Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Полуоси/Задний мост - AWD - LANCER: Технические характеристики
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Задний мост - AWD - LANCER: Технические характеристики Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Полуоси 15 иллюстраций ~6 мин чтения

Общие технические характеристики

ПунктХарактеристика
Задний мост
Ступичный подшипникТип подшипникаБлок шарикоподшипника (двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник)
Соединение карданного валаНапечататьВнешнийEBJ
ВнутреннийETJ
Длина (соединение с соединением) x диаметр мм (дюймы)Левый495 x 25 (19,5 x 1,0)
Правильно581,5 x 25 (22,89 x 1,0)
Дифференциал
Тип дифференциалаМеханический тип LSD
Тип редуктораГипоидная передача
Коэффициент сокращения3.307
Количество зубьевВедущая шестерня43
Ведущая шестерня13
Подшипники (наружный диаметр x внутренний диаметр) мм (дюймы)Сторона72 x 35 (2,8 x 1,4)
Фронт62 x 25 (2,4 x 1,0)
Задняя часть72 x 35 (2,8 x 1,4)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТИП A

ПунктХарактеристика
Задний мост
Ступичный подшипникТип подшипникаБлок шарикоподшипника (двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник)
Соединение карданного валаНапечататьВнешнийEUJ
ВнутреннийETJ
Длина (соединение с соединением) x диаметр мм (дюймы)Левый496,0 x 23 (19,53 x 0,91)
Правильно576,4 x 23 (22,69 x 0,91)
Дифференциал
Тип редуктораГипоидная передача
Коэффициент сокращения2.352
Тип дифференциала (тип и количество передач)Шестерня боковаяШестерня коническая прямая 2
Ведущая шестерняШестерня коническая прямая 2
Количество зубьевВедущая шестерня40
Ведущая шестерня17
Шестерня боковая14
Ведущая шестерня10

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ - ТИП B

Технические условия на обслуживание

ПунктНормативное значениеПредел
Общий люфт задней оси мм (дюймы)6 (0.2)
Люфт конца подшипника колеса мм (дюйм)0.05 (0.002)
Начальный момент вращения ступицы Н.м (дюйм-фунт)1.4 (12.4)
Размер ETJ в сборе, мм (дюймы)80 ± 3 (3.1 ± 0.1)
Люфт ведущей шестерни мм (дюйм)0.11 -0.16 (0.004-0.006)
Биение ведущей шестерни мм (дюйм)0.05 (0.002)
Крутящий момент вращения ведущей шестерни Н.м (дюйм-фунт)Без масляного уплотненияПодшипник (зона контакта с масляным уплотнением) с антикоррозионным покрытием0.88 -1.17 (7.79-10.36)
Подшипник (зона контакта с масляным уплотнением) с нанесенным трансмиссионным маслом0.39 -0.49 (3.45-4.34)
С масляным уплотнениемВспомогательный фланец (зона контакта с масляным уплотнением) с антикоррозионным покрытием0.98 -1.27 (8.67-11.24)
Вспомогательный фланец (зона контакта с масляным уплотнением) с нанесенным трансмиссионным маслом0.49 -0.58 (4.34-5.13)
Разница в суммарной толщине фрикционного диска и фрикционного диска справа налево, мм (дюймы)0 -0.05 (0-0.002)
Зазор между пластиной пружины и корпусом дифференциала, мм (дюймы)0.06 -0.25 (0.002-0.010)
Пусковой момент дифференциала с ограниченным проскальзыванием Н.м (дюйм-фунт)При использовании нового диска сцепления2.1 -2.9 (18.6-25.7)
При переустановке текущего диска сцепления2.1 -2.9 (18.6-25.7)
Деформация фрикционного диска и фрикционного диска (плоскостность) мм (дюймы)0.08 (0.003)
Износ фрикционного диска, фрикционного диска и пружинного диска (разница в толщине фрикционной поверхности и выступов) мм (дюйм)0.1 (0.004)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ - ТИП A

