Полуоси

Общая информация

Установлена задняя ось типа А для транспортных средств с ТС-SST.

Установлена задняя ось типа В для транспортных средств с вариатором.

Задний мост имеет следующие особенности:

Тип А

1. Подшипник колеса представляет собой единичный шарикоподшипник (двухрядный шарикоподшипник с угловым контактом), который включает в себя масляные уплотнения и обладает высокой устойчивостью к осевым нагрузкам.
2. Карданный вал имеет легкие и компактные шарниры постоянной скорости типа EBJ-ETJ.
3. Диаметр сплайна заднего приводного вала на стороне колеса был увеличен, что улучшило прочность на кручение.
4. Защитная крышка магнитного энкодера оборудована приводным валом.
5. Оборудован дифференциал с ограниченным скольжением механического типа.
6. Для соединения с постоянной скоростью принята бессвинцовая смазка.
7. Из материала пылезащитного чехла устраняется шестивалентный хром.
8. Количество деталей уменьшается за счет интеграции магнитного энкодера для определения скорости колеса АБС в подшипник колеса.
9. Оборудован дифференциал с ограниченным скольжением механического типа.

Тип B

1. Подшипник колеса представляет собой единичный шарикоподшипник (двухрядный шарикоподшипник с угловым контактом), который включает в себя масляные уплотнения и обладает высокой устойчивостью к упорной нагрузке.
2. Количество деталей было уменьшено за счет интеграции магнитного энкодера для определения скорости колеса АБС в подшипник колеса.
3. Тип ETJ на стороне дифференциала и тип EUJ на стороне ступицы шарниры постоянной скорости представлены в приводном валу.
4. Применение AWD с электронным управлением оптимизирует размер шарнира постоянной скорости приводного вала и обеспечивает экономию веса.
5. Для соединения с постоянной скоростью принята бессвинцовая смазка.
6. Из пылезащитного материала удален шестивалентный хром.
7. Электронная муфта управления, установленная перед дифференциалом, которая передает приводное усилие на задние колеса, толкая муфту в соответствии с силой магнитного притяжения, создаваемого магнитной катушкой (подробнее см. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ AWD - LANCER).
8. Для экономии веса используется алюминиевый держатель дифференциала.
9. Оптимизация гипоидного передаточного числа уменьшает потери крутящего момента.
10. Применение гипоидной шестерни с такой же высотой зубьев позволяет уменьшить размеры и увеличить прочность муфты.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТИП A

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТИП B

Технические условия на обслуживание

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ - ТИП A

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ - ТИП B

Смазки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ - ТИП А

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ - ТИП B

Герметик и клей

ГЕРМЕТИК И КЛЕЙ

Проставка ведущей шестерни

ПРОСТАВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ - ТИП А

ПРОСТАВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ - ТИП B

Введение

Шум от карданного вала или дифференциала может быть вызван дефектами компонентов.

Стратегия поиска и устранения неисправностей

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти неисправность задней оси.

1. Сбор информации от заказчика.
2. Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
3. Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
4. Убедитесь, что неисправность устранена.

Схема симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Схема №3

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте люфт торца подшипника колеса. Снимите тормозной суппорт в сборе, а тормозной суппорт в сборе подвесьте проволокой и снимите тормозной диск. Установите циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации, и переместите ступицу в осевом направлении для измерения люфта. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма) В: Люфт конца подшипника колеса в пределах предела? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Замените деталь, затем перейдите к шагу 4.
2. ШАГ 2. Проверьте, не погнут ли карданный вал. В: Прогнут ли карданный вал? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 4.
3. ШАГ 3. Проверьте узел карданного вала на износ или повреждение. В: Изношен или поврежден узел карданного вала? ДА: Замените приводной вал в сборе. Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Никаких действий не предпринимается.
4. ШАГ 4. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Схема №4

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте уровень масла. Снимите заливную пробку и проверьте уровень масла в редукторе. В: Уровень трансмиссионного масла более чем на 8 мм (0,3 дюйма) ниже дна отверстия наливной пробки? ДА: Проверьте утечку масла из держателя дифференциала, и при необходимости отремонтируйте. Затем заправьте трансмиссионное масло MITSUBISHI Genuine DIA QUEEN LSD <Тип A> или гипоидное трансмиссионное масло класса API GL-5 или выше, SAE 80 <Тип B>. Затем перейдите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте зубчатый контакт (зацепление) ведущей шестерни и ведущей шестерни (см. РАЗБОРКА <ТИП A> <Тип A>, РАЗБОРКА <ТИП B> <Тип B>). В: Правильно ли зубчатый контакт (зацепление) ведущей шестерни и ведущей шестерни? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отрегулируйте или замените деталь. Затем перейдите к шагу 9.
3. ШАГ 3. Проверьте боковой подшипник на наличие ослабления, износа или повреждений. Q: Является ли боковой подшипник свободным, изношенным или поврежденным? ДА: Отрегулируйте или замените деталь. Затем перейдите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Проверьте износ или повреждение подшипника ведущей шестерни. Q: Изношен или поврежден подшипник ведущей шестерни? ДА: Отрегулируйте или замените деталь. Затем перейдите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте ведущую шестерню и ведущую шестерню на износ. В: Изношена ли ведущая шестерня или ведущая шестерня? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Проверьте боковую проставку шестерни или вал шестерни на износ. В: Изношена ли проставка боковой шестерни или вал шестерни? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Проверьте ведущую шестерню и картер дифференциала на предмет износа или повреждений. Q: Является ли ведущая шестерня или картер дифференциала напряженными или поврежденными? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 8.
8. ШАГ 8. Проверьте наличие посторонних материалов. К: Любой иностранный материал найденный? ДА: Удалите посторонний материал, а затем осмотрите на предмет повреждений. При необходимости замените деталь. Затем перейдите к шагу 9. НЕТ: Переходите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

Диагноз

1. ШАГ 1. Проверьте уровень масла. Снимите заливную пробку и проверьте уровень масла в редукторе. В: Уровень трансмиссионного масла более чем на 8 мм (0,3 дюйма) ниже дна отверстия наливной пробки? ДА: Проверьте утечку масла из держателя дифференциала, и при необходимости отремонтируйте. Затем заправьте трансмиссионное масло MITSUBISHI Genuine DIA QUEEN LSD <Тип A> или гипоидное трансмиссионное масло класса API GL-5 или выше, SAE 80 <Тип B>. Затем перейдите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте зацепление шестерен. В: Зубчатое зацепление в хорошем состоянии? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отрегулируйте или замените деталь. Затем перейдите к шагу 6.
3. ШАГ 3. Проверьте момент поворота ведущей шестерни. В: Правильно ли крутящий момент вращения ведущей шестерни? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отрегулируйте крутящий момент. Затем перейдите к шагу 6.
4. ШАГ 4. Проверьте зубчатое колесо на наличие повреждений. В: Повреждена ли шестерня? ДА: Замените шестерню. Затем перейдите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте наличие посторонних материалов. К: Иностранный материал найден? ДА: Удалите посторонний материал, а затем осмотрите на предмет повреждений. При необходимости замените деталь. Затем перейдите к шагу 6. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

1. ШАГ 1. Проверьте момент поворота ведущей шестерни. В: Правильно ли крутящий момент вращения ведущей шестерни? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отрегулируйте крутящий момент. Затем перейдите к шагу 3.
2. ШАГ 2. Проверьте зубчатое колесо на наличие повреждений. В: Повреждена ли шестерня? ДА: Замените шестерню. Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

1. ШАГ 1. Проверьте задний подшипник ведущей шестерни на наличие трещин или повреждений. Q: Сломан или поврежден задний подшипник ведущей шестерни? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 2. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

1. ШАГ 1. Проверьте боковой подшипник на предмет износа или повреждений. К: Подшипник стороны изношен или поврежден? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте боковую шестерню, шестерню или вал шестерни на наличие повреждений. В: Повреждена ли боковая шестерня, шестерня или вал шестерни? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

1. ШАГ 1. Проверьте уровень масла. Снимите заливную пробку и проверьте уровень масла в редукторе. В: Уровень трансмиссионного масла более чем на 8 мм (0,3 дюйма) ниже дна отверстия наливной пробки? ДА: Проверьте утечку масла из держателя дифференциала, и при необходимости отремонтируйте. Затем заправьте трансмиссионное масло MITSUBISHI Genuine DIA QUEEN LSD <Тип A> или гипоидное трансмиссионное масло класса API GL-5 или выше, SAE 80 <Тип B>. Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте наличие чрезмерного люфта зубчатой передачи (см. СБОРКА <ТИП A> <Тип A>, СБОРКА <ТИП B> <Тип B>). К: Зазор передачи правильный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отрегулируйте люфт. Затем перейдите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Вопрос: Устранено ли тепло? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Начните все сначала с шага 1.

1. ШАГ 1. Проверьте установку крышки. К: Крышка установлена правильно? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Ремонт. Затем перейдите к шагу 4.
2. ШАГ 2. Проверьте масляное уплотнение на предмет износа или повреждений. В: Изношено или повреждено масляное уплотнение? ДА: Замените пломбу. Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте уровень масла. Снимите заливную пробку и проверьте уровень масла в редукторе. В: Уровень трансмиссионного масла более чем на 8 мм (0,3 дюйма) ниже дна отверстия наливной пробки? ДА: Заправьте оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI DIA QUEEN LSD <Тип A> или гипоидное трансмиссионное масло класса API GL-5 или выше, SAE 80 <Тип B>. Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Повторите тестирование системы. В: Есть ли утечка масла? ДА: Начните все сначала с шага 1. НЕТ: Процедура завершена.

Специальные инструменты

SPECIAL TOOLS Tool Номер и название инструмента Применение замены MB991115 Монтажник масляного уплотнения MB991115-01 Пресс-фитинг масляного уплотнения (используемый в сочетании с MB990938), центр Фронта MB990767 и держатель хомута гребня Центр MB990767-01, устраняющий Демонтаж инструмента съемника болта Центра MB991618 Категории общего обслуживания центра, запирают бар шахты puller MB990242 Puller шахты Оси MB990241 MB990241-01 MB990244 Puller или инструмент MB991354 Puller органа по удалению собрания центра колеса Задней части демонтажа Карданного вала инструмента Категории общего обслуживания Категории общего обслуживания MB991017 MB990998 MB991000 удаления собрания центра колеса Задней части инструмента молотка Понижения MB990211 Категории общего обслуживания A, B: Съемник и монтажник передней ступицы C: Проставка MB990998-01 Подшипник колеса временно фиксирующий Измерение момента начала вращения ступицы Измерение осевого ослабления подшипника колеса Использование MB991000 (часть MB990998) для распорной MB990909 Рабочая база Инструмент общего назначения Дифференциальный держатель в сборе Разборка/сборка MB991116 Адаптер рабочей базы Инструмент общего назначения MB992111 Держатель бокового подшипника - Отличительный перевозчик, устраняющий держателя хомута Конца MB990850 - Сопутствующий гребень, устраняющий Сторону MB990810, имеющую удаление puller MB990810-01 стороны, имеющей внутреннее Удаление гонки компаньона, фланжирует Сторону MB990811, имеющую чашку Удаление MB990811-01 стороны, имеющей внутреннюю гонку шахта Задней оси MB990560, имеющая съемник задняя часть шестерни Мд998348-01-Драйв отношение внутреннего удаления гонки MB992112, Запирающий гаечный ключ ореха - Снятие гайки дифференциала MB992113 Держатель ведущей шестерни - Проверка люфта заднего моста Фиксация ведущей шестерни MB992114 Манекен в сборе MB992115 Корпус манекена MB992116 Головка манекена MB992128 Болт с шестигранной головкой - Регулировка высоты ведущей шестерни MB992117 Калибр цилиндра Инструмент общего назначения Набор калибров установки ведущей шестерни MB990836 Калибр ведущей шестерни в сборе MB990392 Калибр цилиндра - Регулировка высоты ведущей шестерни MB990988 Набор инструментов для удержания боковой шестерни - Измерение пластины сцепления предварительно загружает Отношение MB990925, и инсталлятор сальника установил MB990926 в адаптер Инсталлятора MB990937 бар Инсталлятора MB990938, бар Съемника MB990939 MB990925-01 или сальник перевозчика Дифференциала инструмента Категории общего обслуживания, двигающийся в зубах механизма Финэл-Драйв, связываются с инспекционной шестерней Двигателя, имеющей удаление/запрессовывать измерение крутящего момента вращения Центра инструмента гнезда Предварительной нагрузки MB990326 Категории общего обслуживания инструмент Динамометрического ключа MB990685 Категории общего обслуживания MD998816, Имеющий инсталлятор - запрессовка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни MB991180 Съемник втулки и основание монтажника - Пресс-посадка сальника ведущей шестерни MB990829 Монтажник шестерни и бокового подшипника - Пресс-посадка внутреннего кольца бокового подшипника MB990728 Монтажник подшипника - Прессовая посадка внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни Прессовая посадка внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника MB990727 Монтажник масляного уплотнения - Прессовая посадка масляного уплотнения ведущей шестерни

