Общая информация
| Пункт | 2.4L ДВИГАТЕЛЬ | |
|---|---|---|
| Модель трансмиссия | W1CJA-1-B3X | |
| Гидротрансформатор | Модель | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный |
| Коэффициент крутящего момента при срыве | 1.83 | |
| Блокировка | Существующий | |
| Тип трансмиссия | Передний автоматический бесступенчатый (с ременным приводом), реверс 1 скорость | |
| Передаточное число шкива | Отправить | 2.349 - 0.394 |
| Задний ход | 1.750 | |
| Положение переключения | P-R-N-D + 6-ступенчатый спортивный режим (с переключением лопастей) | |
| Конечное передаточное число редуктора | 6.120 | |
| Тип управления | С электронным управлением | |
| Функция | Управление переключением передач | Существующий |
| Контроль давления в линии | Существующий | |
| Выбор элемента управления | Существующий | |
| Управление блокировкой | Существующий | |
| Функция самодиагностики | Существующий | |
| Отказоустойчивая функция | Существующий | |
| Редуктор спидометра | (определяется ротором датчика АБС) | |
| Масляный насос | Модель | Лопастной насос |
| Тип привода | Привод от двигателя, звездочки и цепи | |
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - W1CJA И F1CJA МОДЕЛИ
| Пункт | 2.0L ДВИГАТЕЛЬ Без турбонаддува | 2.4L ДВИГАТЕЛЬ | |
|---|---|---|---|
| Модель трансмиссия | F1CJA-2-B3W | F1CJA-1-B3X | |
| Гидротрансформатор | Модель | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный | < |
| Коэффициент крутящего момента при срыве | 1.99 | 1.83 | |
| Блокировка | Существующий | < | |
| Тип трансмиссия | Передний автоматический бесступенчатый (с ременным приводом), реверс 1 скорость | < | |
| Передаточное число шкива | Отправить | 2.349 - 0.394 | < |
| Задний ход | 1.750 | < | |
| Положение переключения | P-R-N-D-L | P-R-N-D + 6-ступенчатый спортивный режим (с переключением лопастей) | |
| Конечное передаточное число редуктора | 6.466 | 6.120 | |
| Тип управления | С электронным управлением | < | |
| Функция | Управление переключением передач | Существующий | < |
| Контроль давления в линии | Существующий | < | |
| Выбор элемента управления | Существующий | < | |
| Управление блокировкой | Существующий | < | |
| Функция самодиагностики | Существующий | < | |
| Отказоустойчивая функция | Существующий | < | |
| Редуктор спидометра | (определяется ротором датчика АБС) | < | |
| Масляный насос | Модель | Лопастной насос | < |
| Тип привода | Привод от двигателя, звездочки и цепи | < | |
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - F1CJA
Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Принят на вооружение трехэлементный, одноступенчатый, двухфазный гидротрансформатор типа со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача W1CJA трансмиссии состоит из 1 комплекта многодисковых муфт, 1 комплекта многодисковых тормозов и 1 комплекта планетарных зубчатых колес, которые состоят из солнечной шестерни, водила, зубчатого колеса с внутренним зацеплением, 2 комплектов шкивов и 1 комплекта стальных ремней.
Введение в диагностику CVT
Вариатор может проявлять любой из следующих симптомов: возникает шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.
В качестве причин неисправностей INVECS-III подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.
Описание методов контроля
- Управляйте транспортным средством со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) или более в течение 10 секунд, а затем поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В этой последовательной операции не было обнаружено никаких изменений входного сигнала выключателя светофора в течение двух последовательных периодов времени.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаруживает входной сигнал переключателя ингибитора в течение 5 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более в течение 10 секунд непрерывно.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает несколько входов от переключателя диапазона передачи в течение 2 секунд.
- Поле A: Температура трансмиссионной жидкости менее -20°C
Поле B: Температура трансмиссионной жидкости составляет -20°C или более и менее 0°C
Поле C: Температура трансмиссионной жидкости составляет 0°C или более и менее 20°C
Когда температура трансмиссионной жидкости поддерживается в одном из полей А, В и С выше в течение 10 минут.
Описание методов мониторинга - P0712
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет температуру жидкости 180°C или более в течение 5 секунд.
Описание методов мониторинга - P0713
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает температуру жидкости -40°C или ниже в течение пяти секунд.
- Состояние со скоростью вторичного шкива 500 об/мин или более и со скоростью первичного шкива 150 об/мин или менее продолжается в течение 5 секунд.
- Когда скорость первичного шкива резко падает от 1 000 об/мин или более до 300 об/мин или менее, и затем она непрерывно поддерживается на уровне 300 об/мин или менее в течение 0,5 секунд.
- Состояние со скоростью первичного шкива 1 000 об/мин или более и со скоростью вторичного шкива 150 об/мин или менее продолжается в течение 5 секунд.
- Когда скорость транспортного средства, вычисленная CVT, резко снизилась с 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более до 5 км/ч (3,1 миль/ч) или менее, а затем вычислительное значение постоянно поддерживается на уровне 5 км/ч (3,1 миль/ч) или менее в течение 0,5 секунды.
- Частота вращения первичного шкива 1 000 об/мин или более и частота вращения двигателя 450 об/мин или менее
- Когда разница во вращении между двигателем и первичным шкивом, а также между двигателем и вторичным шкивом составляет 1 000 об/мин или более во время работы с прямой связью.
- Ошибка связи CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Указанная величина тока не протекает к электромагнитному клапану блокировки из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Состояние с высокой скоростью проскальзывания гидротрансформатора продолжается в течение 30 секунд во время управления блокировкой [скорость первичного шкива и скорость двигателя в норме, а дифференциальное давление блокировки составляет 0,2 МПа (29 фунт/кв. дюйм) или более].
- Указанная величина тока не поступает на электромагнитный клапан линейного давления из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Состояние с передаточным числом шкива 3,5 или более продолжается в течение 0,1 секунды или с передаточным числом шкива 2,7 или более продолжается в течение 0,2 секунды.
- Указанная величина тока не протекает к вторичному электромагнитному клапану давления из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Состояние с температурой жидкости -20°C или более и напряжением вторичного датчика давления 4,69 вольт или более продолжается в течение 5 секунд.
- Состояние с температурой жидкости -20°C или более и с напряжением вторичного датчика давления 0,09 вольт или менее продолжается в течение 5 секунд.
Фактическое показание вторичного давления составляет 0 675 МПа (98 фунт/кв.дюйм) или более, и состояние над целевым давлением в линии остается в течение 5 секунд.
- Значение, полученное вычитанием фактического показания вторичного датчика давления из целевого показания вторичного датчика давления, составляет 0,25 МПа (36 фунтов на квадратный дюйм) или более.
- Когда переключатель зажигания переводится в положение «ON», блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что запись в область EEPROM не удалась в последний раз, когда переключатель зажигания был переведен в положение «замок»(OFF).
- Разница между сигналом положения дроссельной заслонки, полученным от ЭСУД, и соответствующим значением оборота составляет 1,37 В и более, и этот статус продолжается в течение 1 секунды.
- Колебание вращения первичного шкива большое (в течение 1 секунды).
- Колебание вращения вторичного шкива большое (в течение 1 секунды).
- Указанная величина тока не поступает на соленоидный клапан блокировки/выбора переключения из-за разомкнутого или короткого замыкания.
- Когда прием сигнала ошибки АБС продолжается в течение 0,5 секунды.
- Указанное напряжение не подается на каждую катушку шаговых двигателей в течение 0,2 секунды из-за обрыва или короткого замыкания.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи от блок управления двигателем.