ПунктНормативное значениеПредел
Общий люфт задней оси мм (дюймы)5 (0.2)
Осевой износ подшипника колеса мм (дюймы)0.05 (0.002)
Начальный момент вращения ступицы Н.м (дюйм-фунт)1.4 (1.03)
Размер ETJ в сборе, мм (дюймы)75 ± 3 (2.95 ± 0.12)
Длина шпильки электронной муфты управления, мм (дюймы)22.3-25.1 (0.88-0.99)
Люфт шестерни главной передачи мм (дюйм)0.08-0.15 (0.003-0.006)
Биение ведущей шестерни на задней стороне мм (дюйм)0.05 (0.002)
Люфт дифференциала мм (дюйм)0-0.076 (0-0.0030)0.2 (0.01)
Момент вращения ведущей шестерни Nm (дюйм-фунт)При замене на новый (с покрытием из масла-ингибитора ржавчины)0.7-1.2 (6.20-10.62)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ - ТИП B

Как проверить момент начала вращения ступицы и ослабления подшипника колеса

Необходимые специальные инструменты

  1. MB990998: Устройство для удаления и установки передней ступицы
  2. MB991000: Прокладка
  3. MB990326: гнездо предварительной нагрузки
  4. MB990685: динамометрический ключ
Схема №1
Схема №2
Схема №3
  1. Установите на ступицу специальные инструменты MB990998 и MB991000 и затяните их на заданный момент. Момент затяжки: 144-176 Н.м (107-129 фут-фунт)
  2. Зафиксируйте ступицу в тисках, используя кусок дерева.
  3. Вращайте ступицу, чтобы сделать подшипник хорошо смазанным.
  4. С помощью специальных инструментов MB990326 и MB990685 измерьте момент начала вращения ступицы. Предел: 1,4 Н.м (12,4 дюйм-фунт)
  5. Если момент начала вращения выходит за пределы предельного диапазона, замените ступицу заднего колеса в сборе. Если при повороте подшипника колеса имеются какие-либо признаки обвязки или обтяжки, также замените его.
  6. Установите циферблатный индикатор и переместите ступицу в осевом направлении для измерения ослабления подшипника колеса. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
  7. Если ослабление подшипника колеса при указанном моменте затяжки 144-176 Н.м (107-129 фут-фунт) превышает предельное значение, замените ступицу заднего колеса в сборе.

>> B <<ETJ Хомут пыльника (SMALL )/ETJ Хомут пыльника (LARGE) затяжка

Отрегулируйте расстояние между загрузочными полосами до стандартного значения, чтобы отрегулировать объем воздуха внутри загрузки ETJ до указанного значения, затем обязательно затяните загрузочную полосу ETJ (большую) и загрузочную полосу ETJ (малую).

Стандартное значение (A): 75 ± 3 мм (2,95 ± 0,12 дюйма)

Схема №4

>> E <<регулировка момента поворота ведущей шестерни/установка масляного уплотнения