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ Номер инструмента O D мм (дюйм) MB990551 Коробка - MB990989 База - MB990990 Инструмент A 25 (1.0) MB990991 Инструмент B 28 (1.1) MB990992 Инструмент C 31 (1.2)

Схема №19

Войти

НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УСТАНОВКИ MB990925 ПОДШИПНИКОВ И МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ Номер инструмента O D мм (дюйм) A MB990926 39,0 (1,54) MB990927 45,0 (1,77) MB990928 49,5 (1,95) MB990929 51,0 (2,00) MB990930 54,0 (2,13) MB990931 57,0 (2,24) MB990932 61,0 (2,40) MB990933 63,5 (2,50) MB990934 67,5 (2,66) MB990935 71,5 (2,81) MB990936 75,5 (2,97) MB990937 79,0 (3,11) В MB990938 - С MB990939

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Припарковать транспортное средство на ровной, ровной поверхности.
2. Переведите рычаг переключения передач трансмиссии в нейтральное положение. Включите стояночный тормоз и поднимите автомобиль.
3. Поверните гребной вал по часовой стрелке до упора. Сделайте ответные метки на пылезащитной крышке фланца компаньона и на держателе дифференциала.
4. Поверните гребной вал против часовой стрелки, насколько он будет идти, и измерьте величину расстояния между сопрягаемыми метками. Предел: 6 мм (0,2 дюйма)
5. Если люфт превышает предельное значение, снимите несущий узел дифференциала и проверьте следующее. Люфт ведущей шестерни (см. сборка <TYPE A>) Биение ведущей шестерни (см. сборка <TYPE A>)

Как проверить полный люфт задней оси - тип B

Требуемый специальный инструмент:

1. MB992113: держатель ведущей шестерни

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Переведите рычаг селектора в Нейтральное положение, потяните рычаг стояночного тормоза, а затем поднимите автомобиль с помощью домкрата.
2. Демонтировать гребной вал (См. ГРЕБНОЙ ВАЛ).
3. Снимите муфту электронного управления (см. МУФТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ).
4. Установите на ведущую шестерню специальный инструмент MB992113. Слегка поверните специальный инструмент по часовой стрелке, чтобы устранить свободный люфт между зубцами ведущей шестерни и специальным инструментом, а затем нанесите метку на фланец.
5. Поверните специальный инструмент по часовой стрелке до упора, а затем нанесите метку на фланец. Измерьте расстояние между метками. Предел: 5 мм (0,2 дюйма)
6. Если люфт превышает предельный, снимите несущий узел дифференциала и проверьте следующее. Люфт шестерни главной передачи (см. СБОРКА <ТИП B>) Люфт шестерни дифференциала (см. СБОРКА <ТИП B>)

Схема №25

Войти

1. Снимите заливную пробку.
2. Убедитесь, что уровень масла в редукторе не находится на 8 мм (0,3 дюйма) ниже дна отверстия наливной пробки.
3. Если уровень трансмиссионного масла не находится между верхним пределом и нижним пределом, добавьте указанное трансмиссионное масло ниже дна наливной пробки. Специальное трансмиссионное масло: <Тип A> MITSUBISHI Подлинное трансмиссионное масло DIA QUEEN LSD <Тип B> Гипоидное трансмиссионное масло по классификации API GL-5, SAE 80
4. Затянуть заливную пробку на заданный момент. Момент затяжки: <Тип A> 49 ± 9 Н.м (36 ± 6 фут-фунт) <Тип B> 32 ± 2 Н.м (23 ± 2 фут-фунт)

Как заменить трансмиссионный масло

1. Снимите заливную пробку.
2. Снимите сливную пробку и слейте масло.
3. Затянуть сливную пробку на заданный момент. Момент затяжки: <Тип A> 64 ± 4 Н.м (47 ± 2 фут-фунт) <Тип B> 32 ± 2 Н.м (23 ± 2 фут-фунт)
4. Доливайте масло до тех пор, пока уровень не дойдет до нижней части отверстия заливной пробки. Указанное трансмиссионное масло: <Type A> MITSUBISHI Genuine DIA QUEEN LSD трансмиссионное масло Количество для использования: Приблизительно 0,55 дм 3 (0,58 кварты) <Type B> Гипоидное трансмиссионное масло по классификации API GL-5, SAE 80 Количество для использования: Приблизительно 0,50 дм 3 (0,53 кварты)
5. Затянуть заливную пробку на заданный момент. Момент затяжки: <Тип A> 49 ± 9 Н.м (36 ± 6 фут-фунт) <Тип B> 32 ± 2 Н.м (23 ± 2 фут-фунт)

Схема №26

Войти

1. Снимите тормозной суппорт в сборе и тормозной диск. Удерживайте тормозной суппорт в сборе проволокой и т.п. для предотвращения падения (см. СТУПИЦА ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ).
2. Установите циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации. Переместите ступицу в осевом направлении и измерьте люфт. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
3. Если люфт превышает предельное значение, замените ступицу заднего колеса в сборе (см. СТУПИЦА ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ).
4. После проверки установите тормозной диск и тормозной суппорт в сборе и затяните крепежный болт тормозного суппорта до указанного крутящего момента (см. СТУПИЦА ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ).

Как заменить болт ступицы

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
2. MB991618: Съемник болтов ступицы

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Снимите тормозной суппорт в сборе и тормозной диск. Удерживайте тормозной суппорт в сборе проволокой и т.п. для предотвращения падения. (См. СТУПИЦА ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ).
2. Удалите болт ступицы с помощью специального инструмента MB991618.
3. После фиксации ступицы с помощью специального инструментального MB990767 установите плоскую шайбу на новый болт ступицы и затяните болт гайкой.
4. Установить тормозной диск, тормозной суппорт в сборе и затянуть болты крепления тормозного суппорта в сборе на заданный момент (см. СТУПИЦА ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ).

Как заменить масляный уплотнение дифференциального картера

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990938: Панель установщика
2. MB991115: Установка масляного укупорочного средства

Схема №29

Войти

1. Снимите карданный вал. (См. СБОРКА ВАЛА ПРИВОДА).
2. Снять механическое масляное уплотнение дифференциального держателя с ограниченным скольжением.
3. Используйте специальные инструменты MB990938 и MB991115 для запрессовки нового сальника.
4. Нанесите универсальную смазку на кромку сальника и посадочное место сальника карданного вала.
5. Замените стопорное кольцо карданного вала на новое и установите карданный вал на водило дифференциала. (См. СБОРКА ВАЛА ПРИВОДА).

Как снять и установить задний мост - AWD - LANCER

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990211: молоток скольжения
2. MB990241: Съемник полуоси
3. MB990242: Тянущий вал
4. MB990244: Съемник
5. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
6. MB991354: Корпус съемника

<<A>> демонтаж гайки заднего приводного вала

Используйте специальный инструмент MB990767 для противодействия ступице, как показано на рисунке, чтобы снять гайку карданного вала.

Схема №32

Войти

<<B>> демонтаж суппорта заднего тормоза в сборе

1. Снимите тормозной суппорт в сборе с тормозным шлангом.
2. Снятый тормозной суппорт в сборе закрепите проволокой или другим аналогичным материалом в таком месте, где он не будет мешать снятию и установке ступицы заднего колеса в сборе.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Если ступица заднего колеса в сборе захвачена задним приводным валом в сборе, используйте специальные инструменты MB990242 и MB990244, MB991354 и MB990767 для выталкивания заднего приводного вала в сборе из ступицы и последующего извлечения ступицы заднего колеса в сборе.
2. Если ступица заднего колеса в сборе захвачена кулаком, то с помощью специальных инструментов MB990211 и MB990241 {комбинация (А)} или MB990211 и MB991354 {комбинация (В)} снимите ступицу заднего колеса в сборе.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Установите шайбу приводного вала, как показано на иллюстрации.
2. С помощью специального инструмента MB990767 затяните гайку заднего приводного вала. В это время затяните гайку до указанного нижнего предельного момента, чтобы отверстие под штифт могло совпасть со шплинтом. Момент затяжки: 144-176 Н.м (107-129 фут-фунт)
3. Если отверстие под штифт не совпадает со штифтом, затяните гайку приводного вала [менее 176 Н.м (129 фут-фунт)] и найдите ближайшее отверстие, затем установите шплинт.

Как проверить момент начала вращения ступицы и ослабления подшипника колеса

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990998: Устройство для удаления и установки передней ступицы
2. MB991000: Прокладка
3. MB990326: гнездо предварительной нагрузки
4. MB990685: динамометрический ключ

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Установите на ступицу специальные инструменты MB990998 и MB991000 и затяните их на заданный момент. Момент затяжки: 144-176 Н.м (107-129 фут-фунт)
2. Зафиксируйте ступицу в тисках, используя кусок дерева.
3. Вращайте ступицу, чтобы сделать подшипник хорошо смазанным.
4. С помощью специальных инструментов MB990326 и MB990685 измерьте момент начала вращения ступицы. Предел: 1,4 Н.м (12,4 дюйм-фунт)
5. Если момент начала вращения выходит за пределы предельного диапазона, замените ступицу заднего колеса в сборе. Если при повороте подшипника колеса имеются какие-либо признаки обвязки или обтяжки, также замените его.
6. Установите циферблатный индикатор и переместите ступицу в осевом направлении для измерения ослабления подшипника колеса. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
7. Если ослабление подшипника колеса при указанном моменте затяжки 144-176 Н.м (107-129 фут-фунт) превышает предельное значение, замените ступицу заднего колеса в сборе.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990242: Тянущий вал
2. MB990244: Съемник
3. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
4. MB990998: Устройство для удаления и установки передней ступицы
5. MB991000: Прокладка
6. MB991354: Корпус съемника

С помощью специального инструмента MB990767 противодействовать ступице и отвернуть гайку карданного вала.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Если узел заднего карданного вала захвачен узлом ступицы заднего колеса, используйте специальные инструменты MB990242 и MB990244, MB990767 и MB991354, чтобы вытолкнуть узел заднего карданного вала из узла ступицы заднего колеса. ВНИМАНИЕ: Не вытаскивайте карданный вал со стороны сборки EBJ. В противном случае узел ETJ будет поврежден. Обязательно снимите карданный вал со стороны сборки ETJ с помощью рычага. Необходимо следить за тем, чтобы масляное уплотнение держателя дифференциала не было повреждено шлицевой частью карданного вала.
2. С помощью рычага снимите задний карданный вал (со стороны сборки ETJ) с несущего блока заднего дифференциала. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте вес автомобиля к подшипнику колеса со снятым карданным валом. Если, однако, вес транспортного средства должен быть приложен к подшипнику (для перемещения транспортного средства), затяните следующие специальные инструменты MB991000 и MB990998 до указанного крутящего момента 144-176 Н· м (107-129 фут-фунт).

