Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Пошаговое руководство по теме «Автоматическая трансмиссия (АКПП)» для автомобиля Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг (2012–2015). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 6 статей 313 иллюстраций ~109 минут чтения

# Трансмиссия

# Как продиагностировать бесступенчатый трансмиссию (CVT) и обслуживание на транспортном средстве - LANCER

Общая информация

Пункт		2.4L ДВИГАТЕЛЬ
Модель трансмиссия		W1CJA-1-B3X
Гидротрансформатор	Модель	3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный
	Коэффициент крутящего момента при срыве	1.83
	Блокировка	Существующий
Тип трансмиссия		Передний автоматический бесступенчатый (с ременным приводом), реверс 1 скорость
Передаточное число шкива	Отправить	2.349 - 0.394
Передаточное число шкива	Перемена	1.750
Положение переключения		P-R-N-D + 6-ступенчатый спортивный режим (с переключением лопастей)
Конечное передаточное число редуктора		6.120
Тип управления	С электронным управлением
Функция	Управление переключением передач	Существующий
	Контроль давления в линии	Существующий
	Выбор элемента управления	Существующий
	Управление блокировкой	Существующий
	Функция самодиагностики	Существующий
	Отказоустойчивая функция	Существующий
Редуктор спидометра		- (определяется ротором датчика АБС)
Масляный насос	Модель	Лопастной насос
Масляный насос	Тип привода	Привод от двигателя, звездочки и цепи

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - W1CJA И F1CJA МОДЕЛИ

Пункт		2.0L ДВИГАТЕЛЬ Без турбонаддува	2.4L ДВИГАТЕЛЬ
Модель трансмиссия		F1CJA-2-B3W	F1CJA-1-B3X
Гидротрансформатор	Модель	3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный	<--
	Коэффициент крутящего момента при срыве	1.99	1.83
	Блокировка	Существующий	<--
Тип трансмиссия		Передний автоматический бесступенчатый (с ременным приводом), реверс 1 скорость	<--
Передаточное число шкива	Отправить	2.349 - 0.394	<--
Передаточное число шкива	Перемена	1.750	<--
Положение переключения		P-R-N-D-L	P-R-N-D + 6-ступенчатый спортивный режим (с переключением лопастей)
Конечное передаточное число редуктора		6.466	6.120
Тип управления		С электронным управлением	<--
Функция	Управление переключением передач	Существующий	<--
	Контроль давления в линии	Существующий	<--
	Выбор элемента управления	Существующий	<--
	Управление блокировкой	Существующий	<--
	Функция самодиагностики	Существующий	<--
	Отказоустойчивая функция	Существующий	<--
Редуктор спидометра		- (определяется ротором датчика АБС)	<--
Масляный насос	Модель	Лопастной насос	<--
Масляный насос	Тип привода	Привод от двигателя, звездочки и цепи	<--

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ - F1CJA

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Принят на вооружение трехэлементный, одноступенчатый, двухфазный гидротрансформатор типа со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача W1CJA трансмиссии состоит из 1 комплекта многодисковых муфт, 1 комплекта многодисковых тормозов и 1 комплекта планетарных зубчатых колес, которые состоят из солнечной шестерни, водила, зубчатого колеса с внутренним зацеплением, 2 комплектов шкивов и 1 комплекта стальных ремней.

Чертеж конфигурации трансмиссии

Компонент	Функция
Сцепление переднего хода	Работает при движении вперед и нормально вращает первичный шкив.
Тормоз заднего хода	Работает при движении назад и вращает первичный шкив в обратном направлении через планетарную передачу.
Первичный шкив	Передает вращение от планетарной передачи на вторичный шкив через стальной ремень.
Стальная лента	Передача вращения с первичного шкива на вторичный.
Вторичный шкив	Передача вращения от основного шкива к дифференциалу.

КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Схема №1

Рис. 1. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №2

Рис. 2: Разрез. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 2: Разрез

Управление инвекс-III

INVECS-III был недавно разработан на основе INVECS-II с использованием непрерывных переменных характеристик CVT.

Схема №3

Рис. 3: УПРАВЛЕНИЕ INVECS-III. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 3: УПРАВЛЕНИЕ INVECS-III

Для выбора передаточного отношения шкива, которое может обеспечить движущую силу, соответствующую намерению водителя и условиям транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает оптимальное передаточное отношение шкива и определяет стратегию переключения для его получения посредством обнаружения условий движения транспортного средства, таких как скорость транспортного средства, угол акселератора. Затем он выдает команду на шаговый двигатель, управляет входным/выходным потоком линейного давления к основному шкиву/от него, устанавливает подвижный шкив основного шкива и управляет передаточным числом.

Тормозная система двигателя на спуске

Передаточное отношение шкива регулируется для получения тормоза двигателя, подходящего к ощущениям водителя.

Схема №4

Рис. 4: Функция обучения тормозам двигателя на нисходящем склоне. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 4: Функция обучения тормозам двигателя на нисходящем склоне

Компенсация обучения производится для удовлетворения вкусов водителя путем оценки величины моторного тормоза по применению акселератора или тормоза.

Схема №5

Рис. 5: ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ НА ВОСХОДЯЩЕМ СКЛОНЕ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 5: ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ НА ВОСХОДЯЩЕМ СКЛОНЕ

Если нога покидает педаль акселератора во время движения по восходящему склону (так называемая подъемная нога), способность к вождению обеспечивается путем предотвращения чрезмерного переключения на более высокую передачу.

Схема №6

Рис. 6: Функция обучения, соответствующая вкусам и привычкам водителей. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 6: Функция обучения, соответствующая вкусам и привычкам водителей

Шаблоны передаточных отношений непрерывно переключаются в соответствии со способом вождения водителя.

Схема №7

Рис. 7: СХЕМА ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 7: СХЕМА ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ

Схема №8

Рис. 8: ДВИГАТЕЛЬ 2.0L - ДИАПАЗОН D. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 8: ДВИГАТЕЛЬ 2.0L - ДИАПАЗОН D

Схема №9

Рис. 9: ДВИГАТЕЛЬ 2.4L - ДИАПАЗОН D. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 9: ДВИГАТЕЛЬ 2.4L - ДИАПАЗОН D

Переключение передач осуществляется во всем диапазоне переключения от наименьшего до наибольшего передаточного числа шкива.

Схема №10

Рис. 10: ДИАПАЗОН L (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА БЕЗ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 10: ДИАПАЗОН L (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА БЕЗ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА)

Ограничивая диапазон переключения до области вокруг наименьшего передаточного числа шкива, обеспечивается мощная движущая сила и моторный тормоз.

Схема №11

Рис. 11: СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СО СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 11: СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СО СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ)

При включении спортивного режима рычагом селектора или переключением лопастей определяется фиксированная линия переключения. Операция переключения на более высокую/более низкую передачу позволяет переключаться ступенчато в соответствии с заданной линией переключения, обеспечивая МКПП-подобное переключение. Принята 6-ступенчатая коробка передач, которая подходит для спортивного вождения.

Схема №12

Рис. 12: ДВИГАТЕЛЬ 2.0L. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 12: ДВИГАТЕЛЬ 2.0L

Схема №13

Рис. 13: ДВИГАТЕЛЬ 2,4 Л. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 13: ДВИГАТЕЛЬ 2,4 Л

Благодаря тщательному регулированию прямого рабочего давления в зависимости от условий вождения была достигнута безударная прямая работа с низкой скорости.

Технические условия на обслуживание

Пункт		Нормативное значение
Сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости kohms	При 0°C	Приблизительно 15,5
	При 20°C	Приблизительно 6,5
	При 40°C	Приблизительно 3,1
	При 60°C	Приблизительно 1,6
	При 80°C	Приблизительно 0,9
	При 100°C	Приблизительно 0,5
Сопротивление катушки соленоидного клапана линейного давления [температура жидкости: 20°C] Ом		Приблизительно от 5,6 до 6,6
Сопротивление катушки соленоидного клапана вторичного давления [температура жидкости: 20°C] Ом		Приблизительно от 5,6 до 6,6
Блокировка/выбор сопротивления катушки соленоидного клапана [температура жидкости: 20°C] Ом		Приблизительно от 25,5 до 29,3
Сопротивление катушки соленоидного клапана блокировки [температура жидкости: 20°C] Ом		Приблизительно от 5,6 до 6,6
Сопротивление Ом соленоида блокировки переключения передач		24 ± 1.2
Скорость торможения двигателя r/min	Диапазон D	2, 400 - 2, 900
Скорость торможения двигателя r/min	Диапазон R	2, 400 - 2, 900
Температура открытия термоклапана ° C (° F)		75 ± 1.5 (167 ± 2.7)
Температура полного открытия термоклапана ° C (° F)		95 (203) или более
Величина подъема термоклапана при его полном открытии мм (дюйм)		3 (0,12) или более

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Смазка как продиагностировать бесступенчатого трансмиссии (CVT) и обслуживания на транспортного средства - LANCER

Пункт	Указанная смазка	Количество
Трансмиссионная жидкость dm 3 (qt)	Подлинный CVTF-J4 Mitsubishi Motors	7.1 (7.5)
Перекачиваемая нефть	Mitsubishi Motors Подлинное гипоидное трансмиссионное масло по классификации API GL-5 SAE80	0.47 (0.50)

КОЛИЧЕСТВО СМАЗКИ

Схема №14

Рис. 14: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПОТОК ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 14: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПОТОК ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Введение в диагностику CVT

Вариатор может проявлять любой из следующих симптомов: возникает шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.

В качестве причин неисправностей INVECS-III подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.

Стратегия диагностики и поиска неисправностей CVT

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то обнаружится большинство неисправностей вариатора.

Соберите как можно больше информации о жалобе от заказчика.
Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
Проверить транспортное средство на наличие любых диагностических кодов неисправности CVT (расшифровка кода ошибки).
Если вы не можете проверить состояние и нет расшифровка кода ошибки, неисправность прерывистая. Для получения информации о том, как справиться с периодическими неисправностями, обратитесь к разделу КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.
Если вы можете проверить состояние, но нет расшифровка кода ошибки, или система не может связаться с инструментом сканирования, обратитесь к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ.
Если есть расшифровка кода ошибки, запишите номер кода, затем сотрите код из памяти с помощью средства сканирования.
Подтвердите симптом с помощью дорожного теста.
Если расшифровка кода ошибки установлен снова, перейдите к карте контроля. См. расшифровка кодов ошибок.
Если расшифровка кода ошибки не установлен снова, неисправность является периодической. Для получения информации о том, как справиться с периодическими неисправностями, обратитесь к разделу КАК СПРАВИТЬСЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ.
После завершения ремонта провести Дорожное испытание, дублирующее условия рекламации для подтверждения устранения неисправности.

Предупреждающий индикатор

При возникновении какой-либо неисправности в элементах, относящихся к системе CVT, которые описаны ниже, символ (А) продолжает отображаться на информационном экране многоинформационного дисплея.

Проверьте, установлен ли диагностический код, когда символ (A) продолжает отображаться на информационном экране многоинформационного дисплея.

ПримечаниеКогда символ (В) отображается на информационном экране многоинформационного дисплея, температура трансмиссионной жидкости высока. (Символ (B) включается, когда температура жидкости составляет приблизительно 140°C или выше, и выключается автоматически, когда температура жидкости падает ниже приблизительно 137°C.)

Схема №15

Рис. 15: ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 15: ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР

Бортовая диагностика

Модуль управления трансосями (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует свои входные/выходные сигналы (некоторые сигналы все время, а другие при заданных условиях). Когда нерегулярный сигнал первоначально отслеживается, блок управления трансмиссией решает, что возникла неисправность, и записывает возникновение в качестве расшифровка кода ошибки. Имеется 36 пунктов диагностики. Результаты диагностики могут быть считаны с помощью средства сканирования. расшифровка кодов ошибок сохраняются в памяти путем прямой подачи батареи. Коды сохраняются в памяти, даже если выключатель зажигания находится в положении «замок»(OFF). расшифровка кода ошибки не стираются даже после отсоединения клемм аккумулятора и разъема блок управления трансмиссией. Кроме того, расшифровка кода ошибки также может быть стерт средством сканирования.

ПримечаниеВ случае отключения датчика при нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ» в памяти сохраняется расшифровка кода ошибки. В этом случае удалите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

36 пунктов диагностики отображаются в числовом порядке.

Подключение сканера (M.U.T.-III)

Необходимые специальные инструменты:

MB991958: сканирующее устройство (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: Vehicle Communication Interface (V.C.I.) MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A

Внимание:	Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.

Схема №16

Рис. 16. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «замок»(OFF).
Запустите персональный компьютер.
Подсоедините MB991827 специального инструмента к MB991824 специального инструмента и персональному компьютеру.
Подсоедините MB991910 специального инструмента к MB991824 специального инструмента.
Подсоедините MB991910 специального инструмента к разъему канала передачи данных.
Поверните выключатель питания MB991824 специнструмента в положение «ВКЛ». ПРИМЕЧАНИЕ: При подаче питания на специальный инструмент MB991824 специальный инструмент MB991824 световой индикатор будут подсвечиваться зеленым цветом.
Запустите систему M.U.T.-III на персональном компьютере. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединение сканирующего прибора MB991958 происходит в обратном порядке по отношению к последовательности подключения, при этом необходимо убедиться, что выключатель зажигания находится в положении «замок»(OFF) (блокировка).

Как считывать и стирать расшифровка кодов ошибок

Необходимые специальные инструменты:

MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A

Внимание:	Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.

ПримечаниеЕсли напряжение батареи низкое, расшифровка кодов ошибок не будут установлены. Проверьте батарею, если не отображается MB991958 сканирующего устройства.

Схема №17

Рис. 17. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
Выберите «система select» на экране запуска.
Выберите «Из 06 МОЙ».
Убедитесь в правильности информации о транспортном средстве.
Выберите «AT/CVT/A-MT/TC-SST».
Выберите «код неисправности (расшифровка кода ошибки)», чтобы прочитать расшифровка кода ошибки.
Если установлен расшифровка кода ошибки, он отображается.
Выберите «Стереть расшифровка кода ошибки», чтобы стереть расшифровка кода ошибки.

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты:

MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A

Внимание:	Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.

Схема №18

Рис. 18. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
Выберите «система select» на экране запуска.
Выберите «Из 06 МОЙ».
Убедитесь в правильности информации о транспортном средстве.
Выберите «AT/CVT/A-MT/TC-SST».
Выберите «Data List».
Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

Как диагностировать линии шины CAN

Необходимые специальные инструменты:

MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A

Внимание:	Во избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.

Схема №19

Рис. 19. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
На экране запуска выберите «шина CAN diagnosis»(диагностика шины CAN).
Когда информация о транспортном средстве отображается, подтвердите, что она соответствует транспортному средству, линии шины CAN которого будут диагностированы. Если они совпадают, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 5.
Выберите кнопку «view vehicle information»(просмотр информации о транспортном средстве).
Введите информацию о транспортном средстве и нажмите кнопку «OK».
После отображения информации о транспортном средстве еще раз подтвердите, что она соответствует транспортному средству, линии шины CAN которого будут диагностированы. Если они совпадают, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 5.
Нажмите кнопку «OK».
Когда появится дополнительный экран оборудования, выберите тот, на котором установлено транспортное средство, а затем нажмите кнопку «OK».

Цель

После замены узла БРП, узла двигателя и узла корпуса клапана необходимо инициализировать их полученное значение. Ниже описана процедура инициализации.

Процедура инициализации

Переведите рычаг селектора в диапазон «P» и поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
Поверните переключатель зажигания в положение «ON», а затем переведите рычаг селектора в диапазон «R».
Нажмите на педаль акселератора более чем наполовину, одновременно нажимая на педаль тормоза. (Двигатель не работает.) С помощью сканирующего устройства выполните функцию очистки расшифровка кода ошибки для ЭБУ CVT (даже если коды не установлены).

ПримечаниеВыполнение инициализации полученного значения также приведет к стиранию расшифровка кода ошибки.

После инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не имеет никакого полученного значения. Это может ухудшить качество операции переключения. Процедура обучения описана ниже.

Процедуры обучения

Шаги	Пункт		Содержание
1	Методика обучения работе двигателя на холостом ходу		Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ОБУЧЕНИЯ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
2	Жидкостное охлаждение		Припарковать автомобиль в более прохладном месте, остановить двигатель и покинуть автомобиль до тех пор, пока температура жидкости не снизится до температуры окружающей среды.
3	Обучение в холодном состоянии двигателя	(1) Измерение температуры жидкости	Используйте M.U.T.-III для измерения температуры жидкости. (Проверьте, чтобы температура жидкости была такой же, как температура окружающей среды.)
		(2) Обучение давлению в линии и управлению переключением передач	Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд в диапазоне «Д».
		(3) Обучение прямому управлению	Запустите автомобиль на скорости 40-50 км/ч (25-31 миль/ч) в течение 5 секунд в диапазоне «D» с устойчивой работой.
4	Обучение в горячем состоянии двигателя	(1) Регулировка температуры жидкости	ВНИМАНИЕ: Когда температура жидкости CVT не увеличивается до 80°C в холодной области, максимально поднимите температуру жидкости. Поднимите температуру жидкости до 80°C.
4	Обучение в горячем состоянии двигателя	(2) Обучение прямому управлению	Та же процедура, что и для «Обучения в холодном состоянии двигателя»

Внимание:
Когда температура жидкости CVT не увеличивается до 80°C в холодной области, поднимите температуру жидкости до максимальной степени.

ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ (ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ CVT)

Отказобезопасная функция/функция резервного копирования

Если аномалии возникают в сигналах от различных датчиков, переключателей или соленоидов, эта функция позволяет контролировать их с минимальным неблагоприятным воздействием на характеристики вождения. Ниже показаны отказоустойчивые средства управления при подаче на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) аварийного сигнала от каждого датчика.

Неисправный элемент	Управление по умолчанию во время сбоя
Датчик частоты вращения вторичного шкива	Осуществляет управление переключением в зависимости от угла акселератора. Также, запрещает спортивный режим и органы управления как диапазон D <Транспортные средства со спортивным режимом>.
Датчик частоты вращения первичного шкива	Осуществляет управление переключением передач в зависимости от угла акселератора и вращения вторичного шкива (скорости автомобиля). Также, запрещает спортивный режим и органы управления как диапазон D <Транспортные средства со спортивным режимом>.
Переключатель диапазона передачи	Управляет как диапазоном D.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости	Управление с использованием фиксированного значения для функции отказоустойчивости.
Датчик вторичного давления	Останавливает вторичное управление обратной связью по давлению и управляет линейным давлением, используя фиксированное значение для функции отказоустойчивости. Также, подавляет крутящий момент двигателя.
Электромагнитный клапан линейного давления	Выключает электромагнитный клапан линейного давления для достижения максимального линейного давления.
Электромагнитный клапан вторичного давления	Отключение электромагнитного клапана вторичного давления для достижения максимального вторичного давления.
Электромагнитный клапан блокировки	Отключает электромагнитный клапан блокировки для снятия блокировки.
Шаговый двигатель	Переключает все катушки А-D шагового двигателя в положение ВЫКЛ для сохранения передаточного числа непосредственно перед возникновением неисправности.
Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключения	Переключает электромагнитный клапан блокировки/выбора в положение ВЫКЛ для снятия блокировки.
Резервный источник питания	Если резервный источник питания памяти управления от аккумулятора не подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ограничивает крутящий момент двигателя для защиты основного корпуса трансмиссии. После подачи нормального питания переключение ключа из положения «замок»(ВЫКЛ) в положение «ON»(ВКЛ) приводит к восстановлению нормального состояния.
Лопастной переключатель <Транспортные средства со спортивным режимом>	Запрещает операцию переключения лопастей.
Переключатель передач в сборе <Транспортные средства со спортивным режимом>	Запрещает работу в спортивном режиме.

ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ ФУНКЦИЯ

Дорожные испытания

Шаги	Условия испытания/эксплуатации	Испытание/эксплуатация	Стандарт суждения	Пункт проверки	Номер кода диагностики	Ссылка на процедуру проверки в случае ошибки
1	Выключатель зажигания: замок (OFF)	Выключатель зажигания ВКЛ.	Список данных № 6 Напряжение аккумулятора	Электропитание ЭБУ	-	Связь с M.U.T.-III невозможна.
2	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи P R N D L <Транспортные средства без спортивного режима>	Список данных № 49 (1) P (2) R (3) N (4) D (5) L	Переключатель диапазона передачи	P0705	Неисправность переключателя диапазона передачи
		Дальность передачи P R N D L <Транспортные средства без спортивного режима> Спортивный режим <Транспортные средства со спортивным режимом>	Список данных № 42 (1) ВКЛ. (2) ВЫКЛ. (3) ВЫКЛ. (4) ВЫКЛ. (5) ВЫКЛ. (6) ВЫКЛ.
			Список данных № 43 (1) ВЫКЛ. (2) ВКЛ. (3) ВЫКЛ. (4) ВЫКЛ. (5) ВЫКЛ. (6) ВЫКЛ.
			Список данных № 44 (1) OFF (2) OFF (3) ON (4) OFF (5) OFF (6) OFF
			Список данных № 45 (1) OFF (2) OFF (3) OFF (4) ON (5) OFF (6) OFF
			Список данных № 46 (1) OFF (2) OFF (3) OFF (4) OFF (5) ON (6) OFF
			Список данных № 47 (1) OFF (2) OFF (3) OFF (4) OFF (5) OFF (6) ON
		Положение рычага переключения лопастей <Транспортные средства со спортивным режимом> Переключение на более высокую передачу (левосторонняя работа рычага) и удержание Отпустите рычаг.	Список данных № 54 ВКЛ. ОТКЛ.	Лопастной переключатель	P0815, P0816	Неисправность лопастного переключателя в сборе
		Положение рычага переключения лопастей <Транспортные средства со спортивным режимом> Переключение на пониженную передачу (правосторонняя работа рычага) и удержание Отпустите рычаг.	Список данных № 55 ВКЛ. ОТКЛ.	Лопастной переключатель	P0815, P0816	Неисправность лопастного переключателя в сборе
		Дальность передачи D Выбор спортивного режима Переключение на повышенную передачу и удержание Переключение на пониженную передачу и удержание	Список данных № 51 ВКЛ ВКЛ ОТКЛ ВКЛ	Выберите переключатель	P0826	Неисправность переключателя передач в сборе
			Список данных № 52 ОТКЛ ОТКЛ ОТКЛ ОТКЛ	Переключатель передач (UP)
			Список данных № 53 OFF OFF OFF ON	Переключатель передач (ВНИЗ)
		Диапазон передачи P, N 5 или более секунд прошло после перемещения рычага селектора в положение R или D.	Список данных № 36 ВКЛ. ОТКЛ.	Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключения	P1740	Неисправность блокировки/выбора электромагнитного клапана переключения
			Список данных № 37 ВКЛ. ОТКЛ.	Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключения	P1740
3	Выключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Диапазон передачи: П	Педаль акселератора Полностью закрыта Нажатый Полностью открыт	Список данных № 13 0% Постепенно увеличивается от (1). 100	APS	-	-
3		Нажатие на педаль тормоза	Список данных № 50 ВКЛ. ОТКЛ.	Выключатель светофора	P0703	Неисправность выключателя светофора
4	Прогрев двигателя	Управляйте автомобилем в течение 15 минут или более, чтобы повысить температуру трансмиссионной жидкости до 45-100 ° C (113-136°C).	Список данных № 5 Напряжение падает постепенно.	Датчик температуры трансмиссионной жидкости	P0712, P0713	Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
4	Прогрев двигателя		Список данных № 20 COUNT увеличивается с увеличением температуры жидкости.	Датчик температуры трансмиссионной жидкости	P0712, P0713	Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
5	Двигатель: Холостой ход	Диапазон передачи: P Педаль акселератора полностью закрыта	Список данных № 9 600-800 об/мин	Частота вращения двигателя	P0725	Ненормальная частота вращения двигателя
5		Диапазон передачи: P --> R --> N --> D	Не должно быть аномальных толчков переключения Время задержки при включении должно быть в пределах 2 секунд	Неисправность при запуске	-	Удар испытывается во время переключения с N на D и/или с N на R
		Диапазон передачи: P --> R --> N --> D		Неисправность при запуске	-	Проскальзывание транспортного средства в диапазоне N
		Диапазон передачи: N	Список данных № 4 0,5-3,0 В	Датчик вторичного давления	P0840	Неисправность вторичного датчика давления
			Список данных № 32 0,45-0,75 А	Электромагнитный клапан линейного давления	P0745	Неисправность электромагнитного клапана линейного давления
			Список данных № 34 0,45-0,75 В	Электромагнитный клапан вторичного давления	P0778	Неисправность электромагнитного клапана вторичного давления
6	Диапазон передачи: D	Управление	Список данных № 1 Почти такой же, как на дисплее тахометра	Первичный датчик скорости	P0715	Неисправность первичного датчика скорости
			Список данных № 2 Почти такой же, как на дисплее тахометра	Вторичный датчик скорости	P0720	Неисправность вторичного датчика скорости
			Список данных № 38, 39, 40, 41 переключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.	Шаговый двигатель	P1777, P1778	Неисправность шагового двигателя
		Остановите транспортное средство, а затем ускоритесь до 60 км/ч (37 миль/ч) на ровной дороге.	Список данных № 30 0-0,7 А	Соленоидный клапан блокировки	P0740, P0741	Неисправность электромагнитного клапана блокировки
7	<Транспортные средства без спортивного режима> Дальность передачи: D	Разогнаться до 80 км/ч (50 миль/ч).	Список данных Nos.9, 13, 22 Точки соотношения соответствуют дисплею сканирующего устройства и тахометру, положению дроссельной заслонки и скорости транспортного средства, которые показаны на диаграмме соотношения	Плохое ускорение или неполное переключение передач	-	Плохое ускорение или неполное переключение передач
7	<Транспортные средства со спортивным режимом> Дальность передачи: Спортивный режим	Диапазон передачи Остановлен на холостом ходу двигателя. Движение с постоянной скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) на 2-й передаче Движение с постоянной скоростью 35 км/ч (22 миль/ч) на 3-й передаче Движение с постоянной скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) на 4-й передаче Движение с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) на 5-й передаче Движение с постоянной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) на 6-й передаче	Список данных № 60 1-й 2-й 3-й 4-й 6-й	Плохое ускорение или неполное переключение передач	-	Плохое ускорение или неполное переключение передач

УСЛОВИЯ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Испытание гидротрансформатора на срыв

В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя в момент остановки гидротрансформатора при нахождении рычага селектора в положении «D» или «R». С помощью этого испытания можно проверить удерживающие способности сцепления и тормоза, которые встроены в трансмиссию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	В целях безопасности во время этого испытания операторы не должны стоять спереди и сзади транспортного средства.

