Изменение формы головки цилиндров на бензиновом двигателе Z 18 XER DOHC-I и улучшение протекания в ней охлаждающей жидкости позволило существенно усилить отвод остаточного тепла.
Впускные каналы в головке цилиндров также имеют измененную форму. Это понадобилось для того, чтобы поток всасываемого воздуха, выпрямленный и сглаженный в пластмассовом всасывающем модуле, без изменений поступал на впускные клапаны.
На бензиновом двигателе Z 18 XER имеется впускной (1) и выпускной (2) распределительные валы, приводимые во вращение соответственно шестернями (3) и (4) с бесступенчатой регулировкой.
Обе приводные шестерни распределительных валов непрерывно регулируются изменением давления масла. Давление масла, подающееся на систему регулирования приводных шестерен, регулируется посредством двух электромагнитных клапанов в соответствии с командами от системы управления двигателем.
В клапанном механизме применяются тарельчатые толкатели. Так же, как и на бензиновом двигателе Z 16 XEP DOHC, для регулировки зазора клапанов тарельчатые толкатели должны заменяться на толкатели подходящего размера, в зависимости от требуемого зазора.
На бензиновом двигателе Z 18 XER DOHC-I применяются конические клапанные пружины. Благодаря конической форме при сжатии клапанной пружины противодавление возрастает пропорционально ходу толкателя. Поэтому, после прохождения нижней мертвой точки кулачком распределительного вала, клапан возвращается в исходное положение без задержки, в отличие от применявшихся ранее инерционных пружин.
Для новой технологии непрерывного регулирования распределительных валов потребовалось устроить в головке цилиндров канал подачи масла в систему регулирования, который соединяется с каналом подачи масла на коренные подшипники.
- 1. Впускной распределительный вал
- 2. Выпускной распределительный вал
- 3. Приводная шестерня впускного распредвала
- 4. Приводная шестерня выпускного распредвала
- 5. Впускные каналы
Для подъема двух клапанов при регулировании распределительных валов был заново разработан передний опорный мостик распредвалов.
В опорный мостик распредвалов теперь встроены клапаны системы регулирования впускного и выпускного распределительных валов. В опорном мостике распредвалов предусмотрен собственный канал подачи масла под давлением, которое поступает из масляного контура двигателя по отдельному масляному каналу в головке цилиндров, соединенному с каналом подачи масла на коренные подшипники двигателя.
| 1 | Передний опорный мостик распредвала | 6 | Масляный канал в головке цилиндров |
|---|---|---|---|
| 2 | Расположение и электрический разъем датчика положения впускного распределительного вала | 7 | Головка цилиндров |
| 3 | Расположение и электрический разъем датчика положения выпускного распределительного вала | 8 | Впускной распределительный вал |
| 4 | Клапан системы регулирования выпускного распредвала | 9 | Клапан системы регулирования впускного распредвала |
| 5 | Выпускной распределительный вал |
Технические характеристики
- Впускные каналы новой формы
- Улучшенное обращение масла в контуре масляной системы двигателя
- Улучшенный отвод тепла
- Повышенная жесткость конструкции
- Измененный профиль кулачков
- Механические толкатели клапанов
- Конические клапанные пружины
- Опорные мостики распределительных валов новой конструкции