>> A <<монтаж заднего приводного вала в сборе

>> B <<установка шайбы/задней ходовой гайки

1. Установите шайбу приводного вала, как показано на иллюстрации.
2. С помощью специального инструмента MB990767 затяните гайку карданного вала. В это время затяните гайку до указанного нижнего предельного момента, чтобы отверстие под штифт могло совпасть со шплинтом. Момент затяжки: 144-176 Н.м (107-129 фут-фунт)
3. Если отверстие под штифт не совпадает со штифтом, затяните гайку приводного вала [менее 176 Н.м (129 фут-фунт)] и найдите ближайшее отверстие, затем установите шплинт.

Как разобрать и собрать Тип A

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

<<A>> снятие чехла ETJ

<<B>> снятие загрузки ETJ

1. Протрите смазку на шлице вала.
2. При повторном использовании чехла ETJ оберните пластиковую ленту вокруг шлица вала, чтобы избежать повреждения чехла.

>> A <<ETJ BOOT установка

Наложите ленту на область шлица вала. Затем включите загрузку ETJ.

>> B <<установка спайдера в сборе/корпуса ETJ

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Нанесите указанную смазку, поставляемую в ремонтном комплекте, на крестовину в сборе между осью крестовины и роликом. Указанная смазка: Смазка ремонтного комплекта
2. Установите крестовину в сборе на вал со стороны, скошенной шлицем.
3. После нанесения указанной смазки на корпус ETJ вставьте карданный вал и нанесите смазку еще раз. Указанная смазка: Смазка для ремонтного комплекта Количество для использования: 125 ± 10 г (4,4 ± 0,3 унции) ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании смазки для ремонтного комплекта залейте половину смазки в соединение, а другую половину в ботинок в качестве руководства, и полностью израсходуйте смазку.

>> C <<ETJ BOOT BAND (SMALL )/ETJ BOOT BAND (LARGE) установка

Отрегулируйте расстояние (A, показанное на иллюстрации) между загрузочными полосами до стандартного значения, чтобы отрегулировать объем воздуха внутри загрузки ETJ до указанного значения, затем обязательно затяните загрузочную полосу ETJ (большую) и загрузочную полосу ETJ (малую).

Стандартное значение (A): 80 ± 3 мм (3,1 ± 0,1 дюйма)

Схема №50

Войти

Как заменить чехол EBJ

Все, что не описано ниже, соответствует процедуре обслуживания переднего приводного вала. (См. ЗАМЕНА EBJ BOOT).

Залейте внутрь сапога указанное количество указанной смазки.

Указанная смазка: Смазка ремонтного комплекта

Количество для использования: 110 ± 10 г (3,9 ± 0,3 унции)

Как разобрать и собрать Тип B

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

<<A>> снятие корпуса ETJ/спайдера в сборе

1. Протрите смазку внутри корпуса ETJ и на крестовине в сборе.
2. Если смазка загрязнена посторонним материалом (вода, пыль и т.д.), обязательно промойте крестовину в сборе.

1. Протрите смазку на шлице вала.
2. Если колпачок ETJ используется повторно, защитите область шлица вала с помощью ленты от повреждения при снятии колпачка.

>> A <<установка спайдера в сборе/корпуса ETJ

Заполните корпус ETJ указанной смазкой, вставьте карданный вал, а затем снова залейте указанную смазку.

Указанная смазка: Смазка ремонтного комплекта

Объем применения: 75 ± 10 г (2,6 ± 0,3 унции)

Схема №53

Войти

>> B <<ETJ BOOT BAND (SMALL )/ETJ BOOT BAND (LARGE) затяжка

Отрегулируйте расстояние между загрузочными полосами до стандартного значения, чтобы отрегулировать объем воздуха внутри загрузки ETJ до указанного значения, затем обязательно затяните загрузочную полосу ETJ (большую) и загрузочную полосу ETJ (малую).

Стандартное значение (A): 75 ± 3 мм (2,95 ± 0,12 дюйма)

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Нанесите на ярмо фланца и муфту электронного управления ответные метки.
2. Отсоединенный гребной вал удерживайте проволокой, чтобы он не висел под острым углом.

Схема №58

Войти

1. Убедитесь, что длина шпильки электронной муфты управления (A) находится в пределах диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 22,3-25,1 мм (0,88-0,99 дюйма)
2. Если длина превышает нормативное значение, замените шпильку. Указанный крутящий момент: 15 ± 3 Н.м (11 ± 2 фут-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене шпилек всегда очищайте резьбовые отверстия под шпильки.

Схема №59

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990810: Съемник боковых подшипников
2. MB990811: Стакан подпятника
3. MB990850: Держатель концевого хомута
4. MB990909: Рабочая база
5. MB990939: Съемник
6. MB991116: адаптер рабочего основания
7. MD998801: Съемник подшипников вала заднего моста

Схема №60

Войти

1. Снимите крышку дифференциала в сборе.
2. Удерживая специальные инструменты MB990909 и MB991116 в тисках, установите держатель дифференциала в сборе на специальный инструмент.

Схема №61

Войти

1. Когда ведущая шестерня зафиксирована на месте, используйте циферблатный индикатор для измерения люфта ведущей шестерни в четырех или более местах на ведущей шестерне. Стандартное значение: 0,11-0,16 мм (0 004-0 006 дюйма)
2. Если люфт не соответствует стандартному значению, отрегулируйте люфт зубчатого колеса главной передачи (см. СБОРКА <ТИП A>).
3. После регулировки осмотрите зубчатый контакт шестерни конечной передачи.

Схема №62

Войти

1. Измерить биение ведущей шестерни у бурта с обратной стороны ведущей шестерни. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
2. Если биение превышает предельное значение, проверьте наличие инородного материала между задней стороной ведущей шестерни и картером дифференциала или наличие ослабленных болтов установки ведущей шестерни.
3. Когда этап (2) даст нормальные результаты, переставьте ведущую шестерню и картер дифференциала и произведите повторное измерение.
4. Если регулировка невозможна, замените картер дифференциала в сборе или замените ведущую шестерню и шестерню в комплекте.

Зубчатый контакт шестерни главной передачи

Проверьте зубчатый контакт ведущей шестерни, выполнив следующие действия.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Нанесите тонкий равномерный слой машинного синего на обе поверхности зубьев ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Если ведущая шестерня вращается слишком сильно, то рисунок контакта зубьев станет неясным и его будет трудно проверить.
2. Вставьте специальный инструмент MB990939 между держателем дифференциала и корпусом дифференциала, а затем поверните вспомогательный фланец рукой (один раз в нормальном направлении, а затем один раз в обратном направлении) при приложении нагрузки к ведущей шестерне таким образом, чтобы вращающий момент [приблизительно 2,5-2,9 Н.м (22,1-25,7 дюйм-фунт)] прилагался к ведущей шестерне.
3. Проверьте состояние контакта зубьев ведущей шестерни и ведущей шестерни. СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ Стандартная схема контакта зубьев Решение проблемы Узкая сторона зубьев Поверхность зубьев со стороны привода (сторона, подающая мощность при движении вперед) Широкая сторона зубьев Поверхность зубьев со стороны берега (сторона, подающая мощность при движении назад) Схема контакта зубьев, возникающая из-за чрезмерной высоты шестерни Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведущей шестерни. Увеличьте толщину задней прокладки ведущей шестерни и расположите ведущую шестерню ближе к центру ведущей шестерни. Также для регулировки зазора расположите ведущую шестерню дальше от ведущей шестерни. Характер контакта зубьев в результате недостаточной высоты шестерни. Ведущая шестерня расположена слишком близко к центру ведущей шестерни. Уменьшите толщину задней прокладки ведущей шестерни и расположите ведущую шестерню дальше от центра ведущей шестерни. Также для регулировки люфта расположите ведущую шестерню ближе к ведущей шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте схему контакта зубьев, чтобы подтвердить, что регулировки высоты шестерни и люфта были выполнены правильно. Продолжайте регулировать высоту шестерни и люфт до тех пор, пока рисунок контакта зубьев не будет напоминать стандартный рисунок. Если даже после проведения регулировок не удается получить правильную схему контакта зубьев, это означает, что ведущая шестерня и ведущая шестерня износились сверх допустимого предела. Замените зубчатую передачу.

<<B>> узел картера дифференциала/прокладки бокового подшипника дифференциала/снятия наружного кольца бокового подшипника дифференциала

С помощью деревянной рукоятки молотка снимите картер дифференциала в сборе, проставки боковых подшипников дифференциала и наружные обоймы боковых подшипников дифференциала.

Схема №69

Войти

<<C>> демонтаж внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника

С помощью специальных инструментов MB990810 и MB990811 извлеките внутренние кольца бокового подшипника.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Нанесите метки сопряжения на картер дифференциала и ведущую шестерню.
2. Ослабьте болты крепления ведущей шестерни в диагональной последовательности, чтобы снять ведущую шестерню.

<<E>> снятие самоконтрящейся гайки

С помощью специального инструмента MB990850 удерживайте вспомогательный фланец, а затем снимите самоконтрящуюся гайку вспомогательного фланца.

Схема №72

Войти

<<F>> снятие ведущей шестерни в сборе/вспомогательного фланца

Схема №73

Войти

1. Нанесите метки на ведущую шестерню и ответный фланец.
2. С помощью специального инструмента MB990810 извлеките вспомогательный фланец.

<<G>> снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни

С помощью специального инструмента MB990560 выдвиньте внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №74

Войти

<<H>> демонтаж наружного кольца переднего подшипника ведущей шестерни

С помощью специального инструмента MB990939 снимите наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №75

Войти

<<I>> снятие наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни

С помощью специального инструмента MB990939 снимите наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990560: Съемник подшипников вала заднего моста
2. MB990810: Съемник боковых подшипников
3. MB990909: Рабочая база
4. MB990939: Съемник
5. MB991116: адаптер рабочего основания
6. MB992111: Держатель бокового подшипника
7. MB992112: Ключ контргайки
8. MB992113: держатель ведущей шестерни

Схема №78

Войти

1. Снимите картер дифференциала в сборе, проставку подшипника дифференциала и подшипник дифференциала.
2. Удерживая специальные инструменты MB990909 и MB991116 в тисках, установите держатель дифференциала в сборе на специальный инструмент.
3. С помощью специального инструмента MB992111 установите картер дифференциала в сборе, проставку бокового подшипника дифференциала и боковой подшипник дифференциала на водило дифференциала, затем выполните следующие проверки. Момент затяжки: 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт)

Схема №79

Войти

1. Установите циферблатный индикатор на кромку зубьев ведущей шестерни и зафиксируйте ведущую шестерню. Вращайте ведущую шестерню, чтобы измерить люфт в четырех или более точках. Стандартное значение: 0,08-0,15 мм (0 003-0 006 дюйма)
2. Если люфт выходит за пределы диапазона стандартных значений, отрегулируйте люфт зубчатого колеса главной передачи (см. раздел СБОРКА <ТИП B>).
3. После регулировки проверьте контакт зубьев шестерен конечной передачи.