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости, температуру трансмиссионной жидкости и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: В метке «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100 ° C (176-136°C) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте M.U.T.-III для измерения температуры трансмиссионной жидкости.
Поднимите автомобиль.
Потяните за рычаг стояночного тормоза, а затем полностью нажмите на педаль тормоза.
Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Не поддерживайте состояние полностью открытая дроссельная заслонка в течение 5 секунд или дольше. Продолжая испытание на сваливание, убедитесь, что температура жидкости не превышает 80°C. Если температура трансмиссионной жидкости превышает 80°C, запустите двигатель со скоростью около 1 000 об/мин в течение 1 минуты или дольше, чтобы снизить температуру трансмиссионной жидкости до 80°C или менее.
Переведите рычаг селектора в диапазон «D» и полностью нажмите педаль акселератора. Быстро считайте максимальную частоту вращения двигателя в это время. Стандартное значение - Скорость сваливания: 2 400-2 900 об/мин
Переведите рычаг селектора в диапазон «R», а затем повторите предыдущий шаг. Стандартное значение - Скорость сваливания: 2 400-2 900 об/мин

Заключение по результатам испытаний гидротрансформатора на срыв потока

Скорость сваливания высока, когда рычаг селектора находится в диапазонах «D» и «R». Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание гидротрансформатора и шлица входного вала) Неисправность корпуса клапана Повреждение жгута проводов и разъемов Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Скорость сваливания высока только тогда, когда рычаг селектора находится в диапазоне «D». Передняя муфта проскальзывает
Скорость сваливания высока только тогда, когда рычаг селектора находится в диапазоне «R». Тормоз заднего хода проскальзывает
Скорость сваливания низкая, когда рычаг селектора находится в диапазонах «D» и «R». Неисправность гидротрансформатора Давление в линии низкое Низкая мощность двигателя

Гидравлическое испытание под давлением

Внимание:	Во время испытания температура трансмиссионной жидкости должна быть в пределах 70-80 ° C (158-116°C).

Схема №20

Рис. 20. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №21

Рис. 21. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Проверьте уровень и температуру трансмиссионной жидкости. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной жидкости: отметка «HOT» на щупе Температура трансмиссионной жидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100 ° C (176-136°C)
Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
Подсоедините специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и соединение [MD998331, MB992127]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: DR: Порт выходного давления гидротрансформатора PRI: Порт первичного давления PL: Порт линейного давления FWD: Порт прямого давления сцепления REV: Порт обратного давления торможения
Перезапустите двигатель.
Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента. ВНИМАНИЕ: В целях безопасности операторы не должны стоять перед и сзади транспортного средства во время этого испытания.
Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
Если давление не соответствует стандартному значению, остановите двигатель и обратитесь к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.

Условия измерения		Стандартное гидравлическое давление МПа (фунт/кв. дюйм)
Диапазон трансмиссии	Частота вращения двигателя	Переднее давление сцепления [Давление при полете]	Обратное тормозное давление [Давление при REV]	Давление в первом контуре [Давление при PRI]	Давление в трубопроводе [Давление на ЛЭП]	Гидротрансформатор [Давление в DR]
P	Бездельничанье	0 (0)	0 (0)	0.1-1.5 (15-218)	0.5-1.5 (73-218)	0.1-1.0 (15-145)
R		0 (0)	0.5-1.0 (73-145)	0.1-1.5 (15-218)	0.5-1.5 (73-218)	0.1-1.0 (15-145)
N		0 (0)	0 (0)	0.1-1.5 (15-218)	0.5-1.5 (73-218)	0.1-1.0 (15-145)
D		0.5-1.0 (73-145)	0 (0)	0.1-1.5 (15-218)	0.5-1.5 (73-218)	0.1-1.0 (15-145)
L <Транспортные средства без спортивного режима>		0.5-1.0 (73-145)	0 (0)	0.1-1.5 (15-218)	0.5-1.5 (73-218)	0.1-1.0 (15-145)

СТАНДАРТНАЯ ТАБЛИЦА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ

Признак	Неисправная деталь
Гидравлическое давление высокое во всех точках измерения.	Неправильный метод измерения
Гидравлическое давление низкое во всех точках измерения.	Неисправность масляного насоса Засорение масляного фильтра Засорение маслоохладителя Неисправность в сборке корпуса клапана Неправильная установка сборки корпуса клапана
Ненормальным является только переднее давление сцепления.	Неисправность в сборке корпуса клапана Неправильная установка сборки корпуса клапана Неисправное уплотнительное кольцо А
Ненормальным является только давление тормоза заднего хода.	Неисправность в узле корпуса клапана Неправильная установка узла корпуса клапана
Ненормальным является только давление в первом контуре	Неисправность в узле корпуса клапана Неправильная установка узла корпуса клапана
Ненормальным является только линейное давление.	Неисправность в узле корпуса клапана Неправильная установка узла корпуса клапана
Ненормальным является только выходное давление гидротрансформатора	Неисправность в сборке корпуса клапана Неправильная установка сборки корпуса клапана Неисправность гидротрансформатора Неисправное уплотнительное кольцо В

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Схема №22

Рис. 22: Расположение уплотнительного кольца. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 22: Расположение уплотнительного кольца

Диагностическая карта кодов неисправностей

Внимание:

Во время диагностики расшифровка кода ошибки, связанный с другой системой, может быть установлен, когда выключатель зажигания включается при отсоединенном соединителе (соединителях). По завершении проверьте все системы на наличие диагностических кодов неисправностей. Если установлены расшифровка кодов ошибок, удалите их все.

Расшифровка кода ошибки No	Пункт диагностики
P0703	Неисправность выключателя светофора
P0705	Неисправность переключателя диапазона передачи
P0711	Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712	Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости (короткое замыкание)
P0713	Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости (открыт)
P0715	Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
P0720	Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
P0725	Неисправность частоты вращения двигателя
P0740	Неисправность электромагнитного клапана блокировки
P0741	Нарушение функции блокировки
P0745	Неисправность электромагнитного клапана линейного давления
P0746	Нарушение функции системы гидроуправления
P0776	Нарушение работы электромагнитного клапана вторичного давления
P0778	Неисправность электромагнитного клапана вторичного давления
P0815	Неисправность переключателя переключения лопастей вверх <Транспортные средства со спортивным режимом>
P0816	Неисправность переключателя переключения лопастей <Транспортные средства со спортивным режимом>
P0826	Неисправность переключателя переключения спортивных режимов <Транспортные средства со спортивным режимом>
P0840	Неисправность вторичного датчика давления
P0841	Нарушение работы датчика линейного давления
P0868	Падение давления во втором контуре
P0882	Неисправность источника питания системы (низкий уровень)
P0883	Неисправность питания системы (высокий)
P1637	Неисправность резервного копирования памяти
P1706	Неисправность сигнала дроссельной заслонки
P1710	Неисправность сигнала скорости транспортного средства
P1723	Нарушение работы системы датчика скорости
P1740	Неисправность блокировки/выбора электромагнитного клапана переключения
P1745	Контроль процентного изменения передаточного числа
P1773	Неисправность АБС
P1777	Неисправность шагового двигателя
P1778	Нарушение работы шагового двигателя
P1902	Неисправность системы двигателя
U0001	Неисправность цепи связи CAN
U0100	Ошибка тайм-аута CAN (двигатель)
U0121	Ошибка тайм-аута CAN (ABS)
U0141	Ошибка тайм-аута CAN (ETACS)

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Карта симптомов неисправности

Внимание:

Во время диагностики может быть установлен диагностический код, связанный с другой системой, когда выключатель зажигания включается при отсоединенном соединителе (соединителях). По завершении подтвердите все системы на наличие диагностических кодов. Если диагностический код (ы) установлен (ы), сотрите их все.

Симптом неисправности	Процедура проверки
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может взаимодействовать с M.U.T.-III.	«ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) НЕ МОЖЕТ УСТАНОВИТЬ СВЯЗЬ С СКАНИРУЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ». (/mitsubishi/lancer-ralliart/x-2012-2015/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-prodiagnostirovat-besstupenchatyi-transmissiiu-cvt-i-obsluzhivanie-na-transportnom-sredstve-lancer)
Проскальзывание транспортного средства в диапазоне N.	ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 2: ПОЛЗУЧЕСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ДИАПАЗОНЕ N.
Удар испытывается во время операции переключения с N на D и/или с N на R.	«ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 3: УДАР ИСПЫТЫВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С N НА D И/ИЛИ С N НА R». (/mitsubishi/lancer-ralliart/x-2012-2015/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-prodiagnostirovat-besstupenchatyi-transmissiiu-cvt-i-obsluzhivanie-na-transportnom-sredstve-lancer)
Плохое ускорение или неполное переключение передач.	ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 4: ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ ИЛИ НЕПОЛНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Невозможно изменить в спортивном режиме. <Транспортные средства со спортивным режимом>	ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА 5: НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНА В СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ. <ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СО СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ>
Не может быть изменено со сдвигом лопастей. <Транспортные средства со спортивным режимом>	ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 6: НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ЛОПАСТЕЙ. <ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА СО СПОРТИВНЫМ РЕЖИМОМ>
Лампа предупреждения о температуре жидкости загорается слишком часто.	«ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 7: СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ЗАГОРАЕТСЯ СЛИШКОМ ЧАСТО». (/mitsubishi/lancer-ralliart/x-2012-2015/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-prodiagnostirovat-besstupenchatyi-transmissiiu-cvt-i-obsluzhivanie-na-transportnom-sredstve-lancer)

КАРТА СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №23

Рис. 23: P0703 расшифровка кода ошибки: неисправность выключателя светофора. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 23: P0703 расшифровка кода ошибки: неисправность выключателя светофора

Функция диагностики

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, используя сигнал переключателя светофора, посланный от ETACS-ECU.

Описание методов контроля

Управляйте транспортным средством со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) или более в течение 10 секунд, а затем поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). В этой последовательной операции не было обнаружено никаких изменений входного сигнала выключателя светофора в течение двух последовательных периодов времени.

Контроль выполнения

Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

Не применимо

Датчик (датчик ниже определен как нормальный)

Не применимо

Схема №24

Рис. 24: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 24: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Условия проверки

Скорость транспортного средства: 30 км/ч (19 миль/ч) или более.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Критерии оценки

Изменение сигнала переключателя светофора во время ездового цикла: не происходит (10 секунд x 2 раза).

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более при скорости 30 км/ч (19 миль/ч) или выше (2 ездовых цикла)

Вероятные причины

Неисправность шины CAN
Неисправность выключателя светофора
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Неисправность ETACS-ECU

ШАГ 1. Диагностика шины CAN M.U.T.-III Используйте средство сканирования для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN (см. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).
ШАГ 2. M.U.T.-III Список данных Пункт 50: Тормозной переключатель OK: Сервисные данные изменяются в ответ на срабатывание тормоза. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Проверьте разъем C-304 ETACS-ECU C-312 разъем ETACS-ECU C-32 разъем выключателя светофора Проверьте состояние контактов клемм. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 4. Проверка выключателя светофора См. раздел ПРОВЕРКА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените выключатель стоп-сигнала.
ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом выключателя стоп-сигнала и разъемом ETACS-ECU. Между C-32 разъемом выключателя светофора (клемма № 2) и разъемом C-304 стороне жгута ETACS-ECU (клемма № 1) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 6. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистый сбой НЕТ: Замените ETACS-ECU, а затем перейдите к шагу 7.
ШАГ 7. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №25

Рис. 25: P0705 расшифровка кода ошибки: неисправность переключателя диапазона передачи. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 25: P0705 расшифровка кода ошибки: неисправность переключателя диапазона передачи

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует сигнал от переключателя диапазона передачи и определяет наличие или отсутствие ненормального входного сигнала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаруживает входной сигнал переключателя ингибитора в течение 5 секунд, когда скорость транспортного средства составляет 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более в течение 10 секунд непрерывно.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает несколько входов от переключателя диапазона передачи в течение 2 секунд.

Скорость транспортного средства (входной сигнал переключателя диапазона отсутствия передачи): 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более в течение 10 секунд непрерывно
Скорость транспортного средства (переключение диапазона передачи сигнала с нескольких входов): Нет условий
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более

P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки

Датчик частоты вращения первичного шкива
Датчик частоты вращения вторичного шкива
Датчик положения педали акселератора

Схема №26

Рис. 26: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 26: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Скорость транспортного средства свыше 1 км/ч (0,6 миль/ч): 10 секунд и более.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (2 секунды)
Переключатель диапазона передачи: нет сигнала. (5 секунд)

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

Неисправность переключателя диапазона передачи
Неправильная регулировка троса управления коробкой передач
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. M.U.T.-III data list Пункт 49: трансмиссия диапазон выключатель Проверка изменения служебных данных при перемещении рычага селектора во все диапазоны. OK: Сервисные данные изменяются в ответ на срабатывание рычага селектора. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-09 разъем переключателя диапазона передачи C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Проверьте клеммы на наличие проблем с состоянием контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом ETACS-ECU и разъемом переключателя диапазона передачи Между разъемом C-313 ETACS-ECU (клемма № 4) и разъемом переключателя диапазона передачи B-09 (клемма № 3) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед осмотром жгута проводов проверьте промежуточные разъемы C-39 и А-10 и при необходимости отремонтируйте их. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом переключателя диапазонов передачи и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между разъемом переключателя диапазонов передачи B-09 (клемма № 2) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 32) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 5) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 45) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 8) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 34) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 9) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 33) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 1) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 46) <Транспортные средства без спортивного режима> К: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Переключатель диапазона передачи и регулировка управляющего кабеля См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отрегулируйте переключатель диапазона передачи и трос управления.
ШАГ 6. Проверка целостности переключателя диапазона передачи См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Замените переключатель диапазона передачи.
ШАГ 7. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проводит обнаружение неисправностей, контролируя напряжение на клеммах датчика температуры трансмиссионной жидкости.

Поле A: Температура трансмиссионной жидкости менее -20°C

Поле B: Температура трансмиссионной жидкости составляет -20°C или более и менее 0°C

Поле C: Температура трансмиссионной жидкости составляет 0°C или более и менее 20°C

Когда температура трансмиссионной жидкости поддерживается в одном из полей А, В и С выше в течение 10 минут.

Диапазон передачи: D
Скорость транспортного средства: 10 км (6,2 миль/ч) или более
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более

Не применимо

Не применимо

Схема №27

Рис. 27: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 27: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Скорость транспортного средства: 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 В и более.
Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.

Температура трансмиссионной жидкости менее -20°C в течение 600 секунд или более
Температура трансмиссионной жидкости составляет -20°C или более и менее 0°C в течение 600 секунд или более
Температура трансмиссионной жидкости составляет 0°C или более и менее 20°C в течение 600 секунд или более

Диапазон передачи: D (Управлять транспортным средством в течение 20 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Неисправность трубопровода охладителя трансмиссионной жидкости и масляного насоса
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процедура диагностики

ШАГ 1. Проверка трубопровода охладителя трансмиссионной жидкости и масляного насоса Q: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтировать участки отказа.
ШАГ 2. Проверка датчика температуры трансмиссионной жидкости См. раздел ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №28

Рис. 28: P0712 расшифровка кода ошибки: неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости (короткое замыкание); расшифровка кода ошибки P0713: Неисправность T. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 28: P0712 расшифровка кода ошибки: неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости (короткое замыкание); расшифровка кода ошибки P0713: Неисправность T

<P0712>: Если температура трансмиссионной жидкости равна или превышает заданное значение, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.
<P0713>: Если температура трансмиссионной жидкости ниже указанного значения даже после тестового вождения в течение более указанного периода, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

Описание методов мониторинга - P0712

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет температуру жидкости 180°C или более в течение 5 секунд.

Контроль выполнения - P0712

Непрерывный

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Не применимо

Схема №29

Рис. 29: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля) - P0712. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 29: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля) - P0712

Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Значение температуры трансмиссионной жидкости: 180°C или более. (5 секунд)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II - P0712

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Описание методов мониторинга - P0713

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает температуру жидкости -40°C или ниже в течение пяти секунд.

Контроль выполнения - P0713

Во время 10 ездового цикла была обнаружена скорость транспортного средства 1 км/ч или более

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Не применимо

Схема №30

Рис. 30: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (Последовательность контроля) - P0713. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 30: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (Последовательность контроля) - P0713

После скорости транспортного средства: 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Значение температуры трансмиссионной жидкости: -40°C или менее. (5 секунд)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II - P0713

Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 5: Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости (см. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СПИСКА ДАННЫХ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-08 Разъем коробки передач C-40 Разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09 Промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом CVT в сборе и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом CVT B-08 сборе (клемма № 17) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 сборе (клемма № 50) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Проверка обрыва цепи в жгуте проводов между разъемом CVT в сборе и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом CVT B-08 сборе (клемма № 19) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 сборе (клемма № 48) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Проверка датчика температуры трансмиссионной жидкости См. раздел ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
ШАГ 6. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №31

Рис. 31: P0715 расшифровка кода ошибки: неисправность первичного датчика скорости шкива. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 31: P0715 расшифровка кода ошибки: неисправность первичного датчика скорости шкива

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что неисправность присутствует, когда значение датчика скорости первичного шкива резко изменяется или когда есть расхождение между этим датчиком и другими датчиками в показаниях датчика.

Состояние со скоростью вторичного шкива 500 об/мин или более и со скоростью первичного шкива 150 об/мин или менее продолжается в течение 5 секунд.
Когда скорость первичного шкива резко падает от 1 000 об/мин или более до 300 об/мин или менее, и затем она непрерывно поддерживается на уровне 300 об/мин или менее в течение 0,5 секунд.

Диапазон передачи: D
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более

P0712, P0713: Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления
P1723: Нарушение функционирования системы датчика скорости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Датчик частоты вращения вторичного шкива

Схема №32

Рис. 32: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 32: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Скорость вторичного шкива: 500 об/мин и более.
Скорость первичного шкива за 10 миллисекунд до: 1 000 об/мин и более.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Скорость первичного шкива [скорость вторичного шкива: 500 об/мин или более]: 300 об/мин или менее. (5 секунд)
Частота вращения первичного шкива [Частота вращения первичного шкива за 10 миллисекунд до: 1 000 об/мин или более]: 300 об/мин или менее. (0,5 секунды)

Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 1: Сигнал первичного датчика частоты вращения (см. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СПИСКА ДАННЫХ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-07 Разъем первичного датчика частоты вращения шкива C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09, A-10 Промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверка обрыва цепи в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива B-07 (клемма № 3) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 (клемма № 48) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива B-07 (клемма № 2) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 (клемма № 37) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между реле управления вариатором и разъемом первичного датчика частоты вращения шкива. Между A-15X реле управления БРП (клемма № 3) и B-07 разъемом первичного датчика частоты вращения шкива (клемма № 1) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 6. Проверка первичного датчика частоты вращения шкива Визуально проверьте наконечник датчика на наличие посторонних материалов или повреждений. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Ремонт.
ШАГ 7. Повторная проверка расшифровка кода ошибки после замены первичного датчика частоты вращения шкива Q: Результат проверки в норме? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №33

Рис. 33: P0720 расшифровка кода ошибки: неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 33: P0720 расшифровка кода ошибки: неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что неисправность присутствует, когда значение датчика скорости вторичного шкива резко изменяется или когда есть расхождение между этим датчиком и другими датчиками в показаниях датчика.

Состояние со скоростью первичного шкива 1 000 об/мин или более и со скоростью вторичного шкива 150 об/мин или менее продолжается в течение 5 секунд.
Когда скорость транспортного средства, вычисленная CVT, резко снизилась с 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более до 5 км/ч (3,1 миль/ч) или менее, а затем вычислительное значение постоянно поддерживается на уровне 5 км/ч (3,1 миль/ч) или менее в течение 0,5 секунды.

Диапазон передачи: D
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более

P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
P0712, P0713: Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления
P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки
P1723: Нарушение функционирования системы датчика скорости

Переключатель диапазона передачи
Датчик температуры трансмиссионной жидкости
Датчик частоты вращения первичного шкива
Датчик положения педали акселератора

Схема №34

Рис. 34: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 34: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
Скорость первичного шкива: 1 000 об/мин и более.
Скорость вторичного шкива на 10 миллисекунд до: 500 об/мин и более.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Частота вращения вторичного шкива [частота вращения первичного шкива: 1 000 об/мин или более]: 150 об/мин или менее. (5 секунд)
Скорость вторичного шкива [вторичная скорость при 10 миллисекундах до: 500 об/мин или более]: 260 об/мин или менее. (0,5 секунды)

Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 2: Сигнал вторичного датчика скорости (см. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СПИСКА ДАННЫХ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B-113 Разъем датчика частоты вращения вторичного шкива A-10, A-09 промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между B-113 разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива (клемма № 3) и C-40 разъемом ТСМ (клемма № 48) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива B-113 (клемма № 2) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 (клемма № 36) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между реле управления вариатором и разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива. Между A-15X реле управления БРП (клемма № 3) и B-113 разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива (клемма № 1) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 6. Проверка вторичного датчика частоты вращения шкива Визуально проверьте наконечник датчика на наличие посторонних материалов или повреждений. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Ремонт.
ШАГ 7. Повторная проверка расшифровка кода ошибки после замены вторичного датчика частоты вращения шкива Q: Результат проверки в норме? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Замените ТСМ.

ТСМ обнаруживает неисправность скорости двигателя, полученной от ЕСМ, путем сравнения скорости первичного шкива со скоростью вторичного шкива.

Частота вращения первичного шкива 1 000 об/мин или более и частота вращения двигателя 450 об/мин или менее
Когда разница во вращении между двигателем и первичным шкивом, а также между двигателем и вторичным шкивом составляет 1 000 об/мин или более во время работы с прямой связью.
Ошибка связи CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Диапазон передачи: D
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более

P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления
P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки

Датчик (датчик ниже определяется как нормальный)

Переключатель диапазона передачи
Датчик частоты вращения первичного шкива
Датчик положения педали акселератора

Схема №35

Рис. 35: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 35: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
Скорость первичного шкива: 1 000 об/мин и более.
Абсолютное значение скорости Первичного шкива - скорость вторичного шкива: 1 000 об/мин или менее.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Частота вращения двигателя [частота вращения первичного шкива: 1 000 об/мин или более]: менее 450 об/мин.
Разница частоты вращения двигателя и первичной частоты вращения: более 1 000 об/мин. (5 секунд)
Разница частоты вращения двигателя и вторичной частоты вращения: более 1 000 об/мин. (5 секунд)

Неисправность шины CAN
Неисправность системы двигателя
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 выполните диагностику линий шины CAN. Используйте средство сканирования MB991958 для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Перейдите в раздел «Поиск и устранение неисправностей CAN».
ШАГ 2. M.U.T.-III расшифровка кода ошибки Проверьте, установлен ли диагностический код, связанный с двигателем. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Обратитесь к соответствующей статье «Устранение неисправностей двигателя».
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №36

Рис. 36: P0740 расшифровка кода ошибки: неисправность электромагнитного клапана блокировки. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 36: P0740 расшифровка кода ошибки: неисправность электромагнитного клапана блокировки

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет неисправность, обнаруживая неисправность в электромагнитном клапане блокировки.

Указанная величина тока не протекает к электромагнитному клапану блокировки из-за разомкнутого или короткого замыкания.

Непрерывный

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Не применимо

Схема №37

Рис. 37: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 37: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Контролируемый ток [целевой ток: 750 мА или более]: 400 мА или менее. (5 секунд)
Контролируемый ток: 1,34 А или более (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправный электромагнитный клапан блокировки)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 31: Выходной ток соленоида LU Пункт 30: Ток монитора соленоида LU OK: Проверьте, сильно ли отличаются выходной ток и ток мониторинга. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09 Промежуточный разъем B-08 разъем CVT в сборе Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 3) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 3) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Блокировка проверки отдельного блока электромагнитного клапана См. раздел ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Неисправность обнаруживается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда скорость скольжения гидротрансформатора высока во время управления блокировкой.

Состояние с высокой скоростью проскальзывания гидротрансформатора продолжается в течение 30 секунд во время управления блокировкой [скорость первичного шкива и скорость двигателя в норме, а дифференциальное давление блокировки составляет 0,2 МПа (29 фунт/кв. дюйм) или более].