Отрегулируйте вращающий момент ведущей шестерни с помощью следующих процедур

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Вставьте ведущую шестерню в водило дифференциала, а затем последовательно установите с задней стороны водила следующие детали: проставку ведущей шестерни, переднюю прокладку ведущей шестерни, внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и ответный фланец. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте масляное уплотнение.
  2. Затяните самоконтрящуюся гайку сопряженного фланца на заданный момент, удерживая сопряженный фланец специальными инструментальными MB990850. Момент затяжки: 190 ± 30 Н.м (140 ± 22 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: К подшипнику не должно прилипать трансмиссионное масло.
  3. С помощью специальных инструментов MB990326 и MB990685 измерьте момент поворота ведущей шестерни (без масляного уплотнения ведущей шестерни). СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Тип подшипника Смазка подшипника Крутящий момент Новый Нет (с антикоррозийным покрытием) 0,88-1,17 Н.м (7,79-10,36 дюйм-фунт) Применяемое трансмиссионное масло 0,39-0,49 Н.м (3,45-4,34 дюйм-фунт)
  4. Если вращающий момент ведущей шестерни не соответствует стандартному значению, отрегулируйте вращающий момент, заменив переднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни или проставку ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе передних прокладок ведущей шестерни, если количество прокладок велико, уменьшите количество прокладок до минимума, выбрав проставки ведущей шестерни. Выберите проставку ведущей шестерни из следующих двух типов. Проставки ведущей шестерни красного цвета Высота проставки ведущей шестерни (А) 2.28 мм (Идентификация).
  5. Снова снимите вспомогательный фланец и ведущую шестерню. Затем вставьте внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни в водило дифференциала. Используйте специальный инструмент MB990727 для запрессовки масляного уплотнения ведущей шестерни.
  6. Установите узел ведущей шестерни и ответный фланец так, чтобы ответные метки были правильно совмещены. Затяните самоконтрящуюся гайку сопряженного фланца на заданный момент, удерживая сопряженный фланец специальными инструментальными MB990850. Момент затяжки: 190 ± 30 Н.м (140 ± 22 фут-фунт)
  7. С помощью специальных инструментов измерьте вращающий момент ведущей шестерни (с масляным уплотнением ведущей шестерни), чтобы убедиться, что вращающий момент ведущей шестерни соответствует стандартному значению. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Тип подшипника Смазка подшипника Крутящий момент Новый Нет (с антикоррозийным покрытием) 0,98-1,27 Н.м (8,67-11,24 дюйм-фунт) Применяемое трансмиссионное масло 0,49-0,58 Н.м (4,34-5,13 дюйм-фунт)
  8. Если крутящий момент не соответствует стандартному значению, проверьте момент затяжки самоконтрящейся гайки ответного фланца и установку масляного уплотнения.
Схема №9
Схема №10
  1. Прочистите болты крепления ведущей шестерни.
  2. Удалите клей, прилипший к резьбовым отверстиям ведущей шестерни, поворачивая кран (М10 х 1,25). Прочистите резьбовые отверстия, применяя сжатый воздух.
  3. Нанесите указанный клей на резьбовые отверстия ведущей шестерни. Указанный клей: 3M ™ AAD No детали 8730, 8731 или аналог
  4. Установите ведущую шестерню на картер дифференциала с ограниченным проскальзыванием, совместив метки сочленения надлежащим образом. Затянуть приводную шестерню, крепящую болты, на заданный момент в диагональной последовательности. Момент затяжки: 84 ± 4 Н.м (62 ± 2 фут-фунт)

>> D <<регулировка момента вращения ведущей шестерни/Пресс-Фитинг масляного уплотнения

Отрегулируйте момент вращения ведущей шестерни следующим образом:

Схема №11
Схема №12
  1. Вставьте ведущую шестерню в водило дифференциала. С задней стороны водила соберите проставку ведущей шестерни, переднюю прокладку ведущей шестерни и внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Не собирайте масляное уплотнение.
  2. С помощью специальных инструментов MB992112 и MB992113 затяните гайку дифференциала на заданный момент.
  3. Поверните ведущую шестерню на несколько оборотов, а затем измерьте вращающий момент ведущей шестерни. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Разделение подшипников Смазка подшипников Крутящий момент вращения Н.м (дюйм-фунт) Новое Отсутствует (покрыто маслом с ингибитором ржавчины) 0,7-1,2 (6,20-10,62)
  4. Если крутящий момент не соответствует стандартному диапазону значений, отрегулируйте его, выбрав переднюю прокладку (и) ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе передней прокладки (прокладок) ведущей шестерни выберите проставку ведущей шестерни, чтобы минимизировать количество используемых прокладок. Имеются две проставки ведущей шестерни: ПРОСТАВКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Высота проставки ведущей шестерни А мм (дюйм) 24,3 (0,96) 23,6 (0,93)
  5. С помощью специальных инструментов MB992112 и MB992113 затяните гайку дифференциала на заданный момент. Момент затяжки: 190 ± 3 Н.м (140 ± 22 фут-фунт)
  6. Используйте специальный инструмент MB991180 для запрессовки масляного уплотнения.
  7. Поверните ведущую шестерню на несколько оборотов, а затем измерьте вращающий момент ведущей шестерни. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Разделение подшипников Смазка подшипников Крутящий момент вращения Н.м (дюйм-фунт) Новое Отсутствует (покрыто маслом с ингибитором ржавчины) 0,7-1,2 (6,20-10,62)
  8. Если крутящий момент не соответствует стандартному значению, проверьте момент затяжки контргайки дифференциала или состояние масляного уплотнения в сборе.