Схема №80

Войти

1. Установите циферблатный индикатор напротив задней стороны ведущей шестерни. Вращайте ведущую шестерню для измерения биения. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
2. Если биение превышает предельное значение, проверьте наличие инородного материала между задней стороной ведущей шестерни и картером дифференциала, а также ослабление крепежного болта ведущей шестерни.
3. Когда биение, измеренное на шаге 2, будет нормальным, измените положение ведущей шестерни и корпуса дифференциала и измерьте биение снова.
4. Если регулировка невозможна, замените картер дифференциала или ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

Схема №81

Войти

1. Заведите деревянный клин между одной из боковых шестерен и валом шестерни, чтобы зафиксировать одну сторону боковой шестерни. Затем установите циферблатный индикатор (с выдвинутым измерительным стержнем) на шестерню и измерьте люфт, чтобы убедиться, что он находится в пределах стандартного значения. Повторите ту же процедуру, чтобы измерить люфт на другой шестерне. Стандартное значение: 0-0 076 мм (0-0,0030 дюйма) Предел: 0,2 мм (0,01 дюйма)
2. Если люфт превышает предельное значение, отрегулируйте люфт дифференциала (см. раздел СБОРКА <ТИП B>).
3. Когда регулировка невозможна, замените боковую шестерню и шестерню в комплекте.

Как отрегулировать контакт зубьев шестерни главной передачи

Проверьте контакт зубьев шестерни главной передачи следующим образом:

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Нанесите подшипник синего цвета на зубья ведущей шестерни (с обеих сторон) тонко и равномерно.
2. Вставьте специальный инструмент MB990939 между водилом дифференциала и стороной установки ведущей шестерни картера дифференциала. При приложении нагрузки к ведущей шестерне таким образом, чтобы вращающий момент [приблизительно 2,5-2,9 Н.м (22,1-25,7 дюйм-фунт)] прилагался к ведущей шестерне, вращайте ведущую шестерню вручную (на 360 градусов по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно). ВНИМАНИЕ: Не допускайте вращения ведущей шестерни на 360 градусов. Это делает схему контакта шестерен неясной.
3. Проверьте контакт зубьев шестерен главной передачи. СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА Нормальная схема контакта Причина Меры Сторона малого конца Поверхность зуба со стороны привода (сторона, к которой прикладывается сила при движении вперед) Сторона большого торца Сторона берега поверхность зуба (сторона, к которой прикладывается усилие при движении назад) Рисунок контактов показывает, что высота ведущей шестерни слишком велика Ведущая шестерня слишком удалена от центра ведущей шестерни. Увеличьте толщину задней прокладки ведущей шестерни, чтобы приблизить ведущую шестерню к центру ведущей шестерни. Затем отодвиньте ведущую шестерню от ведущей шестерни для регулировки зазора шестерни конечной передачи. Рисунок контактов показывает, что высота ведущей шестерни слишком мала Ведущая шестерня находится слишком близко к центру ведущей шестерни. Уменьшите толщину задней прокладки ведущей шестерни, чтобы отвести ведущую шестерню от центра ведущей шестерни. Затем переместите ведущую шестерню ближе к ведущей шестерне для регулировки зазора шестерни конечной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка схемы контакта - это метод проверки того, что высота ведущей шестерни и люфт шестерни конечной передачи отрегулированы или не отрегулированы должным образом. Повторяйте регулировки высоты ведущей шестерни и люфта шестерни конечной передачи до тех пор, пока характер контакта не будет аналогичен нормальному. Если нормальный характер контакта не может быть получен даже после выполнения регулировок, ведущая шестерня и ведущая шестерня изнашиваются с превышением предела использования. Обе шестерни заменить в комплекте.

Снимите картер дифференциала в сборе, проставку подшипника дифференциала и наружное кольцо подшипника дифференциала.

С помощью специального инструмента MB990810 снимите внутреннюю обойму опорного подшипника дифференциала.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Нанесите метки сопряжения на ведущую шестерню и картер дифференциала в качестве ориентира для операции повторной сборки.
2. Ослабьте болты затяжки ведущей шестерни в диагональном порядке, чтобы снять ведущую шестерню.

<<E>> вынос стопорного штифта

Вывинтите стопорный штифт пробойником.

Схема №91

Войти

<<F>> снятие дифференциальной гайки

С помощью специального инструмента MB992112 и MB992113 отвинтите гайку дифференциала:

Схема №92

Войти

С помощью специального инструмента MB990560 снимите внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №93

Войти

С помощью специального инструмента MB990939 снимите наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №94

Войти

С помощью специального инструмента MB990939 снимите наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990326: гнездо предварительной нагрузки
2. MB990392: Калибр цилиндра
3. MB990685: динамометрический ключ
4. MB990727: Монтажник масляных уплотнений
5. MB990728: Монтажник подшипников
6. MB990836: Датчик ведущей шестерни в сборе
7. MB990850: Держатель концевого хомута
8. MB990932: адаптер установщика
9. MB990936: адаптер установщика
10. MB990938: Панель установщика
11. MB991115: Монтажник масляных уплотнений

Схема №97

Войти

>> A <<Пресс-Фитинг масляного уплотнения

Используйте специальные инструменты MB990938 и MB991115 для запрессовки нового сальника.

>> B <<прессовая посадка заднего подшипника ведущей шестерни

С помощью специальных инструментов MB990938 и MB990935 запрессуйте наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №98

Войти

>> C <<прессовая посадка переднего подшипника ведущей шестерни

С помощью специальных инструментов MB990938 и MB990932 запрессуйте наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №99

Войти

>> D <<регулировка высоты ведущей шестерни

Отрегулируйте высоту ведущей шестерни с помощью следующих процедур:

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Смажьте шайбу MB990836 специального инструмента универсальной смазкой. ВНИМАНИЕ: К подшипнику не должно прилипать трансмиссионное масло.
2. Установите на водило дифференциала MB990836 специального инструмента, внутреннее кольцо переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, как показано на иллюстрации.
3. Затяните гайку специального инструмента MB990836 немного за раз, измеряя вращающий момент ведущей шестерни с помощью специальных инструментов MB990326 и MB990685. Затем убедитесь, что крутящий момент (без масляного уплотнения ведущей шестерни) соответствует стандартному значению. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Тип подшипника Смазка подшипника Крутящий момент Новый Нет (с антикоррозийным средством) 0,88-1,17 Н.м (7,79-10,36 дюйм-фунт) Применяемое трансмиссионное масло 0,39-0,49 Н.м (3,45-4,34 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку специальный инструментальный MB990326 не может быть повернут на один оборот, поверните его несколько раз в пределах, которые могут быть повернут; затем, после подгонки к подшипнику, измерить вращающий момент.
4. Очистите посадочное место подшипника скольжения держателя дифференциала и крышки подшипников.
5. Поместите специальные инструменты MB990392 и MB990836 в гнездо бокового подшипника держателя дифференциала и расположите вырез, как показано на рисунке. Затем установите крышки подшипников.
6. Измерьте щупом зазор (А) между специальными инструментами.
7. Снимите крышки подшипников и специальный инструмент.
8. С помощью микрометра измерьте показанные размеры (В, С) специальных инструментов.
9. Установите крышку подшипника, а затем с помощью цилиндрического калибра измерьте внутренний диаметр (D) крышки подшипника.
10. Рассчитать толщину (F) задней прокладки требуемой ведущей шестерни по следующей формуле. Выберите прокладку, наиболее точно соответствующую этой толщине. F = A + B + C - 1/2D - 86,00 мм (3 386 дюйма)
11. Установите выбранную (ые) заднюю (ые) прокладку (и) ведущей шестерни на ведущую шестерню и запрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с помощью специального инструмента MB990728.

>> E <<регулировка момента поворота ведущей шестерни/установка масляного уплотнения

Отрегулируйте момент вращения ведущей шестерни с помощью следующих процедур:

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Вставьте ведущую шестерню в водило дифференциала, а затем последовательно установите с задней стороны водила следующие детали: проставку ведущей шестерни, переднюю прокладку ведущей шестерни, внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и ответный фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте масляное уплотнение.
2. Затяните самоконтрящуюся гайку сопряженного фланца на заданный момент, удерживая сопряженный фланец специальными инструментальными MB990850. Момент затяжки: 190 ± 30 Н.м (140 ± 22 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: К подшипнику не должно прилипать трансмиссионное масло.
3. С помощью специальных инструментов MB990326 и MB990685 измерьте момент поворота ведущей шестерни (без масляного уплотнения ведущей шестерни). СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Тип подшипника Смазка подшипника Крутящий момент Новый Нет (с антикоррозийным покрытием) 0,88-1,17 Н.м (7,79-10,36 дюйм-фунт) Применяемое трансмиссионное масло 0,39-0,49 Н.м (3,45-4,34 дюйм-фунт)
4. Если крутящий момент ведущей шестерни не соответствует стандартному значению, отрегулируйте крутящий момент, заменив переднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни или проставку ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе передних прокладок ведущей шестерни, если количество прокладок велико, уменьшите количество прокладок до минимума, выбрав проставки ведущей шестерни. Выберите проставку ведущей шестерни из следующих двух типов. ПРОСТАВКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Высота проставки ведущей шестерни (А) мм (дюйм) Цвет идентификации 57,08 (2,25) Красный 57,72 (2,27) -
5. Снова снимите вспомогательный фланец и ведущую шестерню. Затем вставьте внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни в водило дифференциала. Используйте специальный инструмент MB990727 для запрессовки масляного уплотнения ведущей шестерни.
6. Установите узел ведущей шестерни и ответный фланец так, чтобы ответные метки были правильно совмещены. Затяните самоконтрящуюся гайку сопряженного фланца на заданный момент, удерживая сопряженный фланец специальными инструментальными MB990850. Момент затяжки: 190 ± 30 Н.м (140 ± 22 фут-фунт)
7. С помощью специальных инструментов измерьте вращающий момент ведущей шестерни (с масляным уплотнением ведущей шестерни), чтобы убедиться, что вращающий момент ведущей шестерни соответствует стандартному значению. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Тип подшипника Смазка подшипника Крутящий момент Новый Нет (с антикоррозийным покрытием) 0,98-1,27 Н.м (8,67-11,24 дюйм-фунт) Применяемое трансмиссионное масло 0,49-0,58 Н.м (4,34-5,13 дюйм-фунт)
8. Если крутящий момент не соответствует стандартному значению, проверьте момент затяжки самоконтрящейся гайки ответного фланца и установку масляного уплотнения.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Прочистите болты крепления ведущей шестерни.
2. Удалите клей, прилипший к резьбовым отверстиям ведущей шестерни, поворачивая кран (М10 х 1,25). Прочистите резьбовые отверстия, применяя сжатый воздух.
3. Нанесите указанный клей на резьбовые отверстия ведущей шестерни. Указанный клей: 3M ™ AAD No детали 8730, 8731 или аналог
4. Установите ведущую шестерню на картер дифференциала с ограниченным проскальзыванием, совместив метки сочленения надлежащим образом. Затянуть приводную шестерню, крепящую болты, на заданный момент в диагональной последовательности. Момент затяжки: 84 ± 4 Н.м (62 ± 2 фут-фунт)

>> G <<монтаж внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника

С помощью специального инструмента MB990728 впрессуйте внутренние кольца бокового подшипника дифференциала в картер дифференциала.

