --> END В пределах 5 град. FR HINT: Если смотреть с задней стороны узла двигателя, то крен 1 находится с левой стороны, а крен 2 - с правой. Жонглируйте жгутом проводов и разъемом, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. NG --> См. шаг 140 OK: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛИНЕЙНОСТЬ ВЫХЛОПА VVT) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/управление линейным выпуском VVT (блок 1) или управление линейным выпуском VVT (блок 2). Проверьте частоту вращения двигателя во время работы клапана управления маслом с помощью Techstream. OK * Techstream Operation Specified Condition 0% Нормальная частота вращения двигателя 100% Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет Результат Результат Переходите к NG A OK B HINT: *: С шага 72 выполните поиск и устранение неисправностей системы впуска (шаги 89-91). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 92-99). Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Если результаты проверки с использованием активного теста являются нормальными, но шум при работе масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала является ненормальным, проверьте масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала на наличие любых признаков проблем. Если узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала застревает, перекрытие клапанов увеличивается, и сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляция отработавших газов, которая может вызвать остановку двигателя. B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 141
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) - E3-25 (VG) Всегда ниже 1 Ом E29-4 (E2G) - E3-24 (E2G) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) или E3-25 (VG) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов в норме, после замены массового расходомера воздуха проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя возникает снова, перейдите к шагу 72 и выполните поиск неисправностей впускной системы (шаги 89-91). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 92-99). Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем массового расходомера воздуха. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK --> См. шаг 142
ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. ПОДСКАЗКА: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, после его замены проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 130 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ЭСУД) Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E40-2 - E3-19 (THW) Всегда ниже 1 Ом E40-1 - E3-28 (E2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E40-2 или E3-19 (THW) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E40-1 или E3-28 (E2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов или разъем неисправны, после его замены или ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотрите массовый расходомер воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ПОДСКАЗКА: Если массовый расходомер воздуха неисправен, после его замены проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 142 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель массового расходомера воздуха. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) - E3-25 (VG) Всегда ниже 1 Ом E29-4 (E2G) - E3-24 (E2G) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие E29-5 (VG) или E3-25 (VG) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Если жгут проводов или разъем неисправны, после его замены или ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем массового расходомера воздуха. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Атмосферное давление и Длинное ЧТ № 1, № 2. Прочитайте значение. Результат Список данных Элемент Результат Подозреваемая область Перейти к длинному топливная коррекция # 1, # 2 + 25% или более или менее -25% Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик нагретого кислорода Массовый расходомер воздуха Инжектор топлива для впрыска в порт блок управления двигателем A Атмосферное давление 80 кПа (600 мм рт.ст.) или меньше (когда высота равна 0 м) Оба элемента списка данных, перечисленные выше Значения отличаются от указанных выше - B B --> См. шаг 66 A: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Выньте предохранители электронный впрыск топлива и ETCS из блока реле машинного отделения. По истечении 60 секунд или более установите предохранители электронный впрыск топлива и ETCS. Проверьте, можно ли запустить двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к ядру может быть запущен Двигатель не может быть запущен B B --> См. шаг 66 A: Перейти к следующему шагу
Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Подключите Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Состояние топливной системы № 1 и Состояние топливной системы № 2. Убедитесь, что состояние топливной системы # 1 и состояние топливной системы # 2 являются замкнутый контур. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1. Убедитесь, что значения AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 на холостом ходу находятся в диапазоне от 0,95 до 1,05. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Считывайте выходное напряжение с датчика состава топливовоздушной смеси при увеличении и уменьшении объема впрыска топлива. Стандартный дисплей Techstream Объем впрыска Заданное условие Напряжение AFS B1S1 AFS Напряжение B2S1 + 25% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В -12,5% Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В ПОДСКАЗКА: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, после его замены проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 143 OK: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ ИМИТАЦИИ Проверьте, стабильны ли обороты холостого хода после запуска двигателя. ОК Обороты холостого хода стабильны. ПОДСКАЗКА: После замены топливного инжектора для впрыска в порт или массового расходомера воздуха, проверьте, не возникает ли снова проблема с запуском двигателя. При возникновении проблем с запуском двигателя замените блок управления двигателем. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. NG --> См. шаг 132 OK --> См. шаг 142
Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)) Осмотрите давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 71 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Осмотрите свечи зажигания. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к Все цилиндры в норме А Один цилиндр в ненормальном состоянии * 1 В Все цилиндры в ненормальном состоянии * 2, * 3 С ПОДСКАЗКА: * 1: Если один цилиндр в ненормальном состоянии, замените свечу зажигания этого цилиндра и осмотрите зажигание и топливную систему для этого цилиндра. После выполнения ремонта проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 72 и выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123), в таком порядке. * 2: Если все цилиндры неисправны, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, не возникают ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя все еще возникает, перейдите к шагу 72 и выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123), в таком порядке. * 3: Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть в том случае, если транспортное средство неоднократно проезжает чрезвычайно короткие расстояния. C --> См. шаг 145 B --> См. шаг 144 A: Перейти к следующему шагу
ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Подтвердите условия, существовавшие при возникновении неисправности, на основе анализа проблем клиента. Результат Проблема Симптом Подозреваемая область Перейти к Когда двигатель остановлен и прошло много времени, проблемы с запуском двигателя * 1 Регулятор давления застрял в открытом состоянии A Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 15-120 минут, * 2 Утечка топливного инжектора B Когда двигатель остановлен и прошло приблизительно 2-3 минуты, неполадки при запуске двигателя * 3 Невозможность поддержания давления топлива регулятором давления А Условие, отличное от указанного выше, или имеется несоответствие в условиях, существующих при возникновении проблем с запуском двигателя - C * 4 ПОДСКАЗКА: * 1: Регулятор давления может застрять в открытом состоянии. Прикрепите манометр топлива и проверьте возможность поддержания давления топлива после остановки двигателя. * 2: Возможна утечка топлива из топливной форсунки для впрыска в порт. * 3: Регулятор давления может быть не в состоянии поддерживать давление топлива. * 4: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке. C --> См. шаг 72 B --> См. шаг 70 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Результат Переходите к Менее 147 кПа (1,5 кгс/см 2) (через 5 минут после остановки двигателя) А 147 кПа (1,5 кгс/см 2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) В * ПОДСКАЗКА: Если двигатель не может быть запущен, проверьте давление топлива после прокрутки двигателя. *: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы A (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в этом порядке. B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 133
Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Результат Переход к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B * HINT: Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, топливная форсунка может иметь проблему уплотнения. *: Начиная с шага 72, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы A (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в этом порядке. B --> См. шаг 72 A --> См. шаг 132
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. При отсутствии подтекания топлива, после осмотра системы управления топливным насосом, проверьте, не возникли ли снова проблемы с запуском двигателя. Если проблема с запуском двигателя все же возникает, переходят к этапу 72 и выполняют поиск и устранение неисправностей топливной системы А (этапы 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы В (этапы 108-110), поиск и устранение неисправностей впускной системы (этапы 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (этапы 114-123) в указанном порядке. B --> См. шаг 131 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Если неисправность не удалось идентифицировать во время проверки на шагах 38, 39, 40 и 47, выполните поиск неисправностей топливной системы C (шаги 73-78). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (шаг) Переходите к шагам 38, 39, 40 и 47 Поиск и устранение неисправностей топливной системы C 73-78 A Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шаге 45, выполните поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 79-88). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (Шаг) Переход к Шагу 45 Поиск и устранение неисправностей системы зажигания 79-88 В Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шагах 55, 56 и 57, выполните поиск и устранение неисправностей системы забора воздуха (шаги 89-91). Если проблема с запуском двигателя все же возникает, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 92-99). Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (Шаг) Переходите к Шагам 55, 56 и 57 Поиск и устранение неисправностей системы всасываемого воздуха 89-91 С Поиск и устранение неисправностей топливной системы А 92-99 Если неисправность не удалось выявить во время проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71, выполните поиск и устранение неисправностей топливной системы А (шаги 100-107), поиск и устранение неисправностей топливной системы B (шаги 108-110)Поиск и устранение неисправностей системы всасываемого воздуха (шаги 111-113) и поиск и устранение неисправностей системы зажигания (шаги 114-123) в указанном порядке. Результат Выполнено Шаг Поиск и устранение неисправностей системной процедурой (Шаг) Переход к Шагам 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 Поиск и устранение неисправностей топливной системы A 100-107 D Поиск и устранение неисправностей топливной системы B 108-110 Поиск и устранение неисправностей системы забора воздуха 111-113 Поиск и устранение неисправностей системы зажигания 114-123 D --> См. шаг 100 C --> См. шаг 89 B --> См. шаг 79 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Проверьте топливные форсунки на предмет впрыска в порт. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 132 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ВПРЫСКА ПОРТА) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска порта. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие I9-2 - Заземлить переключатель двигателя включен (IG) 11 to 14 V H9-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H10-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V I11-2 - масса двигатель выключатель on (IG) 11 to 14 V H11-2 - масса двигатель (IG) I12-2 от 11 до 14 В - Выключатель наземного двигателя включен (IG) от 11 до 14 В H12-2 - Выключатель наземного двигателя включен (IG) от 11 до 14 В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (топливная форсунка FOR PORT INJECTION - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ - блок управления двигателем) Отсоедините топливный инжектор для разъема впрыска в порт. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 - E5-17 (# 10) Всегда ниже 1 Ом H9-1 - E4-11 (# 20) Всегда ниже 1 Ом I10-1 - E5-16 (# 30) Всегда ниже 1 Ом H10-1 - E4-10 (# 40) Всегда ниже 1 Ом I11-1 - E5-15 (# 50) Всегда ниже 1 Ом H11-1 - E4-9 (# 60) Всегда ниже 1 Ом I12-1 - E5-14 (# 70) Всегда ниже 1 Ом H12-1 - E4-8 (# 80) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие I9-1 или E5-17 (# 10) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H9-1 или E4-11 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I10-1 или E5-16 (# 30) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше H10-1 или E4-10 (# 40) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I11-1 или E5-15 (# 50) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H11-1 или E4-9 (# 60) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше I12-1 или E5-14 (# 70) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше H12-1 или E4-8 (# 80) - Масса тела Всегда 10 кОм или выше ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините топливный инжектор к штуцеру впрыска в порт. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 77 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 78 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
Проверить VVT датчик Замените датчик VVT. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (VVT датчик WAS DEFECTED)
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 127 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверьте соединение разъема датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 152 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить VVT датчик Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика VVT. Проверьте подключение разъема датчика VVT. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 146 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) - E4-24 (G2 +) Всегда ниже 1 Ом E66-2 (G22-) - E4-32 (G2-) Всегда ниже 1 Ом E66-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) или E4-24 (G2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-2 (G22-) или E4-32 (G2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR Впуск сторона - блок управления двигателем) Отсоедините VVT датчик for Впуск сторона разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) - E4-25 (VV1 +) Всегда ниже 1 Ом E30-2 (VVL-) - E4-33 (VV1-) Всегда ниже 1 Ом E30-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E70-1 (VVR +) - E5-19 (VV2 +) Всегда ниже 1 Ом E70-2 (VVR-) - E5-29 (VV2-) Всегда ниже 1 Ом E70-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) или E4-25 (VV1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-2 (VVL-) или E4-33 (VV1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-1 (VVR +) или E5-19 (VV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-2 (VVR-) или E5-29 (VV2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подключите датчик VVT к разъему на стороне впуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА - блок управления двигателем) Отсоедините датчик VVT для разъема стороны выпуска. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) - E3-26 (EV1 +) Всегда ниже 1 Ом E34-2 (EX-) - E3-33 (EV1-) Всегда ниже 1 Ом E34-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E25-1 (EX +) - E6-22 (EV2 +) Всегда ниже 1 Ом E25-2 (EX-) - E6-29 (EV2-) Всегда ниже 1 Ом E25-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) или E3-26 (EV1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-2 (EX-) или E3-33 (EV1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-1 (EX +) или E6-22 (EV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-2 (EX-) или E6-29 (EV2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправности, которая не всегда возникает. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините датчик VVT к разъему на стороне выпуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 87 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 88 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
Проверить VVT датчик Замените датчик VVT. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (VVT датчик WAS DEFECTED)
READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Обучающая ценность регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется переключателем кондиционер и все переключатели вспомогательных устройств не будут выключены. (Рабочий объем двигателя (литры) х 0,9) или более Фазы газораспределения Сжатие А Менее (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) - B B --> См. шаг 91 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ Осмотрите компрессию. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 9. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 154
ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 130 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление HINT (ПРОВЕРЬ ПОДСКАЗКУ О ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА): Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Приложить манометр давления топлива и проверить давление топлива при прокрутке двигателя и после остановки двигателя. Результат Состояние транспортного средства Заданное условие Прокрутка двигателя 304 до 343 кПа (3,1-3,5 кгс/см2) через 5 минут после остановки двигателя 147 кПа (1,5 кгс/см2) или более ПГ --> См. шаг 98 OK: Перейти к следующему шагу
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG топливная коррекция # 1 И LONG топливная коррекция # 2) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Long топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 2. Результат Список данных Элемент Результат Подозрительная область Переход к длинному топливная коррекция # 1 и длинному топливная коррекция # 2 от -15 до + 15% Жгут проводов или разъем Топливо A + 15% или более, или менее -15% Топливный инжектор для впрыска в порт B B --> См. шаг 147 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте, стабильны ли в данный момент обороты холостого хода после запуска двигателя и всегда ли они были стабильны в прошлом. Результат Симптом проблемы Подозрительная область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 148 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса, система топливного насоса может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 99 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
Проверить топливный насос (FOR низкий давление) Отсоедините штуцер топливного насоса (for низкий давление). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 4-5 20°C 0,2-3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа (для низкого давления) и нет признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен. Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен. Вновь подсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 149 OK --> См. шаг 133
Проверить топливо давление (низкий давление сторона) HINT (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) ПОДСКАЗКА: Для проверки давления топлива обратитесь к следующим процедурам. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. Прикрепите манометр топлива и проверьте давление топлива после остановки двигателя. Результат Переход к давлению 147 кПа (1,5 кгс/см2) или выше (через 5 минут после остановки двигателя) A Менее 147 кПа (1,5 кгс/см2) (через 5 минут после остановки двигателя) B B --> См. шаг 106 A: Перейти к следующему шагу
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (LONG топливная коррекция # 1 И LONG топливная коррекция # 2) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Long топливная коррекция # 1 и Long топливная коррекция # 2. Результат Список данных Элемент Результат Подозрительная область Переход к длинному топливная коррекция # 1 и длинному топливная коррекция # 2 от -15 до + 15% Жгут проводов или разъем Топливо A + 15% или более, или менее -15% Топливный инжектор для впрыска в порт B B --> См. шаг 132 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕДИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверьте, стабильны ли в данный момент обороты холостого хода после запуска двигателя и всегда ли они были стабильны в прошлом. РЕЗУЛЬТАТ Симптом проблемы Подозрительная область Переходите к текущей нестабильной частоте вращения холостого хода или истории нестабильной частоты вращения холостого хода Система датчиков положения коленчатого вала А Все текущие и прошлые частоты вращения холостого хода стабильны Топливо В ПОДСКАЗКА: С помощью анализа проблем клиента подтвердите используемое топливо и место, в котором было добавлено топливо, чтобы проверить, вызвана ли неисправность топливом в автомобиле. B --> ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВО A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 148 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ/СКОРОСТЬЮ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. При выполнении активного теста проверьте наличие утечки топлива из топливных труб. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходите к Утечка топлива или присутствуют признаки утечки топлива А Отсутствие утечки топлива или признаки утечки топлива В ПОДСКАЗКА: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. При выполнении активного теста, если нет рабочего шума от топливного насоса, система топливного насоса может работать со сбоями. Проверьте, не закончилось ли у автомобиля топливо, так как обнаруживаются также проблемы с запуском двигателя из-за исчерпания топлива. B --> См. шаг 107 A --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВОПРОВОДА
Проверить топливный насос (FOR низкий давление) Отсоедините штуцер топливного насоса (for низкий давление). Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 4-5 20°C 0,2-3,0 Ом ПОДСКАЗКА: Убедитесь, что на топливном насосе нет посторонних веществ, таких как частицы железа (для низкого давления) и нет признаков того, что топливный насос (для низкого давления) застрял. Убедитесь, что внутренний разъем надежно подсоединен. Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен. Вновь подсоедините штуцер топливного насоса (для низкого давления). NG --> См. шаг 149 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить PURGE VSV (ПРОВЕРЬ ПРОДУВКУ НА) Отсоедините вакуумный шланг (со стороны контейнера) продувочного НА. Запустите двигатель. Произведите холостой ход двигателя. Отсоедините разъем НА продувки. Проверьте, проходит ли воздух через НА продувки. Стандартный воздух не течет. Подсоедините разъем VSV продувки. Снова подсоедините вакуумный шланг. ПОДСКАЗКА: При выполнении этой проверки может загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После завершения проверки проверьте и очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. NG --> См. шаг 150 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить топливная форсунка FOR PORT INJECTION Очистите внутреннюю часть уравнительного резервуара сжатым воздухом. После остановки двигателя измерьте концентрацию углеводородов внутри уравнительного резервуара в течение 15 минут. Результат Переходите к 400 ppm или выше A Менее 400 ppm B ПОДСКАЗКА: Если концентрация составляет 400 ppm или выше, у топливного инжектора может возникнуть проблема с уплотнением. B --> См. шаг 110 A --> См. шаг 132
ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН Проверьте, нет ли на впускных клапанах нагара. Результат Результат Переход к наличию углерода A Отсутствие углерода B B --> См. шаг 111 A --> ОЧИСТИТЬ ВПУСКНОЙ КЛАПАН
READ VALUE USING TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Список данных/Обучающая ценность регулятор оборотов холостого хода. Запустите двигатель, выключите все выключатели вспомогательных устройств и прогрейте двигатель до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Result Data List Item Result Suspected Area Перейти к обучающему значению регулятор оборотов холостого хода (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) или более Фазы газораспределения Сжатие A Меньше, чем (рабочий объем двигателя (литры) x 0,9) - B B --> См. шаг 113 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ Осмотрите компрессию. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 9. NG --> REPAIR OR заменить двигатель сборка OK --> См. шаг 151
ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 130 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения коленчатого вала. Проверьте соединение разъема датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 148 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика положения распределительного вала. Проверьте соединение разъема датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 152 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить VVT датчик Проверьте затяжку и состояние установки болта датчика VVT. Проверьте подключение разъема датчика VVT. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 146 OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие z4-1 (NE) - E3-27 (NE +) Всегда ниже 1 Ом z4-2 (NE-) - E3-34 (NE-) Всегда ниже 1 Ом z4-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition z4-1 (NE) или E3-27 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-2 (NE-) или E3-34 (NE-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше z4-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Вновь подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) - E4-24 (G2 +) Всегда ниже 1 Ом E66-2 (G22-) - E4-32 (G2-) Всегда ниже 1 Ом E66-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E66-1 (G22 +) или E4-24 (G2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-2 (G22-) или E4-32 (G2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E66-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправностей, которые не всегда возникают. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (VVT датчик FOR Впуск сторона - блок управления двигателем) Отсоедините VVT датчик for Впуск сторона разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) - E4-25 (VV1 +) Всегда ниже 1 Ом E30-2 (VVL-) - E4-33 (VV1-) Всегда ниже 1 Ом E30-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E70-1 (VVR +) - E5-19 (VV2 +) Всегда ниже 1 Ом E70-2 (VVR-) - E5-29 (VV2-) Всегда ниже 1 Ом E70-3 (VC) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E30-1 (VVL +) или E4-25 (VV1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-2 (VVL-) или E4-33 (VV1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E30-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-1 (VVR +) или E5-19 (VV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-2 (VVR-) или E5-29 (VV2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E70-3 (VC) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправности, которая не всегда возникает. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подключите датчик VVT к разъему на стороне впуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК VVT ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫПУСКА - блок управления двигателем) Отсоедините датчик VVT для разъема стороны выпуска. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) - E3-26 (EV1 +) Всегда ниже 1 Ом E34-2 (EX-) - E3-33 (EV1-) Всегда ниже 1 Ом E34-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом E25-1 (EX +) - E6-22 (EV2 +) Всегда ниже 1 Ом E25-2 (EX-) - E6-29 (EV2-) Всегда ниже 1 Ом E25-3 (VC2) - E3-18 (VC) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E34-1 (EX +) или E3-26 (EV1 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-2 (EX-) или E3-33 (EV1-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E34-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-1 (EX +) или E6-22 (EV2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-2 (EX-) или E6-29 (EV2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E25-3 (VC2) или E3-18 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше HINT: Покачивайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения неисправности, которая не всегда возникает. Убедитесь, что к жгуту проводов не приложена чрезмерная сила. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините датчик VVT к разъему на стороне выпуска. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Замените датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 122 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Замените датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 123 OK --> END (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)
Проверить VVT датчик Замените датчик VVT. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте работу двигателя на запуск. OK Неисправность успешно устранена. NG --> См. шаг 129 OK --> END (VVT датчик WAS DEFECTED)
ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМА ИММОБИЛИЗАТОРА ДЛЯ РЕМОНТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УДЕРЖАНИЯ ПРОКРУТКИ. См. раздел Цепь функции удержания прокрутки
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел МОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ. См. раздел Схема управления топливным насосом
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ ПРИВОДНУЮ ПЛАСТИНУ И ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 84
ОСМОТРИТЕ ПУСКАТЕЛЬ В СБОРЕ. См. раздел ОСМОТР
ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. "расшифровка кода ошибки P0335: Схема датчика положения коленчатого вала "А"; расшифровка кода ошибки P0337: Низкий вход датчика положения коленчатого вала «А» цепи; расшифровка кода ошибки P0338: высокий входной сигнал датчика положения коленчатого вала «А»; расшифровка кода ошибки P0339: Датчик положения коленчатого вала "A Цепь прерывистая
Проверить VVT-IE система (ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ВВТ-ИЭ). См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (НЕШТАТНЫЙ ЦИЛИНДР). Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ВЕСЬ ЦИЛИНДР). Смотри ДЕМОНТАЖ
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ВВТ. См. раздел МОНТАЖ
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел МОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ДЛЯ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ). Смотри ДЕМОНТАЖ
ОСМОТРИТЕ НА ПРОДУВКИ. См. раздел ОСМОТР
РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА - шаг 24
НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. См. раздел МОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
СИНХРОНИЗАЦИЯ ОБРАТНОГО КЛАПАНА. См. раздел ПРОЦЕДУРА - Шаг 3

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor обрыв DUTY/дроссельная заслонка Motor Close DUTY) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Схема №94

Рис. 94: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом Повторно подключите разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - блок управления двигателем) Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E17-2 (М +) - E4-7 (М +) Всегда ниже 1 Ом E17-1 (М-) - E4-6 (М-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E17-2 (M +) или E4-7 (M +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E17-1 (M-) или E4-6 (M-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем узла корпуса дроссельной заслонки и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ОСМОТРЕТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КОРПУС В СБОРЕ (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. ОК Нет посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. NG --> УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ OK: Перейти к следующему шагу
Проверить дроссельный узел сборка (дроссельная заслонка клапан) Проверьте, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравните «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №95

Рис. 95: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2109 выводится A расшифровка кода ошибки P2109 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2109, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
Проверить FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Используя Techstream, отметьте «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. СОВЕТ: Обязательно подтвердите «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра, поскольку они используются при подтверждении того, что неисправность была успешно устранена. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ (ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ) Удалите любые отложения с внутренней стороны корпуса дроссельной заслонки в сборе. Нажмите на дроссельную заслонку и вытрите углерод с клапана и отверстия с помощью ткани, смоченной в растворителе без остатка. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ткань или ваши пальцы не попали в клапан. Убедитесь, что посторонние вещества не попадают в дроссельную заслонку. Не наносите непосредственно растворитель без остатка на корпус дроссельной заслонки в сборе и не промывайте корпус дроссельной заслонки в сборе. Чистящий растворитель может просачиваться в двигатель из вала и вызывать такие проблемы, как ржавчина или проблемы с движением клапана. Если на краю клапана есть материал покрытия, будьте осторожны, чтобы не удалить его. Осторожно нажмите пальцем на открывающуюся дроссельную заслонку и проверьте, чтобы дроссельная заслонка двигалась плавно. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Извлеките предохранители электронный впрыск топлива и ETCS одновременно, подождите 60 секунд или более, а затем переустановите предохранители, чтобы сбросить значение регулятор оборотов холостого хода learning. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. Оставьте автомобиль на холостом ходу на 3 минуты и более и проверьте, что обороты двигателя находятся на стандартной частоте вращения холостого хода. СОВЕТ: Проверьте данные стоп-кадра и убедитесь, что условия автомобиля такие же, как и при хранении расшифровка кода ошибки. С помощью Techstream подтвердите «Ценность обучения регулятор оборотов холостого хода». Значение равно половине значения «регулятор оборотов холостого хода Learning Value», записанного в данных стоп-кадра или меньше. NG --> См. шаг 6 OK --> END
ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Схема №96

Рис. 96: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ BM) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/+ напряжение ВМ. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение от 11 до 14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 3
Проверить блок управления двигателем (+ BM напряжение) Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие E3-1 (+ BM) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие E4-5 (ME01) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом E6-1 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) OK --> See step 4
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Схема №97

Рис. 97: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2119 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2119 выводится A расшифровка кода ошибки P2119 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2119, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом Повторно подключите разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРКА ПОВТОРЕНИЯ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (P2119 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд и более. Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора несколько раз быстро. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. OK Нет выходных данных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки можно проверить с помощью Techstream. Изменения выходного напряжения указывают на то, что привод дроссельной заслонки находится в работе. Для проверки выходного напряжения с помощью Techstream войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/положение дроссельной заслонки № 1. NG --> См. шаг 6 OK --> END
ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.

Схема №98

Рис. 98: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

Схема №99

СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ УСКОРИТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/ETCS/Accel датчик Out № 1 и Accel датчик Out № 2. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение Работа педали акселератора Датчик акселератора Вых. № 1 Датчик акселератора Вых. № 2 Выпущено 0,5-1,1 В 1,2-2,6 В Нажатие 2,6-4,5 В 3,4-4,8 В НГ --> См. шаг 3 ОК: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, и/или P2138 произведены, расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> Видят, что шаг 7-> Видит шаг 8
Проверить жгут и разъём (ACCELERATOR педаль датчик положения - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие A26-6 (VPA) - A5-29 (VPA) Всегда ниже 1 Ом A26-5 (EPA) - A5-20 (EPA) Всегда ниже 1 Ом A26-4 (VCPA) - A5-23 (VCPA) Всегда ниже 1 Ом A26-3 (VPA2) - A5-28 (VPA2) Всегда ниже 1 Ом A26-2 (EPA2) - A5-21 (EPA2) Всегда ниже 1 Ом A26-1 (VCP2) - A5-22 (VCP2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition A26-6 (VPA) (Проверка на короткое замыкание) или A5-29 (VPA) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A26-5 (EPA) или A5-20 (EPA) - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше A26-4 (VCPA) или A5-23 (VCPA) - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше A26-3 (VPA2) или A5-28 (VPA2) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A26-2 (EPA2) или A5-21 (EPA2) - масса кузова Всегда 10 кОм или выше A26-1 (VCP2) или A5-22 (VCP2) - корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика положения педали акселератора и разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоедините разъем датчика положения педали акселератора. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие A5-23 (VCPA) - A5-20 (EPA) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,0 В A5-28 (VCP2) - A5-21 (EPA2) Включение двигателя (IG) от 4,5 до 5,0 В Подсоедините разъем датчика положения педали акселератора. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Заменить педаль акселератора в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, и/или P2138 произведены, расшифровка кода ошибки не произведен, B B-> ЗАКАНЧИВАЮТСЯ->, Посмотрите шаг 9
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управление the Injection Volume for A/F датчик (Управление объемом впрыска для датчика A/F), предусмотренную в активном тесте. Функция управление the Injection Volume for A/F датчик (Управление объемом впрыска для датчика A/F) может помочь определить, неисправны ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

Подключите Techstream к DLC3.
Запустите двигатель и включите Techstream.
Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Дисплей тестера (датчик)	Объем закачки	Статус	Напряжение
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)	+25%	Богатый	Менее 3,1 В
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)	12.5%	Наклон	Более 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)	+25%	Богатый	Более 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)	12.5%	Наклон	Менее 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной предположительно неисправный участок 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Инжекторный узел Давление топлива Утечки газа из выхлопной системы (Состав топливовоздушной смеси чрезвычайно богат или беден)

Схема №100

Схема №101

Схема №102

После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №103

Рис. 103: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

Схема №104

Схема №105

ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198 произведены, расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198 и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей, касающиеся воздушного топливного датчика отношения (коды неисправностей для воздушного топливного нагревателя датчика отношения или воздушного топливного доступа датчика отношения), произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (проверка VALUE OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Управлять транспортным средством в соответствии с шаблоном управления, описанным в подтверждающем шаблоне управления. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Монитор/Датчик О2. Убедитесь, что сенсор O2 находится в состоянии Complete (Завершено). Если состояние по-прежнему неполное, выполните схему движения, увеличивая скорость транспортного средства и используя вторую передачу для замедления транспортного средства. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Монитор/Датчик О2/Детали/ B1S1 ДИАПАЗОНА или B2S1 ДИАПАЗОНА. Проверьте тестовое значение выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси во время отсечки топлива. Результат Тестовое значение Переход в нормальный диапазон (1,4 мА или более и менее 3,6 мА) A Выход за пределы нормального диапазона (менее 1,4 мА или 3,6 мА или более) B B --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
READ VALUE USING TECHSTREAM (выход напряжение OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключить Techstream к DLC3. Запустите двигатель. Включите Techstream. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение 90 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Data List/All Data/AFS напряжение B1S1 или AFS напряжение B2S1 и двигатель скорость, затем нажмите кнопку Record. Проверьте напряжение датчика состава топливовоздушной смеси три раза, когда двигатель находится в каждом из следующих условий: На холостом ходу (проверка не менее 30 секунд) (шаг «А»). При частоте вращения двигателя приблизительно 2500 об/мин (без каких-либо резких изменений частоты вращения двигателя) (этап «В»). Поднимите обороты двигателя до 4000 об/мин, а затем быстро отпустите педаль акселератора, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта (Шаг «С»). Стандартное состояние Датчик соотношения воздуха и топлива Изменение напряжения Эталонный шаг «А» и «В» Остается на уровне примерно 3,3 В Между 3,1 В и 3,5 В Шаг «С» Увеличивается до 3,8 В и более Это происходит во время замедления двигателя (когда производится отсечка топлива) ПОДСКАЗКА: Для получения дополнительной информации см. диаграммы ниже. Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне приблизительно 3,3 В (Схема №100) при любых условиях, включая вышеуказанные, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси имеет разомкнутую цепь.) Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается равным или приблизительно 3,8 В или более, или 2,8 В или менее (Схема №100) при любых условиях, включая вышеуказанные, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь короткое замыкание. блок управления двигателем останавливает впрыск топлива (прекращение подачи топлива) во время замедления двигателя. Это вызывает обеднение и приводит к кратковременному увеличению выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси. При движении автомобиля: Выходное напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть ниже 2,8 В во время обогащения топлива. Для автомобиля это переводится как внезапное увеличение скорости при полностью нажатой педали акселератора при попытке обогнать другое транспортное средство. Датчик состава топливовоздушной смеси функционирует нормально. Датчик состава топливовоздушной смеси является токовым выходным элементом; поэтому ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Измерение напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси или ЭСУД покажет результат постоянного напряжения. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Utility/All Readiness. Введите расшифровка кода ошибки: P2195, P2196, P2197 или P2198. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход в состояние ABNORMAL (выводится расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> См. шаг 9 A: Переход к следующему шагу
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Utility/All Readiness. Введите расшифровка кода ошибки: P2195, P2196, P2197 или P2198. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки выводится P2195, P2196, P2197 или P2198) B B --> См. шаг 21 A --> END
ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ? НЕТ --> См. шаг 22 ДА --> расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННОЕ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 23 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель Условие Указанное условие E42-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В E38-2 (+ B) - Корпус заземлен Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Выключите выключатель двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек вакуума. ОК Нет утечек во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление (низкий давление сторона) (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (СТОРОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ) Проверь давление топлива (сторона низкого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> REPAIR OR заменить топливная система OK: Перейти к следующему шагу
Проверить топливная форсунка сборка FOR PORT INJECTION Проверьте впрыск форсунки (для впрыска через порт) (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо давление (высокий давление сторона) Проверить давление топлива (сторона высокого давления). См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 3. NG --> См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
ОСМОТР ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ ПРЯМОГО ВПРЫСКА Проверьте топливный инжектор (для прямого впрыска). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 26 OK: Перейти к следующему шагу
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель двигателя и подождите 30 секунд. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель/Utility/All Readiness. Введите расшифровка кода ошибки: P2195, P2196, P2197 или P2198. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки выводится P2195, P2196, P2197 или P2198) B B --> См. шаг 21 A --> END
ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ ВПРЫСКА В ПОРТ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Смотри ДЕМОНТАЖ
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В СБОРЕ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

Подключите Techstream к DLC3.
Запустите двигатель и включите Techstream.
Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Дисплей тестера (датчик)	Объем закачки	Статус	Напряжение
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)	+25%	Богатый	Менее 3,1 В
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)	12.5%	Наклон	Более 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)	+25%	Богатый	Более 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)	12.5%	Наклон	Менее 0,4 В

ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

HINT

Сводка расшифровки кода ошибки

DTC	Элемент мониторинга	Условие обнаружения неисправности	Проблемная зона	Время обнаружения	Логика обнаружения
P2420	Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)	Следующее условие выполнено во время контроля EVAP ключа: изменение давления EVAP при закрытом (ON) вентиляционном клапане менее 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.)	Модуль насоса канистры (контрольная диафрагма, насос для обнаружения утечек, вентиляционный клапан) Разъем/жгут проводов (модуль насоса канистры - блок управления двигателем) блок управления двигателем	При выключении двигателя	2 поездки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Номер расшифровка кода ошибки	Элемент мониторинга	Условие обнаружения неисправности	Проблемная зона	Время обнаружения	Логика обнаружения
P2610	Таймер выдержки (встроенный в блок управления двигателем)	Внутренний сбой блок управления двигателем	ECM	Работа двигателя	2 поездки

HINT

P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

Подключите Techstream к DLC3.
Запустите двигатель и включите Techstream.
Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Дисплей тестера (датчик)	Объем закачки	Статус	Напряжение
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)	+25%	Богатый	Менее 3,1 В
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)	12.5%	Наклон	Более 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)	+25%	Богатый	Более 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)	12.5%	Наклон	Менее 0,4 В

После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
Чтобы показать график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный Тест / Контроль Объем Инъекции для Датчика A/F / A/F Система управления / Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2.

HINT

Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 также могут быть установлены, когда соотношение количества воздуха и топлива является высоким или низким.
Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №106

Рис. 106: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Lexus IS F I

ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2A00 расшифровка кода ошибки И/ИЛИ P2A03) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Перейдите к расшифровка кода ошибки P2A00 и/или P2A03 выводятся A расшифровка кода ошибки P2A00 и/или P2A03 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2A00 или P2A03, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Disconnect the воздух топливо ratio датчик разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (Банк 2 Датчик 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA2A) - 2 (+ B) 20°C 1,8-3,4 Ом 1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) - E6-5 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом E42-3 (A1A +) - E5-23 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом E42-4 (A1A-) - E5-22 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом E38-1 (HA2A) - E6-6 (HA2A) Всегда ниже 1 Ом E38-3 (A2A +) - E5-21 (A2A +) Всегда ниже 1 Ом E38-4 (A2A-) - E5-20 (A2A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие E42-1 (HA1A) или E6-5 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-3 (A1A +) или E5-23 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E42-4 (A1A-) или E5-22 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-1 (HA2A) или E6-6 (HA2A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-3 (A2A +) или E5-21 (A2A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше E38-4 (A2A-) или E5-20 (A2A-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
Далее: Перейти к следующему шагу
Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2A00 и/OR P2A03) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2A00 и/или P2A03 выводятся A расшифровка кода ошибки не выводится B B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
Далее: Перейти к следующему шагу
Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2A00 и/OR P2A03) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидание. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Result Result Proceed to расшифровка кода ошибки is not выход A расшифровка кода ошибки P2A00 и/or P2A03 are выход B B --> См. шаг 12 A --> END
ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
ПРОВЕРЬТЕ ОЧЕНЬ БОГАТЫЙ ИЛИ БЕДНЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СМ. ПРОЦЕДУРУ P0171 расшифровка кода ошибки). См. раздел "расшифровка кода ошибки P0171: Система слишком бедная (Банк 1); расшифровка кода ошибки P0172 - слишком богатая система (Банк 1); расшифровка кода ошибки P0174: система Too Lean (Банк 2); расшифровка кода ошибки P0175 - слишком богатая система (Банк 2); расшифровка кода ошибки P1170: Характеристики топлива для форсунок; расшифровка кода ошибки P117B: Direct форсунка топливо Performance" (ref-399628-S11747062362011051800000)

ПримечаниеTechstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей.

HINT

Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №107

Схема №108

Схема №109

Схема №110

Схема №111

Схема №112

Схема №113

Схема №114

Схема №115

Схема №116

Схема №117

Схема №118

Схема №119

Схема №120

Схема №121

Схема №122

Схема №123

Схема №124

Схема №125

Схема №126

CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите выключатель двигателя (IG). Выключите выключатель двигателя и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, область неисправности может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница эталонного давления между первой и второй проверками больше, чем указано в спецификации, то сохраняются все ДКН, относящиеся к эталонному давлению (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Powertrain/двигатель/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не отображаются, выполните подтверждение монитора (см. меню «Диагностическая справка»). После этого подтверждения проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не отображаются, система EVAP работает нормально. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке испарительной системы (ручной режим) выполните серию из 5 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Проверка испарительной системы/Ручной режим. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1/5) Проверьте давление EVAP на шаге 1/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP Еще не определено Давление A P0451 EVAP колеблется на +/-0,3 кПа-г (2,25 мм рт.ст.-г) или более Шум датчика давления канистры B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/5-2/5) Проверьте давление EVAP в шагах 1/5 и 2/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/5. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/5 и 2/5 Насос для обнаружения утечек застрял НА B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/5. B --> См. шаг 23 A: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/5) ПОДСКАЗКА: Запишите давления, проверенные на шагах (а) и (б) ниже. (a) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек *. *: Насос для обнаружения утечек начинает работать, когда заканчивается этап 1/5 и начинается этап 2/5. (b) Проверьте давление EVAP снова, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Подозрительная проблемная область Перейти к - Давление EVAP в шаге (b) между -4,85 кПа-г и -1 057 кПа-г (-36,4 мм рт.ст.-г и -7,93 мм рт.ст.-г) Еще не определено давление A P043F и P2401 EVAP в шаге (b) -1 057 кПа изб. (-7,93 мм рт.ст. изб.) или более Контрольная диафрагма сильноточная Насос для обнаружения утечек застрял OFF B P043E Давление EVAP в ступени (b) ниже -4,85 кПа изб. (-36,4 мм рт. ст. изб.) Контрольная диафрагма забита C P2419 давление EVAP в ступени (а) более -1 057 кПа-г (-7,93 мм рт.ст.-г) Заедание выпускного клапана в закрытом положении D *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. D --> См. шаг 19 C --> См. шаг 30 B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/5-3/5) Проверьте повышение давления EVAP на шаге 3/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от этапа 2/5 к этапу 3/5 Еще не определено A P2420 Нет изменения давления EVAP, несмотря на переход от этапа 2/5 к этапу 3/5 Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция) B P0451 Нет изменений давления EVAP во время шагов 1/5-3/5 Исправлена неисправность датчика давления в баллоне C *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. C --> См. шаг 30 B --> См. шаг 20 A: Перейти к следующему шагу
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/5) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 кПа-г (0,75 мм рт.ст.) в течение 40 секунд. Измерьте давление EVAP и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4/5) Проверьте давление EVAP на шаге 4/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Еще не определено Давление A P0441 EVAP увеличивается на 0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Проблемы в шланге EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором B P0441 Изменение давления EVAP менее 0,3 кПа изб. (2,25 мм рт.ст.) в течение 10 секунд, после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Продувка VSV застряла в закрытом C *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждаются в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. C --> См. шаг 12 B --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/5) Проверьте давление EVAP на шаге 5/5. Сравните давление EVAP на шаге 3/5 и второе опорное давление (шаг 5/5). Результат расшифровка кода ошибки * проверка Result Suspected Trouble Area Перейти к - Давление EVAP (шаг 3/5) ниже второго эталонного давления (шаг 5/5) Еще не определено (отсутствие утечек из системы EVAP) Давление P0441 и P0455 EVAP (шаг 3/5) выше, чем [второе опорное давление (шаг 5/5) x 0,32] EVAP полная утечка Продувка VSV застрял в открытом B P0456 давление EVAP (шаг 3/5) выше, чем второе эталонное давление (шаг 5/5) Небольшая утечка EVAP B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 12 A --> См. шаг 36
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/5) Проверьте давление EVAP на шаге 3/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [эталонное давление], измеренное при 2/5 Давление A P2401 EVAP для эталонной диафрагмы с высоким расходом почти такое же, как [эталонное давление], измеренное при 2/5 Насос для обнаружения утечек застрял В *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедурах «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/5. B --> См. шаг 23 A --> См. шаг 30
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОДУВКА VSV) Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное тестирование/Активируйте VSV для управления EVAP. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Запустите двигатель. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для EVAP управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите VSV продувки (активация VSV для EVAP управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. Результат Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к отсутствию всасывания при выключенном VSV продувки, и всасывание при включении Продувочный клапан-отсекатель нормальный A Всасывание при выключении продувочного клапана-отсекателя Продувочный клапан-отсекатель застрял в открытом состоянии B Нет всасывания при включении продувочного клапана-отсекателя Продувочный клапан-отсекатель застрял в закрытом состоянии Проблемы со шлангом EVAP между продувочным клапаном-отсекателем и буферной емкостью всасываемого воздуха C Подсоедините шланг. C --> См. шаг 15 B --> См. шаг 14 A: Перейти к следующему шагу
Проверить топливо CAP сборка Проверьте правильность установки топливной крышки и убедитесь, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Убедитесь, что топливная крышка затянута, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпачок с помощью Techstream. Снимите топливный колпачок и установите его на переходник топливного колпачка. Подсоедините шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в колпачке от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.) с помощью насоса тестера EVAP. Опломбируйте переходник и подождите 2 минуты. Проверьте давление. Если давление составляет 2 кПа (15 мм рт. ст.) или более, то топливный колпачок в норме. Результат Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к Топливная крышка установлена правильно - А Топливная крышка свободно Топливная крышка установлена неправильно Дефектная топливная крышка Топливная крышка не соответствует спецификациям OEM B Нет топливной крышки - C C --> См. шаг 28 B --> См. шаг 27 A --> См. шаг 29
Проверить PURGE VSV Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. Результат Тест Результат Предположительно неисправность Участок Перейти к Нет на всасе блок управления двигателем A На всасе применяется Продувка VSV B Повторно подключить разъем продувки VSV. Отсоедините шланг. B --> См. шаг 31 A --> См. шаг 35
Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the hose (connected to the Впуск коллектор) from the purge VSV. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Перейти к шлангу EVAP, применяемому на всасывании, между продувочным VSV и впускным коллектором A Нет всасывания Уравнительный резервуар всасываемого воздуха Шланг EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором B Снова подсоедините шланг. B --> См. шаг 26 A: Перейти к следующему шагу
Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение батареи на клеммы НА продувки. С помощью пневматической пушки убедитесь, что поток воздуха проходит от порта A к порту B. Результат Тест Условие результата Предположительно неисправность Область Переходите к потокам воздуха Подать напряжение аккумулятора для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальная A Нет потока воздуха Подать напряжение аккумулятора для продувки клемм VSV Продувка VSV B Переустановить продувка НА. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НА ПРОДУВКИ) Отсоедините разъем НА продувки. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Состояние Тест Результат Подозреваемая неисправность Область Перейти к E77-1 - Масса корпуса Переключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Нормальный A Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и блок управления двигателем B Снова подключите разъем продувки VSV. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие E77-1 - E3-17 (PRG) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие E77-1 или E3-17 (PRG) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем VSV и разъем блок управления двигателем NG --> См. шаг 32 OK --> См. шаг 35
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Активное испытание/Активация VSV для выпускного клапана. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к E3-16 (VPMP) - Корпус заземлен Вентиляционный клапан ВКЛ и ВЫКЛ (Активное испытание ВКЛ и ВЫКЛ) От 11 до 14 В при ВЫКЛ Ниже 3 В при ВКЛ Вентиляционный клапан А Ниже 3 В при ВЫКЛ и ВКЛ блок управления двигателем B B --> См шаг 35 A --> См. шаг 22.
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Активное испытание/Активация VSV для выпускного клапана. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Подозрительная зона неисправности Перейти к E3-16 (VPMP) - Корпус заземлен Вентиляционный клапан ВКЛ. И ВЫКЛ. (Активное испытание ВКЛ. И ВЫКЛ.) Ниже 3 В при выключении и ВКЛ. Источник питания вентиляционного клапана A от 11 до 14 В при выключении Ниже 3 В при ВКЛ. Вентиляционный клапан B от 11 до 14 В при выключении и ВКЛ. блок управления двигателем C C --> См. шаг 35 B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
Проверить CANISTER насос модуль (питание SOURCE FOR VENT клапан) Turn the двигатель выключатель off. Disconnect the canister насос модуль разъём. Включите выключатель двигателя (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Состояние Тест Результат Подозреваемая неисправность Участок Переходите к Q49-9 (VLVB) - Масса кузова Выключатель двигателя включен (IG) от 11 до 14 В Нормальное напряжение А Ниже 3 В Жгут проводов источника питания вентиляционного клапана В Повторно подключите разъем модуля насоса канистры. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и VGND модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. Результат Условие Результат испытания Предположительно неисправный участок Приступить к подаче напряжения аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B Снова подсоедините разъем модуля насоса канистры. B --> См. шаг 30 A --> См. шаг 32
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДЛЯ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Подозрительная зона неисправности Перейти к E3-15 (MPMP) - Корпус заземлен Вакуумный насос (насос для обнаружения утечек) ВКЛ. И ВЫКЛ. (Активный тест ВКЛ. И ВЫКЛ.) Ниже 3 В при ВЫКЛ. 11-14 В при ВКЛ. блок управления двигателем нормальный А 11-14 В при ВЫКЛ. Ниже 3 В при ВКЛ. блок управления двигателем B B --> См. шаг 35 А: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Подключите Techstream к DLC3. Выключите выключатель двигателя и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Включите выключатель двигателя (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Включите насос для обнаружения утечек (вакуумный насос). Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переходите к Q49-1 (MTRB) - Масса корпуса Вакуумный насос (насос для обнаружения утечек) ВКЛ. И ВЫКЛ. (Активное испытание ВКЛ. И ВЫКЛ.) 11-14 В Нормальное А Ниже 3 В Жгут проводов между блок управления двигателем и насосом для обнаружения утечек В Повторно подключите разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЗЕМЛЯ) Поверните выключатель двигателя в сторону, отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Зона с подозрением на неисправность Перейти к Q49-6 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечек A 10 кОм или более Жгут проводов между насосом для обнаружения утечек и заземлением корпуса B Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 32 A --> См. шаг 30
Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK сборка (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от узла дыхательного бака заборного воздуха. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что во входном отверстии уравнительного резервуара всасывается воздух. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к шлангу EVAP с подачей всасывания между сборкой уравнительного резервуара всасываемого воздуха и продувкой VSV A Нет всасывания Сборка уравнительного резервуара всасываемого воздуха B Снова подсоедините шланг EVAP. B --> См. шаг 34 A --> См. шаг 33
ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка затяните его до появления нескольких звуков щелчка. При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и устанавливайте его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. NEXT --> См. шаг 37
ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА В СБОРЕ: При установке топливного колпачка затягивайте его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. NEXT --> См. шаг 37
LOCATE EVAP LEAK PART Отсоедините манометр от канистры с адаптером. Подключите прибор для измерения давления EVAP к корпусу с помощью адаптера. Повысить давление в системе EVAP до 3,2-3,7 кПа (24-28 мм рт.ст.). Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или замените место утечки. ПОДСКАЗКА: Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону канистры и проведите осмотр. Таким образом можно исключить топливный бак как область, подозреваемую в возникновении утечек топлива. Подсоедините вентиляционный шланг. NEXT --> См. шаг 37
ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. NEXT --> См. шаг 37
Заменить PURGE VSV (PURGE VSV) Заменить НА продувки. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 37
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 37
ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - ПРОДУВКА НА НА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 37
ОСМОТР УРАВНИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ Убедитесь, что продувочный порт EVAP уравнительного резервуара всасываемого воздуха в сборе не засорен. При необходимости замените дыхательный бак заборного воздуха в сборе. NEXT --> См. шаг 37
ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 37
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 37
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Powertrain/двигатель/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не найдены, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> ВЫПОЛНЕНО

Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей): Диагностика Lexus IS F I

Процедура проверки

Схема №84

Схема №85

Схема №86

Схема №87

Схема №88

Схема №89

Схема №90

Схема №91

Схема №92

Схема №93

Схема №94

Схема №95

Схема №96

Схема №97

Схема №98

Схема №99

Схема №100

Схема №101

Схема №102

Схема №103

Схема №104

Схема №105

Сводка расшифровки кода ошибки

Схема №106

Схема №107

Схема №108

Схема №109

Схема №110

Схема №111

Схема №112

Схема №113

Схема №114

Схема №115

Схема №116

Схема №117

Схема №118

Схема №119

Схема №120

Схема №121

Схема №122

Схема №123

Схема №124

Схема №125

Схема №126

Другие статьи — Управление двигателем (диагностические коды (P1604-U0101) и испытания цепей)

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!