>> B <<затяжка винтов

  1. Совместите метку совмещения на корпусе дифференциала A с меткой совмещения на корпусе дифференциала B.
  2. Затяните винты, соединяющие корпус дифференциала А и В равномерное количество понемногу в диагональном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если затягивание винтов не приводит к правильному соединению двух корпусов, пружинные пластины, вероятно, не собраны должным образом. Собрать заново с самого начала.
Схема №13
  1. Для проверки дифференциального крутящего момента используйте следующие специальные инструменты. База (MB990989) Инструмент A (MB990990) Стандартное значение: <При использовании нового диска сцепления>: 2,1-2,9 Н.м (18,6-25,7 дюйм-фунт) <При повторном использовании текущего диска сцепления>: 2.1-2,9 Н.м (18,6-25,7 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением дифференциального крутящего момента сначала поверните шестерни так, чтобы они плотно прилегали друг к другу, затем проведите измерения во время вращения.
  2. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, разберите сборку корпуса дифференциала и отремонтируйте или замените дефектные детали.
Схема №14
Схема №15
  1. Разобранные детали очистить чистящим маслом и просушить сжатым воздухом.
  2. Проверьте каждую пластину, диск и нажимное кольцо на следующее: А: Поверхности трения и скольжения фрикционных дисков, фрикционных пластин и пружинных пластин. Замените дефектную деталь, которая имеет тепловое обесцвечивание и чрезмерный износ, так как это ухудшает эффективность блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если внутренняя периферия фрикционной поверхности показывает следы жесткого контакта, это из-за натяжения пружины каждой пластины, диска и другой части. Не путайте это с ненормальным износом. В: Выступы внутренней периферии и внешней периферии фрикционных дисков, фрикционных дисков и пружинных пластин. С: Поверхности трения и скольжения между нажимными кольцами и фрикционными дисками. Зачистите смятую или поцарапанную часть масляным камнем, а затем притрите и исправьте компаундом на поверхностной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: Если внутренняя периферия фрикционной поверхности показывает следы жесткого контакта, это из-за натяжения пружины каждой пластины, диска и другой части. Не путайте это с ненормальным износом.
  3. Проверьте следующие детали на наличие контактных и сайдинговых поверхностей (от D до M) и исправьте заусенцы и вмятины масляным камнем. D: Скользящие поверхности боковой шестерни и корпуса E: Контактирующие поверхности корпуса дифференциала и пластины пружины F: Контактирующие поверхности нажимного кольца и внутренней поверхности корпуса дифференциала G: Поверхности скольжения отверстия нажимного кольца и боковой шестерни Н: Выступы на наружной периферии нажимного кольца I: Внутренняя поверхность нажимного кольца и сферическая поверхность шестерни дифференциала J: Нажимное кольцо V-образная канавка и вал шестерни V K: Поверхности скольжения вала шестерни и отверстие шестерни дифференциала L: Боковые зубчатые канавки на внешней периферии М: Щели на внутренней периферии дифференциала

Другие статьи — Задний мост - AWD - LANCER