Диапазон передачи: D
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)

P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления

Не применимо

Схема №38

Рис. 38: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 38: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Давление блокировки: 0,2 МПа (29 фунт/кв. дюйм) или более. (30 секунд)
Оборот проскальзывания гидротрансформатора: 40 + (скорость автомобиля/2) или более. (30 секунд)

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 30 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

Аномальное давление в трубопроводе
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте другие коды диагностики. В: Установлены ли другие диагностические коды? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Список данных M.U.T.-III Пункт 7: Первичная частота вращения Пункт 9: Обороты двигателя ОК: Не наблюдается значительной разницы между частотой вращения первичного шкива и частотой вращения двигателя. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Проверка давления в трубопроводе Провести «гидравлическое испытание»(См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Ремонт согласно ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
ШАГ 4. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема системы электромагнитного клапана

См. расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет неисправность, обнаруживая неисправность в соленоидном клапане давления в линии.

Указанная величина тока не поступает на электромагнитный клапан линейного давления из-за разомкнутого или короткого замыкания.

Непрерывный

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления

Не применимо

Схема №39

Рис. 39: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (Последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 39: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (Последовательность контроля)

Контролируемый ток [целевой ток: 750 мА или более]: 400 мА или менее. (5 секунд)
Контролируемый ток: 1,34 А и более. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен соленоидный клапан давления в линии)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Перечень данных M.U.T.-III Пункт 33: Линейное давление SOL. выходной ток Позиция 32: Линейное давление SOL. контролируйте ток OK: Проверьте, сильно ли отличаются выходной ток и ток мониторинга. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B-08 разъем CVT в сборе Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 1) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 1) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Проверка одного электромагнитного клапана линейного давления См. раздел ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что неисправность присутствует, когда передаточное число шкива становится выше (диапазон передаточного числа шкива: От 2 349 до 0 394).

Состояние с передаточным числом шкива 3,5 или более продолжается в течение 0,1 секунды или с передаточным числом шкива 2,7 или более продолжается в течение 0,2 секунды.

Диапазон передачи: D
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)

P0741: Нарушение функции блокировки
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Не применимо

Схема №40

Рис. 40: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 40: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Передаточное отношение шкива (передаточное отношение первичного шкива/передаточное отношение вторичного шкива): более 3,5. (0,1 секунда)
Передаточное отношение шкива (передаточное отношение первичного шкива/передаточное отношение вторичного шкива): более 2,7. (0,2 секунды)

Аномальное давление в трубопроводе
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте другие коды диагностики. В: Установлены ли другие диагностические коды? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Перечень данных M.U.T.-III Пункт 33: Линейное давление SOL. выходной ток (см. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ПЕРЕЧНЯ ДАННЫХ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Проверка давления в трубопроводе Провести «гидравлическое испытание»(См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Ремонт согласно ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
ШАГ 4. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проводит обнаружение неисправностей, измеряя разницу между целевым значением и фактическим значением для вторичного давления.

Следующие три условия выполняются в течение трех секунд.

Частота вращения двигателя 450 об/мин и более.
Напряжение питания 10 вольт и более.
Разница между заданным вторичным давлением и фактическим вторичным давлением составляет 1,20 МПа (174 фунт/кв. дюйм) или более.

Неисправность в системе шины CAN
Аномальное давление в трубопроводе
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 выполните диагностику линий шины CAN. Используйте средство сканирования MB991958 для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN (см. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).
ШАГ 2. Проверьте другие коды диагностики. В: Установлены ли другие диагностические коды? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Перечень данных M.U.T.-III Пункт 19: Вторичное давление (см. Справочная таблица перечня данных). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 4.
ШАГ 4. Проверка давления в трубопроводе Провести «гидравлическое испытание»(См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Ремонт согласно ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

См. расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет неисправность, обнаруживая неисправность во вторичном электромагнитном клапане давления.

Указанная величина тока не протекает к вторичному электромагнитному клапану давления из-за разомкнутого или короткого замыкания.

Непрерывный

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления

Не применимо

Схема №41

Рис. 41: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 41: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Контролируемый ток [целевой ток: 750 мА или более]: 400 мА или менее. (5 секунд)
Контролируемый ток: 1,34 А и более. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен электромагнитный клапан вторичного давления)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. M.U.T.-III Список данных Пункт 35: Вторичная PRS. SOL. выходной ток Пункт 34: Вторичный PRS. SOL. контролируйте ток OK: Проверьте, сильно ли отличаются выходной ток и ток мониторинга. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-10 Промежуточный разъем B-08 разъем CVT в сборе Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 2) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 2) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Проверка одного вторичного электромагнитного клапана давления См. раздел ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №42

Рис. 42: P0815 расшифровка кода ошибки: неисправность переключателя переключения лопастей вверх. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 42: P0815 расшифровка кода ошибки: неисправность переключателя переключения лопастей вверх

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что переключатель переключения лопастей вверх установлен в положение ON.

Когда переключатель переключения лопастей ВВЕРХ последовательно включен на 60 секунд.

Неисправность переключателя переключения лопастей
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 54: Переключатель-переходник (вверх) OK: Служебные данные изменяются в ответ на операцию сдвига-переходника. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C-210 разъем переключателя передач с лопастями C-127 промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Восстановите поврежденный разъем.
ШАГ 3. Проверка одного блока переключателя передач с лопастями См. раздел Проверка переключателя передач с лопастями. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените лопастной переключатель.
ШАГ 4. Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом переключателя передач с лопастями Между разъемом блок управления трансмиссией C-41 (клемма № 22) и разъемом переключателя передач C-210 лопастями (клемма № 1). В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема системы переключателей передач с лопастями

См. расшифровка кода ошибки P0815: НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЛОПАСТЕЙ ВВЕРХ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что переключатель DOWN переключения лопастей установлен в положение ON.

При переключении переключателя «ВНИЗ» в положение «ВКЛ» последовательно в течение 60 секунд.

Неисправность переключателя переключения лопастей
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 55: Переключатель-переходник (вниз) OK: Служебные данные изменяются в ответ на операцию сдвига-переходника. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C-210 разъем переключателя передач с лопастями Проверьте клеммы на наличие проблем с состоянием контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Восстановите поврежденный разъем.
ШАГ 3. Проверка одного блока переключателя передач с лопастями См. раздел Проверка переключателя передач с лопастями. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените лопастной переключатель.
ШАГ 4. Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом переключателя передач с лопастями Между разъемом блок управления трансмиссией C-41 (клемма № 21) и разъемом переключателя передач C-210 лопастями (клемма № 3). В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №43

Рис. 43: P0826 расшифровка кода ошибки: Неисправность узла переключателя передач. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 43: P0826 расшифровка кода ошибки: Неисправность узла переключателя передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает операцию ВВЕРХ/ВНИЗ узла переключателя передач. блок управления трансмиссией определяет, что неисправность присутствует, если введено ненормальное значение.

Входной сигнал в блок переключателя передач остается ненормальным в течение 1 секунды.

Неисправность рычага переключения передач в сборе (Неисправен переключатель передач в сборе)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 52: Выбрать переключатель (вверх) Пункт 53: Выбрать переключатель (вниз) (См. Справочная таблица списка данных). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверка переключателя передач в сборе См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените рычаг селектора в сборе.
ШАГ 3. Проверьте следующий разъем: C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C-128 Промежуточный разъем C-27 разъем рычага селектора в сборе Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и рычагом селектора в сборе. Между соединителем C-40 блок управления трансмиссией (терминал № 35) и соединителем собрания рычага отборщика C-27 (терминал № 8) Между соединителем C-40 блок управления трансмиссией (терминал № 43) и соединителем собрания рычага отборщика C-27 (терминал № 10) Между соединителем C-40 блок управления трансмиссией (терминал № 44) и соединителем собрания рычага отборщика C-27 (терминал № 9) Q: действительно ли клетчатый результат нормален? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом селекторного рычага в сборе и массой кузова Между разъемом селекторного рычага C-27 сборе (клемма № 7) и массой кузова Q: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 6. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №44

Рис. 44: P0840 расшифровка кода ошибки: неисправность вторичного датчика давления. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 44: P0840 расшифровка кода ошибки: неисправность вторичного датчика давления

ТСМ проводит дефектацию, контролируя выходное напряжение вторичного датчика давления.

Состояние с температурой жидкости -20°C или более и напряжением вторичного датчика давления 4,69 вольт или более продолжается в течение 5 секунд.
Состояние с температурой жидкости -20°C или более и с напряжением вторичного датчика давления 0,09 вольт или менее продолжается в течение 5 секунд.

Непрерывный

P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления

Не применимо

Схема №45

Рис. 45: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 45: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Напряжение вторичного датчика давления [температура трансмиссионной жидкости: более -20°C]: 4,69 вольт или более. (5 секунд)
Напряжение вторичного датчика давления [температура трансмиссионной жидкости: более -20°C]: 0,09 вольт или менее. (5 секунд)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен вторичный датчик давления)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 4: Сигнал вторичного датчика давления (см. справочную таблицу списка данных (/mitsubishi/lancer-ralliart/x-2012-2015/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-prodiagnostirovat-besstupenchatyi-transmissiiu-cvt-i-obsluzhivanie-na-transportnom-sredstve-lancer__spravochnaia-tablitsa-perechnia-dannykh)). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-08 разъем CVT в сборе C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09 промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-40 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 39) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 7) Между C-40 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 48) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 19) Между C-40 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 49) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 5) В: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Повторная проверка симптомов после замены корпуса клапана В: Результат проверки в норме? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проводит обнаружение неисправностей путем сравнения целевого показания давления в трубопроводе с фактическим показанием вторичного давления.

Фактическое показание вторичного давления составляет 0 675 МПа (98 фунт/кв.дюйм) или более, и состояние над целевым давлением в линии остается в течение 5 секунд.

Диапазон передачи: D
Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)

Не применимо

Не применимо

Схема №46

Рис. 46: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 46: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Фактическое показание вторичного давления составляет 0 675 МПа (98 фунт/кв.дюйм) или более, и состояние над целевым давлением в линии остается в течение 5 секунд.

Аномальное давление в трубопроводе
Нарушение в работе системы датчиков давления второго контура
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте другие расшифровка кодов ошибок. В: Установлены ли другие расшифровка кодов ошибок? ДА: Перейдите к соответствующему поиску и устранению неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверка давления в линии Провести «гидравлическое испытание»(См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Ремонт согласно ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема системы вторичного датчика давления.

См. расшифровка кода ошибки P0840: НЕИСПРАВНОСТЬ ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает вторичный перепад давления во время движения.

Значение, полученное вычитанием фактического показания вторичного датчика давления из целевого показания вторичного датчика давления, составляет 0,25 МПа (36 фунтов на квадратный дюйм) или более.

Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Не применимо

Схема №47

Рис. 47: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 47: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Сбой работы вторичного линейного соленоида [целевое вторичное давление - измеренное вторичное давление: 0,25 МПа (36 фунт/кв. дюйм) или более. (1,52 секунды)]: 2 отсчета или более.

Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность узла вариатора
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте другие коды диагностики. В: Установлены ли другие диагностические коды? ДА: Перейдите к соответствующему поиску и устранению неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте разъем B-08 CVT в сборе C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09 промежуточный разъем Проверьте контакты на наличие внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-40 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 39) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 7) ОК: 100 Ом или более К: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистый сбой НЕТ: Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а затем перейдите к шагу 5.
ШАГ 5. Повторите тестирование системы. К: Результат проверки нормальный? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Замените CVT в сборе.

Схема №48

Рис. 48: расшифровка кода ошибки P0882: Неисправность системы электропитания (низкий уровень); расшифровка кода ошибки P0883: Неисправность системы электроснабжения (. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 48: расшифровка кода ошибки P0882: Неисправность системы электропитания (низкий уровень); расшифровка кода ошибки P0883: Неисправность системы электроснабжения (

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует исправность системы электроснабжения и оценивает неисправность.

<P0882>: Когда скорость двигателя составляет 450 об/мин или более, а вторичное давление выше 0,3 МПа (44 фунт/кв. дюйм), напряжение питания составляет 9,0 вольт или менее (в течение 5 секунд)
<P0883>: Когда скорость двигателя составляет 450 об/мин или более, вторичное давление превышает 0,3 МПа (44 фунт/кв. дюйм), а скорость транспортного средства составляет 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более, напряжение источника питания составляет 16,0 вольт или более (в течение 5 секунд)

Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте следующий разъем: A-15X разъем реле управления CVT C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Проверьте каждую клемму на наличие несовершенного контакта. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 2. Проверьте наличие короткого замыкания в жгуте проводов между плавкой вставкой № 36 и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между плавкой вставкой № 36 и C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 12) Между плавкой вставкой № 36 и C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 25) В: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Между C-41 блок управления трансмиссией (клемма № 13) и землей Между C-41 блок управления трансмиссией (клемма № 26) и землей Q: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Повторите тестирование системы. Перепроверьте симптом неисправности. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). НЕТ: Прерывистая неисправность

Схема №49

Рис. 49: P1637 расшифровка кода ошибки: сбой резервного копирования памяти. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 49: P1637 расшифровка кода ошибки: сбой резервного копирования памяти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет непротиворечивость EEPROM и резервной памяти.

Когда переключатель зажигания переводится в положение «ON», блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что запись в область EEPROM не удалась в последний раз, когда переключатель зажигания был переведен в положение «замок»(OFF).

Непрерывный

Не применимо

Не применимо

Схема №50

Рис. 50: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 50: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Вычисленная контрольная сумма не совпадает с сохраненной контрольной суммой.

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (неисправное EEPROM)

ШАГ 1. Проверьте стирание P1637 диагностического кода путем перевода выключателя зажигания из положения «замок»(OFF) в положение «ON». К: Результат проверки нормальный? ДА: Этот код диагностики будет установлен путем отключения аккумулятора. Если диагностический код не стирается поворотом выключателя зажигания в положение «ВКЛ», то он считается нормальным. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверка обрыва цепи в жгуте питания Между релейной коробкой и разъемом резервного питания C-40 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (клемма № 31) Между релейной коробкой и реле управления A-15X CVT (клемма № 4) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

ТСМ обнаруживает аномалию в сигнале положения дроссельной заслонки, посланном от ЕСМ.

Разница между сигналом положения дроссельной заслонки, полученным от ЭСУД, и соответствующим значением оборота составляет 1,37 В и более, и этот статус продолжается в течение 1 секунды.

Диапазон передачи: D

P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Переключатель диапазона передачи
Датчик частоты вращения первичного шкива
Датчик частоты вращения вторичного шкива

Схема №51

Рис. 51: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 51: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Сигнал переключения положения дроссельной заслонки на CAN: fail. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность шины CAN
Неисправность системы двигателя
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 выполните диагностику линий шины CAN. Используйте средство сканирования MB991958 для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN (см. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).
ШАГ 2. M.U.T.-III расшифровка кода ошибки Проверьте, установлен ли диагностический код, связанный с двигателем. В: Установлен ли диагностический код? ДА: Провести диагностику системы управления двигателем. НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проводит обнаружение неисправностей путем обнаружения быстрого изменения сигнала расчетной скорости транспортного средства, полученного от ABC-ECU.

Разница между расчетной скоростью транспортного средства и скоростью, измеренной до 0,1 секунды, составляет 29 км/ч (18 миль/ч) или более.
Состояние со скоростью транспортного средства 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более и с расчетной скоростью транспортного средства 2 км/ч (1,2 миль/ч) или менее продолжается в течение 20 секунд.

Неисправность шины CAN
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Устранение неполадок в системе CAN, если установлен диагностический код U0121. В: Установлен ли U0121 диагностический код? ДА: Проведите диагностику системы CAN. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Список данных M.U.T.-III Пункт 21: Скорость транспортного средства (вывод) Пункт 22: Реальная скорость транспортного средства ОК: Сигнал скорости транспортного средства и скорость транспортного средства сильно не отличаются. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Проверьте коды диагностики, связанные с АБС. В: Установлен ли диагностический код, связанный с ABS? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 4.
ШАГ 4. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №52

Рис. 52: P1723 расшифровка кода ошибки: Нарушение работы системы датчика скорости. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 52: P1723 расшифровка кода ошибки: Нарушение работы системы датчика скорости

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает аномальную волновую картину сигнала датчика скорости.

Колебание вращения первичного шкива большое (в течение 1 секунды).
Колебание вращения вторичного шкива большое (в течение 1 секунды).

Непрерывный

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления

Не применимо

Схема №53

Рис. 53: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 53: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Шум первичного шкива или сигнал датчика частоты вращения первичного шкива: более 30 об/мин. (1 секунда)
Шум первичного шкива или сигнал датчика частоты вращения вторичного шкива: более 30 об/мин. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте разъем C-40 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B-07 разъем первичного датчика частоты вращения шкива B-113 разъем вторичного датчика частоты вращения шкива Проверьте соединение с клеммами. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 2. Используйте осциллограф для измерения волновой картины первичного датчика скорости шкива и вторичного датчика скорости шкива. См. ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените первичный датчик частоты вращения шкива или вторичный датчик частоты вращения шкива.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

См. расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ненормальную работу соленоидного клапана переключения блокировки/выбора.

Указанная величина тока не поступает на соленоидный клапан блокировки/выбора переключения из-за разомкнутого или короткого замыкания.

Непрерывный

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе

Не применимо

Схема №54

Рис. 54: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 54: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Блокировка/выбор команды включения электромагнитного клапана (напряжение включения): 1,42 вольта или менее (0,2 секунды)
Команда на включение электромагнитного клапана блокировки/выбора (напряжение выключения): более 1,42 В (0,2 секунды)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность блокировки/выбора соленоидного клапана переключения)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность блокировки/выбора соленоидного клапана переключения)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 36: LU/SEL переход SOL. вывод Позиция 37: LU/SEL переключение SOL. монитор ОК: Проверьте, что выход и монитор не сильно отличаются. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-08 разъем CVT в сборе C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09 промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 14) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 4) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Блокировка/выбор единичной проверки переключающего электромагнитного клапана См. раздел ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет обнаружение неисправностей путем контроля внутреннего расчетного значения.

Процентное изменение передаточного отношения шкива больше нормативного значения.

Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает аномалию ABS.

Когда прием сигнала ошибки АБС продолжается в течение 0,5 секунды.

По истечении 1,05 секунды после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (не во время связи M.U.T.-III)

Не применимо

Не применимо

Схема №55

Рис. 55: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 55: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.

Статус АБС: неисправность

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более, не во время связи M.U.T.-III)

Неисправность системы АБС
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверка расшифровка кода ошибки системы ABS Q: Установлена ли система ABS расшифровка кода ошибки? ДА: Выполните поиск и устранение неисправностей для ABS. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №56

Рис. 56: P1777 расшифровка кода ошибки: неисправность шагового двигателя. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 56: P1777 расшифровка кода ошибки: неисправность шагового двигателя

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проводит обнаружение неисправностей, контролируя напряжение каждой катушки для шаговых двигателей.

Указанное напряжение не подается на каждую катушку шаговых двигателей в течение 0,2 секунды из-за обрыва или короткого замыкания.

Непрерывный

P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления

Не применимо

Схема №57

Рис. 57: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 57: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Команда включения шагового двигателя (напряжение включения): 2,8 вольт или меньше. (0,2 секунды)
Команда на включение шагового двигателя (напряжение выключения): Более 2,8 вольт. (0,2 секунды)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность шагового двигателя)
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте следующий разъем: B-08 разъем CVT в сборе C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 2. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и шаговым двигателем. Между разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 40) и массой корпуса Между разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 41) и массой корпуса Между разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 51) и массой корпуса Между разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 52) и массой корпуса ОК: Величина сопротивления составляет примерно 15 Ом. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и шаговым двигателем Между C-40 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 40) и B-08 разъем БРП в сборе (клемма № 8) Между разъемом C-40 блок управления трансмиссией (клемма № 41) и разъемом B-08 CVT в сборе (клемма № 9) Между C-40 разъемом ТСМ (клемма № 51) и B-08 разъемом БРП (клемма № 10) Между разъемом C-40 блок управления трансмиссией (клемма № 52) и разъемом B-08 CVT в сборе (клемма № 11) Проверьте отсутствие неразрывности на обеих сторонах разъемов и отсутствие короткого замыкания между разъемами и массой корпуса. К: Результат проверки нормальный? ДА: Замените корпус клапана в сборе. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема системы шагового двигателя

См. расшифровка кода ошибки P1777: НЕИСПРАВНОСТЬ ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проводит обнаружение неисправностей шагового двигателя путем сравнения целевого значения скорости первичного шкива с фактическим значением. (Целевое значение: Фактическая частота вращения вторичного шкива, умноженная на передаточное число шкива, соответствующее положению шагового двигателя) (Фактическое измеренное значение: Фактическая частота вращения первичного шкива)

Разница между целевым значением скорости первичного шкива и фактическим измеренным значением больше стандартного значения, разница между целевым передаточным отношением шкива и фактическим передаточным отношением шкива составляет 0,3 или больше, и это состояние продолжается в течение 5 секунд.

Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность шагового двигателя)

ШАГ 1. Проверьте другие коды диагностики. В: Установлены ли другие диагностические коды? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистый сбой НЕТ: Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а затем перейдите к шагу 3.
ШАГ 3. Повторите тестирование системы. К: Результат проверки нормальный? ДА: Осмотр завершен. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.

Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность системы ETV, блок управления двигателем переходит в режим управления limp-home (угол дроссельной заслонки: приблизительно 20%).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) начинает контролировать следующие пункты: запрет блокировки, повышение вторичного давления, фиксация линии передаточного числа шкива.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал limp-home от блок управления двигателем по CAN.

Неисправность системы двигателя (ETV)

ШАГ 1. Проверьте диагностический код двигателя. В: Установлен ли диагностический код, связанный с двигателем? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет обнаружение отключения шины.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи.

По истечении 1,05 секунд после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

P0703: Неисправность выключателя светофора
P0705: Неисправность переключателя диапазона передачи
P0715: Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
P0720: Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
P0741: Нарушение функции блокировки
P0746: Нарушение работы гидравлической системы управления
P0841: Неисправность датчика давления в трубопроводе
P0868: Вторичный перепад давления
P1706: Неисправность сигнала дроссельной заслонки
P1773: Неисправность АБС
U0100: Ошибка тайм-аута CAN (двигатель)

Выключатель светофора
Переключатель диапазона передачи
Датчик частоты вращения первичного шкива
Датчик частоты вращения вторичного шкива

Схема №58

Рис. 58: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 58: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
Напряжение батареи: 9 вольт или более
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше

Коммуникация по CAN: сбой

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность шины CAN

ШАГ 1. Диагностика шины CAN M.U.T.-III Используйте M.U.T.-III для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Периодическая неисправность НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN (см. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает периодические коммуникационные данные от блок управления двигателем по линиям шины CAN.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи от блок управления двигателем.

По истечении 1,05 секунд после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

P0725 Неисправность частоты вращения двигателя
P0868: Вторичный перепад давления

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

Не применимо

Схема №59

Рис. 59: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 59: ЛОГИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ (последовательность контроля)

Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
Напряжение батареи: 9 вольт или более
Напряжение батареи: 16 вольт или меньше

Связь CAN с блоком управления двигателем: сбой. (500 миллисекунд)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Неисправность шины CAN
Неисправность ЭБУ двигателя
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 выполните диагностику линий шины CAN. Используйте средство сканирования MB991958 для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN (см. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).
ШАГ 2. M.U.T.-III диагностический код Проверьте, установлен ли диагностический код, связанный с двигателем. В: Установлен ли диагностический код, связанный с двигателем? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет наличие неисправности, если периодические данные связи, посылаемые от ABS-ECU по линиям шины CAN, являются ненормальными.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи от ABS-ECU.

Неисправность шины CAN
Неисправность ABS-ECU
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Диагностика шины CAN M.U.T.-III Используйте M.U.T.-III для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN (см. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).
ШАГ 2. M.U.T.-III расшифровка кода ошибки Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки, связанный с ABS. В: Установлен ли диагностический код, связанный с ABS? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет наличие неисправности, если периодические данные связи, передаваемые от ETACS-ECU по линиям шины CAN, являются ненормальными.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может получать периодические данные связи от ETACS-ECU.

Неисправность шины CAN
Неисправность ETACS-ECU
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. С помощью сканирующего инструмента MB991958 выполните диагностику линии шины CAN. Используйте средство сканирования MB991958 для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN. (См. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).
ШАГ 2. Средство сканирования MB991958 расшифровка кода ошибки Проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки, связанный с ETACS. В: Установлен ли диагностический код, связанный с ЭБУ? ДА: Провести соответствующее устранение неисправностей. НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 3. Повторная проверка симптомов после стирания кода диагноза В: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Схема №60

Рис. 60: Процедура проверки 1: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может связаться с сканирующим устройством. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 60: Процедура проверки 1: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может связаться с сканирующим устройством

Признаки

Невозможно включить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверьте следующий разъем: A-15X разъем реле управления CVT C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Проверьте каждую клемму на наличие несовершенного контакта. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
ШАГ 2. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом блока реле и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между A-15X соединителем реле управления CVT (клемма № 3) и C-41 соединителем блок управления трансмиссией (клемма № 12) Между A-15X соединителем реле управления CVT (клемма № 3) и C-41 соединителем блок управления трансмиссией (клемма № 25) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Между C-41 блок управления трансмиссией (клемма № 13) и землей Между C-41 блок управления трансмиссией (клемма № 26) и землей Q: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 4. Повторите тестирование системы. Перепроверьте симптом неисправности. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). НЕТ: Прерывистая неисправность

Крутящий момент двигателя передается на карданный вал в диапазоне N, и транспортное средство, следовательно, движется вперед или назад.