Схема №113

Войти

>> H <<регулировка зазора шестерни конечной передачи

Отрегулируйте люфт зубчатого колеса главной передачи с помощью следующей процедуры:

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Соберите картер дифференциала с наружной обоймой бокового подшипника на водило дифференциала.
2. Отожмите картер дифференциала в одну сторону для измерения зазора наружной обоймы бокового подшипника и водила дифференциала.
3. Выберите две пары проставок боковых подшипников. Определите толщину, добавив 1/2 зазора к предварительной нагрузке 0,05 мм (0 002 дюйма).
4. Собрать выбранные проставки боковых подшипников в каждую сторону.
5. Измерить люфт шестерни конечной передачи в четырех или более точках на окружности ведущей шестерни. Стандартное значение: 0,11-0,16 мм (0 004-0 006 дюйма)
6. Если люфт не соответствует стандартному значению, переместите прокладку бокового подшипника, как показано на иллюстрации, чтобы отрегулировать люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Приращение проставки бокового подшипника должно быть таким же, как и уменьшенная величина.
7. Проверьте состояние зубьев зубчатого колеса главной передачи и при необходимости замените (см. РАЗБОРКА <Тип A>).
8. Измерить биение ведущей шестерни. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
9. Если биение ведущей шестерни превышает предельное значение, снимите картер дифференциала, а затем ведущие шестерни, переместив их в разные положения, и установите на место.
10. Если регулировка невозможна, замените картер дифференциала или ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

Схема №116

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990810: Съемник боковых подшипников
2. MB990829: Монтажник шестерен и боковых подшипников
3. MB990930: адаптер установщика
4. MB990934: адаптер установщика
5. MB990938: Панель установщика
6. MB991115: Монтажник масляных уплотнений
7. MB991180: Bush Remover и Installer Base
8. MB992111: Держатель бокового подшипника
9. MB992112: Ключ контргайки
10. MB992113: держатель ведущей шестерни
11. MB992115: корпус манекена датчика шестерни
12. MB992116: Манекен измерительной головки шестерни
13. MB992117: Калибр цилиндра
14. MB992128: Болт с шестигранной головкой
15. MD998816: адаптер установщика

Схема №117

Войти

>> Прессовая посадка <<заднего подшипника ведущей шестерни

С помощью специальных инструментов MB990934 и MB990938 запрессуйте наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №118

Войти

>> B <<прессовая посадка переднего подшипника ведущей шестерни наружного кольца

С помощью специальных инструментов MB990930 и MB990938 запрессуйте наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.

Схема №119

Войти

>> C <<регулировка высоты ведущей шестерни

Отрегулируйте высоту ведущей шестерни следующим образом.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Используйте специальные инструменты MB992115, MB992116 и MB992128 для установки внутреннего кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни на водило дифференциала: ВНИМАНИЕ: На подшипнике не должно быть трансмиссионного масла.
2. Измерить момент вращения ведущей шестерни. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Деление подшипников Смазка подшипников Момент вращения Н.м (дюйм-фунт) Новый Нет (покрыт маслом-ингибитором ржавчины) 0,7-1,2 (6,20-10,62) ПРИМЕЧАНИЕ: После посадки подшипника измерить момент вращения.
3. Установите специальный инструмент MB992117 на боковой подшипник держателя дифференциала и с помощью специального инструмента MB992111 соберите его на держателе дифференциала. Убедитесь, что отрезанная часть калибра цилиндра расположена так, как показано на иллюстрации, а калибр цилиндра плотно соприкасается с боковым подшипником. Момент затяжки: 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт)
4. Выберите заднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни, которая соответствует зазору между специальными инструментами. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите боковой подшипник. При настройке специального инструмента убедитесь, что его отрезанная часть расположена так, как показано на иллюстрации, и она плотно соприкасается с боковым подшипником. Старайтесь минимизировать количество используемых задних прокладок ведущей шестерни.
5. Установите выбранные задние прокладки ведущей шестерни на ведущую шестерню. С помощью специального инструмента MD998816 запрессовать внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

>> D <<регулировка момента вращения ведущей шестерни/Пресс-Фитинг масляного уплотнения

Отрегулируйте момент вращения ведущей шестерни следующим образом:

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

1. Вставьте ведущую шестерню в водило дифференциала. С задней стороны водила соберите проставку ведущей шестерни, переднюю прокладку ведущей шестерни и внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Не собирайте масляное уплотнение.
2. С помощью специальных инструментов MB992112 и MB992113 затяните гайку дифференциала на заданный момент.
3. Поверните ведущую шестерню на несколько оборотов, а затем измерьте вращающий момент ведущей шестерни. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Разделение подшипников Смазка подшипников Крутящий момент вращения Н.м (дюйм-фунт) Новое Отсутствует (покрыто маслом с ингибитором ржавчины) 0,7-1,2 (6,20-10,62)
4. Если крутящий момент не соответствует стандартному диапазону значений, отрегулируйте его, выбрав переднюю прокладку (и) ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе передней прокладки (прокладок) ведущей шестерни выберите проставку ведущей шестерни, чтобы минимизировать количество используемых прокладок. Имеются две проставки ведущей шестерни: ПРОСТАВКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Высота проставки ведущей шестерни А мм (дюйм) 24,3 (0,96) 23,6 (0,93)
5. С помощью специальных инструментов MB992112 и MB992113 затяните гайку дифференциала на заданный момент. Момент затяжки: 190 ± 3 Н.м (140 ± 22 фут-фунт)
6. Используйте специальный инструмент MB991180 для запрессовки масляного уплотнения.
7. Поверните ведущую шестерню на несколько оборотов, а затем измерьте вращающий момент ведущей шестерни. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Разделение подшипников Смазка подшипников Крутящий момент вращения Н.м (дюйм-фунт) Новое Отсутствует (покрыто маслом с ингибитором ржавчины) 0,7-1,2 (6,20-10,62)
8. Если крутящий момент не соответствует стандартному значению, проверьте момент затяжки контргайки дифференциала или состояние масляного уплотнения в сборе.

>> E <<регулировка зазора дифференциала

Отрегулируйте люфт дифференциала следующим образом.

Схема №126

Войти

1. Соберите боковую шестерню, проставку боковой шестерни, шестерню и шайбу шестерни в картер дифференциала.
2. Временно собрать вал-шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Не собирайте стопорный штифт на этом этапе.
3. Заведите деревянный клин между одной из боковых шестерен и валом шестерни для фиксации боковой шестерни.
4. Установите циферблатный манометр (с выдвинутым измерительным стержнем) против ведущей шестерни и измерьте люфт. Повторите ту же процедуру, чтобы измерить люфт на другой шестерне. Стандартное значение: 0-0 076 мм (0-0,0030 дюйма) Предел: 0,2 мм (0,01 дюйма)
5. Когда люфт превысит предельное значение, отрегулируйте его, выбрав проставку боковой шестерни.
6. Когда регулировка невозможна, замените боковую шестерню и шестерню в комплекте.
7. После проведения регулировок убедитесь, что люфт находится в пределах предельного значения и дифференциал вращается плавно.

Схема №127

Войти

1. Совместите отверстия стопорного штифта в валу шестерни и в корпусе дифференциала, и заведите стопорный штифт.
2. Используйте пуансон, чтобы обжать две точки.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Удалите клей на болтах затяжки ведущей шестерни.
2. Используйте кран для удаления клея в отверстиях винтов приводной шестерни, и прочистите отверстия продувкой воздухом.
3. Нанесите указанный фиксирующий состав резьбы в отверстия винта ведущей шестерни. Указанный клей: 3M ™ AAD No детали 8730, 8731 или аналог
4. Совместите метки сопряжения и соберите ведущую шестерню с картером дифференциала. Момент затяжки: 41 ± 5 Н.м (30 ± 3 фут-фунт)

>> H <<монтаж внутреннего кольца дифференциального бокового подшипника

С помощью специального инструмента MB990829 запрессовать внутреннюю обойму опорного подшипника дифференциала.

Схема №130

Войти

>> I <<регулировка зазора шестерни конечной передачи

Регулировка зазора зубчатого колеса главной передачи выполняется следующим образом:

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Установите на водило дифференциала картер дифференциала с наружным кольцом бокового подшипника в сборе.
2. Отожмите картер дифференциала в одну сторону и измерьте зазор между наружной обоймой бокового подшипника и водилом дифференциала.
3. Выберите две пары проставок боковых подшипников. (Толщина: 1/2 измеренного зазора с добавлением предварительной нагрузки 0,05 мм (0 002 дюйма))
4. С помощью специального инструмента MB992111 установите картер дифференциала на водило дифференциала. Момент затяжки: 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт)
5. Измерить люфт шестерни конечной передачи в четырех и более точках. Стандартное значение: 0,08-0,15 мм (0 003-0 006 дюйма)
6. Если люфт выходит за пределы диапазона стандартных значений, переместите прокладки боковых подшипников, как показано на иллюстрации, чтобы отрегулировать люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличьте проставки боковых подшипников на ту же величину, что и для уменьшения.
7. Проверьте контакт зубьев зубчатого колеса главной передачи и, если он неправильный, отрегулируйте его (см. РАЗБОРКА <Тип B>).
8. Измерить биение ведущей шестерни на задней стороне. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
9. Когда биение превысит предельное значение, измените положение ведущей шестерни и картера дифференциала и снова измерьте биение.
10. Если регулировка невозможна, замените картер дифференциала или ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

>> J <<Пресс-Фитинг масляного уплотнения

Используйте специальные инструменты MB990938 и MB991115 для запрессовки масляного уплотнения.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Проверьте метки выравнивания.
2. Равномерно ослабьте, понемногу винты, крепящие картер дифференциала А к В.
3. Отделите корпус дифференциала B от корпуса дифференциала A и удалите их компоненты.
4. Снятые пружинные пластины, фрикционные пластины и фрикционные диски должны быть организованы в порядке удаления и разделены для правого и левого использования.

>> A <<установка дифференциального варианта B

Перед началом процедуры сборки выполните следующие действия для регулировки разностей размеров (силы трения диска сцепления) в осевом направлении компонентов внутри корпуса дифференциала и осевого зазора боковой шестерни дифференциала.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Поместите фрикционные диски (по два) и фрикционные диски (по три) один поверх другого, как показано на рисунке, и с помощью микрометра измерьте толщину каждого из правого и левого узлов. Выбирайте разные диски и пластины так, чтобы разница между правым и левым узлами попадала в указанный диапазон. Стандартное значение: 0-0,05 мм (0-0 002 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Если используется новая деталь, обратите внимание, что фрикционный диск поставляется в двух толщинах: 1,6 мм (0 063 дюйма) и 1,7 мм (0 067 дюйма).
2. Измерьте толщину каждой из правой и левой пружинных пластин.
3. Соберите внутренние детали нажимного кольца (вал-шестерню и нажимное кольцо), фрикционные диски и фрикционные диски и с помощью микрометра измерьте габаритную ширину. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении измерений нажимайте на узел с двух сторон так, чтобы вал шестерни имел положительный контакт с канавкой в нажимном кольце.
4. Найдите значение (A), которое представляет собой толщину, измеренную на этапе (3), прибавленную к толщине двух пружинных пластин.
5. Найдите размер (B) между поверхностями, обращенными к пластине пружины, когда корпус дифференциала A и B собраны вместе. B = C + D - E
6. Если зазор между тарелкой пружины и корпусом дифференциала (В - А) выходит за пределы указанного диапазона, поменяйте фрикционные диски и произведите регулировки. Стандартное значение: 0,06-0,25 мм (0 002-0 010 дюйма)
7. Покройте каждую деталь указанным трансмиссионным маслом и установите его в указанном направлении и закажите в картер дифференциала B. Указанное трансмиссионное масло: MITSUBISHI Genuine DIA QUEEN LSD трансмиссионное масло ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите тщательное покрытие трансмиссионного масла на контактирующие и скользящие поверхности. ВНИМАНИЕ: При установке нажимного кольца в картер дифференциала В канавка должна быть обращена в направлении, показанном на иллюстрации. В противном случае это может привести к сбою в работе.
8. Каждую деталь смонтировать в указанном направлении и порядке в картер дифференциала В.

