Тип А
- Подшипник колеса представляет собой единичный шарикоподшипник (двухрядный шарикоподшипник с угловым контактом), который включает в себя масляные уплотнения и обладает высокой устойчивостью к осевым нагрузкам.
- Карданный вал имеет легкие и компактные шарниры постоянной скорости типа EBJ-ETJ.
- Диаметр сплайна заднего приводного вала на стороне колеса был увеличен, что улучшило прочность на кручение.
- Защитная крышка магнитного энкодера оборудована приводным валом.
- Оборудован дифференциал с ограниченным скольжением механического типа.
- Для соединения с постоянной скоростью принята бессвинцовая смазка.
- Из материала пылезащитного чехла устраняется шестивалентный хром.
- Количество деталей уменьшается за счет интеграции магнитного энкодера для определения скорости колеса АБС в подшипник колеса.
- Оборудован дифференциал с ограниченным скольжением механического типа.
Тип B
- Подшипник колеса представляет собой единичный шарикоподшипник (двухрядный шарикоподшипник с угловым контактом), который включает в себя масляные уплотнения и обладает высокой устойчивостью к упорной нагрузке.
- Количество деталей было уменьшено за счет интеграции магнитного энкодера для определения скорости колеса АБС в подшипник колеса.
- Тип ETJ на стороне дифференциала и тип EUJ на стороне ступицы шарниры постоянной скорости представлены в приводном валу.
- Применение AWD с электронным управлением оптимизирует размер шарнира постоянной скорости приводного вала и обеспечивает экономию веса.
- Для соединения с постоянной скоростью принята бессвинцовая смазка.
- Из пылезащитного материала удален шестивалентный хром.
- Электронная муфта управления, установленная перед дифференциалом, которая передает приводное усилие на задние колеса, толкая муфту в соответствии с силой магнитного притяжения, создаваемого магнитной катушкой (подробнее см. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ AWD - LANCER).
- Для экономии веса используется алюминиевый держатель дифференциала.
- Оптимизация гипоидного передаточного числа уменьшает потери крутящего момента.
- Применение гипоидной шестерни с такой же высотой зубьев позволяет уменьшить размеры и увеличить прочность муфты.
ПримечаниеEBJ (высокий Efficiency Compact Birfield Шарнир): более легкий и меньший шарнир постоянной скорости по сравнению с обычным BJ был достигнут путем принятия восьми маленьких шариков. ETJ (высокий Efficiency Compact Tripod Шарнир): установлен более легкий и меньший шарнир постоянной скорости по сравнению с обычным TJ. EUJ (высокий Efficiency Compact Undercut Шарнир): более легкое и меньшее соединение с постоянной скоростью по сравнению с обычным BJ было достигнуто путем принятия восьми маленьких шариков.
Схема №125
Схема №126
Смазки
| Пункт | Указанная смазка | Количество |
|---|---|---|
| Механический тип LSD | MITSUBISHI Подлинное масло для зубчатых передач DIA QUEEN LSD | Приблиз. 0,55 дм 3 (0,58 qt) |
| Соединение EBJ | Смазка ремонтного комплекта | 110 ± 10 г (3,9 ± 0,3 унции) |
| Соединение ETJ | Смазка ремонтного комплекта | 125 ± 10 г (4,4 ± 0,3 унции) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ - ТИП А
| Пункт | Указанная смазка | Количество |
|---|---|---|
| Масло заднего дифференциала | Гипоидное трансмиссионное масло, классификация API GL-5, SAE 80 | Приблиз. 0,50 дм 3 (0,53 qt) |
| Соединение ETJ | Смазка ремонтного комплекта | 75 ± 10 г (2,6 ± 0,3 унции) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ - ТИП B
Герметик и клей
| Пункт | Указанный герметик и клей |
|---|---|
| Вентиляционная пробка | 3M™ AAD, номер детали 8672, 8679, 8678, 8661, 8663 или эквивалентный |
| Крышка дифференциала в сборе | |
| Держатель дифференциала и монтажная часть муфты электронного управления | |
| Зона затяжки между ведущей шестерней и картером дифференциала | 3M™ AAD, номер детали 8730, 8731 или аналог |
ГