Примечания и указания по ремонту автоматической коробки передач 01V Skoda Superb I

Примечания по автоматической коробке передач 01V

Коробка передач

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 01V оснащена пятью передачами переднего хода c гидравлическим управлением. В результате включения сцепления для блокирования преобразователя становятся эти передачи переднего хода передачами, приводимыми в действие механически без проскальзывания преобразователя.

Преобразователь крутящего момента

Преобразователь крутящего момента оснащен сцеплением для блокирования преобразователя. Сцепление для блокирования включается в зависимости от нагрузки и скорости движения весьма мягко, обеспечивая без проскальзывания в преобразователе механический привод всех передач переднего хода.

Блок управления автоматической коробкой передач (J217)

Определение момента переключения передач в зависимости от дорожной ситуации и сопротивления движению осуществляется автоматически.

Преимущества:

• включается c учетом расхода топлива
• все время имеется в распоряжении полная мощность двигателя
• индивидуальное приспосабливание моментов переключения передач во всех дорожных ситуациях
• произвольно меняемые моменты переключения передач

Изменения момента переключения передач на подъемах или уклонах дороги

В случае движения на подъем или под уклон осуществляется выбор момента переключения передач автоматически в зависимости от положения педали акселератора и скорости, через посредство дополнительных полей данных в блоке управления автоматической коробкой передач.

• Поле данных для движения по крутым горным подъемам приспособлено к мощности двигателя.
• Поле данных для движения по крутым горным уклонам приспособлено к тормозному действию двигателя.

Жидкость ATF

Заправка жидкостью ATF - на весь срок службы. Следовательно, не нужно менять жидкость ATF по случаю техобслуживания.

Если жидкость ATF заправляют, то возможно применить только VW ATF за номером запчасти (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Общие указания по ремонту

Важной предпосылкой безупречного и успешного ремонта коробки передач являются максимальная аккуратность, образцовая чистота и отличный инструмент. На ремонт распространяются, естественно, тоже общепринятые правила техники безопасности.

Здесь собран целый ряд общеобязательных указаний по отдельным ремонтным операциям - кроме того, они указываются несколько раз во многих местах Руководства по ремонту. Они действуют для настоящего Руководства по ремонту.

Специальный инструмент

Список приспособлений, примененных в руководстве по ремонту (см. Электронный каталог оборудования для мастерских).

Этот каталог возможно тоже приобрести на компакт-диске через посредство фирмы Bertelsmann.

Коробка передач

• Всегда после установки коробки передач необходимо осуществить установку в исходное состояние.
• В том случае, если удален масляный поддон коробки передач или же в ней не заправлена жидкость ATF, нельзя, чтобы работал двигатель и автомобиль нельзя буксировать.
• На участке ATF применять всегда только ATF или вазелин. Применение иных смазочных средств привело бы к нарушениям работы гидравлического управления коробкой передач.
• После ремонтных работ на коробке передач следует вычистить трубы для жидкости ATF и охладитель жидкости, заменить сетчатый масляный фильтр (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• В случае замены автоматической коробки передач следует вычистить трубы для жидкости ATF и охладитель жидкости ; проверить уровень жидкости ATF и, в случае необходимости, долить и проверить уровень масла и, в случае необходимости, долить его . Заправочный объем и спецификация .
• Если коробка передач удалена, то следует защитить преобразователь крутящего момента от выпадения, напр. съемником (MP3 425 (30 - 211 A)).
• Прежде, чем приступить к разъединению, основательно очистить места соединений и участки вокруг них.
• Прежде чем приступить к установке коробки передач, следует проверить установочный размер преобразователя крутящего момента .
• Устанавливая коробку передач, следует проследить за правильностью установки центрирующих втулок в двигателе.
• Извлеченные детали следует класть на чистое основание и закрывать их. Пользоваться фольгой и бумагой. Не пользоваться тряпками из линеющих ворсистых тканей!
• Если ремонт осуществляется не сразу, то следует тщательно прикрыть или же закрыть извлеченные или вскрытые детали конструкции.
• Монтировать только чистые детали. Извлекать запчасти из упаковки только непосредственно перед их установкой.

Загрязнения на участке ATF

Если участок ATF сильно загрязнен вследствие износа фрикционных накладок:

• Разобрать всю коробку передач и вычистить ее, в случае надобности заменить трубы для жидкости ATF (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Разобрать все муфты и проверить их.
• Заменить преобразователь крутящего момента (не поддается очистке) (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Заменить золотниковую коробку (не поддается очистке) (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Вычистить трубы для жидкости ATF и охладитель жидкости, заменить сетчатый масляный фильтр (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Уплотнительные кольца круглого сечения, прочие уплотнительные кольца, сальники валов, уплотнения

• Уплотнительные кольца круглого сечения, прочие уплотнительные кольца, сальники валов и уплотнения следует всегда заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• После удаления уплотнений следует проверить поверхности прилегания на картерах и на валах, соотв.; заусенцы и повреждения следует устранить.
• Прежде чем приступить к установке, следует основательно очистить плоскости разъема картера и нанести на них уплотняющее средство (AMV 188 200 03).
• Прежде чем приступить к установке уплотнительного кольца (для вала), смазать его, в зависимости от местонахождения кольца, на наружном диаметре и рабочей кромке тонким слоем жидкости ATF или маслом.
• Прежде чем применить уплотнительные кольца круглого сечения, следует смазать их жидкостью ATF или вазелином, чтобы предотвратить сжатие кольца в ходе установки.
• У уплотнительных колец (вала) для валов с фланцем (за исключением двойного для главной передачи и картера коробки передач) следует заправить пространство между рабочими кромками до половины герметизирующей консистентной смазкой (G 052 128 A1) и затем установить.
• Прежде чем приступить к установке двойных радиальных сальников для валов (главная передача и картер коробки передач) следует слегка смазать жидкостью ATF их наружный периметр и рабочие кромки.
• Открытой стороной сальников валов - по направлению к маслу.
• На участке ATF применять всегда только ATF или вазелин. Применение иных смазочных средств привело бы к нарушениям работы гидравлического управления коробкой передач.
• Новый сальник (для вала) следует запрессовать таким образом, чтобы рабочая кромка сальника находилась в другом месте, чем находилась рабочая кромка предыдущего сальника (воспользоваться допуском по глубине запрессовки).
• Бумажные уплотнительные прокладки следует заменить, полностью устранить старые уплотнения и основательно очистить уплотняющие поверхности.

Стопорные кольца

• Не растягивать чрезмерно стопорные кольца.
• Поврежденные или чересчур растянутые стопорные кольца подлежат всегда замене (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Стопорные кольца должны прилегать к основанию канавок.
• Заменить зажимные втулки (упругие штифты). Положение для сборки: шлиц - вдоль эпюры сил.

Винты, гайки

• Винты следует ослаблять в обратной последовательности, чем в которой их затягивают.
• Винты или же гайки для крепления крышек и картеров следует ослаблять и затягивать накрест без указанной последовательности затягивания.
• Особо чувствительные детали, как напр. золотниковую коробку, не перекашивать, a постепенно ослаблять и затягивать крестообразно.
• Приведенные моменты затяжки относятся к винтам и гайкам, не смазанным маслом.
• Резьбу винтов, которые были перед ввинчиванием снабжены фиксирующим средством, нужно очистить проволочной щеткой. Затем смазать винты фиксирующим средством (AMV 185 100 A1).
• Резьбу во всех резьбовых отверстиях, в которые будут ввинчиваться самоконтрящиеся винты, нужно избавить от остатков фиксирующего средства метчиком. В противном случае грозит, что винты при повторном извлечении открутяся.
• Самоконтрящиеся винты и гайки следует заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Винты, которые необходимо после затяжки еще дополнительно затянуть на определенный угол, необходимо всегда заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Подшипники

• Игольчатые подшипники следует устанавливать стороной, снабженной надписью (большая толщина металлического листа), по направлению к установочному дорну.
• Подшипники (в зависимости от Расположение) следует смазать до их установки маслом или же жидкостью ATF.
• Подшипники и регулировочные прокладки следует прихватить только при помощи вазелина. Применение иных смазочных средств привело бы к нарушениям работы гидравлического управления коробкой передач.