>> B <<затяжка винтов

1. Совместите метку совмещения на корпусе дифференциала A с меткой совмещения на корпусе дифференциала B.
2. Затяните винты, соединяющие корпус дифференциала А и В равномерное количество понемногу в диагональном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если затягивание винтов не приводит к правильному соединению двух корпусов, пружинные пластины, вероятно, не собраны должным образом. Собрать заново с самого начала.

Схема №141

Войти

1. Для проверки дифференциального крутящего момента используйте следующие специальные инструменты. База (MB990989) Инструмент A (MB990990) Стандартное значение: <При использовании нового диска сцепления>: 2,1-2,9 Н.м (18,6-25,7 дюйм-фунт) <При повторном использовании текущего диска сцепления>: 2.1-2,9 Н.м (18,6-25,7 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением дифференциального крутящего момента сначала поверните шестерни так, чтобы они плотно прилегали друг к другу, затем проведите измерения во время вращения.
2. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, разберите сборку корпуса дифференциала и отремонтируйте или замените дефектные детали.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Разобранные детали очистить чистящим маслом и просушить сжатым воздухом.
2. Проверьте каждую пластину, диск и нажимное кольцо на следующее: А: Поверхности трения и скольжения фрикционных дисков, фрикционных пластин и пружинных пластин. Замените дефектную деталь, которая имеет тепловое обесцвечивание и чрезмерный износ, так как это ухудшает эффективность блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если внутренняя периферия фрикционной поверхности показывает следы жесткого контакта, это из-за натяжения пружины каждой пластины, диска и другой части. Не путайте это с ненормальным износом. В: Выступы внутренней периферии и внешней периферии фрикционных дисков, фрикционных дисков и пружинных пластин. С: Поверхности трения и скольжения между нажимными кольцами и фрикционными дисками. Зачистите смятую или поцарапанную часть масляным камнем, а затем притрите и исправьте компаундом на поверхностной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: Если внутренняя периферия фрикционной поверхности показывает следы жесткого контакта, это из-за натяжения пружины каждой пластины, диска и другой части. Не путайте это с ненормальным износом.
3. Проверьте следующие детали на наличие контактных и сайдинговых поверхностей (от D до M) и исправьте заусенцы и вмятины масляным камнем. D: Скользящие поверхности боковой шестерни и корпуса E: Контактирующие поверхности корпуса дифференциала и пластины пружины F: Контактирующие поверхности нажимного кольца и внутренней поверхности корпуса дифференциала G: Поверхности скольжения отверстия нажимного кольца и боковой шестерни Н: Выступы на наружной периферии нажимного кольца I: Внутренняя поверхность нажимного кольца и сферическая поверхность шестерни дифференциала J: Нажимное кольцо V-образная канавка и вал шестерни V K: Поверхности скольжения вала шестерни и отверстие шестерни дифференциала L: Боковые зубчатые канавки на внешней периферии М: Щели на внутренней периферии дифференциала

Как проверить деформации фрикционных пластин и фрикционных дисков

Нанесите циферблатный индикатор на фрикционную пластину или диск на поверхностной пластине и, поворачивая фрикционную пластину или диск, измерьте искажение (плоскостность).

Предел: 0.08 мм (0.003 дюйма)

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. С целью определения износа измерьте толщину (А, В) поверхности трения и выступа в нескольких местах и найдите разницу между ними. Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
2. Если износ превышает предельный, замените деталь на новую.

Общая информация

Установлена передняя ось для W1CJA модели <типа B>.

Передняя ось имеет следующие особенности:

FWD

1. Подшипник колеса представляет собой единичный шарикоподшипник (двухрядный шарикоподшипник с угловым контактом), который включает в себя масляные уплотнения и обладает высокой устойчивостью к осевым нагрузкам.
2. Для соединения с постоянной скоростью принята бессвинцовая смазка.
3. Из материала пылезащитного чехла устраняется шестивалентный хром.
4. Количество деталей уменьшается за счет интеграции магнитного энкодера для определения скорости колеса АБС в подшипник колеса.
5. Карданный вал имеет легкие и компактные шарниры постоянной скорости типа EBJ-ETJ.
6. Для снижения шума дифференциала на карданном валу (правом) установлен динамический демпфер.

AWD (тип A)

1. Подшипник колеса представляет собой единичный шарикоподшипник (двухрядный шарикоподшипник с угловым контактом), который включает в себя масляные уплотнения и обладает высокой устойчивостью к осевым нагрузкам.
2. Для соединения с постоянной скоростью принята бессвинцовая смазка.
3. Из материала пылезащитного чехла устраняется шестивалентный хром.
4. Количество деталей уменьшается за счет интеграции магнитного энкодера для определения скорости колеса АБС в подшипник колеса.
5. Карданный вал имеет легкие и компактные шарниры постоянной скорости типа EBJ-ETJ.
6. Благодаря использованию выходного вала правый и левый приводные валы были приблизительно одинаковыми по длине, снижая шум, вибрацию и крутящий момент.

AWD (тип B)

1. Подшипник колеса представляет собой единичный шарикоподшипник (двухрядный шарикоподшипник с угловым контактом), который включает в себя масляные уплотнения и обладает высокой устойчивостью к осевым нагрузкам.
2. Для соединения с постоянной скоростью принята бессвинцовая смазка.
3. Из материала пылезащитного чехла устраняется шестивалентный хром.
4. Количество деталей уменьшается за счет интеграции магнитного энкодера для определения скорости колеса АБС в подшипник колеса.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Общие технические условия

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Технические условия на обслуживание

СЕРВИСНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Смазки

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Стратегия поиска и устранения неисправностей

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти неисправность передней оси.

1. Сбор информации от заказчика.
2. Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
3. Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
4. Убедитесь, что неисправность устранена.

Схема симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Схема №149

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте люфт торца подшипника колеса. Снимите тормозной суппорт в сборе и подвесьте его проволокой. Снимите тормозной диск с передней ступицы. Присоедините циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации, а затем измерьте люфт торца при перемещении ступицы в осевом направлении. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма) В: Люфт конца подшипника колеса в пределах предела? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Замените деталь, затем перейдите к шагу 5.
2. ШАГ 2. Проверить карданный вал и внутренний вал на изгиб. В: Изогнуты ли карданный вал и внутренний вал? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 5.
3. ШАГ 3. Проверьте износ центрального подшипника. В: Изношен ли центральный подшипник? ДА: Замените подшипник. Затем перейдите к шагу 5. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Проверьте узел карданного вала на износ или повреждение. В: Изношен или поврежден узел карданного вала? ДА: Замените приводной вал в сборе. Затем перейдите к шагу 5. НЕТ: Никаких действий не предпринимается.
5. ШАГ 5. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Повторите шаг 1.

Диагноз

1. ШАГ 1. Проверьте наличие зазубрин во внутреннем валу и зубьях боковых шестерен, зубьях ведущего вала и боковых шестерен или зубьях ведущего вала и передней ступицы. В: Пьеса найдена? ДА: Замените деталь. Затем перейдите к шагу 2. НЕТ: Процедура завершена.
2. ШАГ 2. Повторите тестирование системы. В: Устранен ли ненормальный шум? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Повторите шаг 1.

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНОЕ число Инструмента Инструмента ИНСТРУМЕНТОВ и центр Фронта Приложения MB990767 Замены имени и держатель хомута гребня Фиксация MB990767-01 центра, Демонтаж инструмента съемника болта Центра MB991618 Категории общего обслуживания центра запирает инструмент долота Замка MB992700 Категории общего обслуживания ореха, Поднимающий качнувшуюся гайку карданного вала части MB991897 или съемник Шарнирного соединения MB992011 MB991113-01, MB990635-01 или Сустав инструмента Категории общего обслуживания и прут связи, заканчивают ПРИМЕЧАНИЕ разъединения шарнирного соединения: Съемник рулевого привода (MB990635 или MB991113) также используется для разъединения шарнира и шарового шарнира конца тяги. MB990241 Съемник полуоси MB990242 Съемник вала MB990244 Съемник штанги MB990241-01 или Инструмент общего назначения Демонтаж карданного вала MB991354 Корпус съемника Инструмент общего назначения MB991721 Молоток скольжения - Демонтаж MB991056 выходного вала или MB991355 моста с коленчатым рычагом MB991056-01 Демонтаж ступицы Демонтаж подшипника колеса MB992250 крепления моста с коленчатым рычагом - Демонтаж ступицы ПРИМЕЧАНИЕ: Замените это крепление направляющей MB991355 и используйте их. MB991017 MB990998 MB991000 A, B: Передний съемник ступицы и монтажник C: Проставка MB990998-01 Снятие ступицы Временное удержание подшипника колеса Измерение пускового момента ступицы Измерение люфта конца подшипника колеса ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве проставки следует использовать MB991000, принадлежащий MB990998. Демонтаж внутренней обоймы подшипника колеса (снаружи) (Использовать MB991000 с MD998801.) MB991099 Руководство по монтажу масляных уплотнений - Измерение пускового момента ступицы MB990326 Гнездо предварительной нагрузки Инструмент общего назначения MB990685 Динамометрический ключ Инструмент общего назначения MD998801 Съемник - Снятие внутренней обоймы подшипника колеса (снаружи) MB992150 Монтажник сальника - Монтаж внутреннего кольца подшипника колеса (снаружи) MD998812 Колпачок монтажника - MD998813 Монтажник - MB990925 Комплект монтажника подшипника и сальника MB990925-01 или инструмент общего назначения Демонтаж подшипника колеса MB991388 основания съемника втулки - Запрессовка пылезащитной крышки MB991576 Основание - MB990890 Основание втулки задней подвески MB990890-01 Установка подшипника колеса MD999528 переходник - MB991561 Инструмент для обжима загрузочной ленты MB991561 установки ленты EBJ

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УСТАНОВКИ MB990925 ПОДШИПНИКОВ И МАСЛЯНЫХ УПЛОТНЕНИЙ Номер инструмента O D мм (дюйм) A MB990926 39,0 (1,54) MB990927 45,0 (1,77) MB990928 49,5 (1,95) MB990929 51,0 (2,00) MB990930 54,0 (2,13) MB990931 57,0 (2,24) MB990932 61,0 (2,40) MB990933 63,5 (2,50) MB990934 67,5 (2,66) MB990935 71,5 (2,81) MB990936 75,5 (2,97) MB990937 79,0 (3,11) В MB990938 - С MB990939

Схема №163

Войти

Как проверить люфт торца подшипника колеса

1. Снимите тормозной суппорт в сборе и тормозной диск и удерживайте тормозной суппорт в сборе проволокой и т.п. для предотвращения падения (см. СТУПИЦА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ).
2. Установите циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации. Переместите ступицу в осевом направлении и измерьте люфт торца. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
3. Если люфт превышает предельный, разберите шарнирный узел ступицы для проверки каждого компонента. Если подшипник колеса неисправен, замените его (См. ПРОВЕРКА).
4. После проверки установите тормозной диск и тормозной суппорт в сборе (см. СТУПИЦА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ).

