Непрерывное регулирование распределительных валов на бензиновом двигателе Z 18 XER DOHC-I введено с целью снижения токсичности выхлопных газов и уменьшения потребления топлива. Кроме того, регулирование распределительных валов обеспечивает возможность компенсации изменения нагрузки.
На холостом ходу, благодаря установке минимального перекрытия диаграмм перемещения клапанов возможно снижение оборотов при сохранении оптимальной равномерности работы.
При частичной нагрузке двигатель может быть отрегулирован путем изменения положения и продолжительности перекрытия клапанов на невысокое потребление топлива и минимальную токсичность выхлопных газов.
Напротив, при полной нагрузке посредством оптимальной установки момента времени закрытия впускного клапана достигается максимальное повышение крутящего момента и мощности.
В систему регулирования распределительных валов входят следующие части:
- Регулятор
- Управляющий клапан
- Масляный канал на клапан
- Масляный канал от клапана в камеру "А" регулятора распределительных валов
- Масляный канал от клапана в камеру "В" регулятора распределительных валов
- Задающее колесо с датчиком положения распределительного вала
- Задающее колесо с датчиком положения коленчатого вала
- Контроллер системы управления двигателем
Камеры "А" и "В" будут подробнее рассмотрены далее в этой специальной брошюре.
Электронный контур регулирования
- 1. Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом - впускной распредвал
- 2. Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом - выпускной распредвал
- 3. Датчик положения впускного распределительного вала
- 4. Датчик положения выпускного распределительного вала
- 5. Датчик положения коленчатого вала
- 6. Контроллер системы управления двигателем
- 7. Корпус дроссельной заслонки
- 1. Впускной распределительный вал
- 2. Клапан системы регулирования распредвала
- 3. Выпускной распределительный вал
- 4. Регулятор выпускного распределительного вала
- 5. Регулятор впускного распределительного вала
- 6. Опорный мостик распределительного вала
Диапазон регулирования угла впускного распределительного вала соответствует изменению угла коленчатого вала в пределах до 60°. Во время сгорания в цилиндре, в положении впускного распределительного вала "запаздывание" из-за уменьшенного перекрытия между клапанами впускного и выпускного распределительных валов снижается содержание остаточных газов, т.е. заряд цилиндра состоит преимущественно из свежей топливо-воздушной смеси.
При повороте выпускных распределительных валов в направлении опережения перекрытие клапанов увеличивается в пределах до 45° коленчатого вала. В результате возникающего при этом разрежения во впускном канале возрастающее количество уже сгоревших газов втягивается обратно из выпускного канала и остается в цилиндре.
Количество остаточных газов определяется длительностью перекрытия клапанов и давлением разрежения во впускном канале. Разрежение во впускном канале зависит от положения дроссельной заслонки.
- Ход впускного клапана
- Ход выпускного клапана, смещенного в направлении опережения
- Минимальное перекрытие клапанов
В нижнем и среднем диапазоне частичной нагрузки устанавливаются повышенные перекрытия клапанов, поскольку двигатель в этом режиме выдерживает большее содержание остаточных газов. Таким образом достигается значительное снижение выбросов оксидов азота.
- Ход впускного клапана
- Ход выпускного клапана, смещенного в направлении опережения
- Максимальное перекрытие клапанов
В верхнем диапазоне частичной нагрузки, ближе к полной нагрузке, перекрытие клапанов сводится к минимуму, так как в этом режиме желательно, чтобы максимальную часть заряда цилиндра составляла свежая топливо-воздушная смесь.
Благодаря этой возможности регулирование перекрытия клапанов заменяет применяющуюся до сих пор технологию рециркуляции выхлопных газов.
Кроме того, для достижения максимального заполнения цилиндров большое значение имеет согласование момента закрытия впускных клапанов с текущей частотой оборотов.