Важной предпосылкой безупречного и успешного ремонта коробки передач являются максимальная аккуратность, образцовая чистота и отличный инструмент. На ремонт распространяются, естественно, тоже общепринятые правила техники безопасности.
Целый ряд общеобязательных указаний по отдельным ремонтным операциям - повторяющихся тоже несколько раз во многих местах руководства по ремонту - собран в разделе «„Детали“» . Они действуют для настоящего Руководства по ремонту.
Детали
Коробка передач
Уплотнения, уплотнительные кольца
У плоскостей разъема с бумажным уплотнением:
- Бумажное уплотнение следует заменить.
У плоскостей разъема с уплотняющим средством:
- Основательно очистив плоскости разъема, смазать их уплотняющим средством (AMV 188 001 02).
- Наносить уплотняющее средство равномерно - не слишком толстым слоем.
- Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- Заменить радиальные сальники (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- Прежде, чем приступить к установке:
На наружном диаметре следует слегка смазать маслом, пространство между рабочими кромками уплотнения [стрелка] следует заполнить до половины герметизирующей консистентной смазкой (G 052 128 A1).
- После установки:
Проверить в коробке передач уровень трансмиссионного масла .
Стопорные кольца
- Не растягивать чрезмерно стопорные кольца.
- Поврежденные или чересчур растянутые стопорные кольца подлежат всегда замене (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- Стопорные кольца должны прилегать к основанию канавок.
- Заменить зажимные втулки (упругие штифты). Положение для сборки: шлиц - вдоль эпюры сил.
Винты, гайки
- Винты или же гайки для крепления крышек и картеров следует ослаблять и затягивать постепенно и крестообразно.
- Особо чувствительные детали - напр. нажимные диски сцепления - не перекашивать, a постепенно их ослаблять и затягивать крестообразно.
- Приведенные моменты затяжки относятся к винтам и гайкам, не смазанным маслом.
- Самоконтрящиеся винты и гайки следует всегда заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
- У всех винтовых соединений следует помнить о том, что (в случае надобности) площади соприкасания, винты и гайки вощатся только после установки.
- Резьбу во всех резьбовых отверстиях, в которые будут ввинчиваться самоконтрящиеся винты, необходимо избавить от остатков фиксирующего средства метчиком. В противном случае грозит опасность обрыва винтов при повторном извлечении.
Подшипники
- Игольчатые подшипники, шаровые и роликовые втулки следует устанавливать всегда стороной, снабженной надписью (большая толщина металлического листа), в сторону установочного дорна.
- Новые конические роликоподшипники следует устанавливать в таком состоянии, в каком их поставляют, т.e. не смазывать их перед утановкой маслом.
- Все подшипники в коробке передач (за исключением конических роликоподшипников) необходимо смазать трансмиссионным маслом.
- Внутренние кольца конических роликоподшипников следует согреть перед установкой на электроплитке или при помощи индуктивного подогревателя, напр. VAS 6414 (VAS 6414) на температуру ок. 100 °C. Устанавливать до упора без зазора в осевом направлении.
- Внутренние кольца игольчатых подшипников и роликоподшипников следует перед установкой согреть на электроплитке или при помощи индуктивного подогревателя напр. VAS 6414 (VAS 6414) на температуру ок. 100 °C.
- Взаимно не перепутывать внутренние и наружные кольца одинаковых по размеру подшипников; они смонтированы попарно.
- Конические роликоподшипники, находящиеся на общем валу, следует заменить вместе, пользуясь подшипниками от одного изготовителя.
- Игольчатый подшипник ведущего вала в маховике следует смазать.
Регулировочные прокладки
- Проверять толщину регулировочных прокладок в нескольких местах c применением микрометра. Разные допуски позволяют точный выбор шайбы требуемой толщины.
- Проверить их на отсутствие повреждений и заусенцев.
- Устанавливать только безупречные, неповрежденные регулировочные прокладки.
Блокирующие кольца синхронизатора
- Не перепутать. В случае повторного применения устанавливать их на первоначальном месте.
- Проверять их износ и, если понадобится, заменить.
- Прежде чем приступить к сборке, смазать их трансмиссионным маслом.
Шестерни и каретки синхронизаторов
- Прежде чем приступить к запрессовке, следует очистить и согреть их на электроплитке или при помощи индуктивного подогревателя, напр. VAS 6414 (VAS 6414) на температуру ок. 100 °C.
- Устанавливать до упора без зазора в осевом направлении.
- Соблюдать положение для сборки.
Ведомые шестерни
- После встраивания проверить у ведомых шестерен с 1-ой по 6-ую передачи минимальный осевой зазор 0,10 мм и, соотв., легкость хода.
Пример повреждения на ведомых колесах или же на скользящих муфтах
- Пример повреждения на блокирующем кольце синхронизатора или на ведомой шестерне
- Для сравнения: неповрежденное блокирующее кольцо синхронизатора или же ведомая шестерня
- Пример повреждения на скользящей муфте:
- Для сравнения: Неповрежденная скользящая муфта
Привод управления сцеплением
- В случае извлечения коробки передач следует извлечь рабочий цилиндр привода выключения сцепления, не разъединять трубо- и шлангопровод.
- В том случае, если извлечен рабочий цилиндр привода выключения сцепления с присоединенным трубо- и шлангороводом, не нажимать на педаль сцепления. В противном случае выдавливается поршень из рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
- Если педаль сцепления после нажатия не возвращается в исходное положение, то следует проверить работу главного цилиндра усилителя управления приводом сцепления и рабочего цилиндра привода выключения сцепления .
- Не заклинить нажимной диск сцепления; ослаблять и затягивать поперекрестно небольшими шагами.
- Чтобы предотвратить распространение запаха прижога, необходимо основательно вычистить как картер сцепления (картер коробки передач), так и маховик и двигатель со стороны коробки передач.