Как заменить болт ступицы

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
2. MB991618: Съемник болтов ступицы

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Снимите тормозной суппорт в сборе и тормозной диск и удерживайте тормозной суппорт в сборе проволокой и т.п. для предотвращения падения (см. СТУПИЦА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ).
2. Удалите болты ступицы с помощью специального инструмента MB991618.
3. Установите плоскую шайбу на новый болт ступицы и наверните болт с гайкой, удерживая ступицу специальными инструментальными MB990767.
4. Установите тормозной диск и тормозной суппорт в сборе (см. СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО МОСТА В СБОРЕ).

Схема №166

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990242: Тянущий вал
2. MB990244: Съемник
3. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
4. MB991354: Корпус съемника
5. MB991897 или MB992011: Съемник шарового шарнира
6. MB992700: долото с контргайкой

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Ступенчатая часть гайки карданного вала должна быть обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что долото контргайки установлено в правильном направлении. В противном случае может быть нарушена канавка или резьба в приводном валу, или может быть сколот кончик долота. Никогда не используйте долото, наконечник которого поврежден. Порядок использования долота с контргайкой см. в инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.
2. Установите MB992700 спец. инструмента в паз карданного вала меткой «ВВЕРХ» вверх. Затем ударить по закрепленной части гайки карданного вала долотом и молотком, чтобы поднять вверх. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу карданного вала.
3. Поднимите закрепленную часть гайки приводного вала до тех пор, пока она не будет мешать резьбе вала. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте ударный ключ для ослабления гайки карданного вала. Не прикладывайте вес транспортного средства к подшипнику колеса при ослабленной гайке карданного вала. В противном случае может произойти поломка подшипника колеса.
4. Используйте специальный инструмент MB990767 для противодействия ступице, как показано на рисунке, чтобы снять гайку карданного вала.

<<B>> демонтаж суппорта тормоза в сборе

1. Снимите тормозной суппорт в сборе с тормозным шлангом.
2. Закрепите снятый тормозной суппорт в сборе проволокой или другим аналогичным материалом в положении, при котором он не будет мешать снятию и установке кулака ступицы в сборе.

<<C>> снятие самоконтрящейся гайки (концевое соединение стяжной тяги)

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Установите специальный инструмент MB991897 или MB992011, как показано на рисунке.
2. Поверните болт и ручку, чтобы сделать губки специального инструмента параллельными, затем затяните болт вручную. После затяжки проверьте, что губки по-прежнему параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отрегулировать специальные губки инструмента так, чтобы они были параллельны, установите ориентацию ручки, как показано на иллюстрации.
3. Открутите болт, чтобы отсоединить шаровой шарнир.

Схема №172

Войти

Если карданный вал захвачен, используйте специальные инструменты MB990242 и MB990244, MB991354 и MB990767, чтобы вытолкнуть карданный вал из ступицы.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Проверьте посадочную поверхность ступицы на наличие повреждений или коррозии. Всякий раз, когда для удаления коррозии используется растворитель, поверхность следует обезжирить.
2. Проверьте, чтобы новую гайку приводного вала можно было плавно провернуть рукой. Затем затяните его до посадки.
3. С помощью специального инструмента MB990767 затяните гайку карданного вала. Момент затяжки: 250 ± 25 Н.м (184 ± 18 фут-фунт)
4. После затяжки на заданный момент проверьте надежность посадки гайки.
5. Используйте долото и молоток, чтобы поставить гайку, пока центр в закрепленной части не достигнет размера, показанного на иллюстрации.
6. Наконец, проверьте, чтобы гайка не растрескивалась на ее закрепленной части.

Как проверить переднюю оси - LANCER

1. Проверьте ступицу на наличие трещин и шлица на предмет износа.
2. Проверьте кулак на наличие трещин.
3. Проверьте исправность подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зацепление наружного кольца подшипника колеса и ступицы, или внутреннего кольца подшипника колеса и ступицы ослаблено, замените подшипник или поврежденные детали.

Схема №177

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990326: гнездо предварительной нагрузки
2. MB990685: динамометрический ключ
3. MB990890: основание втулки задней подвески
4. MB990935: адаптер установщика
5. MB990938: Панель установщика
6. MB991000: Прокладка
7. MB991017: Устройство для удаления и установки передней ступицы
8. MB991355: мост Knuckle Arm Bridge
9. MB991388: Съемная база Bush
10. MB991576: Основание
11. MB992150: Монтажник масляных уплотнений
12. MB992250: Крепление моста с поворотным рычагом
13. MD999528: Адаптер
14. MD998801: Съемник
15. MD998812: колпачок установщика
16. MD998813: Установщик

<<A>> демонтаж ступицы

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Замените специальный инструмент MB992250 направляющей специального MB991355, как показано на иллюстрации.
2. Вставьте в кулак MB992250 специального инструмента и затяните его болтом с гайкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите разделители специальных MB992250 инструмента, как показано на иллюстрации.
3. Для снятия ступицы используйте специальные инструменты MB991000, MB991017, MB991355 и MB992250.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. С помощью специальных инструментов MD998801 и MB991000 снимите внутреннее (наружное) кольцо подшипника колеса со ступицы.
2. С помощью специальных инструментов MB992150, MD998812 и MD998813 соберите внутреннюю обойму (наружную), снятую со ступицы, к подшипнику колеса.
3. С помощью специальных инструментов MB990935 и MB990938 снимите подшипник колеса.

>> A <<установка подшипника колеса

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

1. Аккуратно удалите смазку и посторонние вещества с внутренней стороны отверстия цапфы.
2. Нанесите указанную смазку тонким слоем и равномерно на внутреннюю поверхность ступицы, как показано на иллюстрации. Указанная консистентная смазка: Dowcorning/Molykote BR2 Plus или эквивалент Количество для использования: по мере необходимости {1,0-1,5 г (0,03-0,05 унции)}
3. Используйте специальные инструменты MB990890 и MD999528 для запрессовки подшипника колеса.
4. После запрессовки подшипника колеса удалите излишки смазки, просочившиеся между кулаком и наружной обоймой подшипника колеса.

>> B <<установка пылезащитного экрана

С помощью специальных инструментов MB991388 и MB991576 запрессуйте кулак в пылезащитный экран.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Установите специальные инструменты MB991000, MB991017 и MB991099, как показано на иллюстрации, затяните гайку на заданный момент и запрессуйте ступицу в кулак. Момент затяжки: 250 ± 25 Н.м (184 ± 18 фут-фунт)
2. Вращайте ступицу, чтобы сделать подшипник хорошо смазанным.
3. С помощью специальных инструментов MB990326, MB990685 измерьте начальный момент вращения ступицы. Предел: 1,5 Н.м (13 дюйм-фунт)
4. Момент начала вращения ступицы должен быть в пределах предельного значения, при вращении не должно быть шероховатостей и ощущения песка.

Схема №189

Войти

1. Используйте специальные инструменты MB991000 и MB991017 для измерения, чтобы определить, находится ли концевой люфт подшипника колеса в указанном пределе или нет. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
2. Если люфт торца не находится в пределах предельного диапазона, в то время как гайка затянута до указанного крутящего момента, подшипник, ступица и/или кулак, вероятно, были установлены неправильно. Замените подшипник и установите его заново. Момент затяжки: 250 ± 25 Н.м (184 ± 18 фут-фунт)

1. Проверьте переднюю ступицу и установочные поверхности тормозного диска на предмет истирания и загрязнения.
2. Проверить внутреннюю поверхность цапфы на истирание и наличие трещин.

Как снять и установить переднюю оси - LANCER

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990242: Тянущий вал
2. MB990244: Съемник
3. MB991271: молоток скольжения
4. MB990767: Передняя ступица и держатель хомута фланца
5. MB991000: Прокладка
6. MB991017: Устройство для удаления и установки передней ступицы
7. MB991354: Корпус съемника
8. MB991897 или MB992011: Съемник шарового шарнира
9. MB992700: долото с контргайкой

<<A>> снятие гайки вала привода

1. Ступенчатая часть гайки карданного вала должна быть обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что долото контргайки установлено в правильном направлении. В противном случае может быть нарушена канавка или резьба в приводном валу, или может быть сколот кончик долота. Никогда не используйте долото, наконечник которого поврежден. Порядок использования долота с контргайкой см. в инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.
2. Установите MB992700 спец. инструмента в паз карданного вала меткой «ВЕРХ» вверх. Затем ударить по закрепленной части гайки карданного вала долотом и молотком, чтобы поднять вверх. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу карданного вала.
3. Поднимите закрепленную часть гайки приводного вала до тех пор, пока она не будет мешать резьбе вала. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте ударный ключ для ослабления гайки карданного вала. Не прикладывайте вес транспортного средства к подшипнику колеса при ослабленной гайке карданного вала. В противном случае может произойти поломка подшипника колеса.
4. Используйте специальный инструмент MB990767 для противодействия ступице, как показано на рисунке, чтобы снять гайку карданного вала.

<<B>> отключение звена стабилизатора

С помощью шестигранного ключа снимите звено стабилизатора и соединительную гайку стойки, как показано на иллюстрации.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

1. Установите специальный инструмент MB991897 или MB992011, как показано на рисунке.
2. Поверните болт и ручку, чтобы сделать губки специального инструмента параллельными, затем затяните болт вручную. После затяжки проверьте, что губки по-прежнему параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отрегулировать специальные губки инструмента так, чтобы они были параллельны, установите ориентацию ручки, как показано на иллюстрации.
3. Открутите болт, чтобы отсоединить шаровой шарнир.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Если карданный вал сцеплен со ступицей, используйте специальные инструменты MB990242 и MB990244, MB990767 и MB991354, чтобы вытолкнуть узел карданного вала из ступицы.
2. Потянув нижнюю сторону тормозного диска на себя, снимите узел карданного вала со ступицы. ВНИМАНИЕ: Никогда не вытаскивайте приводной вал в сборе со стороны сборки EBJ. В противном случае узел ETJ или PTJ может быть поврежден. Всегда вытягивайте со стороны ETJ или PTJ с помощью рычага. Необходимо следить за тем, чтобы масляное уплотнение трансмиссии не было повреждено шлицевой частью приводного вала в сборе.
3. Вставьте рычаг между коробкой передач или коробкой передач и узлом карданного вала, а затем вытащите узел карданного вала из коробки передач. ВНИМАНИЕ: Не прикладывайте вес автомобиля к подшипнику колеса при снятом приводном вале в сборе. Однако если вес транспортного средства должен быть приложен к подшипнику (для перемещения транспортного средства), затяните специальные инструменты MB991000 и MB991017 до достижения указанного крутящего момента 250 ± 25 Н· м (184 ± 18 фут-фунт).

<<E>> демонтаж узла выходного вала (правого)

С помощью специального инструмента MB991721 снимите узел выходного вала.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

>> B <<соединение звена стабилизатора

С помощью шестигранного ключа установите звено стабилизатора и соединительную гайку стойки, как показано на иллюстрации.

>> C <<установка гайки вала привода

1. Проверьте посадочную поверхность ступицы на наличие повреждений или коррозии. Всякий раз, когда для удаления коррозии используется растворитель, поверхность следует обезжирить.
2. Проверьте, чтобы новую гайку приводного вала можно было плавно провернуть рукой. Затем затяните его до посадки.
3. С помощью специального инструмента MB990767 затяните гайку карданного вала. Момент затяжки: 250 ± 25 Н.м (184 ± 18 фут-фунт)
4. После затяжки на заданный момент проверьте надежность посадки гайки.
5. Используйте долото и молоток, чтобы поставить гайку, пока центр в закрепленной части не достигнет размера, показанного на иллюстрации.
6. Наконец, проверьте, чтобы гайка не растрескивалась на ее закрепленной части.

