Заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала с датчиком положения коленчатого вала - бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I Opel Zafira B

На бензиновом двигателе Z 18 XER держатель датчика положения коленчатого вала встроен в уплотнительное кольцо коленчатого вала.

Войти

1. 1. Заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала
2. 2. Кодер
3. 3. Коленчатый вал
4. 4. Датчик положения коленчатого вала
5. 5. Соединительный жгут проводов с разъемом датчика положения коленчатого вала

Рабочая кромка (4) уплотнительного кольца коленчатого вала на бензиновом двигателе Z 18 XER направлена наружу, в отличие от предыдущих исполнений. Винтообразная форма рабочей кромке уплотнения и разрежение, образующееся в картере двигателя Z 18 XER во время работы, способствуют прижиму рабочей кромки уплотнения к уплотнительной поверхности коленчатого вала.

Положение установки заднего уплотнительного кольца коленчатого вала определяется вырезом в картере, в котором располагается цоколь датчика положения колечатого вала.

Во избежание повреждения уплотнительного кольца коленчатого вала и нарушения его герметичности снятие и установку следует выполнять в строгом соответствии с руководством по техническому обслуживанию.

Войти

1. 1. Крепежный винт датчика положения коленчатого вала
2. 2. Разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала
3. 3. Заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала
4. 4. Рабочая кромка уплотнительного кольца коленчатого вала
5. 5. Цоколь датчика положения коленчатого вала

На бензиновом двигателе Z 18 XER для определения положения и частоты оборотов коленчатого вала с помощью датчика положения коленчатого вала применяется не зубчатое задающее колесо, а диск (кодер) с нанесенным снаружи магнитным слоем.

Войти

1. 1. Магнитная дорожка кодера
2. 2. Кодер
3. 3. Отверстие для точного позиционирования кодера на коленчатом вале
4. 4. Отверстия для крепежных винтов маховика

Кромка вращающегося кодера находится непосредственно в уплотнительном кольце коленчатого вала, и таким образом магнитный сигнал кодера может считываться датчиком положения коленчатого вала.

Чтобы снять датчик положения коленчатого вала, необходимо открутить крепежный винт и отсоединить разъем жгута проводов от уплотнительного кольца коленчатого вала. Таким образом замена обеих деталей – уплотнительного кольца коленчатого вала и датчика положения коленчатого вала – может осуществляться по отдельности.

Войти

1. 1. Рабочая кромка уплотнительного кольца коленчатого вала
2. 2. Наружная уплотнительная поверхность уплотнительного кольца коленчатого вала
3. 3. Кодер
4. 4. Обрезиненная магнитная дорожка кодера
5. 5. Датчик положения коленчатого вала
6. 6. Крепежный винт датчика положения коленчатого вала

В обрезиненной магнитной дорожке кодера имеется северный и южный полюса, их магнитное поле воспринимается датчиком положения коленчатого вала при вращении коленчатого вала, сигнал с которого преобразуется в контроллере системы управления двигателем в значение частоты оборотов, а также служит для определения ВМТ.

Распознавание магнитного поля осуществляется по принципу Холла. Датчик Холла в переменных магнитном поле передает цифровой сигнал на контроллер системы управления двигателем.

Войти

1. 1. Датчик положения коленчатого вала (схема)
2. 2. Магнитная дорожка
3. 3. Обрезиненный слой как магнитный носитель

Во избежание ухудшения магнитных свойств кодера при выполнении работ с ним необходимо соблюдать следующие указания.

Указания по обслуживанию:

• не допускать взаимодействия с посторонними магнитными полями,

• не допускать попадания металлической стружки,

• избегать механических повреждений обрезиненной магнитной дорожки кодера,

• не ронять.