# Управление двигателем
# Режим 6 - MITSUBISHI
Введение
Режим 6 предназначен для обеспечения доступа к результатам бортовых диагностических контрольных тестов конкретных компонентов/систем, которые не контролируются непрерывно. Эти системы включают каталитический нейтрализатор, систему EVAP, датчик кислорода, нагреватель датчика кислорода, систему рециркуляция отработавших газов, вторичную систему система впрыска вторичного воздуха, а иногда и пропуски зажигания.
Данные режима 6 выводятся из ИКМ/ЕСМ в шестнадцатеричном виде. Знак $ обозначает шестнадцатеричное число. В зависимости от программного обеспечения в сканере выходные данные могут отображаться в шестнадцатеричных числах (без преобразования), необработанных данных (преобразование в десятичные числа) или измеряемых значениях (применение коэффициента преобразования к необработанным данным).
Перед считыванием информации режима 6 убедитесь, что монитор для информации, к которой вы обращаетесь, запущен до завершения. Если монитор не закончен, данные режима 6 не будут точными.
Лансер, аутлендера и аутлендер спорта
| Идентификатор монитора | Идентификатор теста | Элемент мониторинга | Описание | Преобразование |
|---|---|---|---|---|
| 01 | 81 | A/F датчик контроль ряд 1 - датчик 1 Rich/Lean Частота переключения | Блок управления двигателем контролирует ухудшенное состояние линейного датчика состава смеси «воздух-топливо» путем проверки частоты переключения «насыщенный/обедненный» линейного датчика состава смеси «воздух-топливо». | 1 отсчет |
| 02 | 08 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Максимальное напряжение датчика датчика 2 для испытательного цикла | Блок управления двигателем проверяет выходное напряжение датчика нагретого кислорода (сзади), чтобы контролировать, выдает ли датчик нагретого кислорода (сзади) богатый сигнал. | 0.122mV |
| 02 | 82 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - изменение выходного напряжения датчика 2 | Блок управления двигателем проверяет выходное напряжение датчика нагретого кислорода (сзади), чтобы контролировать, не застрял ли выход датчика нагретого кислорода (сзади). | 0.122mV |
| 02 | 05 | Монитор датчика кислорода Банк 1 - Датчик 2 Rich To Lean датчик выключатель Time (Время переключения датчика с насыщенного состояния на обедненное) | Блок управления двигателем проверяет время переключения с насыщенного на обедненный нагретого кислородного датчика (сзади), чтобы контролировать реакцию нагретого кислородного датчика (сзади). | 1 мс |
| 02 | 88 | Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 2 Наклон падения выходного напряжения | Блок управления двигателем проверяет наклон падения выходного напряжения нагретого кислородного датчика (сзади), чтобы контролировать реакцию нагретого кислородного датчика (сзади). | 1 мс |
| 21 | 83 | Блок мониторинга катализатора 1 Отношение частот между передним и задним датчиками кислорода | Блок управления двигателем контролирует ухудшение катализатора по отношению выходных частот между линейным датчиком состава смеси «воздух-топливо» и датчиком нагретого кислорода (сзади). | 0.0039 |
| 31 | 84 | Рециркуляция отработавших газов контроль Разность давления в коллекторе до и после включения рециркуляция отработавших газов | ЭСУД контролирует работу системы рециркуляция отработавших газов по разности давлений во впускном коллекторе до и после введения рециркуляция отработавших газов с помощью датчика абсолютного давления в коллекторе. | 0,0117 кПа |
| 35 | 89 | VVT контроль ряд 1 (L4-IN) Отклонение фазового угла кулачка (между целевым и фактическим положением) | Блок управления двигателем контролирует отклонение между целевым фазовым углом распределительного вала впуска и фактическим фазовым углом распределительного вала впуска. | 0.01° |
| 36 | 89 | VVT контроль ряд 2 (L4-EX) Отклонение фазового угла кулачка (между целевым и фактическим положением) | Блок управления двигателем контролирует отклонение между целевым фазовым углом распределительного вала выпуска и фактическим фазовым углом распределительного вала выпуска. | 0.01° |