Разборка и сборка - FWD

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

<<A>> снятие корпуса ETJ/спайдера в сборе

1. Удалите смазку с крестовины в сборе и с внутренней стороны корпуса ETJ.
2. Всегда очищайте крестовину в сборе, если смазка содержит воду или посторонний материал.

<<B>> снятие загрузки ETJ

1. Протрите смазку на шлице вала.
2. При повторном использовании чехла ETJ оберните пластиковую ленту вокруг шлица вала, чтобы избежать повреждения чехла.

>> A <<DYNAMIC DAMPER (RH )/DAMPER BAND (RH )/ETJ BOOT установка

Схема №205

Войти

1. Установите динамический демпфер в положение (А), показанное на иллюстрации. A: 426 ± 3 мм (16,77 ± 0,12 дюйма)
2. Закрепите демпферную ленту.
3. Оберните пластиковую ленту вокруг шлица вала, а затем установите бандаж ETJ (маленький) и ботинок ETJ.

>> B <<установка спайдера в сборе/корпуса ETJ

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Нанесите указанную смазку, поставляемую в ремонтном комплекте, на крестовину в сборе между осью крестовины и роликом. Указанная смазка: Смазка ремонтного комплекта
2. Установите крестовину в сборе на вал со стороны, скошенной шлицем.
3. После нанесения указанной смазки на корпус ETJ вставьте карданный вал и нанесите смазку еще раз. Указанная смазка: Смазка для ремонтного комплекта Количество для использования: 120 ± 10 г (4,2 ± 0,3 унции) <МКПП-LH, CVT> 130 ± 10 г (4,6 ± 0,3 унции) <МКПП-RH> ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании смазки из ремонтного комплекта половину смазки поместите в соединение, а другую половину - в ботинок в качестве руководства, и полностью используйте смазку.

>> C <<ETJ BOOT BAND (SMALL )/ETJ BOOT BAND (LARGE) установка

Отрегулируйте расстояние (A, показанное на иллюстрации) между загрузочными полосами до стандартного значения, чтобы отрегулировать объем воздуха внутри загрузки ETJ до указанного значения, затем обязательно затяните загрузочную полосу ETJ (большую) и загрузочную полосу ETJ (малую).

Стандартное значение (А):

80 ± 3 мм (3,15 ± 0,12 дюйма)

Схема №208

Войти

Как разобрать и повторная сборка - AWD (Тип A)

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

<<A>> снятие чехла ETJ

1. Протрите смазку на шлице вала.
2. При повторном использовании чехла ETJ оберните пластиковую ленту вокруг шлица вала, чтобы избежать повреждения чехла.

>> A <<ETJ BOOT установка

Наложите ленту на область шлица вала. Затем включите загрузку ETJ.

Схема №211

Войти

1. Нанесите указанную смазку, поставляемую в ремонтном комплекте, на крестовину в сборе между осью крестовины и роликом. Указанная смазка: Смазка ремонтного комплекта
2. Установите крестовину в сборе на вал со стороны, скошенной шлицем.
3. После нанесения указанной смазки на корпус ETJ вставьте карданный вал и нанесите смазку еще раз. Указанная смазка: Смазка для ремонтного комплекта Количество для использования: 120 ± 10 г (4,2 ± 0,3 унции) ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании смазки для ремонтного комплекта залейте половину смазки в соединение, а другую половину в ботинок в качестве руководства, и полностью израсходуйте смазку.

Отрегулируйте расстояние (A, показанное на иллюстрации) между загрузочными полосами до стандартного значения, чтобы отрегулировать объем воздуха внутри загрузки ETJ до указанного значения, затем обязательно затяните загрузочную полосу ETJ (большую) и загрузочную полосу ETJ (малую).

Стандартное значение (A): 80 ± 3 мм (3,15 ± 0,12 дюйма)

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

<<A>> снятие кожуха ETJ/PTJ/спайдера в сборе

1. Удалите смазку с крестовины в сборе и с внутренней стороны корпуса ETJ/PTJ.
2. Всегда очищайте крестовину в сборе, если смазка содержит воду или посторонний материал.

<<B>> снятие загрузки ETJ/PTJ

1. Протрите смазку на шлице вала.
2. При повторном использовании чехла TJ оберните пластиковую ленту вокруг шлица вала, чтобы не повредить чехол.

>> A <<установка загрузки ETJ/PTJ

Наложите ленту на область шлица вала. Затем включите загрузочную полосу ETJ/PTJ (малую) и загрузку ETJ/PTJ.

>> B <<установка корпуса спайдера в сборе/ETJ/PTJ

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

1. Нанесите указанную смазку, поставляемую в ремонтном комплекте, на крестовину в сборе между осью крестовины и роликом. Указанная смазка: Смазка ремонтного комплекта
2. Установите крестовину в сборе на вал со стороны, скошенной шлицем.
3. После нанесения указанной смазки на корпус ETJ/PTJ вставьте карданный вал и нанесите смазку еще раз. Указанная смазка: Смазка для ремонтного комплекта Количество для использования: 120 ± 10 г (4,2 ± 0,3 унции) <LH> 200 ± 10 г (7,0 ± 0,3 унции) <RH> ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании смазки из ремонтного комплекта залейте половину смазки в соединение, а другую половину - в ботинок в качестве ориентира, и полностью израсходуйте смазку.

>> C <<установка загрузочной полосы ETJ/PTJ (малая )/ETJ/PTJ (большая)

Отрегулируйте расстояние (A, показанное на иллюстрации) между загрузочными полосами до стандартного значения, чтобы отрегулировать объем воздуха внутри загрузки ETJ/PTJ до указанного значения, затем обязательно затяните загрузочную полосу ETJ/PTJ (большую) и загрузочную полосу ETJ/PTJ (малую).

Стандартное значение (А):

80 ± 3 мм (3,15 ± 0,12 дюйма) <LH>

85 ± 3 мм (3,35 ± 0,12 дюйма) <RH>

Схема №216

Войти

1. Проверьте приводной вал на наличие повреждений, изгиба или коррозии.
2. Проверьте выходной вал на наличие повреждений, изгиба или коррозии.
3. Проверьте шлицевую часть приводного вала на предмет износа или повреждения.
4. Проверьте шлицевую часть выходного вала на предмет износа или повреждения.
5. Проверить крестовину в сборе на вращение, износ или коррозию ролика.
6. Проверить канавку внутри корпуса ETJ на предмет износа или коррозии.
7. Проверьте сапоги на предмет износа, повреждений или растрескивания.

Как заменить чехол EBJ

Требуемый специальный инструмент:

MB991561: Инструмент обжима загрузочной ленты

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Снимите загрузочные ленты (большую и малую). ПРИМЕЧАНИЕ: Загрузочные полосы не могут быть использованы повторно.
2. Снимите крышку EBJ.
3. Оберните пластиковую ленту вокруг шлица вала и соберите бандаж и колпачок EBJ.
4. Совместите центральную канавку на малом конце корпуса EBJ с канавкой вала.
5. Поверните регулировочный болт на специальном инструменте MB991561 так, чтобы размер отверстия (W) соответствовал стандартному значению. Стандартное значение (Ш): 2,9 мм (0,11 дюйма) <Если оно больше 2,9 мм (0,11 дюйма)> Затяните регулировочный болт. <Если он меньше 2,9 мм (0,11 дюйма)> Ослабьте регулировочный болт. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение W будет изменяться приблизительно на 0,7 мм (0,03 дюйма) за каждый оборот регулировочного болта. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочный болт не следует поворачивать более одного раза.
6. Расположите загрузочную ленту EBJ (малую) так, чтобы был равномерный зазор на обоих концах (A и B). ВНИМАНИЕ: Закрепите приводной вал в вертикальном положении и зажмите часть загрузочной ленты для надежного обжатия в зажимах специального MB991561 инструмента. Обжимайте загрузочную ленту до тех пор, пока MB991561 специального инструмента не коснется стопора.
7. С помощью специального инструмента MB991561 обжать загрузочную ленту (малую).
8. Убедитесь, что величина обжатия (C) загрузочной ленты соответствует стандартному значению. Стандартное значение (C): 2,4-2,8 мм (0,10-0,11 дюйма) <Если величина обжатия больше 2,8 мм (0,11 дюйма)> Отрегулируйте значение (W) на шаге 5 в соответствии со следующей формулой, а затем повторите операцию на шаге 7. W = 5,5 мм (0,22 дюйма) - C Пример: Если C = 2,9 мм (0,11 дюйма), то W = 2,6 мм (0,10 дюйма) <Если величина обжатия меньше 2,4 мм (0,10 дюйма)> Снимите загрузочную полосу EBJ, отрегулируйте значение (W) на этапе 5 в соответствии со следующей формулой, а затем повторить операции на этапах 6 и 7, используя новую загрузочную полосу EBJ. W = 5,5 мм (0,22 дюйма) - C Пример: Если C = 2,3 мм (0,09 дюйма), то W = 3,2 мм (0,13 дюйма)
9. Убедитесь, что полоса загрузки не выступает за место, где она была установлена. Если полоса загрузки торчит, удалите ее, а затем повторите шаги 6-8, используя новую полосу загрузки. ВНИМАНИЕ: В соединении карданного вала используется специальная смазка. Не смешивайте старую и новую или разные виды смазки.
10. Залейте внутрь сапога указанное количество указанной смазки. Указанная смазка: Смазка для ремонтного комплекта Количество для использования: 110 ± 10 г (3,9 ± 0,3 унции) <FWD> Количество для использования: 105 ± 10 г (3,7 ± 0,3 унции) <AWD>
11. Совместите центральную канавку на верхнем конце корпуса EBJ с канавкой корпуса EBJ.
12. Следуйте той же процедуре, что и в шаге 5, чтобы отрегулировать размер проема (W) на специальном инструменте так, чтобы он был на стандартном значении. Стандартное значение (W): 3,2 мм (0,13 дюйма)
13. Расположите загрузочную ленту EBJ (большую) так, чтобы был равномерный зазор на обоих концах (D и E).
14. Используйте специальный инструмент MB991561, чтобы обжать загрузочную ленту EBJ (большую) так же, как на шаге 7.
15. Убедитесь, что величина обжатия (F) загрузочной ленты соответствует стандартному значению. Стандартное значение (F): 2,4-2,8 мм (0,10-0,11 дюйма) <Если величина обжатия больше 2,8 мм (0,11 дюйма)> Отрегулируйте значение (W) на шаге 12 в соответствии со следующей формулой, а затем повторите операцию на шаге 14. W = 5,8 мм (0,23 дюйма) - F Пример: Если F = 2,9 мм (0,11 дюйма), то W = 2,9 мм (0,11 дюйма) <Если величина обжатия меньше 2,4 мм (0,10 дюйма)> Снимите загрузочную полосу EBJ, отрегулируйте значение (W) на этапе 12 в соответствии со следующей формулой, а затем повторить операции на этапах 13 и 14, используя новую загрузочную полосу BJ. W = 5,8 мм (0,23 дюйма) - F Пример: Если F = 2,3 мм (0,09 дюйма), то W = 3,5 мм (0,14 дюйма)
16. Убедитесь, что полоса загрузки не выступает за место, где она была установлена. Если полоса загрузки торчит, удалите ее, а затем повторите шаги 13-15, используя новую полосу загрузки.