Трубы маслопровода

• Удаленные трубы маслопровода необходимо всегда заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Регулировочные прокладки и стопорные кольца

• Регулировочные прокладки и стопорные кольца следует перемерить в нескольких местах микрометром. Разные допуски позволяют выбор требуемой толщины.
• Проверить их на отсутствие повреждений и заусенцев. Для установки следует пользоваться только регулировочными прокладками и стопорными шайбами в безупречном состоянии.

Золотниковая коробка

• Если органы переключения передач сожжены, то необходимо заменить золотниковую коробку (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Золотниковую коробку подбирают в зависимости от буквенного обозначения коробки передач (см. Электронный каталог запчастей).

Управляемое обнаружение неисправностей

Прежде чем приступить к ремонтным работам на автоматической коробке передач 01V, необходимо определить как можно точнее причину неисправности при помощи Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051 в режиме «„Управляемое обнаружение неисправностей“».

Пояснения понятий, встречающихся в настоящем Руководстве по ремонту

Эти пояснения распространяются только на автоматическую коробку передач 01V. Они не обязательно являются общедействительными.

ATF (А utomatic Transmission Fluid = жидкость для автоматических коробок передач)

Смазочная жидкость для автоматических коробок передач.

Насос жидкости ATF

Шестеренный насос приводится в действие преобразователем крутящего момента. Снабжает жидкостью ATF систему автоматического переключения передач, все точки смазывания (за исключением главной передачи) и преобразователь крутящего момента.

Уровень жидкости ATF

Работоспособность и комфортабельность переключения передач требуют тщательного соблюдения и добросовестного контроля уровня жидкости ATF. Измеряя уровень жидкости ATF, необходимо руководствоваться указаниями в руководстве по ремонту.

Автоматическая коробка передач 01V

Отличается усовершенствованной динамической программой управления автоматической коробкой передач (DSP) и обладает двумя планетарными рядами.

Тормозные механизмы

Осуществляют переключение в содействии со сцеплениями отдельных передач переднего хода и передачи заднего хода и позволяют добиться различных передаточных отношений передач переднего хода. В отличие от сцеплений (муфт), тормозные механизмы опираются o картер коробки передач.

CAN-Bus

Передача данных. Следовательно, электрические сигналы преобразовываются в определенные формы (Bus).

Преобразователь крутящего момента

Передает крутящий момент в автоматическую коробку передач и служит в качестве гидравлического сцепления, включаемого при трогании автомобиля c места. Составной частью преобразователя крутящего момента является тоже сцепление для блокирования преобразователя.

Автоматический контроль (самодиагностика)

Блок управления умеет:

• распознавать неисправности,
• реагировать на неисправности,
• загружать неисправности в память неисправностей,
• перерабатывать измеренные значения, изображая их в блоке измеренных значений.

Муфта свободного хода распределительной шестерни

Обеспечивает при разгоне увеличение крутящего момента в преобразователе крутящего момента.

Муфта свободного хода в коробке передач

C технической точки зрения она облегчает переключение передач без прекращения передачи силы, обеспечивая постоянное качество переключения передач.

Датчик частоты вращения коробки передач (G38)/датчик частоты вращения на выходном валу коробки передач (G195)

Датчик определяет частоту вращения на выходном валу коробки передач, передавая информацию блоку управления автоматической коробкой передач.

Датчик температуры масла в коробке передач (G93)

Наблюдает за температурой жидкости ATF во избежание перегрева коробки передач. Датчик находится на золотниковой коробке внутри жгута проводов для электромагнитных клапанов.

Датчик частоты вращения на входном валу коробки передач (G182)

Считывает частоту вращения поводка планетарной передачи Равиньо, передавая информацию блоку управления автоматической коробкой передач.

Управляемое обнаружение неисправностей

Рабочий режим Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051.

Имеющие неисправности возможно выявлять и устранять при помощи диалога в компьютере по динамической программе обнаружения неисправностей с одновременным применением «„Системы автоматического контроля (самодиагностики) автомобиля“» и «„Измерительной техники“» при помощи «„Управляемого обнаружения неисправностей“».