| 39 | 85 | EVAP контроль (Cap off) Падение давления во время сброса давления | Блок управления двигателем контролирует утечку газа испарения топлива, проверяя, можно ли снизить давление (степень снижения давления) с помощью датчика перепада давления топливного бака после герметизации топливного бака и топливной магистрали. | 0,0117 кПа |
| 3B | 85 | EVAP контроль (0 040") Повышение давления в условиях герметичности | После того, как ЭСУД вакуумирует топливный бак и топливопровод, а затем проходит заданное время, ЭСУД контролирует утечку газа испарения топлива через датчик перепада давления топливного бака, чтобы проверить снижение разрежения в топливном баке. | 0,0117 кПа |
| 3C | 85 | EVAP контроль (0 020") Повышение давления в условиях герметичности | После того, как ЭСУД вакуумирует топливный бак и топливопровод, а затем проходит заданное время, ЭСУД контролирует утечку газа испарения топлива через датчик перепада давления топливного бака, чтобы проверить снижение разрежения в топливном баке. | 0,0117 кПа |
| 41 | 86 | Bank1 мониторинга нагревателя датчика A/F - Sensor1 ток мониторинга нагревателя | Блок управления двигателем проверяет силу тока линейного нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси. | 0 001 А |
| A2 | 0B | Mis-Fire цилиндр 1 Данные EWMA Количество пропусков зажигания за последние 10 ездовых циклов | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) за последние 10 ездовых циклов. | 1 отсчет |
| A2 | 0C | Mis-Fire цилиндр 1 Подсчет пропусков данных для последнего/текущего ездового цикла | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания за последний/текущий ездовой цикл. | 1 отсчет |
| A3 | 0B | Mis-Fire цилиндр 2 Данные EWMA Количество пропусков зажигания за последние 10 ездовых циклов | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) за последние 10 ездовых циклов. | 1 отсчет |
| A3 | 0C | Mis-Fire цилиндр 2 Подсчет пропусков данных для последнего/текущего ездового цикла | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания за последний/текущий ездовой цикл. | 1 отсчет |
| A4 | 0B | Mis-Fire цилиндр 3 Данные EWMA Количество пропусков зажигания за последние 10 ездовых циклов | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) за последние 10 ездовых циклов. | 1 отсчет |
| A4 | 0C | Mis-Fire цилиндр 3 Подсчет пропусков данных для последнего/текущего ездового цикла | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания за последний/текущий ездовой цикл. | 1 отсчет |
| A5 | 0B | Mis-Fire цилиндр 4 Данные EWMA Количество пропусков зажигания за последние 10 ездовых циклов | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания EWMA (экспоненциальное взвешенное скользящее среднее) за последние 10 ездовых циклов. | 1 отсчет |
| A5 | 0C | Mis-Fire цилиндр 4 Подсчет пропусков данных для последнего/текущего ездового цикла | ЭСУД контролирует угловое ускорение коленчатого вала и выявляет пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания за последний/текущий ездовой цикл. | 1 отсчет |
РЕЖИМ $6 ЛАНСЕР, OUTLANDER&OUTLANDER СПОРТ
ПримечаниеМинимальное значение: Тест не проходит, если тестовое значение меньше этого значения.
ПримечаниеМаксимальное значение: Тест завершается неуспешно, если тестовое значение больше этого значения.
ПримечаниеНе закончив мониторинг ездового цикла по запросу запроса на тестирование бортового мониторинга, блок управления двигателем выводит сохраненный последний результат теста мониторинга.
ПримечаниеКогда контролируемые результаты теста стираются из-за отключения батареи и так далее, блок управления двигателем выводит значения в шестнадцатеричном виде «0000» или «FFFF», в противном случае он выводит ненормальные значения и так далее. В этом случае выходные сигналы ЭБУ обрабатываются как недопустимые значения. Когда первый монитор (статус готовности) завершается после этого, блок управления двигателем выводит действительные значения.
Примечание«проверка Limit Type и Component ID byte», выводимый из блок управления двигателем, дается в шестнадцатеричном виде «00» или «80». «00» означает максимальное значение, а «80» - минимальное.