Неисправность переключателя диапазона передачи
Неисправность узла вариатора
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. M.U.T.-III data list Пункт 49: трансмиссия диапазон выключатель Проверка изменения служебных данных при перемещении рычага селектора во все диапазоны. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Переходите к шагу 3.
ШАГ 2. Проверка переключателя диапазона передачи и кабеля управления переключением передач См. раздел ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отрегулируйте переключатель диапазона передачи и трос управления.
ШАГ 3. Проверка целостности переключателя диапазона передачи См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените переключатель диапазона передачи.
ШАГ 4. Повторите тестирование системы. Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Перепроверьте симптом неисправности. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Заменить CVT в сборе. НЕТ: Осмотр завершен.

Глубокий удар испытывается при перемещении рычага селектора из диапазона N в R или из диапазона N в D.

Аномальное давление в трубопроводе
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Неисправность узла вариатора

ШАГ 1. Проверка оборотов холостого хода двигателя В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Обратитесь к соответствующей статье «Устранение неисправностей двигателя».
ШАГ 2. Проверка давления в линии Провести «гидравлическое испытание»(См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Ремонт согласно ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Перепроверьте симптом неисправности. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Заменить CVT в сборе. НЕТ: Осмотр завершен.

Транспортное средство не ползет. Наблюдается неполная работа переключения или крайне плохое ускорение.

Неисправность сцепления переднего хода
Неисправность гидротрансформатора
Неисправность узла вариатора
Неисправность корпуса клапана в сборе
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Проверка устранения неисправностей, связанных с двигателем Проверка неисправности двигателя. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Провести устранение неисправностей, связанных с двигателем.
ШАГ 2. Испытание гидротрансформатора на срыв оборотов См. раздел ИСПЫТАНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА НА СРЫВ ОБОРОТОВ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ (скорость сваливания низкая.): Замените гидротрансформатор. НЕТ (скорость сваливания высокая.): Переходите к шагу 4.
ШАГ 3. Проверка давления сцепления в переднем направлении Провести «гидравлическое испытание»(см. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Замените сцепление переднего хода. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
ШАГ 4. Повторите тестирование системы. Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а затем перепроверьте симптомы. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Заменить CVT в сборе. НЕТ: Осмотр завершен.

Схема №61

Рис. 61: Процедура проверки 5: Не может быть изменена в спортивном режиме - транспортные средства со спортивным режимом. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 61: Процедура проверки 5: Не может быть изменена в спортивном режиме - транспортные средства со спортивным режимом

Передачи нельзя менять даже при переводе рычага селектора в положение «+» или «-» во время спортивного режима.

Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Неисправность рычага переключения передач в сборе (Неисправен переключатель передач в сборе)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 52: Выбрать переключатель (вверх) Пункт 53: Выбрать переключатель (вниз) (См. Справочная таблица списка данных). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверка одиночного блока переключателя передач См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените рычаг селектора в сборе.
ШАГ 3. Проверьте следующий разъем: разъем узла рычага селектора C-27 C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C-128 промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте соответствующий разъем.
ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом селекторного рычага в сборе и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между разъемом узла рычага селектора C-27 (клемма № 7) и массой корпуса Между разъемом узла рычага селектора C-27 (клемма № 8) и C-40 Разъем блок управления трансмиссией (клемма № 35) Между разъемом узла рычага селектора C-27 (клемма № 9) и C-40 Разъем ТСМ (клемма № 44) Между разъемом узла рычага селектора C-27 (клемма № 10) и C-40 Разъем ТСМ (клемма № 43) Между разъемом узла рычага селектора C-27 (клемма № 8) и корпус заземлен Между C-27 разъемом узла рычага селектора (клемма № 9) и корпус заземлен Между разъемом узла рычага селектора C-27 (клемма № 10) и заземления кузова Q: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Повторите тестирование системы. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). НЕТ: Прерывистая неисправность

Схема №62

Рис. 62: Процедура проверки 6: Не может быть изменена с помощью лопастной смены - транспортные средства со спортивным режимом. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 62: Процедура проверки 6: Не может быть изменена с помощью лопастной смены - транспортные средства со спортивным режимом

Трансмиссия не переключается на более высокую или более низкую передачу при переключении лопастей.

Неисправность переключателя переключения лопастей
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 54: Лопастной переключатель (вверх) Пункт 55: Лопастной переключатель (вниз) (См. Справочная таблица списка данных). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C-41 C-210 разъем переключателя передач C-127 промежуточный разъем Проверьте состояние контактов клемм. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Восстановите поврежденный разъем.
ШАГ 3. Проверка одного блока переключателя передач с лопастями См. раздел Проверка переключателя передач с лопастями. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените узел переключения лопастей.
ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом переключателя лопастей Между разъемом C-41 блок управления трансмиссией (клемма № 22) и C-210 разъем переключателя переключения лопастей (клемма № 1) Между C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 21) и C-210 разъемом переключателя передач (клемма № 3) Между разъемом переключателя C-210 лопастями (клемма № 2) и тело земли Q: Является ли результат проверки нормальным? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
ШАГ 5. Повторите тестирование системы. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.

Термическое ухудшение трансмиссионной жидкости
Повреждение жгута проводов и разъемов
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Засорение системы охлаждающей жидкости
Засоренная система охлаждения трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением
Неисправность термоклапана
Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Неисправность узла вариатора

Схема №63

Рис. 63: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 63: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

Схема №64

Рис. 64. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

ШАГ 1. Специальная функция M.U.T.-III Проверьте уровень износа трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень износа трансмиссионной жидкости - это накопление значений, подсчитанных в зависимости от температуры жидкости в течение определенного периода времени, и он показывает уровень теплового износа трансмиссионной жидкости. В: Уровень износа трансмиссионной жидкости меньше 210 000? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Замените трансмиссионную жидкость.
ШАГ 2. Список данных M.U.T.-III Пункт 5: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (См. Справочная таблица списка данных). К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: КОД ДИАГНОСТИКИ НЕТ. P0712, P0713: ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ.
ШАГ 3. Проверка засорения системы охлаждения трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением <2,4 л двигателя> Проверьте, не засорена ли система охлаждения трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением, в соответствии со следующей процедурой. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно слитую трансмиссионную жидкость. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости в сборе. Продуйте воздух в узел шланга охладителя трансмиссионной жидкости и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны. Продуйте воздух в охладитель трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением (A показан на иллюстрации) и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны (B показан на иллюстрации). Установите детали, и пополните трансмиссионную жидкость до указанного количества. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените детали, имеющие повреждения или другие проблемы.
ШАГ 4. Проверка засорения системы хладагента Проверьте, не засорена ли система хладагента, в соответствии со следующей процедурой. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно слитый хладагент. Слейте хладагент. Снимите шланг подачи воды А, шланг подачи воды В и шланг возврата воды А. Продуйте воздух в снятые детали, и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны. Продуйте воздух в выпускное отверстие хладагента (А показано на иллюстрации) и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны (В показано на иллюстрации). Установите детали, и пополните хладагент до заданного количества. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените детали, имеющие повреждения или другие проблемы.
ШАГ 5. Повторите тестирование системы. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Заменить CVT в сборе. НЕТ: Прерывистая неисправность

Справочная таблица перечня данных

Номер позиции	Отображение на сканере	Условия проверки		Нормальные условия
1	Сигнал первичного датчика скорости	Условия вождения		Почти такой же, как дисплей тахометра
2	Сигнал вторичного датчика скорости	Условия вождения		Почти то же, что и дисплей спидометра
3	Сигнал первичного датчика давления	Всегда		0 В
4	Сигнал датчика вторичного давления	Двигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N		0,5-3,0 В
5	Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 20°C	1,9-22 В
5	Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 80°C	0,8-1,1 В
6	Напряжение питания	Выключатель зажигания: ВКЛ.		Плюс аккумулятора
7	Первичная скорость	Условия вождения		Почти такой же, как дисплей тахометра
8	Вторичная скорость	Условия вождения		Приблизительно (дисплей спидометра) x 45
9	Обороты двигателя	Двигатель: Холостой ход		Почти такой же, как дисплей тахометра
11	Реальный коэффициент переменной скорости	Условия вождения		2.34 - 0.39
13	Положение акселератора	Педаль акселератора: Полностью закрыта		0%
		Педаль акселератора: Нажата		Значение угла открытия увеличивается в ответ на величину нажатия педали акселератора.
		Педаль акселератора: Полностью открыта		100%
18	Давление в первом контуре	Всегда		0 МПа
19	Давление во втором контуре	Двигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N		0,1-3,0 МПа (14,5-435 фунт/кв. дюйм)
20	Температура трансмиссионной жидкости (1)	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 20°C	39-55 кол-во
20	Температура трансмиссионной жидкости (1)	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 80°C	152-170 кол-во
21	Скорость транспортного средства (заключение)	Условия вождения		Почти то же, что и дисплей спидометра
22	Реальная скорость транспортного средства	Условия вождения		Почти то же, что и дисплей спидометра
26	Реальный шаг	Условия вождения		- От -20 до 190 шагов
30	Ток контроля соленоида УЛ	От блокировки до включения		0-0,7 А
31	Выходной ток соленоида LU	От блокировки до включения		0-0,7 А
32	Давление в трубопроводе SOL. контроль тока	Двигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N		0,45-0,75 А
32	Давление в трубопроводе SOL. контроль тока	Двигатель: Заглохший		0,08-0,3 А
33	Давление в трубопроводе SOL. выходной ток	От низкого давления в линии до высокого давления в линии		0-0,8 А
34	Вторичная PRS. SOL. контроль тока	Двигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N		0,45-0,75 А
34	Вторичная PRS. SOL. контроль тока	Двигатель: Заглохший		0,08-0,3 А
35	Вторичная PRS. SOL. контроль выходного тока	От низкого давления во втором контуре до высокого давления во втором контуре		0-0,8 А
36	LU/SEL преобразование SOL. продукция	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Диапазон передачи: P, N	ON
36	LU/SEL преобразование SOL. продукция	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.	OFF
37	LU/SEL преобразование SOL. монитор	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Диапазон передачи: P, N	ON
37	LU/SEL преобразование SOL. монитор	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.	OFF
38	Катушка шагового двигателя А	Условия вождения		Переключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
39	Катушка B шагового двигателя	Условия вождения		Переключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
40	Катушка С шагового двигателя	Условия вождения		Переключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
41	Катушка шагового двигателя D	Условия вождения		Переключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
42	Выход индикатора P	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: P	ON
42	Выход индикатора P	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
43	Выход индикатора R	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: R	ON
43	Выход индикатора R	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
44	Выход индикатора N	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: N	ON
44	Выход индикатора N	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
45	Выход индикатора D	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: D	ON
45	Выход индикатора D	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
46	Индикатор L выход <Транспортные средства без спортивного режима>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: L	ON
46		Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
47	Индикатор SP mode выход <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Спортивный режим	ON
47		Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
48	Сигнал переключения на холостой ход	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Педаль акселератора: Полностью закрыта	ON
48	Сигнал переключения на холостой ход	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Педаль акселератора: Полностью открыта	OFF
49	Переключатель диапазона передачи	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: P	P, N
			Дальность передачи: R	R
			Диапазон передачи: N	P, N
			Диапазон передачи: D	D
			Дальность передачи: L <Транспортные средства без спортивного режима>	L
50	Тормозной переключатель	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Педаль тормоза: Нажата	ON
50	Тормозной переключатель	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Педаль тормоза: Отпущена	OFF
51	Переключатель режимов SP <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Спортивный режим	ON
51		Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме спортивного режима	OFF
52	Выберите переключатель (вверх) <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: Переключение на более высокую передачу и удержание	ON
52		Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
53	Выберите переключатель (вниз) <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: Пониженная передача и удержание	ON
53		Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: Кроме указанных выше	OFF
54	Лопастной переключатель (вверх) <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Положение рычага переключения передач: Переключение на более высокую передачу и удержание	ON
54		Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного выше	OFF
55	Лопастной переключатель (вниз) <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Положение рычага переключения передач: Пониженная передача и удержание	ON
55		Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного выше	OFF
56	Сигнал включения АБС	С АБС		ON
56	Сигнал включения АБС	АБС не эксплуатируется		OFF
59	Положение переключения	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: P	P, N
			Дальность передачи: R	R
			Диапазон передачи: N	P, N
			Диапазон передачи: D	D
			Дальность передачи: L <Транспортные средства без спортивного режима>	L
60	Положение передачи (режим SP) <Транспортные средства со спортивным режимом>	Дальность передачи: Спортивный режим	Бездельничанье	1-й
			Ехать с постоянной скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) на 2-й передаче.	2-й
			Ехать с постоянной скоростью 35 км/ч (22 миль/ч) на 3-й передаче.	3-й
			Ехать с постоянной скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) на 4-й передаче.	4-й
			Ехать с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) на 5-й передаче.	5-й
			Ехать с постоянной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) на 6-й передаче.	6-й
(1) Соотношение между температурой жидкости и COUNT показано на графике характеристик.

(1)	Зависимость между температурой жидкости и COUNT показана на графике характеристик.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ ДАННЫХ

Схема №65

Рис. 65. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №66

Рис. 66: СПРАВОЧНАЯ ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ДЛЯ РАБОТЫ НА ТРАНСАКСЕЛЕ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 66: СПРАВОЧНАЯ ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ДЛЯ РАБОТЫ НА ТРАНСАКСЕЛЕ

Номер терминала	Пункт проверки	Условия проверки		Нормативное значение
1	Электромагнитный клапан линейного давления	Выключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Диапазон передачи: П	Педаль акселератора: Полностью закрыта	Приблизительно 5,0-7,0 В
1	Электромагнитный клапан линейного давления		Педаль акселератора: Полностью открыта	Приблизительно 1,0 В
2	Электромагнитный клапан вторичного давления	Выключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Диапазон передачи: П	Педаль акселератора: Полностью закрыта	Приблизительно 5,0-7,0 В
2	Электромагнитный клапан вторичного давления		Педаль акселератора: Полностью открыта	Приблизительно 3,0-4,0 В
3	Соленоидный клапан блокировки	Условия вождения	Блокировка разблокирована	Приблизительно 6,0 В
3	Соленоидный клапан блокировки	Условия вождения	Блокировка включена	Приблизительно 1,5 В
4	CAN_H	-		-
5	CAN_L	-		-
12	Электропитание	Выключатель зажигания: ВКЛ.		Плюс аккумулятора
12	Электропитание	Выключатель зажигания: ВЫКЛ.		1 В или менее
13	Масса	Всегда		1 В или менее
14	Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключения	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Диапазон передачи: N, P	Плюс аккумулятора
14	Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключения	Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: Остановлен	Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.	1 В или менее
17	ПЗУ в сборе (SEL2)	-		-
18	ПЗУ в сборе (SEL1)	-		-
19	ПЗУ в сборе (SEL3)	-		-
21	Переключатель переключения передач (вниз) <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Положение рычага переключения передач: Пониженная передача и удержание	1 В или менее
21		Выключатель зажигания: ВКЛ.	Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного выше	Плюс аккумулятора
22	Переключатель переключения передач (вверх) <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Положение рычага переключения передач: Переключение на более высокую передачу и удержание	1 В или менее
22		Выключатель зажигания: ВКЛ.	Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного выше	Плюс аккумулятора
25	Электропитание	Выключатель зажигания: ВКЛ.		Плюс аккумулятора
25	Электропитание	Выключатель зажигания: ВЫКЛ.		1 В или менее
26	Масса	Всегда		1 В или менее
31	Резервный источник питания	Всегда		Плюс аккумулятора
32	Переключатель диапазона передачи P	Выключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: P		Плюс аккумулятора
32	Переключатель диапазона передачи P	Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: Кроме P		1 В или менее
33	Переключатель диапазона передачи R	Выключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: R		Плюс аккумулятора
33	Переключатель диапазона передачи R	Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме R		1 В или менее
34	Переключатель диапазона передачи N	Выключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: N		Плюс аккумулятора
34	Переключатель диапазона передачи N	Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: Кроме N		1 В или менее
35	Выберите переключатель <Транспортные средства со спортивным режимом>	Выключатель зажигания: ВКЛ.	Дальность передачи: Спортивный режим	1 В или менее
35		Выключатель зажигания: ВКЛ.	Дальность передачи: Кроме указанных выше	Плюс аккумулятора
36	Датчик вращения вторичного шкива	Дальность передачи: Д Привод с постоянной скоростью Примерно 20 км/ч (12 миль/ч) Используйте осциллограф для измерения напряжения между клеммами № 36 и № 26.		Процедура осмотра осциллографа (см. ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА).
37	Первичный датчик вращения	Дальность передачи: Д Привод с постоянной скоростью Примерно 20 км/ч (12 миль/ч) Используйте осциллограф для измерения напряжения между клеммами № 37 и № 26.		Процедура осмотра осциллографа (см. ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА).
39	Датчик вторичного давления	Двигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N		Приблизительно 1,0 В
40	Шаговый двигатель А	В течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положение		Длительность импульса: 30 мс
41	Шаговый двигатель B	В течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положение		Длительность импульса: 10 мс
43	Переключатель на повышенную передачу <Транспортные средства со спортивным режимом>	Дальность передачи: Спортивный режим	Диапазон передачи: Переключение на более высокую передачу и удержание	1 В или менее
43		Дальность передачи: Спортивный режим	Дальность передачи: Кроме указанных выше	Плюс аккумулятора
44	Переключатель пониженной передачи <Транспортные средства со спортивным режимом>	Дальность передачи: Спортивный режим	Диапазон передачи: Пониженная передача и удержание	1 В или менее
44		Дальность передачи: Спортивный режим	Дальность передачи: Кроме указанных выше	Плюс аккумулятора
45	Переключатель диапазона передачи D	Выключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: D		Плюс аккумулятора
45	Переключатель диапазона передачи D	Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме D		1 В или менее
46	Переключатель диапазона передачи L <Транспортные средства без спортивного режима>	Выключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: L		Плюс аккумулятора
46		Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме L		1 В или менее
48	Заземление датчика	Всегда		1 В или менее
49	Питание датчика:	Выключатель зажигания: ВКЛ.		5,0 В
50	Датчик температуры трансмиссионной жидкости	Выключатель зажигания: ВКЛ. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C		Приблизительно 2,0 В
50	Датчик температуры трансмиссионной жидкости	Выключатель зажигания: ВКЛ. Температура трансмиссионной жидкости: 80°C		Приблизительно 1,0 В
51	Шаговый двигатель С	В течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положение		Длительность импульса: 30 мс
52	Шаговый двигатель D	В течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положение		Длительность импульса: 10 мс

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процедуры осмотра осциллографа

Если разъем остается подключенным, подключите датчик осциллографа к каждому выводу блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

СХЕМА ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА № клеммы Пункт проверки Условия проверки Нормальные условия Волновые паттерны 36-26 Датчик вращения вторичного шкива Диапазон передачи: D Привод с постоянной скоростью Примерно 20 км/ч (12 миль/ч) Между 0 и 4,5 В, цикл импульсов постоянный. 37-26 Первичный датчик вращения шкива

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНОЕ число Инструмента Инструмента ИНСТРУМЕНТОВ и Приложение MB991958 MB991824 MB991827 MB991910 MB991911 MB991914 MB991825 MB991826 Замены имени собрание M.U.T.-III sub коммуникационный интерфейс Транспортного средства (V.C.I.) M.U.T.-III USB-кабель M.U.T.-III главный жгут A (Транспортные средства с системой связи CAN) Главный жгут M.U.T.-III B (Транспортные средства без системы связи CAN) Главный жгут M.U.T.-III C (только для моделей Chrysler) M.U.T.-III измерительный адаптер M.U.T.-III пусковой жгут MB991824-KIT ПРИМЕЧАНИЕ: G: MB991826 M.U.T.-III спусковой крючок не требуется при нажатии клавиши V.C.I. ENTER. ВНИМАНИЕ: Для транспортных средств с CAN-связью используйте главный жгут M.U.T.-III A для передачи моделируемой скорости транспортного средства. Если вместо этого подключить главный жгут M.U.T.-III B, связь CAN будет работать неправильно. Проверка диагностических кодов неисправностей MB992006 зонд повышенной точности - измерение напряжения и сопротивления во время MD998330 поиска и устранения неисправностей (включая MD998331) Манометр давления масла (3,0 МПа, 427 фунт/кв. дюйм) MD998330-01 Измерение гидравлического давления MB992127 Соединение - MB995062 Промывочный инструмент MLR-6906-C или эквивалентное Промывочный охладитель и трубка MB991928 Подвеска двигателя MB991929 Соединение (50) x2 MB991930 соединение (90) x2 MB991931 соединение (140) x2 MB991932 стопа (стандартный) x4 MB991933 Фут (короткий) x2 MB991934 Сборка цепи и крюка Инструмент отсутствует При использовании подвески двигателя: Поддержка двигателя в сборе во время демонтажа и установки трансаксельного узла MB991895 Отсутствует инструмент для подвески двигателя MB992201 Пластина подвески двигателя - MB991527 Подвеска двигателя

Схема №67

Рис. 67: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 67: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Схема №68

Рис. 68. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №69

Рис. 69. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №70

Рис. 70. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №71

Рис. 71. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №72

Рис. 72. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Компоновка элементов управления вариатором

Имя	Символ
Датчик положения педали акселератора	K
Разъем CVT в сборе (электромагнитный клапан в сборе, датчик температуры трансмиссионной жидкости)	F
Реле управления вариатором	C
Датчик положения коленвала	A
Диагностический разъём (DLC)	I
Лопастной переключатель <Транспортные средства со спортивным режимом>	H
Датчик частоты вращения первичного шкива	E
Датчик частоты вращения вторичного шкива	B
Соленоид блокировки переключения передач	L
Переключатель передач в сборе <Транспортные средства со спортивным режимом>	L
Выключатель светофора	J
TCM	G
Переключатель диапазона передачи	D

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ

Схема №73

Рис. 73. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №74

Рис. 74. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №75

Рис. 75. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Как проверить трансмиссионный жидкость

Внимание:	Заменяйте трансмиссионную жидкость всякий раз, когда трансмиссию заменяют новой или транспортное средство движется в тяжелых условиях.

Схема №76

Рис. 76. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №77

Рис. 77. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Управляйте автомобилем до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не нагреется до нормальной рабочей температуры 70-80 ° C (158-116°C). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте M.U.T.-III для измерения температуры трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Если для прогрева трансмиссионной жидкости до нормальной рабочей температуры 70-80 ° C (158-116°C) требуется определенное количество времени, проверьте уровень масла со ссылкой на график характеристик.
Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
Переместите рычаг селектора в каждое положение, чтобы заполнить гидротрансформатор и гидравлическую цепь трансмиссионной жидкостью, а затем переместите рычаг селектора в диапазон «P» или «N».
Протрите область вокруг измерительного стержня, а затем снимите измерительный стержень, чтобы проверить состояние трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Если трансмиссионная жидкость пахнет сгоревшей или чрезмерно повреждена или загрязнена, трансмиссионная жидкость загрязнена частицами металлических втулок и фрикционного материала. В этих случаях необходимо провести капитальный ремонт трансмиссии.
Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости находится в пределах зоны «Н» на щупе. Если уровень жидкости низкий, добавьте трансмиссионную жидкость до уровня «Н». Трансмиссионная жидкость: Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4 ПРИМЕЧАНИЕ. Когда уровень трансмиссионной жидкости низкий, масляный насос всасывает воздух вместе с трансмиссионной жидкостью и производит пузырьки воздуха в гидравлическом контуре. Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, вызывая замедленное переключение или проскальзывание ремня, сцепления и тормоза. Когда уровень трансмиссионной жидкости слишком высок, жидкость перемешивается шестерней и вспенивается, и возникнут проблемы, аналогичные тем, которые возникают при низком уровне трансмиссионной жидкости. В любом случае пузырьки воздуха вызывают перегрев и окисление трансмиссионной жидкости, что препятствует нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, когда трансмиссионная жидкость является пенистой, она вытекает из вентиляционного отверстия трансмиссии. Это может быть ошибочно воспринято как утечка жидкости.
Надежно вставьте щуп.

Схема №78

Рис. 78: ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 78: ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Снимите сливную пробку на нижней части корпуса трансмиссии, чтобы слить трансмиссионную жидкость. Объем дренирования: Приблизительно 5,1 дм 3 (5,39 qt)
Установите сливную пробку с новой прокладкой на корпус трансакселя, и затяните ее до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 34 ± 2 Н.м (25 ± 2 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Если картер трансмиссии заполняется до заполнения 5,1 дм 3 (5,39 qt) трансмиссионной жидкости, прекратите заполнение трансмиссионной жидкости.
Залейте новую трансмиссионную жидкость через наливную трубку. Количество наполнения: Приблизительно 5,1 дм 3 (5,39 qt) Трансмиссионная жидкость: Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 1 до 2 минут.
Переместите рычаг селектора в каждое положение, а затем переместите его в диапазон «P» или «N».
Остановите двигатель и снова выполните указанные выше шаги 1-5.
Остановите двигатель и выпустите небольшое количество трансмиссионной жидкости, чтобы проверить на загрязнение. Если обнаружено загрязнение, повторите шаги 1-5, пока не выйдет чистая трансмиссионная жидкость.
Управляйте автомобилем до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не прогреется до нормальной рабочей температуры 70-80 ° C (158-116°C), и проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Он должен находиться в пределах зоны «Н» на щупе. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень «COLD» предназначен только для справки. В качестве критериев используйте уровень «Н». ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте M.U.T.-III для измерения температуры трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Если для прогрева трансмиссионной жидкости до нормальной рабочей температуры 70-80 ° C (158-116°C) требуется определенное количество времени, проверьте уровень жидкости в соответствии с графиком характеристик.
Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости до заданного уровня. Пополните трансмиссионную жидкость, когда уровень жидкости низкий, и слейте трансмиссионную жидкость через сливную пробку, когда уровень жидкости высокий.
Надежно вставьте щуп в наливную трубку.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень износа трансмиссионной жидкости. После замены трансмиссионной жидкости на новую, используйте M.U.T.-III для сброса уровня износа, записанного в блок управления трансмиссией.