Выключатель Kick-down педали акселератора (F8)

Выключатель Kick-down педали акселератора встроен в датчике положения педали акселератора. Чтобы добиться ожидаемого ускорения, переключает коробка передач, при нажатии педали акселератора до упора или при быстром нажатии, на низшие передачи.

Муфты

Осуществляют переключение в содействии с тормозными механизмами отдельных передач переднего хода и передачи заднего хода и позволяют добиться различных передаточных отношений передач переднего хода.

Электромагнит для блокирования рычага преселектора (N110)

Находится в приводе переключения передач вблизи от рычага преселектора. В положениях «„P“» и «„N“» препятствует (нежелаемому) включению передачи, без нажатия педали тормоза.

Электромагнитные клапаны и редукционные клапаны, соотв.

Открывают и закрывают смазочные каналы к муфтам и тормозным механизмам.

Комбинированный (многофункциональный) выключатель (F125)

Электрический выключатель, выполняющий различные задачи.

Аварийный режим

В случае отказа какого-нибудь из датчиков блок управления заменяет его сигнал запасным сигналом и подбирает запасную функцию. Если это окажется невозможным, то осуществляется его переключение в аварийный режим.

Аварийный режим представляет собой »состояние блока управления«, которое в случае распознанных неисправностей позволяет продолжать движение автомобиля без того, чтобы коробкой передач осуществлялось переключение передач, защищая ее этим самим от возможного повреждения и оказывая при этом как можно меньше влияния на динамические свойства.

Механизм, запирающий трансмиссию автомобиля на стоянке

Рычаг преселектора обеспечивает, что у стоящего на месте автомобиля шестерня механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке, блокируется, фиксируя этим самым автомобиль от (нежелаемого) трогания c места.

Планетарная коробка передач

Представляет собой механическую часть автоматической коробки передач, управление которой осуществляется при помощи муфт и тормозных механизмов, позволяя осуществление переключения передач без прекращения передачи силы.

Планетарные ряды (планетарные передачи)

У автоматической коробки передач 01V применяются два планетарных ряда (планетарная передача Равиньо и простая планетарная передача), позволяющие включение пяти передач переднего хода и одной передачи заднего хода.

Реле фар заднего хода и блокирования и автоматического отключения стартера (J226)

Через реле загораются в положении «„R“» фары заднего хода. Сигнал для этого поступает от многофункционального выключателя.

При положении рычага преселектора «„P“» и «„N“»»разблокировывается« через реле стартер.

Золотниковая коробка

Находится на коробке передач внизу, перекрыта масляным поддоном коробки передач. Ee клапаны регулируют величину гидравлического давления и распределяют его через смазочные каналы к элементам переключения передач (муфтам и тормозным механизмам).

Блок управления автоматической коробкой передач (J217)

Электронный блок управления определяет для динамической программы управления автоматической коробкой передач (DSP) моменты (точки) переключения передач. Наблюдение за работой коробки передач осуществляется за счет системы автоматического контроля. При выходе из строя составных частей блок управления переключается в аварийную программу, обеспечивая пригодность автомобиля к эксплуатации.

OK

Сокращение для ширины зева гаечного ключа (ШЗ).

Tiptronic

Справа от нормальной дорожки выбора имеется еще одна. В результате смещения рычага преселектора в этой дорожке в подрессоренное положение (+) возможно переключать вручную на высшие передачи и, наоборот, в результате смещения рычага преселектора в положение (-) возможно переключать вручную на низшие передачи.

Перекрытие при переключении передач

В случае соответствующей активации элементов переключения передач блоком управления автоматической коробкой передач оказываются переходы во время переключения передач мягкими.

Сцепление для блокирования преобразователя крутящего момента

Передает механическим образом крутящий момент двигателя в коробку передач.

Указатель положения рычага преселектора (Y6)

Изображает в панели приборов положение рычага преселектора и в положении Tiptronic - включенную передачу.

Блокирование рычага преселектора

В положениях «„P“» и «„N“» препятствует (нежелаемому) включению передачи, без нажатия педали тормоза.

Защитное устройство, предотвращающее извлечение ключа зажигания

Устройством обеспечивается, что ключ возможно вытащить только в положении для стоянки и кроме того механически блокируется в этом положении рычаг преселектора.