Промывка охладителей и трубок

Требуемый специальный инструмент:

MB995062: Промывочный инструмент

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Надевайте защитные очки, соответствующие требованиям ANSI Z87.1-1968 и OSHA. Используйте стандартные резиновые перчатки промышленного назначения. Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники воспламенения вдали от участка, чтобы предотвратить воспламенение горючих жидкостей и газов. Храните огнетушитель класса B в зоне, где будет использоваться промывочный инструмент. Держите помещение хорошо проветриваемым. Не допускайте контакта промывочного растворителя с глазами или кожей. Если это так, промойте водой в течение 15-20 секунд. Удалите загрязненную одежду и промойте пораженную кожу водой с мылом. Обратитесь за медицинской помощью.

Когда отказ трансмиссии загрязнил трансмиссионную жидкость, трансмиссия должна быть промыта. Подогреватель трансмиссионной жидкости (охладитель трансмиссионной жидкости) на трансмиссии также должен быть заменен. Гидротрансформатор также необходимо заменить на блок обмена. Это гарантирует, что металлические частицы или загрязненная трансмиссионная жидкость позже не будут перенесены обратно в восстановленный (или замененный) трансаксель. Существуют две различные процедуры промывки охладителей и линий. Рекомендуется использовать специальный инструмент MB995062 промывочный инструмент. Другая процедура - использование ручного всасывающего пистолета и уайт-спиритов.

Схема №79

Рис. 79. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Снимите заливную пробку крышки на специальном инструментальном MB995062. Заполните резервуар свежим промывочным раствором на 1/2-3/4. Промывочные растворители представляют собой растворы на основе нефти, обычно используемые для очистки компонентов трансмиссии. Не используйте растворители, содержащие кислоты, воду, бензин или любые другие коррозионные жидкости.
Установите заливную пробку на MB995062 специального инструмента.
Убедитесь, что выключатель питания насоса выключен. Подключите красный зажим аллигатора к положительной клемме аккумулятора. Соедините черный зажим аллигатора с хорошим заземлением.
Отсоедините линии охладителя на трансмиссия. ПРИМЕЧАНИЕ: При промывке охладителя и линий трансмиссии всегда выполняйте обратную промывку.
Подсоедините линию нагнетания к линии ВЫХОД (из охладителя).
Подсоедините возвратную линию к линии ВПУСК (к охладителю).
Включите насос на две-три минуты, чтобы промыть охладитель (и) и линии. Следите за показаниями давления. Очистите возвратные линии. Показания давления должны стабилизироваться ниже 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) для транспортных средств, оборудованных одним охладителем, и 208 кПа (30 фунт/кв. дюйм) для транспортных средств, оборудованных двумя охладителями. Если поток прерывистый или превышает эти давления, замените охладитель (охладители).
Выключите насос.
Отсоедините всасывающую линию от резервуара у крышки. Отсоедините возвратную линию на крышке и поместите ее в сливной поддон.
Включите насос на 30 секунд для удаления промывочного раствора из охладителя (охладителей) и линий. Выключите насос.
Поместите всасывающую линию в одноквартовый контейнер с неподдельной CVTF-J4 трансмиссионной жидкостью Mitsubishi Motors.
Включите насос «ON» до тех пор, пока вся трансмиссионная жидкость не будет удалена из контейнера и линий одной кварты. Это удаляет любой остаточный очищающий растворитель из охладителя (охладителей) и линий. Выключите насос.
Отсоедините зажимы аллигатора от аккумулятора. Подсоедините промывочные линии к крышке и снимите промывочные адаптеры с линий охладителя. Подсоедините линии охладителя.

Как проверить расход маслоохладителя

После установки новой или отремонтированной коробки передач заполните ее до надлежащего уровня с помощью Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Поток должен проверяться с использованием следующей процедуры:

Внимание:	Когда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор трансмиссионной жидкости не должен превышать одной кварты, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.

Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем с помощью CVTF-J4 Mitsubishi Motors Genuine заполните коробку передач до нужного уровня.

Как проверить целостность переключателя диапазона передачи

Пункт	Номер клеммы	Значение сопротивления
P	3 - 2, 7 - 10	Непрерывность существует (2 Ом или меньше).
R	3 - 9
N	3 - 8, 7 - 10
D	3 - 5
L <Транспортные средства без спортивного режима>	3 - 1

ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №80

Рис. 80. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №81

Рис. 81. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №82

Рис. 82: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 82: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ И РЕГУЛИРОВКА ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ

Схема №83

Рис. 83. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Переведите рычаг селектора в диапазон N.
Ослабьте регулировочную гайку так, чтобы рычаг ручного управления двигался свободно.
Переведите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
Совместите отверстие на конце рычага ручного управления и отверстие во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи (сечение А - А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте Ø5 стержень в совмещенные отверстия во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи и на кончике рычага ручного управления для позиционирования корпуса переключателя диапазонов передачи.
С помощью регулировочной гайки затяните трос управления коробкой передач на заданный момент. Момент затяжки: 9,5 ± 3,5 Н.м (84 ± 30 дюйм-фунт)
Убедитесь, что рычаг селектора находится в диапазоне N.
Убедитесь, что диапазоны стороны трансмиссии, соответствующие диапазону передачи, работают и функционируют безотказно.

Схема №84

Рис. 84: ПРОВЕРКА ПЕРЕКАЧИВАЕМОГО МАСЛА - AWD. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 84: ПРОВЕРКА ПЕРЕКАЧИВАЕМОГО МАСЛА - AWD

Схема №85

Рис. 85. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Снимите заливную пробку и прокладку.
Проверьте, чтобы уровень масла был не на 18 мм ниже дна отверстия заливной пробки для масла.
Проверьте, чтобы масло не было чрезмерно грязным и имело умеренную вязкость.
Если уровень масла не находится между верхним пределом и нижним пределом, долейте указанное масло в нижнюю часть отверстия заливной пробки. Фирменное наименование: Mitsubishi Motors Genuine Hypoid передача масло API classification GL-5 SAE 80
Установите заливную пробку и новую прокладку, и затяните до указанного момента.

Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)

Схема №86

Рис. 86. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Снимите сливную пробку и прокладку, и прокладку для слива трансферного масла.
Установите сливную пробку и новую прокладку, и новую прокладку, затем затяните их до указанного момента. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)
Снимите заливную пробку и прокладку, затем долейте масло до нижнего края отверстия заливной пробки. Фирменное наименование: Mitsubishi Motors Подлинное Гипоидное масло для зубчатых передач Классификация API GL-5 SAE 80 Количество наполнения: 0,47 дм 3 (0,50 qt)
Установите заливную пробку и новую прокладку, затем затяните их до указанного момента. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)

Схема №87

Рис. 87: ПРОВЕРКА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 87: ПРОВЕРКА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ

Схема №88

Рис. 88. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Снимите реле управления вариатором.
Соедините перемычкой плюсовую клемму батареи (+) с клеммой реле управления вариатором № 2, а минусовую клемму батареи (-) - с клеммой № 1.
Проверка целостности между клеммами реле контроля БРП № 3 и № 4. РАБОТА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ Перемычка Провод Неразрывность между клеммами № 3 и № 4 Подключить Да (2 Ом или меньше) Отключить Нет
Если это не так, как указано, замените реле управления CVT.

Схема №89

Рис. 89: ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 89: ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Нажимая кнопку A, как показано на рисунке, поверните кнопку B против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем CVT в сборе, и отсоедините разъем.
Измерьте сопротивление между клеммами соответствующих электромагнитных клапанов и землей. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Номер клеммы Применимый соленоидный клапан Значение сопротивления Ом 1 Соленоидный клапан линейного давления Приблизительно от 5,6 до 6,6 2 Соленоидный клапан вторичного давления 3 Соленоидный клапан блокировки 4 Соленоидный клапан блокировки/выбора переключения Приблизительно от 25,5 до 29,3
Когда сопротивление окажется в пределах нормативного значения, проверьте питание и цепи заземления. ВНИМАНИЕ: Каждый электромагнитный клапан не может быть снят или заменен как единый блок. При необходимости замены любого из электромагнитных клапанов замените корпус клапана в сборе.
Если сопротивление выходит за пределы стандартного значения, замените корпус клапана в сборе и жгут.

Схема №90

Рис. 90. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Нажимая кнопку A, как показано на рисунке, поверните кнопку B против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем CVT в сборе, и отсоедините разъем. ВНИМАНИЕ: Вставьте термометр, изготовленный из металла или помещенный в металлический корпус (общая длина: приблизительно 150-200 мм), в отверстие корпуса трансмиссии приблизительно 80 мм.
Снимите маслозаправочную трубку в сборе (см. трансмиссия сборка) и вставьте термометр в отверстие корпуса коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии радиационного термометра (бесконтактного термометра) используйте его для измерения температуры поверхности масляного поддона.
Измерьте сопротивление между клеммой 17 разъема на стороне датчика разъема вариатора в сборе и землей (клемма 19). СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Температура жидкости ° C (° F) Сопротивление кОм При 0 (32) Приблизительно 15,5 При 20 (68) Приблизительно 6,5 При 40 (104) Приблизительно 3,1 При 60 (140) Приблизительно 1,6 При 80 (176) Приблизительно 0,9 При 100 (212) Приблизительно 0,5 ПРИМЕЧАНИЕ: На информационном экране многоинформационного дисплея предупреждение о температуре жидкости появляется, когда температура трансмиссионной жидкости составляет приблизительно 140°C или выше, и автоматически гаснет, когда температура трансмиссионной жидкости падает ниже приблизительно 137°C. ВНИМАНИЕ: Датчик температуры трансмиссионной жидкости не может быть снят или заменен как единый блок. При необходимости замены датчика температуры трансмиссионной жидкости замените корпус клапана в сборе.
Когда сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы стандартного значения, а предупреждение о температуре жидкости появляется/гаснет при температурах, отличных от указанных, замените корпус клапана в сборе и жгут.

Схема №91

Рис. 91: ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ С ЛОПАСТЯМИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 91: ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ С ЛОПАСТЯМИ

Схема №92

Рис. 92. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Проверьте, что рычаг переключения лопастей быстро возвращается в исходное положение при отпускании рычага после срабатывания рычага переключения лопастей (+/- сторона) (вытягивание на заднюю сторону автомобиля). Кроме того, проверьте наличие ненормальной рыхлости, трения и ненормального шума.
Снимите узел переключения лопастей. (См. ВАЛ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ).
Проверьте целостность соединения между клеммами разъема переключателя переключения передач. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Рычаг переключения лопастей Номер клеммы Значение сопротивления Переключение на повышенную передачу и удержание рычага. 1-2 Непрерывность существует (2 Ом или меньше). Переключите понижающую передачу и удерживайте рычаг. 2-3 Нет работы Нет непрерывности между клеммами.
В случаях, отличных от указанных выше, замените узел переключения лопастей.

Схема №93

Рис. 93: ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 93: ПРОВЕРКА РАБОТЫ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Потяните вверх на рычаг стояночного тормоза.
Переместите рычаг селектора во все диапазоны и проверьте плавность перемещения рычага с надежным ощущением зацепления.
Убедитесь, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в диапазоне «N» или «P», и не запускается, когда рычаг селектора находится в другом диапазоне.
Запустите двигатель. Отпустите рычаг стояночного тормоза.
Убедитесь, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D», либо на скорости с 1-й по 6-ю в спортивном режиме <Автомобили со спортивным режимом>. Также убедитесь, что автомобиль движется назад при переводе рычага селектора из диапазона «N» в «R».
Выключите двигатель.
Включите выключатель зажигания и переведите рычаг селектора из диапазона «P» в диапазон «R». Проверьте, что в это время загорается резервный индикатор и звучит тональный сигнал тревоги. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку автомобиль оборудован устройством предотвращения неправильной работы вариатора, рычаг селектора не может быть выдвинут из положения «Р» без нажатия на педаль тормоза после включения выключателя зажигания.

Схема №94

Рис. 94: ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 94: ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА

Выполните следующую проверку. ключ INTERLOCK MECHANISM CONDITIONS Procedure проверка Conditions проверить Items to be checked (Normal conditions) 1 Педаль тормоза: Нажатие Положение выключателя зажигания: «замок»(OFF) или снято Рычаг селектора нельзя вывести из положения «P». 2 Положение выключателя зажигания: «ВКЛ» Рычаг селектора можно плавно переводить из положения «П» в другие положения. 3 Диапазон передачи: Кроме «P» Выключатель зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF). 4 Диапазон передачи: «P» Выключатель зажигания можно плавно повернуть в положение «замок»(OFF).
Если после выполнения вышеуказанных операций нормальные условия не достигаются, установите кабель блокировки ключей в соответствии со следующими процедурами. (Автоматическая регулировка) Отсоедините тросовое соединение блокировки ключа (сторона рычага селектора) (См. Механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач CVT). ВНИМАНИЕ: Оставьте выключатель зажигания в положении «ЗАМОК»(ВЫКЛЮЧЕНО) до окончания монтажа кабеля блокировки ключа. Переведите рычаг селектора в положение «Р» и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ). Установите наконечник троса блокировки ключа на кулачок замка рычага селектора в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не перекрутить внутренний трос. Установите чемодан доводчика, выдвинув (разблокировав) направляющую его замка. Надежно отожмите вниз направляющую замка, чтобы зафиксировать его. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение блокировки троса блокировки ключа автоматически регулируется пружиной.

Как проверить систему как продиагностировать бесступенчатого трансмиссии (CVT) и обслуживания на транспортного средства - LANCER

Процедура проверки	Условия проверки		Позиции, подлежащие проверке (нормальные условия)	Возможная причина неисправности
1	Педаль тормоза не нажата	Положение выключателя зажигания: Отличное от «ВКЛ».	Рычаг селектора не может быть перемещен из положения «P»	Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Неисправность в электрической цепи Неисправность в механизме блокировки ключа
2	Нажатие на педаль тормоза	Положение выключателя зажигания: Отличное от «ВКЛ».		Неисправность в электрической цепи Неисправность в механизме блокировки ключа
3	Педаль тормоза не нажата	Положение выключателя зажигания: «ВКЛ».		Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Нарушение в электрической цепи
4	Нажатие на педаль тормоза		Рычаг селектора можно плавно переводить из положения «Р» в другие положения.	Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Нарушение в электрической цепи
5	Нажата кнопка снятия блокировки сдвига			Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.)
6	Педаль тормоза нажата/не нажата		Рычаг селектора можно плавно переводить из положения «R» в положение «P».	Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.)

СОСТОЯНИЕ МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Звено блокировки переключения передач

Проверьте каждую деталь на наличие повреждений и расцепления.

Проверьте, чтобы рычаг блокировки плавно перемещался в направлении стрелки В, показанной на иллюстрации, при нажатии на плунжер электромагнита блокировки переключения передач в направлении стрелки А, и плавно перемещался обратно в исходное положение при отпускании плунжера.

Схема №95

Рис. 95: переключение замок LINK. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 95: переключение замок LINK

Схема №96

Рис. 96: СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 96: СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Замерьте сопротивление между клеммой № 3 и № 7 разъема узла рычага переключения. Стандартное значение: 24 ± 1,2 Ом
Если сопротивление выходит за пределы нормативного значения, замените рычаг селектора в сборе.

Как снять и установить как продиагностировать бесступенчатый трансмиссию (CVT) и обслуживания на транспортного средства - LANCER

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Будьте осторожны, чтобы не подвергать SRS-ECU любым ударам во время снятия и установки троса управления коробкой передач.

Схема №97

Рис. 97. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

>> A <<монтаж кабеля ключевой блокировки

Внимание:	Оставьте выключатель зажигания в положении «замок»(ВЫКЛ) до окончания монтажа кабеля блокировки ключа.

Переведите рычаг селектора в положение «Р» и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ).
Установите наконечник троса блокировки ключа на кулачок замка рычага селектора в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не перекрутить внутренний трос.
Установите чемодан доводчика, выдвинув (разблокировав) направляющую его замка.
Надежно отожмите вниз направляющую замка, чтобы зафиксировать его. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение блокировки троса блокировки ключа автоматически регулируется пружиной.

Как проверить целостность узла переключателя передач

Переключатель передач в сборе	Диапазон трансмиссии	Номер клеммы	Непрерывность
Выберите переключатель	Спортивный режим	6 - 8	Непрерывность
Выберите переключатель	Кроме указанных выше	6 - 8	Отсутствие непрерывности
Переключатель передач (UP)	Переключение на более высокую передачу и удержание	6 - 10	Непрерывность
Переключатель передач (UP)	Кроме указанных выше	6 - 10	Отсутствие непрерывности
Переключатель передач (ВНИЗ)	Переключение на более низкую передачу и удержание	6 - 9	Непрерывность
Переключатель передач (ВНИЗ)	Кроме указанных выше	6 - 9	Отсутствие непрерывности

РАБОТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:	Будьте осторожны, чтобы не подвергать SRS-ECU любым ударам во время снятия и установки кабеля блокировки ключа.

Схема №98

Рис. 98. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

<<A>> снятие кабеля блокировки ключа (со стороны рулевого управления)

Поверните выключатель зажигания в положение «ACC», а затем вытащите трос блокировки ключа из цилиндра ключа зажигания.

>> Установка <<кабеля блокировки ключа (со стороны цилиндра замка рулевого управления)

Поверните выключатель зажигания в положение «ACC», а затем установите кабель блокировки ключа на цилиндр ключа зажигания.

>> B <<монтаж кабеля ключевой блокировки

Внимание:	Оставьте выключатель зажигания в положении «замок»(ВЫКЛ) до окончания монтажа кабеля блокировки ключа.

Переведите рычаг селектора в положение «Р» и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ).
Установите наконечник троса блокировки ключа на кулачок замка рычага селектора в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не перекрутить внутренний трос.
Установите чемодан доводчика, выдвинув (разблокировав) направляющую его замка.
Надежно отожмите вниз направляющую замка, чтобы зафиксировать его. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение блокировки троса блокировки ключа автоматически регулируется пружиной.

Внимание:

Детали, обозначенные знаком *, представляют собой болты со стабилизатором коэффициента трения. При демонтаже убедитесь в отсутствии повреждений, очистите от пыли и загрязнений поверхности подшипников и резьбы и затяните их до указанного момента.

Схема №99

Рис. 99. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №100

Рис. 100. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Необходимые специальные инструменты:

MB991527: Подвеска
MB991895: Подвеска двигателя
MB991928: Подвеска двигателя
MB991930: Соединение (90)
MB991932: Фут (стандартный)
MB992201: Пластина подвески двигателя

<<A>> отсоединение соединителя жгута CVT в сборе

Нажимая кнопку A, как показано на рисунке, поверните кнопку B против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем CVT в сборе, и отсоедините разъем.

Схема №101

Рис. 101: <<A>> ОТСОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА В СБОРЕ ВАРИАТОРА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 101: <<A>> ОТСОЕДИНЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА В СБОРЕ ВАРИАТОРА

<<B>> демонтаж стяжного болта верхней части трансаксельного узла

Только ослабьте болты с двигателя и трансмиссии в сборе (не снимайте).

<<C>> демонтаж болта муфты гидротрансформатора и ведущего диска

Снять стяжные болты при проворачивании коленчатого вала.
Полностью протолкните гидротрансформатор в сторону трансмиссии, чтобы он не остался на стороне двигателя.

<<D>> демонтаж крепежного болта защиты инжектора

Снимите болт крепления протектора инжектора (А показан на иллюстрации).

Схема №102

Рис. 102: <<D>> ДЕМОНТАЖ КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ЗАЩИТЫ ИНЖЕКТОРА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 102: <<D>> ДЕМОНТАЖ КРЕПЕЖНОГО БОЛТА ЗАЩИТЫ ИНЖЕКТОРА

<<E>> снятие кронштейна для монтажа на трансакселе

Установите гаражный домкрат на картер коробки передач с куском дерева между ними для поддержки двигателя и трансмиссии в сборе.
Управляйте гаражным домкратом таким образом, чтобы вес двигателя и узла трансмиссия не прилагался к изолятору для монтажа на трансмиссия, и снимите кронштейн для монтажа на трансмиссия.

<<F>> удержание узла двигателя

Внимание:	Поскольку A и B, показанные на иллюстрации, отличаются по высоте, отрегулируйте высоту с помощью шайбы (приблизительно 1,5 мм) в B перед затяжкой болтов на указанный момент.

Схема №103

Рис. 103. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №104

Рис. 104. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №105

Рис. 105. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №106

Рис. 106. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Затянуть пластину подвески двигателя (специальный инструмент: MB992201) до указанного крутящего момента в точке А, показанной на иллюстрации (болт крепления протектора инжектора), и В, показанной на иллюстрации (болт крепления вакуумного трубного узла). Момент затяжки: 20 ± 2 Н.м (15 ± 1 фут-фунт) (A показано на иллюстрации) Момент затяжки: 11 ± 1 Н.м (98 ± 8 дюйм-фунт) (B показано на иллюстрации)
Установить подвеску (специальный инструмент MB991527).
<При использовании подвески двигателя (Специальный инструмент: MB991928)> Соберите подвеску двигателя (Специальный инструмент: MB991928). (Установите компоненты ниже на подвеску основания.) Скользящий кронштейн (HI) Опора x 4 (стандартная) (MB991932) Соединение x 2 (90) (MB991930) Установите опоры специального инструмента, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте баланс подвески двигателя путем скольжения скользящего кронштейна (HI). Установите цепь на подвеску (специальный инструмент: MB991527) для поддержки двигателя и трансмиссии в сборе. Снимите домкрат гаража, а затем снимите стяжные болты верхней части узла трансаксел, которые были ослаблены ранее.
<При использовании подвески двигателя (специальный инструмент: MB991895)> Установите основание подвески двигателя (специальный инструмент: MB991895), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Сдвиньте переднюю ножку подвески двигателя (специальный инструмент: MB991895) для балансировки подвески двигателя. Установите цепь на подвеску (специальный инструмент: MB991527) для поддержки двигателя и трансмиссии в сборе. Снимите домкрат гаража, а затем снимите стяжные болты верхней части узла трансаксел, которые были ослаблены ранее.

>> A <<монтаж трансаксельного узла

Полностью втолкните гидротрансформатор в сторону трансмиссии, а затем соберите узел трансмиссии к двигателю.

Схема №107

Рис. 107: >> A <<МОНТАЖ УЗЛА ТРАНСАКСЕЛЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 107: >> A <<МОНТАЖ УЗЛА ТРАНСАКСЕЛЯ

>> B <<установка стопора изолятора трансаксельного монтажа

Установите стопор изолятора для монтажа на трансосях, как показано на иллюстрации.

Схема №108

Рис. 108: >> B <<УСТАНОВКА СТОПОРА ИЗОЛЯТОРА ДЛЯ ТРАНСАКСЕЛЬНОГО МОНТАЖА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 108: >> B <<УСТАНОВКА СТОПОРА ИЗОЛЯТОРА ДЛЯ ТРАНСАКСЕЛЬНОГО МОНТАЖА

>> C <<установка крепежного болта защиты инжектора

Затяните болт крепления протектора инжектора (А показан на иллюстрации) на заданный момент.

Момент затяжки: 20 ± 2 Н.м (15 ± 1 фут-фунт)

>> Монтаж кабеля управления трансакселем (сторона трансакселя)

Переведите рычаг селектора в диапазон «N».
Переведите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
Совместить отверстие на конце рычага ручного управления и отверстие во фланце корпуса выключателя ингибитора (сечение А - А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте стержень ø5 мм (0,2 дюйма) в совмещенные отверстия во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи и на кончике рычага ручного управления для позиционирования корпуса переключателя диапазонов передачи.
С помощью регулировочной гайки затяните трос управления коробкой передач на заданный момент. Момент затяжки: 9,5 ± 3,5 Н.м (84 ± 31 дюйм-фунт)
Убедитесь, что диапазоны стороны передачи, соответствующие диапазону передачи, работают и функционируют безотказно.

Схема №109

Рис. 109: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 109: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ

<<A>> демонтаж передаточного узла

Переместите узел двигателя и трансмиссии к передней части транспортного средства, чтобы образовать зазор между узлом двигателя/трансмиссии и поперечиной. Вытяните узел переноса через этот зазор.

Схема №110

Рис. 110: >> A <<УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 110: >> A <<УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Убедитесь, что кронштейн выпускного коллектора плотно соприкасается с выпускным коллектором и передаточным узлом, а затем временно затяните болты.
Затяните болт А на стороне выпускного коллектора, показанной на иллюстрации, до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 20 ± 5 Н.м (15 ± 3 фут-фунт)
Затяните болт B на стороне узла передачи, показанной на иллюстрации, до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 20 ± 5 Н.м (15 ± 3 фут-фунт)

Внимание:

Чтобы сохранить в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состояние изменения передаточного числа шкива узла трансакселя, управляйте автомобилем со скоростью 3 км/ч (1,9 миль/ч) или быстрее после замены блок управления трансмиссией.

Схема №111

Рис. 111. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №112

Рис. 112: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 112: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ

Примечание

# Коробка передач с двойным сцеплением и переключением передач (TC-SST) - LANCER

# Коробка передач с двойным сцеплением и переключением передач (TC-SST) капитальный ремонт - LANCER

Модель трансмиссии

Модель трансмиссия	Модель двигателя	Модель транспортного средства
W6DGA-4-12AA	4B11 DOHC MIVEC	CY4A, CX4A

МОДЕЛЬ трансмиссия

Таблица передаточных чисел

Пункт		Характеристика
Модель трансмиссия		W6DGA
Тип трансмиссия		6-ступенчатая прямая, 1-ступенчатая обратная постоянная сетка
Передаточное число трансмиссии	1-й	3.655
	2-й	2.368
	3-й	1.754
	4-й	1.322
	5-й	0.983
	6-й	0.731
	Перемена	4.011
Конечное передаточное число		4.062
Передаточное число		0.302

ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

Трансмиссия

Пункт	Характеристика
Кронштейн масляного фильтра	10 ± 1,5 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)
Корпус масляного фильтра в сборе	15 ± 2 Н.м (11 ± 1 фут-фунт)
Винт крепления масляного поддона	10 ± 1 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)
Крепежный винт кронштейна крышки уплотнения	10 ± 1 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)
Кронштейн троса управления	11 ± 3 Н.м (97 ± 26 дюйм-фунт)
Кронштейн жгута	25 ± 4 Н.м (18 ± 2 фут-фунт)
Кронштейн жгута	25 ± 4 Н.м (18 ± 2 фут-фунт)

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ТРАНСАКСЕЛЯ

Передача

Пункт	Характеристика
Покрытие	9,0 ± 2,0 Н.м (80 ± 18 дюйм-фунт)

ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПЕРЕДАЧИ

Пункт	Указанный герметик
Покрытие	Номер детали Mitsubishi MD997740 или аналог

ГЕРМЕТИК КРЫШКИ ТРАНСПОРТНОГО МЕХАНИЗМА

Фасонная прокладка (FIPG)

Этот трансаксель имеет несколько областей, где для уплотнения используется прокладка, формируемая на месте (FIPG). Чтобы гарантировать, что FIPG полностью выполняет свое назначение, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности при его применении. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют первостепенное значение.

Слишком тонкий бортик может стать причиной протечек. С другой стороны, слишком толстый шарик может быть выдавлен из места, вызывая блокирование или сужение каналов для жидкости. Для предотвращения протечек или блокирования проходов, следовательно, совершенно необходимо наносить FIPG равномерно без перерыва, соблюдая при этом правильный размер шариков. FIPG затвердевает при взаимодействии с влагой в атмосферном воздухе и обычно используется для герметизации металлических фланцевых участков.

Внимание:

При повторном нанесении жидкостной прокладки (FIPG) убедитесь, что: Остатки FIPG удалены со всех входов и выходов деталей; Для хорошего обезжиривания нанесенной на FIPG поверхности используйте устройство для очистки оригинальных деталей Mitsubishi (MZ100387) или аналогичное. FIPG правильно применяется в соответствии с Приложением FIPG.

Как разобрать коробки передачи с двойного сцепления и переключения передачи (TC-SST) капитального ремонта - LANCER

Детали, уплотненные FIPG, могут быть легко удалены без необходимости использования специального метода. В некоторых случаях, однако, FIPG в соединениях, возможно, придется сломать путем постукивания по деталям молотком или подобным инструментом.

Подготовка поверхности

Тщательно удалите все вещества, отложившиеся на поверхности нанесения FIPG, с помощью скребка для прокладки. Убедитесь, что поверхности нанесения FIPG ровные и гладкие. Также убедитесь, что поверхность свободна от масел, смазок и посторонних веществ. Не забудьте удалить старый FIPG, который может остаться в крепежных отверстиях.

Приложение FIPG

Применяемый валик FIPG должен иметь указанный размер и не иметь разрывов. FIPG можно вытереть, если он полностью не затвердел. Установите ответные части на место, пока FIPG еще влажный. Не допускайте растекания FIPG за пределы зон уплотнения во время установки. Избегайте эксплуатации трансакселя или позволяйте маслам или воде войти в контакт с герметизированной областью до того, как пройдет время, достаточное для затвердевания FIPG (приблизительно один час).

Способ применения FIPG может варьироваться от места к месту. Следуйте инструкциям для каждого конкретного случая, описанным ниже в настоящей Сервисной информации.

Пункт	Указанная смазка
Трансмиссионное масло	Подлинная часть Mitsubishi Diaqueen SSTF-1

СМАЗКА ДЛЯ ТРАНСАКСЕЛЯ

Пункт	Указанная смазка
Перекачка нефти	Mitsubishi Motors Подлинное масло для передач LSD
Кольцевой уплотнитель	Mitsubishi Motors Подлинный ATF SPIII
Сальник	Ретинакс А

ПЕРЕДАЮЩАЯ СМАЗКА

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Номер и наименование инструмента Замена Применение MB992324 Руководство по уплотнительной крышке A - Установка уплотнительной крышки MB992325 Руководство по уплотнительной крышке B - Установка уплотнительной крышки MB992323 Установщик уплотнительной крышки - Установка уплотнительной крышки MB992311 Руководство по масляному уплотнению - Установка коробки передач (Левый) сальник MB992310 Монтажник сальника - Установка коробки передач (Левый) сальник MB992313 Направляющая сальника - Установка коробки передач (Правый) сальник MB992312 Монтажник сальника - Установка коробки передач (Правый) сальник MB992314 направляющей кольца V - Установка кольца V

Схема №113

Рис. 113: трансмиссия. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 113: трансмиссия

Схема №114

Рис. 114. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №115

Рис. 115. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №116

Рис. 116. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

ПЕРЕДАЧА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Инструмент Номер и название Замена Применение MD998382 Установка переднего сальника коленчатого вала MD998382-01 Установка сальника MD998550 Держатель входного вала - Установка сальника

Схема №117

Рис. 117: РАЗБОРКА И СБОРКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 117: РАЗБОРКА И СБОРКА

Необходимые специальные инструменты:

MB992324: Направляющая крышки уплотнения A
MB992325: Направляющая крышки уплотнения B
MB992323: Установщик крышки уплотнения
MB992311: Направляющая масляного уплотнения
MB992310: Монтажник масляных уплотнений
MB992313: Направляющая масляного уплотнения
MB992312: Монтажник масляных уплотнений
MB992314: V кольцевая направляющая

Внимание:

При установке или снятии винтов используйте магнитные инструменты, чтобы предотвратить их выпадение. При попадании мусора или деталей в картер коробки передач обратите внимание на следующее для замены узла коробки передач: При замене мехатронного узла перепрограммируйте ЭБУ и выполните следующее обучение (см. TC-SST). При замене сцепления в сборе необходимо выполнить следующее обучение (см. TC-SST).

Схема №118

Рис. 118: <<A>> ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ПРАВОГО )/МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ЛЕВОГО). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 118: <<A>> ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ПРАВОГО )/МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ЛЕВОГО)

Схема №119

Рис. 119. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №120

Рис. 120. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Вставьте винт (ø 3 мм [0,1 дюйма]) в одну из четырех полостей (круглой формы) на масляном уплотнении, повернув его 2 или 3 раза.
Нажмите на противоположную сторону вставленного винта с помощью ударного пальца, чтобы запрессовать масляное уплотнение примерно на 1 мм (0,04 дюйма).
Удерживая вставленный резьбовой винт плоскогубцами или аналогичными инструментами, снимите масляное уплотнение.

ПримечаниеПри замене сальника картера коробки передач (RH) необходимо также заменить V-образное кольцо.

Схема №121

Рис. 121. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №122

Рис. 122: <<B>> СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ И КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 122: <<B>> СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ И КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ

Снимите кронштейн крышки уплотнения. ВНИМАНИЕ: Перед снятием крышки уплотнения надежно удалите железные порошки, включая пыли, распылением воздуха. Перед снятием крышки уплотнения используйте лестничный лист и т. д. для точки опоры, чтобы не повредить корпус сцепления.
Снимите крышку уплотнения с трансакселя, используя такой инструмент, как лом.

Схема №123

Рис. 123: <<C>> СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 123: <<C>> СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Схема №124

Рис. 124. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №125

Рис. 125. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Совместите четыре штифта специального инструмента, съемника и установщика сцепления (MB992332) с четырьмя отверстиями узла сцепления для установки специального инструмента, съемника и установщика сцепления (MB992332) в узел сцепления.
Поверните узел сцепления в осевом направлении, чтобы вставить штифты во все четыре диска сцепления в узле сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда штифты вставлены во все четыре диска сцепления, узел сцепления не может быть легко повернут в осевом направлении.
Поверните муфту в сборе против часовой стрелки шесть-семь раз, чтобы ослабить муфту в сборе. ВНИМАНИЕ: При подъеме сцепления в сборе инструмент не должен зацеплять диск сцепления. Муфта в сборе может иметь игольчатый подшипник. Обратите на это внимание. Осторожно обращайтесь с узлом сцепления, чтобы поместить его на чистое место.
Поднимите муфту в сборе в вертикальном направлении, чтобы снять муфту с коробки передач.

<<D>> демонтаж масляного поддона в сборе

Внимание:	При демонтаже узла масляного поддона обращайте внимание на то, чтобы не повредить соединитель и уплотнительное кольцо между узлом масляного поддона и соединителем.

Схема №126

Рис. 126: <<E>> ДЕМОНТАЖ МЕХАТРОННОГО УЗЛА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 126: <<E>> ДЕМОНТАЖ МЕХАТРОННОГО УЗЛА

Схема №127

Рис. 127. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №128

Рис. 128. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №129

Рис. 129. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Осторожно снимите соединитель.
Снимите три болта.
Осторожно потяните соединитель, чтобы ослабить приблизительно на 2-3 мм (0,08-0,12 дюйма).
Снимите одиннадцать болтов, как показано на иллюстрации, и осторожно снимите мехатронный узел.

Схема №130

Рис. 130: <<F>> СНЯТИЕ ВАЛА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 130: <<F>> СНЯТИЕ ВАЛА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №131

Рис. 131. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №132

Рис. 132. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Переместите внешний рычаг ручного управления парковкой из положения D в направлении часов в рабочее положение, как показано на рисунке ниже.
Снимите заглушку.
При снятии винта, расположенного за заглушкой, обратите внимание на то, чтобы винт не упал в корпусе трансакля.
Осторожно снимите вал ручного управления.

>> A <<монтаж кронштейна масляного фильтра в сборе

Полностью обезжирить поверхность установки кронштейна масляного фильтра в сборе со стороны трансоси.
Снимите прокладку с кронштейна масляного фильтра в сборе, и полностью обезжирьте канавку кронштейна масляного фильтра в сборе (место установки прокладки) и прокладку. Затем установите прокладку в канавку кронштейна масляного фильтра в сборе.
Затяните винты на заданный момент. Момент затяжки: 10 ± 1,5 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)

Схема №133

Рис. 133: >> B <<УСТАНОВКА ВАЛА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 133: >> B <<УСТАНОВКА ВАЛА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №134

Рис. 134. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Осторожно установите вал ручного управления и затяните винт до заданного момента. Момент затяжки: 10 ± 1,5 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)
Затянуть пробку на заданный момент. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)

Схема №135

Рис. 135: >> C <<ПРОКЛАДКА A/ПРОКЛАДКА C/МОНТАЖ МЕХАТРОННОГО УЗЛА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 135: >> C <<ПРОКЛАДКА A/ПРОКЛАДКА C/МОНТАЖ МЕХАТРОННОГО УЗЛА

Схема №136

Рис. 136. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №137

Рис. 137. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Как показано на рисунке ниже, прикрепите прокладку к коробке коробки передач, нажав на прокладку в области, в которую вставлен штифт прокладки.
Аккуратно установите мехатронный узел и затяните крепежные болты мехатронного узла до указанного момента в порядке, показанном на рисунке ниже. Момент затяжки: 5,0 ± 1,0 Н.м (44 ± 8 дюйм-фунт)
Снова затяните крепежные болты мехатронного узла на заданный момент в порядке, показанном на рисунке выше. Момент затяжки: 10 ± 1,5 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)
Затяните болты на заданный момент. Момент затяжки: 6,0 ± 1,0 Н.м (53 ± 8 дюйм-фунт)

Схема №138

Рис. 138: >> D <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА В СБОРЕ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 138: >> D <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА В СБОРЕ

Полностью обезжирить установочную поверхность масляного поддона со стороны трансмиссии.
Снимите прокладку со сборки масляного поддона, и полностью обезжирьте канавку сборки масляного поддона (область установки прокладки) и прокладку. Затем установите прокладку в канавку узла масляного поддона. ВНИМАНИЕ: При установке масляного поддона в сборе обращайте внимание на то, чтобы избежать повреждения разъема и уплотнительного кольца, установленного на разъем.
Затяните винты с указанным моментом в порядке, показанном на рисунке ниже. Момент затяжки: 10 ± 1 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)

Схема №139

Рис. 139: >> E <<МОНТАЖ ИГОЛЬЧАТОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 139: >> E <<МОНТАЖ ИГОЛЬЧАТОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА

Вставьте игольчатый роликоподшипник и убедитесь, что замок полностью закрыт.

>> Монтаж уплотнительного кольца

Внимание:	Не расширяйте уплотнительное кольцо больше, чем необходимо.

Схема №140

Рис. 140. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Вставьте уплотнительное кольцо.
Убедитесь в том, что замок полностью закрыт и установлен ровно.

>> G <<установка сцепления в сборе

Внимание:	Обратите внимание на узел сцепления, чтобы не касаться уплотнительного кольца и игольчатого подшипника.

Схема №141

Рис. 141. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №142

Рис. 142. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Опустите узел сцепления в вертикальном направлении, чтобы аккуратно установить его.
Совместите четыре штифта специального инструмента, съемника и установщика сцепления (MB992332) с четырьмя отверстиями узла сцепления для установки специального инструмента, съемника и установщика сцепления (MB992332) в узел сцепления.
Поверните узел сцепления в осевом направлении, чтобы вставить штифты во все четыре диска сцепления в узле сцепления.
Поверните муфту в сборе по часовой стрелке, чтобы установить ее. Затяните его до указанного момента. Момент затяжки: 7,5 ± 1,0 Н.м (66 ± 8 дюйм-фунт)

Схема №143

Рис. 143: >> H <<МОНТАЖ КРОНШТЕЙНА КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ И КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 143: >> H <<МОНТАЖ КРОНШТЕЙНА КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ И КРЫШКИ УПЛОТНЕНИЯ

Схема №144

Рис. 144. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №145

Рис. 145. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №146

Рис. 146. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №147

Рис. 147. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Установите крышку уплотнения на следующий специальный инструмент. Направляющая крышки уплотнения A (MB992324) Направляющая крышки уплотнения B (MB992325)
Снимите специальный инструмент «Направляющая крышки уплотнения A»(MB992324) с направляющей крышки уплотнения B (MB992325).
Установите крышку уплотнения на трансмиссия. Снимите специальный инструмент «Направляющая крышки уплотнения B»(MB992325).
С помощью специального инструмента Seal крышка installer (MB992323) (Установка крышки уплотнения) установите крышку уплотнения на промежуточную ось.
Установите кронштейн крышки уплотнения. Подтвердите, что он не шаткий.
Затянуть крепежный болт кронштейна крышки уплотнения на заданный момент. Момент затяжки: 10 ± 1 Н.м (89 ± 8 дюйм-фунт)

Схема №148

Рис. 148: >> I <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА ТРАНСАКСЕЛЯ (ЛЕВ.). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 148: >> I <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА ТРАНСАКСЕЛЯ (ЛЕВ.)

Схема №149

Рис. 149. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Смажьте маслом трансмиссионную ось специальную направляющую уплотнения инструмента (MB992311). Вставьте масляное уплотнение в специальную направляющую уплотнения инструмента (MB992311). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте специальную направляющую (MB992311) масляного уплотнения инструмента без предварительного снятия стопорного кольца с выходного вала.
С помощью специального инструмента для установки сальника (MB992310) установите сальник на промежуточную ось.

Схема №150

Рис. 150: >> МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА трансмиссия (ПРАВОГО). Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 150: >> МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОРПУСА трансмиссия (ПРАВОГО)

Схема №151

Рис. 151. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Смажьте маслом трансмиссионную ось направляющую сальника специального инструмента (MB992313). Вставьте масляное уплотнение в специальную направляющую (MB992313).
С помощью специального инструмента для установки сальника (MB992312) установите сальник на промежуточную ось.

Схема №152

Рис. 152: >> МОНТАЖ КОЛЬЦА К <<В. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 152: >> МОНТАЖ КОЛЬЦА К <<В

Схема №153

Рис. 153. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Очистите шлиц кистью или аналогичным инструментом.
Смажьте трансмиссионным маслом направляющую V-образного кольца специального инструмента (MB992314). Вставьте V-образное кольцо в направляющую V-образного кольца специального инструмента (MB992314).
Проверьте надежность установки V-образного кольца.

Схема №154

Рис. 154: РАЗБОРКА И СБОРКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 154: РАЗБОРКА И СБОРКА

Необходимые специальные инструменты:

MD998382: Монтажник переднего сальника коленчатого вала
MD998550: Монтажник уплотнения корпуса удлинителя

Схема №155

Рис. 155: >> A <<УСТАНОВКА КРЫШКИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 155: >> A <<УСТАНОВКА КРЫШКИ

Полностью обезжирьте поверхность с нанесенным FIPG, чтобы вода и масло, включая старый герметик, не могли прилипнуть к поверхности, покрытой герметиком. Никогда не прикасайтесь рукой к обезжиренной поверхности.
Нанесите на крышку валик герметика диаметром 1,5 мм (0,06 дюйма), как показано на рисунке. Указанный герметик: Mitsubishi Part No. MD997740 или аналог
Прикрепите крышку к переводнику и затяните ее на заданный момент.

Схема №156

Рис. 156: >> B <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 156: >> B <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ

С помощью специального инструмента MD998382 установите масляное уплотнение.
Нанесите перекачивающее масло на кромку масляного уплотнения.

Схема №157

Рис. 157: >> C <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 157: >> C <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ

С помощью специального инструмента MD998550 установите масляное уплотнение.
Нанесите указанную смазку на кромку масляного уплотнения. Указанная смазка: Retinax A

Примечание

См. также:
TC-SST

# Сдвоенная коробка передач с двойным сцеплением и переключением передач (TC-SST) для транспортных средств - LANCER EVOLUTION

# Как выполнить капитальный ремонт коробки передач с двойным сцеплением и переключением передач (TC-SST) - эволюция LANCER

Примечание

См. также:
ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ДЛЯ TC-SST

# Как выполнить капитальный ремонт бесступенчатый коробку передач (CVT) - LANCER

Модель трансмиссии

W1CJA и F1CJA модели.

Модель трансмиссия	Модель двигателя	Модель транспортного средства
W1CJA-1-B3X	4B12	CY5A
F1CJA-2-D3W	4B11	CY4A, CX4A
F1CJA-1-B3X	4B12	CY5A, CX5A

МОДЕЛИ трансмиссия

Схема №158

Рис. 158: W1CJA. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 158: W1CJA

Схема №159

Рис. 159: F1CJA. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 159: F1CJA

Схема №160

Рис. 160: РАЗРЕЗ - ПЕРЕНОС. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 160: РАЗРЕЗ - ПЕРЕНОС

Общие технические условия

Пункт		Характеристика
Модель трансмиссии		F1CJA-2-D3W	F1CJA-1-B3X	W1CJA-1-B3X
Гидротрансформатор	Напечатать	3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный
	Коэффициент крутящего момента при срыве	1.986	1.826
	Блокировка	Существующий
Тип коробки передач		Передний автоматический бесступенчатый (с ременным приводом), реверс 1 скорость
Передаточное число шкива	Отправить	2.349 - 0.394
Передаточное число шкива	Перемена	1.750
Конечное передаточное число редуктора		5.407	6.120
Тип передачи		-		Центральный дифференциал типа full-time AWD
Передаточное число		-		0.425

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические условия на обслуживание

Пункт		Стандартное значение мм (дюймы)
Задний тормозной зазор		1.2-1.5 (0.05-0.06)
Суммарный конечный люфт		0.25-0.55 (0.010-0.022)
Дифференциальная предварительная нагрузка		0.17-0.23 (0.007-0.009)
Предварительный натяг редуктора		0.11-0.17 (0.004-0.006)
Посадочный диаметр отверстия наружной обоймы подшипника редуктора	Сторона корпуса преобразователя	Ø61 949-61 979 (2,4389-2,4401)
	Сторона корпуса трансмиссия	Ø61 949-61 979 (2,4389-2,4401)
Посадочный диаметр отверстия наружной обоймы подшипника скольжения дифференциала	Сторона корпуса преобразователя	Ø67 949-67 979 (ø2,6752-2,6763)
	Сторона корпуса преобразователя	Ø84 941-84 976 (ø3,3441-3,3455)
	Сторона корпуса трансмиссия	Ø67 949-67 979 (ø2,6752-2,6763)
Посадочный диаметр вала внутреннего кольца подшипника редуктора	Сторона корпуса преобразователя	Ø30.008-30.029 (1.1814-1.1822)
	Сторона корпуса трансмиссия	Ø30.008-30.029 (1.1814-1.1822)
Посадочный диаметр внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника	Сторона корпуса преобразователя	Ø40.026-40.051 (ø1,5758-1,5768)
	Сторона корпуса преобразователя	Ø60.032-60.078 (ø2.3635-2.3653)
	Сторона корпуса трансмиссия	Ø40.026-40.051 (ø1,5758-1,5768)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Технические условия на затяжку крепежных деталей

Пункт	Н.м
Болт крепления стопорной пружины	6,9 (61 дюйм-фунт)
Штепсель	7,5 (66 дюйм-фунт)
Болт крепления зажима	5,9 (52 дюйм-фунт)
Болт крепления масляного насоса (M8 x 1,25 x 70 мм)	19 (14 фут-фунт)
Болт крепления масляного насоса (M8 x 1,25 x 36 мм)	28 (21 фут-фунт)
Болт крепления регулирующего клапана в сборе	7,9 (70 дюйм-фунт)
Гайка крепления рычага ручного клапана	22,1 (16 фут-фунт)
Болт крепления кронштейна	7,9 (70 дюйм-фунт)
Болт крепления масляного фильтра	7,9 (70 дюйм-фунт)
Болт крепления масляного поддона	7,9 (70 дюйм-фунт)
Сливная пробка	34,3 (25 фут-фунт)
Болт крепления маслонаправляющего устройства	5,9 (52 дюйм-фунт)
Болт крепления кронштейна	26 (19 фут-фунт)
Болт крепления дефлектора	19 (14 фут-фунт)
Болт крепления крышки масляного насоса	19 (14 фут-фунт)
Гайка крепления крышки цепи	5,9 (52 дюйм-фунт)
Крепежный болт корпуса преобразователя	45 (33 фут-фунт)
Гайка крепления рычага ручного управления	17,2 (13 фут-фунт)
Болт крепления переключателя диапазонов передачи	5,5 (49 дюйм-фунт)
Болт крепления датчика частоты вращения первичного шкива	5,9 (52 дюйм-фунт)
Болт крепления датчика частоты вращения вторичного шкива	5,9 (52 дюйм-фунт)
Болт крепления охладителя трансмиссионной жидкости	4,2 (37 дюйм-фунт)
Штепсель	7,5 (66 дюйм-фунт)
Болт крепления маслонаполнительной трубки	8,5 ± 3,5 (75 ± 31 дюйм-фунт)
Болт крепления кронштейна троса управления	25 ± 4 (18 ± 2 фут-фунт)
Крепежный болт кронштейна жгута	25 ± 4 (18 ± 2 фут-фунт)
Болт крепления кронштейна стопора крена РВ	90 ± 10 (66 ± 7 фут-фунт)
Крепежный болт кронштейна стопора рулона RR	90 ± 10 (66 ± 7 фут-фунт)
Гайка редуктора	250 (184 фут-фунт)
Болт крепления последней передачи	130 (96 фут-фунт)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Пункт	Н.м
Передающий монтажный болт	68 ± 9 (50 ± 7 фут-фунт)
Болт крепления крышки	12 ± 2 (106 ± 18 дюйм-фунт)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДАВАЕМЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Стопорное кольцо, проставки и упорная шайба для регулировки

Толщина мм (дюймы)	Идентификация	Толщина мм (дюймы)	Идентификация
2.2 (0.09)	-	2.8 (0.11)	-
2.4 (0.09)	-	3.0 (0.12)	-
2.6 (0.10)	-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ (ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗА ЗАДНЕГО ХОДА)

Толщина мм (дюймы)	Идентификация	Толщина мм (дюймы)	Идентификация
3.58 (0.141)	-	4.26 (0.168)	-
3.75 (0.148)	-	4.43 (0.174)	-
3.92 (0.154)	-	4.60 (0.181)	-
4.09 (0.161)	-	4.77 (0.188)	-

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ (ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СУММАРНОГО ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА)

Толщина мм (дюймы)	Идентификация	Толщина мм (дюймы)	Идентификация
0.40 (0.016)	-	0.96 (0.038)	-
0.44 (0.017)	-	1.00 (0.039)	-
0.48 (0.019)	-	1.04 (0.041)	-
0.52 (0.021)	-	1.08 (0.043)	-
0.56 (0.022)	-	1.12 (0.044)	-
0.60 (0.023)	-	1.16 (0.046)	-
0.64 (0.025)	-	1.20 (0.047)	-
0.68 (0.027)	-	1.24 (0.049)	-
0.72 (0.028)	-	1.28 (0.050)	-
0.76 (0.030)	-	1.32 (0.052)	-

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ - ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА (F1CJA)

Толщина мм (дюймы)	Идентификация	Толщина мм (дюймы)	Идентификация
0.24 (0.009)	-	0.80 (0.032)	-
0.28 (0.011)	-	0.84 (0.033)	-
0.32 (0.013)	-	0.88 (0.035)	-
0.36 (0.014)	-	0.92 (0.036)	-
0.40 (0.016)	-	0.96 (0.038)	-
0.44 (0.017)	-	1.00 (0.039)	-
0.48 (0.019)	-	1.04 (0.041)	-
0.52 (0.021)	-	1.08 (0.043)	-
0.56 (0.022)	-	1.12 (0.044)	-
0.60 (0.024)	-	1.16 (0.046)	-
0.64 (0.025)	-	1.20 (0.047)	-
0.68 (0.027)	-	1.24 (0.049)	-
0.72 (0.028)	-	1.28 (0.050)	-
0.76 (0.030)	-	1.32 (0.052)	-

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ - ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА (W1CJA)

Толщина мм (дюймы)	Идентификация	Толщина мм (дюймы)	Идентификация
0.56 (0.022)	-	1.32 (0.052)	-
0.60 (0.023)	-	1.36 (0.054)	-
0.64 (0.025)	-	1.40 (0.055)	-
0.68 (0.027)	-	1.44 (0.057)	-
0.72 (0.028)	-	1.48 (0.058)	-
0.76 (0.030)	-	1.52 (0.060)	-
0.80 (0.032)	-	1.56 (0.061)	-
0.84 (0.033)	-	1.60 (0.063)	-
0.88 (0.035)	-	1.64 (0.065)	-
0.92 (0.036)	-	1.68 (0.066)	-
0.96 (0.038)	-	1.72 (0.068)	-
1.00 (0.039)	-	1.76 (0.069)	-
1.04 (0.041)	-	1.80 (0.071)	-
1.08 (0.043)	-	1.84 (0.072)	-
1.12 (0.044)	-	1.88 (0.074)	-
1.16 (0.046)	-	1.92 (0.076)	-
1.20 (0.047)	-	1.96 (0.077)	-
1.24 (0.049)	-	2.00 (0.079)	-
1.28 (0.050)	-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК (ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА РЕДУКТОРА)

Герметики и клеи

Пункт	Указанный герметик и клей
Корпус преобразователя	Локтит 509

МЕЖОСЕВЫЕ ГЕРМЕТИКИ И КЛЕИ.

Пункт	Указанный герметик и клей
Покрытие	3M™ATD Номер детали 8660 или аналогичный

ГЕРМЕТИКИ И КЛЕИ ДЛЯ ПЕРЕНОСА

Фасонная прокладка (FIPG)

FIPG затвердевает при взаимодействии с влагой в атмосферном воздухе и обычно используется для герметизации металлических фланцевых участков.

Внимание:

При повторном нанесении жидкостной прокладки (FIPG) убедитесь, что: Остатки FIPG удалены со всех входов и выходов деталей; Для обезжиривания нанесенной на FIPG поверхности используйте устройство для очистки оригинальных деталей Mitsubishi (MZ100387) или аналогичное. FIPG правильно применяется в соответствии с Приложением FIPG.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт бесступенчатого коробки передачи (CVT) - LANCER

Подготовка поверхности

Тщательно удалите все вещества, отложившиеся на поверхности нанесения FIPG, с помощью скребка для прокладки.

Убедитесь, что поверхности нанесения FIPG ровные и гладкие. Также убедитесь, что поверхность свободна от масел, смазок и посторонних веществ. Не забудьте удалить старый FIPG, который может остаться в крепежных отверстиях.

Приложение FIPG

Смазки

Пункт	Указанная смазка
Детали для нанесения жидкости CVT	Подлинный CVTF-J4 Mitsubishi Motors
Детали для нанесения вазелина	Белый вазелин (основной ингредиент: изопарафиновый углеводород)

ТРАНСАКСЕЛЬНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Пункт	Указанная смазка
Детали для нанесения смазки	Ретинакс А
Детали для нанесения масла на гипоидную шестерню	Mitsubishi Motors Подлинное гипоидное трансмиссионное масло по классификации API GL-5 SAE 80

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - инструмент трансмиссия Номер и наименование инструмента Замена Применение MB990590 Съемник масляного уплотнения реальной оси MB990211-01 Снятие наружного кольца подшипника редуктора и бокового подшипника дифференциала MB992039 Съемник молота скольжения MB992039-01 Снятие наружного кольца подшипника редуктора и бокового подшипника дифференциала MB992139 Пружинный компрессор - Снятие и установка тормоза заднего хода MB990779 Планка - Установка наружной обоймы дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя) <F1CJA> MB990780 Монтажник втулки реальной полуоси - Установка наружной обоймы дифференциального бокового подшипника (со стороны корпуса преобразователя и со стороны корпуса трансмиссии) <F1CJA> MB991168 Монтажник дифференциального сальника MB991168-01 Установка наружного кольца дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя и сторона корпуса трансмиссии) <W1CJA> Адаптер MB991702 - Установка наружной обоймы дифференциального бокового подшипника (со стороны корпуса преобразователя) <W1CJA> MB990932 Адаптер установщика - Наружное кольцо подшипника редуктора MB990938 Планка монтажника - Наружное кольцо подшипника редуктора MB992075 Рукоятка - Монтаж сальника MB992141 Монтаж сальника - Монтаж сальника корпуса преобразователя MB992206 Монтаж сальника - Монтаж сальника со стороны корпуса преобразователя <F1CJA> MB992140 Монтажник сальника - Монтаж бокового сальника MB990810 Съемник подшипника бокового - Демонтаж внутреннего кольца подшипника редуктора (сторона корпуса преобразователя), снятие внутренней обоймы дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя), снятие внутренней обоймы дифференциального бокового подшипника (со стороны корпуса трансмиссии) MB990947 Вал толкателя нижнего рычага MB990947-01 Снятие внутреннего кольца подшипника редуктора (сторона корпуса преобразователя) MD999566 Воронка - Снятие внутреннего кольца подшипника редуктора (сторона корпуса преобразователя) MB990984 Оправка изолятора нижнего валика монтажной втулки - Снятие внутренней обоймы подшипника редуктора (со стороны корпуса трансмиссии) MD998917 Съемник подшипников - Снятие внутреннего кольца подшипника редуктора (со стороны корпуса коробки передач) MD998812 MIT304180-A крышки установщика или инструмент общего назначения Установка внутреннего кольца подшипника редуктора (сторона корпуса преобразователя и сторона корпуса трансмиссии), установка наружного кольца дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя), установка внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя), установка шестерни редуктора MD998813 Installer-100 MIT304180-A или общего назначения инструмент Установка внутреннего кольца подшипника редуктора (сторона корпуса преобразователя и сторона корпуса трансмиссия), установка наружного кольца дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя), установка внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя), монтаж шестерни-редуктора MD998819 Переходник монтажника (40) - Установка внутреннего кольца подшипника редуктора (сторона корпуса преобразователя и сторона корпуса трансмиссия), монтаж шестерни-редуктора MB991452 Монтажник масляного уплотнения - Демонтаж внутренней обоймы бокового подшипника дифференциала (сторона корпуса преобразователя) <W1CJA> MD998823 Переходник монтажника (48) - Установка внутренней обоймы дифференциального бокового подшипника (со стороны корпуса трансакселя) MB992138 Монтаж подшипников - Монтаж внутреннего кольца подшипника со стороны дифференциала (со стороны корпуса преобразователя) <W1CJA>

Схема №161

Рис. 161: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 161: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Схема №162

Рис. 162. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №163

Рис. 163. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №164

Рис. 164. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

SPECIAL TOOLS - TRANSFER Tool Номер и наименование инструмента Замена Применение MD998812 Колпачок установщика MIT304180-A или Инструмент общего назначения Установка внутренней обоймы подшипника редуктора (сторона корпуса преобразователя и сторона корпуса трансмиссии), установка наружного кольца дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя), установка внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника (сторона корпуса преобразователя), монтаж редуктора монтаж масляного уплотнения передачи MB992154 Монтажник масляного уплотнения передачи - Монтаж масляного уплотнения передачи MB992075 Ручка - Монтаж масляного уплотнения MB992142 Монтажник масляного уплотнения передачи - Монтаж масляного уплотнения передачи MB990936 Монтажник масляного уплотнения передачи - Монтаж масляного уплотнения передачи

Схема №165

Рис. 165. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Как разобрать и собрать как выполнить капитальный ремонт бесступенчатого коробки передачи (CVT) - LANCER

Внимание:

Используйте только трансмиссионную жидкость указанной марки. Использование трансмиссионной жидкости, отличной от указанной, ухудшит ходовые качества и износостойкость вариатора и может привести к поломке вариатора. Используйте только указанный вазелин. Использование вазелина, отличного от указанного, ухудшит ходовые качества и износостойкость вариатора и может привести к поломке вариатора. Работы по разборке следует производить в чистом пыленепроницаемом помещении. Перед разборкой очистите любые песок или грязь, прилипшие к внешним частям трансмиссия, используя пар, промывочное масло или другой растворитель, вне чистого помещения, чтобы не загрязнить внутренние части трансмиссия во время разборки или сборки. (Не допускайте попадания пара внутрь трансмиссии и не чистите резиновые детали промывочным маслом.) После очистки снимите гидротрансформатор и слейте трансмиссионную жидкость. Работы по разборке и сборке следует производить голыми руками или с использованием пластиковых перчаток. Не прикасайтесь к внутренним частям трансакселя после касания его наружных частей. (Вымойте руки после прикосновения к внешним частям.) Не использовать хлопчатобумажные перчатки и ветошь для предохранения от ворса; вместо этого используйте бумажные тряпки. Перед сборкой или разборкой убедитесь в наличии соответствующих условий. Не используйте повторно слитую трансмиссионную жидкость.

Схема №166

Рис. 166: F1CJA. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 166: F1CJA

Схема №167

Рис. 167. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №168

Рис. 168. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №169

Рис. 169: W1CJA. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 169: W1CJA

Схема №170

Рис. 170. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №171

Рис. 171. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Необходимые специальные инструменты:

MB990590: Съемник масляных уплотнений оси
MB992039: Съемник молота скольжения
MB992139: Пружинный компрессор
MB990779: Бар
MB990780: Настоящий монтажник втулки полуоси
MB991168: Монтажник дифференциального масляного уплотнения
MB991702: Адаптер
MB990932: Адаптер установщика
MB990938: Панель установщика
MB992075: Ручка
MB992141: Монтажник масляных уплотнений
MB992206: Монтажник масляных уплотнений
MB992140: Монтажник масляных уплотнений

Пункт обслуживания при разборке

Внимание:	Не разбирайте детали, кроме указанных в настоящей Сервисной информации.

Схема №172

Рис. 172. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №173

Рис. 173. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №174

Рис. 174. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №175

Рис. 175. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №176

Рис. 176. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №177

Рис. 177. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №178

Рис. 178. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №179

Рис. 179. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №180

Рис. 180. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №181

Рис. 181. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №182

Рис. 182. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №183

Рис. 183. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №184

Рис. 184. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №185

Рис. 185. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №186

Рис. 186. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №187

Рис. 187. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №188

Рис. 188. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №189

Рис. 189. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №190

Рис. 190. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №191

Рис. 191. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №192

Рис. 192. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №193

Рис. 193. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №194

Рис. 194. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №195

Рис. 195. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №196

Рис. 196. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №197

Рис. 197. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №198

Рис. 198. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №199

Рис. 199. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №200

Рис. 200. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №201

Рис. 201. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №202

Рис. 202. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №203

Рис. 203. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №204

Рис. 204. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №205

Рис. 205. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №206

Рис. 206. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №207

Рис. 207. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №208

Рис. 208. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №209

Рис. 209. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №210

Рис. 210. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №211

Рис. 211. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №212

Рис. 212. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №213

Рис. 213. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №214

Рис. 214. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №215

Рис. 215. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №216

Рис. 216. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №217

Рис. 217. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №218

Рис. 218. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №219

Рис. 219. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №220

Рис. 220. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №221

Рис. 221. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №222

Рис. 222. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №223

Рис. 223. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №224

Рис. 224. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №225

Рис. 225. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №226

Рис. 226. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №227

Рис. 227. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №228

Рис. 228. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №229

Рис. 229. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №230

Рис. 230. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №231

Рис. 231. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №232

Рис. 232. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №233

Рис. 233. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №234

Рис. 234. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №235

Рис. 235. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №236

Рис. 236. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Снимите передачу с трансмиссии. <W1CJA>
Снимите кронштейн стопора рулона RR и кронштейн стопора рулона FR с промежуточной оси.
Снимите кронштейн жгута с трансакселя.
Снимите маслозаправочную трубку и масломер с трансоси.
Снимите кронштейн троса управления и шланг сапуна с трансоси.
Снимите гидротрансформатор с трансмиссии.
Снимите заглушку с картера трансакселя.
Снимите уплотнительное кольцо с заглушки.
Извлеките вторичный датчик частоты вращения шкива из корпуса преобразователя и отсоедините уплотнительное кольцо от датчика.
Извлеките первичный датчик частоты вращения шкива из коробки передач и отсоедините уплотнительное кольцо от датчика.
Снимите рычаг переключения передач с ручного вала.
Снимите переключатель диапазонов передачи с трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус терминала.
Снимите стопорное кольцо с корпуса клеммы и запрессуйте корпус клеммы в корпус коробки передач.
Извлеките охладитель трансмиссионной жидкости из корпуса трансмиссии и отсоедините уплотнительное кольцо от охладителя.
Извлеките фильтр трансмиссионной жидкости из корпуса трансмиссии.
Отверните крепежные болты корпуса преобразователя. БОЛТЫ КОРПУСА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ Обозначение болта А В Длина хвостовика мм (дюйм) 30 (1,18) 35 (1,38) Количество 18 5 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как регулировочная прокладка ведущей звездочки может отклониться.
Снять корпус преобразователя постукиванием пластиковым молотком и т.д.
Специальным инструментом MB990590 и MB992039 снимите наружную обойму подшипника редуктора с корпуса преобразователя.
Измерить цилиндрическим шаблоном и т.п. посадочный диаметр отверстия наружного кольца подшипника редуктора со стороны корпуса преобразователя; если стандартное значение не удовлетворяется, замените корпус преобразователя. Нормативное значение ø61 949-61 979 мм (ø2,4389-2,4401 дюйм)
С помощью специальных инструментов MB990590 и MB992039 снимите наружное кольцо подпятника дифференциала с корпуса преобразователя.
С помощью цилиндрического датчика и т.д. измерить диаметр посадочного отверстия наружного кольца дифференциального подшипника со стороны корпуса преобразователя; если стандартное значение не удовлетворяется, замените корпус преобразователя. Стандартное значение F1CJA: ø67 949-67 979 мм (ø2,6752-2,6763 дюйма) W1CJA: ø84 941-84 976 мм (ø3,3441-3,3455 дюйма) ВНИМАНИЕ! При снятии масляного уплотнения соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус преобразователя.
Используя отвертку с плоским лезвием и т.д., снимите масляное уплотнение корпуса преобразователя с корпуса.
Снимите зажим. ВНИМАНИЕ: При снятии трубы будьте осторожны, чтобы не погнуть ее.
Снимите трубу с корпуса преобразователя.
Выньте пробку из корпуса преобразователя.
Снимите уплотнительное кольцо с заглушки.
Снимите уплотнительное кольцо с входного вала.
Снимите крышку цепи.
Разверните стопорное кольцо и снимите ведомую звездочку, цепь масляного насоса и ведущую звездочку.
Снимите упорную шайбу с крышки масляного насоса.
Снимите стопорное кольцо с масляного насоса.
Снимите редуктор в сборе с картера трансмиссии.
Снимите дифференциал в сборе с картера трансмиссии.
Снимите кронштейн.
Снимите масляную направляющую.
Снимите перегородку.
Снимите крышку масляного насоса с картера трансмиссии.
Снимите уплотнительные кольца с крышки масляного насоса.
Снимите игольчатый подшипник с переднего узла сцепления.
Извлеките масляный поддон из картера коробки передач.
Снимите магнит с масляного поддона.
Снимите прокладку масляного поддона с коробки передач.
Снять масляный сетчатый фильтр ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ БОЛТЫ МАСЛЯНОГО СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА Условное обозначение болта A B C Длина хвостовика мм (дюймы) 12 (0,47) 44 (1,73) 12 (0,47) Количество 1 1 1
Снимите уплотнительное кольцо с масляного фильтра.
Снимите кронштейн с регулирующего клапана в сборе.
Снимите ручной рычаг.
Извлеките регулирующий клапан в сборе из коробки передач следующим образом: Вставьте штифты и т.д. (ø3 мм) в отверстия стопора рычажного механизма регулирующего клапана в сборе для фиксации передаточного отношения шкива. Отвернуть крепежные болты узла регулирующего клапана. ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛТА УЗЛА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Обозначение болта А В Длина хвостовика мм (дюйм) 54 (2,13) 44 (1,73) Количество 10 1 Снять узел регулирующего клапана с картера трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: Наклоните регулирующий клапан в сборе, и после снятия со стороны ручного вала извлеките корпус клеммы из корпуса трансмиссии.
Снимите втулку с регулирующего клапана.
Снимите манжетное уплотнение с коробки передач.
Снимите жгут корпуса клапана с регулирующего клапана.
Извлеките масляный насос из картера трансмиссии. (Один крепежный болт установлен на задней стороне со стороны корпуса коробки передач.)
Снимите уплотнительное кольцо с крепежного болта масляного насоса.
Снимите манжетное уплотнение с коробки передач.
С помощью специальных инструментов MB990590 и MB992039 снимите наружное кольцо подпятника дифференциала с картера коробки передач.
С помощью цилиндрического датчика и т.д. измерить диаметр посадочного отверстия наружного кольца дифференциального бокового подшипника со стороны картера коробки передач; если стандартное значение не удовлетворяется, то замените узел БТ. Нормативное значение ø67 949-67 979 мм (ø2,6752-2,6763 дюйма)
Снимите регулировочную прокладку с коробки передач.
С помощью специальных инструментов MB990590 и MB992039 снимите наружное кольцо подшипника редуктора с картера трансмиссии.
Измерьте с помощью цилиндрического калибра и т.д. посадочный диаметр отверстия наружного кольца подшипника редуктора со стороны картера коробки передач; если стандартное значение не удовлетворяется, то замените узел БТ. Нормативное значение ø61 949-61 979 мм (ø2,4389-2,4401 дюйм)
Снимите регулировочную прокладку с коробки передач. ВНИМАНИЕ: Снимая боковое масляное уплотнение, будьте осторожны, чтобы не повредить картер трансакселя.
С помощью отвертки с плоским лезвием и т.д. снимите боковое масляное уплотнение с корпуса трансаксела.
Извлеките стопорную пружину из коробки передач.
Снимите передний узел сцепления с коробки передач.
Снимите игольчатый подшипник со стороны переднего барабана сцепления с солнечной шестерни.
Снимите солнечную шестерню с водила сателлитов.
Снимите игольчатый подшипник со стороны первичного шкива с солнечной шестерни.
Извлеките держатель сателлитов из коробки передач.
Снимите игольчатый подшипник с водила. ВНИМАНИЕ: Проверьте, нет ли повреждений, деформации, следов ожога или постоянных наборов тарелки, ведомой пластины, стопорного кольца и ведущей пластины. Замените неисправную деталь.
Используя отвертку с плоским лезвием и т.д., извлеките стопорную пластину реверсивного тормоза, приводную пластину, ведомую пластину и тарелку из корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Установите пружинный компрессор прямо поверх пружины узла пружинного фиксатора. Не извлекайте возвратную пружину из узла фиксатора пружины.
С помощью специального инструмента MB992139 сожмите возвратную пружину и снимите стопорное кольцо с коробки передач.
Снимите стопорную пластину и возвратную пружину в сборе. ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны. Не используйте для большого давления воздуха, так как это может привести к застреванию поршня тормоза заднего хода.
Подайте воздух в масляное отверстие, показанное на иллюстрации, и извлеките поршень тормоза заднего хода из картера трансмиссии.

Схема №237

Рис. 237: ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 237: ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ

Пункт обслуживания при сборке

Внимание:

При снятии наружных обойм подшипника редуктора и подпятника дифференциала замерьте посадочные диаметры отверстий наружной обоймы в корпусе преобразователя и картере трансмиссии и при несоответствии норме замените картер или узел вариатора. Стандартные значения приведены в ««ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ»»(/mitsubishi/lancer-ralliart/x-2012-2015/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-besstupenchatyi-korobku-peredach-cvt-lancer__tekhnicheskie-usloviia-na-obsluzhivanie).

Внимание:	Не используйте повторно поршень тормоза заднего хода. При установке поршня тормоза заднего хода нанесите трансмиссионную жидкость.

Схема №238

Рис. 238. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №239

Рис. 239. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №240

Рис. 240. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №241

Рис. 241. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №242

Рис. 242. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №243

Рис. 243. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №244

Рис. 244. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №245

Рис. 245. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №246

Рис. 246. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №247

Рис. 247. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №248

Рис. 248. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №249

Рис. 249. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №250

Рис. 250. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №251

Рис. 251. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №252

Рис. 252. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №253

Рис. 253. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №254

Рис. 254. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №255

Рис. 255. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №256

Рис. 256. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №257

Рис. 257. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №258

Рис. 258. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №259

Рис. 259. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №260

Рис. 260. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №261

Рис. 261. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №262

Рис. 262. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №263

Рис. 263. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №264

Рис. 264. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №265

Рис. 265. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №266

Рис. 266. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №267

Рис. 267. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №268

Рис. 268. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №269

Рис. 269. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №270

Рис. 270. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №271

Рис. 271. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №272

Рис. 272. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №273

Рис. 273. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №274

Рис. 274. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №275

Рис. 275. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №276

Рис. 276. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №277

Рис. 277. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №278

Рис. 278. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №279

Рис. 279. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Установите поршень тормоза заднего хода, одновременно проворачивая его, на картер трансмиссии.
Совместите пружинную часть узла фиксатора пружины с выступами поршня тормоза заднего хода, и установите узел фиксатора пружины. ВНИМАНИЕ: При установке удерживающей пластины совместите язычки в положениях А, В, С на схеме.
Установите стопорную пластину на корпус трансакселя. ВНИМАНИЕ: Установите пружинный компрессор прямо поверх пружины узла пружинного фиксатора. Не используйте стопорное кольцо повторно. При установке стопорного кольца убедитесь, что стык попадает в зону А на схеме.
С помощью специального инструмента MB992139 сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо на коробку с коробкой передач с помощью отвертки с плоским лезвием и т.д.
Установите фиксирующую пластину тормоза заднего хода, приводную пластину, ведомую пластину и тарелку на корпус трансмиссии. ВНИМАНИЕ: При проведении измерений измерьте два и более места, и найдите среднее значение. Не используйте стопорное кольцо повторно. При установке стопорного кольца убедитесь, что стык попадает в зону А на схеме.
С помощью отвертки с плоским лезвием и т. д. установите стопорное кольцо на корпус трансмиссия и измерьте зазор между стопорным кольцом и стопорной пластиной. Выберите стопорное кольцо, чтобы получить стандартное значение зазора. Для выбора стопорного кольца обратитесь к разделу ««СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ»»(/mitsubishi/lancer-ralliart/x-2012-2015/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-besstupenchatyi-korobku-peredach-cvt-lancer__tekhnicheskie-usloviia-na-obsluzhivanie). Стандартное значение: 1,2-1,5 мм (0,05-0,06 дюйма) (Для заднего зазора сцепления) ВНИМАНИЕ: При установке игольчатого подшипника нанесите вазелин. Будьте осторожны, чтобы закрепить игольчатый подшипник в нужном направлении.
Установите игольчатый подшипник на поршень тормоза заднего хода. Правильное направление см. в разделе А документа ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ.
Установите водило сателлитов на тормоз заднего хода. ВНИМАНИЕ: При установке игольчатого подшипника применяйте вазелин. Будьте осторожны, чтобы закрепить игольчатый подшипник в нужном направлении.
Установите игольчатый подшипник со стороны первичного шкива солнечной шестерни. Правое направление см. в разделе B документа ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ.
Установите солнечную шестерню на водило сателлитов. ВНИМАНИЕ: При установке игольчатого подшипника применяйте вазелин. Будьте осторожны, чтобы закрепить игольчатый подшипник в нужном направлении.
Установите игольчатый подшипник со стороны переднего барабана сцепления солнечной шестерни. Правое направление см. в разделе C документа ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ.
Установите переднюю муфту сцепления в сборе на картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: При проведении измерений измерьте два и более места, и найдите среднее значение.
Измерение суммарного торцевого люфта производите следующим образом: Измерьте расстояние М1 от установочной поверхности крышки масляного насоса картера трансакселя до установочной поверхности игольчатого подшипника переднего барабана сцепления. Измерьте расстояние М2 от края крышки масляного насоса до установочной поверхности на картере коробки передач. Рассчитайте суммарный конечный люфт по следующему выражению. Подберите игольчатый подшипник так, чтобы суммарный торцевой люфт соответствовал его стандартному значению. Общий люфт торца = М1 - М2 - толщина подшипника Стандартное значение: 0,25-0,55 мм (0 010-0 022 дюйма) (Для общего люфта торца) ВНИМАНИЕ: При установке игольчатого подшипника применяйте вазелин. Будьте осторожны, чтобы закрепить игольчатый подшипник в нужном направлении.
Установите выбранный игольчатый подшипник на передний узел сцепления. Правое направление см. в разделе D документа ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ. ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительные кольца повторно. При установке уплотнительных колец нанесите вазелин.
Установите уплотнительные кольца на крышку масляного насоса. ВНИМАНИЕ: Не используйте болт повторно.
Установите стопорную пружину на картер трансакселя и затяните болт до указанного момента. Момент затяжки: 6,9 Н.м (61 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительное кольцо повторно. При установке уплотнительного кольца применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите уплотнительное кольцо на заглушку.
Установите заглушку на корпус преобразователя на заданный крутящий момент. Момент затяжки: 7,5 Н.м (66 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не сгибайте трубу при ее креплении.
Установите трубу на корпус преобразователя.
Установите зажим и затяните болт на заданный момент. Момент затяжки: 5,9 Н.м (52 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно наружную обойму. Замените наружную обойму вместе с внутренней.
С помощью специальных инструментов MB990779 и MB990780 <F1CJA> или MB991168 и MB991702 <W1CJA> установите наружную обойму подшипника дифференциала бокового подшипника дифференциала на корпус преобразователя. ВНИМАНИЕ: При регулировке предварительной нагрузки нанесите трансмиссионную жидкость на подшипник, чтобы он плавно катился. При проведении измерений измерьте два и более места, и найдите среднее значение.
Замерить натяг А узла дифференциала следующим образом: Замерить расстояние М3 от края картера трансакселя до посадочной поверхности регулировочной прокладки. Установите узел дифференциала на корпус преобразователя и измерьте расстояние M4 от корпуса дифференциала до края корпуса преобразователя. Установите наружное кольцо на боковой подшипник дифференциала и замерьте расстояние М5 от картера дифференциала до наружного кольца бокового подшипника дифференциала. Используя следующее выражение, вычислите расстояние M6 от края корпуса преобразователя до наружного кольца дифференциального подпятника. M6 = M4 - M5 Используя следующее выражение, вычислите толщину регулировочной прокладки. Толщина регулировочной прокладки = М3 - М6 + предварительная нагрузка Стандартное значение: 0,17-0,23 мм (0 007-0 009 дюйма) (Для дифференциальной предварительной нагрузки) ВНИМАНИЕ: Не используйте регулировочную прокладку повторно.
Установите выбранную регулировочную прокладку на корпус трансакселя. Выбор регулировочной прокладки описан в документе СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно наружную обойму. Замените наружную обойму вместе с внутренней.
С помощью специального инструментального MB990780 установите наружную обойму подпятника дифференциала на картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно наружную обойму. Замените наружную обойму вместе с внутренней.
Установите с помощью специального инструмента MB990932 и MB990938 наружную обойму подшипника редуктора на корпус преобразователя. ВНИМАНИЕ: При регулировке предварительной нагрузки нанесите трансмиссионную жидкость на подшипник, чтобы он плавно катился. При проведении измерений измерьте два и более места, и найдите среднее значение.
Замерить поджатие А редуктора в сборе следующим образом. Измерьте расстояние M7 от края коробки передач до установочной поверхности регулировочной прокладки. Установите редуктор в сборе на корпус преобразователя, и замерьте расстояние М8 от края редуктора в сборе до края корпуса преобразователя. Установите наружное кольцо подпятника редуктора на подшипник и замерьте расстояние М9 от торца редуктора в сборе до наружного кольца подшипника редуктора. Используя следующее выражение, вычислите разность М10 от наружного кольца подшипника редуктора до края корпуса преобразователя. M10 = M8 - M9 Используя следующее выражение, вычислите толщину регулировочной прокладки. Толщина регулировочной прокладки = М7 - М10 + предварительная нагрузка Стандартное значение: 0,11-0,17 мм (0 004-0 006 дюйма) (Для предварительной нагрузки редуктора) ВНИМАНИЕ: Не используйте регулировочную прокладку повторно.
Установите выбранную регулировочную прокладку на коробку коробки передач. Выбор регулировочной прокладки описан в документе СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно наружную обойму. Замените наружную обойму вместе с внутренней.
С помощью специальных инструментов MB990932 и MB990938 установите наружную обойму подшипника редуктора на картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно манжетное уплотнение. При установке манжетного уплотнения применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите манжетное уплотнение на коробку передач. ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительные кольца повторно. При установке уплотнительных колец применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите уплотнительные кольца на болты крепления масляного насоса.
Установите масляный насос на картер трансакселя и затяните болт на заданный момент. (Один крепежный болт установлен на задней стороне со стороны корпуса коробки передач. Только этот болт должен быть затянут с указанным моментом 28 Н.м [21 фут-фунт].) Момент затяжки: 19 Н.м (14 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте стопорное кольцо повторно.
Установите стопорное кольцо на масляный насос. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно манжетное уплотнение. При установке манжетного уплотнения нанесите трансмиссионную жидкость или вазелин.
Установите манжетное уплотнение на коробку передач.
Установите жгут корпуса клапана на регулирующий клапан.
Установить регулирующий клапан в сборе на корпус трансмиссии следующим образом: Вставить штифты и т.д. (ø3 мм) в отверстия стопора рычажного механизма регулирующего клапана в сборе для фиксации передаточного отношения шкива. Установите корпус клеммы на корпус коробки передач, совместив стопор корпуса клеммы с корпусом коробки передач, как показано на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Совместите паз рычажного механизма передаточного числа шкива с зубцом датчика шкива. Сдвиньте регулирующий клапан в сборе снизу и установите его на корпус коробки передач. ВНИМАНИЕ: Применяйте трансмиссионную жидкость при креплении втулки. Установите втулку на регулирующий клапан в сборе. Установите крепежные болты узла регулирующего клапана и затяните болт на заданный момент. Момент затяжки: 7,9 Н.м (70 дюйм-фунт) БОЛТЫ В СБОРЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Обозначение болта А В Длина хвостовика мм (дюйм) 54 (2,13) 44 (1,73) Количество 10 1
Установите ручной рычаг и затяните болт на заданный момент. Момент затяжки: 22,1 Н.м (16 фут-фунт)
Установите кронштейн на регулирующий клапан в сборе и затяните болт на заданный момент. Момент затяжки: 7,9 Н.м (70 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительное кольцо повторно. При установке уплотнительного кольца применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите уплотнительное кольцо на масляный фильтр.
Установите масляный фильтр и затяните болт до указанного момента. Момент затяжки: 7,9 Н.м (70 дюйм-фунт) БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Обозначение болта А В С Длина хвостовика мм (дюйм) 12 (0,47) 44 (1,73) 12 (0,47) Количество 1 1 1 ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно прокладку масляного поддона. Удалите всю влагу, масло и использованную прокладку с монтажной поверхности прокладки масляного поддона. При установке прокладки масляного поддона совместите штифты коробки передач с отверстиями А для штифтов прокладки масляного поддона.
Установите прокладку масляного поддона на корпус коробки передач.
Установите магнит на масляный поддон. ВНИМАНИЕ: При установке масляного поддона совместите установочные штифты корпуса коробки передач с отверстиями А для установочных штифтов масляного поддона.
Установите масляный поддон на картер трансмиссии и затяните болты до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 7,9 Н.м (70 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно прокладку сливной пробки.
Установите сливную пробку и прокладку сливной пробки на корпус трансакселя и затяните болт на заданный момент. Момент затяжки: 34,3 Н.м (25 фут-фунт)
Установите крышку масляного насоса на корпус трансакселя и временно зафиксируйте крепежные болты.
Установите перегородку и временно зафиксируйте крепежные болты.
Установите масляную направляющую и затяните болт на заданный момент. Момент затяжки: 5,9 Н.м (52 дюйм-фунт)
Установите кронштейн, и затяните крепежные болты кронштейна к болтам на заданный момент. Момент затяжки: 26 Н.м (19 фут-фунт)
Затянуть болты крепления крышки масляного насоса и отбойника к болтам на заданный момент. Момент затяжки: 19 Н.м (14 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что хвостовик упорной шайбы совмещен с монтажным отверстием крышки масляного насоса. При установке упорной шайбы нанесите вазелин.
Установите упорную шайбу на крышку масляного насоса. ВНИМАНИЕ: Потяните ведомую звездочку вверх мягко, чтобы убедиться, что она надежно закреплена.
Разверните стопорное кольцо и установите ведомую звездочку, цепь масляного насоса и ведущую звездочку.
Установите крышку цепи, и затяните крепежные гайки на заданный момент. Момент затяжки: 5,9 Н.м (52 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительное кольцо повторно. При установке уплотнительного кольца применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите уплотнительное кольцо на входной вал.
Установить дифференциал в сборе на картер трансактора.
Установить редуктор в сборе на картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно масляное уплотнение корпуса преобразователя. При установке масляного уплотнения корпуса преобразователя нанесите трансмиссионную жидкость.
С помощью специального инструмента MB992141 и MB992075 установите масляное уплотнение корпуса преобразователя на корпус преобразователя. Глубина от края корпуса: в пределах - 1,0 ± 0,5 мм (утопленный) ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно сальник со стороны корпуса преобразователя. Нанесите трансмиссионную жидкость при установке сальника со стороны корпуса преобразователя.
С помощью специальных инструментов MB992206 и MB992075 установите масляное уплотнение со стороны корпуса преобразователя на корпус преобразователя. ВНИМАНИЕ: Удалите с поверхности нанесения любую влагу, масло и масляный герметик. Убедитесь, что начальная точка и конечная точка находятся примерно посередине между болтами.
Нанесите герметик на посадочную поверхность корпуса преобразователя коробки передач следующим образом. Указанный герметик: Loctite 509 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ГЕРМЕТИКА L1 9 мм (0,35 дюйма) L2 5 мм (0,20 дюйма) L3 ø1,5 мм (0 059 дюйма) L4 R8.5 мм (0 334 дюйма) L5 R5-8 мм (0,20-0,31 дюйма) L6 3-5 мм (0,12-0,20 дюйма) L7 ø17 мм (0,67 дюйма) L8 3,5 мм (0 137 дюйма)
Установите корпус преобразователя на картер трансакселя, и затяните крепежные болты на заданный момент. Момент затяжки: 45 Н.м (33 фут-фунт) БОЛТЫ КОРПУСА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ Обозначение болта А В Длина хвостовика мм (дюйм) 30 (1,18) 35 (1,38) Количество 18 5 ВНИМАНИЕ: Не используйте стопорное кольцо повторно.
Установите стопорное кольцо на корпус клеммы. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно боковое масляное уплотнение. При установке бокового сальника применяйте трансмиссионную жидкость.
С помощью специального инструмента MB992140 и MB992075 установите боковое сальниковое уплотнение на коробку передач. Глубина от края корпуса: в пределах - 1,8 ± 0,5 мм (утопленный) ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно переключатель диапазона передачи.
Установите переключатель диапазона трансмиссии на картер трансактора следующим образом: Установите переключатель диапазона трансмиссии на картер трансактора. Установите рычаг переключения передач на ручной вал, и затяните крепежные гайки на заданный момент. Момент затяжки: 17,2 Н.м (13 фут-фунт) Установить ручной вал в положение Н. Вставьте штифты и т.д. (ø5 мм) в регулировочные отверстия как в переключателе диапазона передачи, так и в рычаге переключения передач, и после центровки затяните крепежные болты на заданный момент. Момент затяжки: 5,5 Н.м (49 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительное кольцо повторно. При установке уплотнительного кольца применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите масляное кольцо на первичный датчик частоты вращения шкива.
Установите первичный датчик частоты вращения шкива на корпус трансмиссии и затяните крепежные болты на заданный момент. Момент затяжки: 5,9 Н.м (52 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительное кольцо повторно. При установке уплотнительного кольца применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите уплотнительное кольцо на датчик частоты вращения вторичного шкива.
Установите вторичный датчик частоты вращения шкива на картер трансакселя, и затяните крепежные болты на заданный момент. Момент затяжки: 5,9 Н.м (52 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Применяйте трансмиссионную жидкость или вазелин при установке фильтра охладителя трансмиссионной жидкости. Не используйте повторно фильтр охладителя трансмиссионной жидкости.
Установите фильтр трансмиссионной жидкости на картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительное кольцо повторно. При установке уплотнительного кольца применяйте трансмиссионную жидкость. При установке уплотнительного кольца убедитесь, что выступ уплотнительного кольца вставлен в канавку на фильтре.
Установите уплотнительное кольцо на фильтр трансмиссионной жидкости.
Установите охладитель трансмиссионной жидкости на корпус трансмиссии и затяните крепежные болты до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 4,2 Н.м (37 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительное кольцо повторно. При установке уплотнительного кольца применяйте трансмиссионную жидкость.
Установите уплотнительное кольцо на заглушку.
Закрепите заглушку на картере трансмиссии и затяните болт до указанного момента. Момент затяжки: 7,5 Н.м (66 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: При проведении измерений измерьте два или более места, и найдите среднее значение.
Установите преобразователь на трансмиссия и измерьте размер A, чтобы проверить, соответствует ли он стандартному значению. Стандартное значение: 15,9 мм (0,63 дюйма)
Установите маслозаправочную трубку и уровнемер на трансосел. Момент затяжки см. ниже или в разобранном виде. Момент затяжки: 8,5 ± 3,5 Н.м (75 ± 31 дюйм-фунт)
Установите кронштейн троса управления и шланг сапуна на трансосел. Момент затяжки см. ниже или в разобранном виде. Момент затяжки: 25 ± 4 Н.м (18 ± 2 фут-фунт)
Установите кронштейн жгута на трансаксель. Момент затяжки см. ниже или в разобранном виде. Момент затяжки: 25 ± 4 Н.м (18 ± 2 фут-фунт)
Установите кронштейн стопора рулона RR и кронштейн стопора рулона FR на трансосел. Момент затяжки см. ниже или в разобранном виде. Момент затяжки: 90 ± 10 Н.м (66 ± 7 фут-фунт)
Установить передачу на трансосел. Момент затяжки см. ниже или в разобранном виде.

Момент затяжки: 68 ± 9 Н.м (50 ± 7 фут-фунт)

Схема №280

Рис. 280: РАЗБОРКА И СБОРКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 280: РАЗБОРКА И СБОРКА

Схема №281

Рис. 281: <<A>> СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 281: <<A>> СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Отверткой с плоским лезвием и т.д. снимите стопорное кольцо с переднего барабана сцепления.

Схема №282

Рис. 282: <<B>> ДЕМОНТАЖ ШЕСТЕРНИ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 282: <<B>> ДЕМОНТАЖ ШЕСТЕРНИ ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ

Снимите внутреннюю шестерню с барабана сцепления переднего хода.

Схема №283

Рис. 283: <<C>> СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 283: <<C>> СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Отверткой с плоским лезвием и т.д. снимите стопорное кольцо с переднего барабана сцепления.

Схема №284

Рис. 284: <<D>> СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 284: <<D>> СНЯТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев для стопорных колец, и снимите входной вал с переднего барабана сцепления.

Схема №285

Рис. 285: <<E>> СНЯТИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 285: <<E>> СНЯТИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА

Снимите уплотнительные кольца (малое и большое) с входного вала.

>> A <<установка уплотнительного кольца

Внимание:	При установке уплотнительных колец нанесите вазелин. Не используйте уплотнительные кольца повторно.

Установите уплотнительные кольца (малое и большое) на входной вал.

>> B <<установка стопорного кольца

Внимание:	Будьте осторожны, чтобы не напрягать стопорное кольцо, чрезмерно расширяя его. Не используйте стопорное кольцо повторно.

Установите входной вал на передний барабан сцепления, и закрепите стопорное кольцо.

>> C <<установка стопорного кольца

Внимание:	Не используйте стопорное кольцо повторно.

Установите стопорное кольцо на передний барабан сцепления.

>> D <<монтаж внутреннего редуктора

Установить внутреннюю шестерню на барабан сцепления переднего хода.

>> E <<установка стопорного кольца

Внимание:	Не используйте стопорное кольцо повторно.

Установите стопорное кольцо на передний барабан сцепления.

Подузел сцепления переднего хода

Проверьте, нет ли повреждений, деформации или следов ожога, и при обнаружении какого-либо дефекта замените передний подузел сцепления.

Входной вал и шестерня внутреннего зацепления

Проверьте, нет ли повреждений или деформации, и замените, если обнаружен какой-либо дефект.

Схема №286

Рис. 286: РАЗБОРКА И СБОРКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 286: РАЗБОРКА И СБОРКА

Необходимые специальные инструменты:

MB990810: Съемник боковых подшипников
MB990947: Нижний рычаг толкающей оправки
MD999566: Ворона
MB990984: Установить втулку на вал изолятора нижнего валка
MD998917: Съемник подшипников
MD998812: колпачок установщика
MD998813: Installer-100
MD998819: Адаптер установщика (40)

Схема №287

Рис. 287: <<A>> СНЯТИЕ ГАЙКИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 287: <<A>> СНЯТИЕ ГАЙКИ

Снимите гайку с подузла редуктора.

<<B>> демонтаж подшипника редуктора

Внимание:	Выровняйте гнездо специального инструмента, как показано на иллюстрации.

Схема №288

Рис. 288. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №289

Рис. 289. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

С помощью специальных инструментов MB990810, MB990947 и MD999566 снимите внутреннюю обойму подшипника редуктора (со стороны корпуса преобразователя) с подузла редуктора.

Схема №290

Рис. 290: <<C>> ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКА РЕДУКТОРА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 290: <<C>> ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКА РЕДУКТОРА

С помощью специальных инструментов MB990984 и MD998917 снимите наружное кольцо подшипника редуктора (со стороны картера) с подузла редуктора.

>> A <<монтаж подшипника редуктора

Внимание:	Не используйте повторно внутреннюю обойму. Замените внутреннюю обойму вместе с наружной.

Схема №291

Рис. 291. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

С помощью специальных инструментов MD998812, MD998813 и MD998819 установите внутреннюю обойму подшипника редуктора (со стороны картера) на подузел редуктора.

>> B <<монтаж подшипника редуктора

Внимание:	Не используйте повторно внутреннюю обойму. Замените внутреннюю обойму вместе с наружной.

Схема №292

Рис. 292. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Установите с помощью специального инструмента MD998812, MD998813 и MD998819 внутреннюю обойму подшипника редуктора (со стороны корпуса преобразователя) на подузел редуктора.

Схема №293

Рис. 293: >> C <<УСТАНОВКА ГАЙКИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 293: >> C <<УСТАНОВКА ГАЙКИ

Наверните гайку на подузел редуктора на заданный момент.

Момент затяжки: 250 Н.м (184 фут-фунт)

Подузел редуктора

Измерить диаметр прижимного вала внутреннего кольца подузла редуктора и заменить узел, если диаметр не соответствует норме.

Стандартные значения

Сторона корпуса преобразователя: ø30.008-30.029 мм (1,1814-1,1822 дюйма)
Сторона корпуса трансмиссия:

Ø30.008-30.029 мм (1,1814-1,1822 дюйма)

Как собрать как выполнить капитальный ремонт бесступенчатого коробки передачи (CVT) - LANCER

Внимание:	Подузел редуктора можно только собрать, а не разобрать.

Схема №294

Рис. 294. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Необходимые специальные инструменты:

MD998812: колпачок установщика
MD998813: Installer-100
MD998819: Адаптер установщика (40)

Схема №295

Рис. 295: >> A <<УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА/ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 295: >> A <<УСТАНОВКА ШЕСТЕРНИ РЕДУКТОРА/ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ

Внимание:	При креплении промежуточной шестерни к шестерне-редуктору убедитесь, что центральная ступица А обращена к шестерне-редуктору.

Центральный выступ A	Долго
Центральный выступ B	Короткий

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ВЫСТУПА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА РЕДУКТОРА

Схема №296

Рис. 296. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Закрепите промежуточную шестерню на шестерне-редукторе специальными инструментами MD998812, MD998813 и MD998819.

Схема №297

Рис. 297: РАЗБОРКА И СБОРКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 297: РАЗБОРКА И СБОРКА

Необходимые специальные инструменты:

MB990810: Съемник боковых подшипников
MB991452: Монтажник масляных уплотнений
MD998812: Колпачок установщика
MD998813: Installer-100
MD998823: адаптер установщика (48)
MB992138: Монтажник подшипников

Схема №298

Рис. 298: <<A>> СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 298: <<A>> СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

С помощью специального инструмента MB990810 снимите внутреннее кольцо подшипника дифференциала (со стороны картера коробки передач) с узла дифференциала.

Схема №299

Рис. 299: <<B>> СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 299: <<B>> СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №300

Рис. 300. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

С помощью специальных инструментов MB990810 и MB991452 <W1CJA> снимите внутреннюю обойму подпятника дифференциала (со стороны корпуса преобразователя) с подузла дифференциала.

Схема №301

Рис. 301: >> A <<МОНТАЖ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 301: >> A <<МОНТАЖ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА

Схема №302

Рис. 302. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Внимание:	Не используйте повторно внутреннюю обойму. Замените внутреннюю обойму вместе с наружной.

Установите с помощью специального инструмента MD998812, MD998813 и MD998823 <F1CJA> или MB992138 <W1CJA> внутреннюю обойму подшипника редуктора (со стороны корпуса преобразователя) на подузел редуктора.

Схема №303

Рис. 303: >> B <<МОНТАЖ ПОДШИПНИКА РЕДУКТОРА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 303: >> B <<МОНТАЖ ПОДШИПНИКА РЕДУКТОРА

Внимание:	Не используйте повторно внутреннюю обойму. Замените внутреннюю обойму вместе с наружной.

С помощью специальных инструментов MD998812, MD998813 и MD998823 установите внутреннюю обойму подшипника редуктора (со стороны картера) на подузел редуктора.

Дифференциальный подузел

Измерьте диаметр вала с прессовой посадкой внутреннего кольца узла дифференциала и замените узел, если диаметр не соответствует стандартному значению.

Стандартные значения

Сторона корпуса преобразователя <F1CJA> ø40.026-40.051 мм (ø1,5758-1,5768 дюйма)
Сторона корпуса преобразователя <W1CJA> ø60.032-60.078 мм (ø2,3635-2,3653 дюйма)
Сторона корпуса трансмиссия

Ø40 026-40 051 мм (ø1,5758-1,5768 дюйма)

Внимание:	Подузел дифференциала можно только собрать, а не разобрать.

Схема №304

Рис. 304. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №305

Рис. 305: >> A <<УСТАНОВКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА/КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 305: >> A <<УСТАНОВКА КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА/КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Внимание:	При креплении конечной передачи к картеру дифференциала убедитесь, что сторона с большим расстоянием от края до фланца А обращена к картеру дифференциала.

Расстояние от края шестерни до фланца А	Долго
Расстояние от края шестерни до фланца B	Короткий

СПЕЦИФИКАЦИИ РАССТОЯНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДУЗЛА

Схема №306

Рис. 306. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Установите конечную передачу на картер дифференциала, и затяните крепежные болты на заданный момент.

Момент затяжки: 130 Н.м (96 фут-фунт)

Схема №307

Рис. 307: РАЗБОРКА И СБОРКА. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 307: РАЗБОРКА И СБОРКА

Необходимые специальные инструменты:

MD998812: Колпачок установщика
MB992154: Монтажник масляных уплотнений
MB992075: Ручка
MB992142: Монтажник масляных уплотнений
MB990936: Адаптер установщика

Схема №308

Рис. 308: >> A <<УСТАНОВКА КРЫШКИ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 308: >> A <<УСТАНОВКА КРЫШКИ

Нанесите на крышку валик герметика диаметром 1,5 мм, как показано на иллюстрации. 3M™ATD Номер детали 8660 или аналогичный
Прикрепите крышку к переводнику и затяните ее на заданный момент.

Момент затяжки: 12 ± 2 Н.м (106 ± 18 дюйм-фунт)

>> B <<монтаж масляного уплотнения

Внимание:	Обратите внимание на раздаточную коробку, которая может закручиваться при слишком большом выступе штыря.

Схема №309

Рис. 309. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №310

Рис. 310. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Схема №311

Рис. 311. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Отрегулируйте допуски на выступание двух штифтов специального инструмента «Установка масляного уплотнения»(MB992154) на 0,2 ± 0,1 мм (0 007 ± 0 003 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Два штифта вставляются в специальный инструмент, маслосъемник (MB992154). При замене масляного уплотнения следы обнаруживаются на раздаточной коробке, чтобы можно было распознать замену с помощью указанного специального инструмента.
Нанесите указанную смазку на кромку масляного уплотнения. Указанная смазка: Retinax A
С помощью специального инструмента MD998812 и MB992154 установите масляное уплотнение.
Проверьте наличие двух следов на раздаточной коробке.

Схема №312

Рис. 312: >> C <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 312: >> C <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ

С помощью специального инструмента MB992075 и MB992142 установите масляное уплотнение.
Нанесите указанную смазку на кромку масляного уплотнения.

Указанная смазка: Retinax A

Схема №313

Рис. 313: >> D <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ. Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг — Рис. 313: >> D <<МОНТАЖ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ

С помощью специального инструмента MB990936 установите масляное уплотнение.
Нанесите перекачивающее масло на кромку масляного уплотнения.

Примечание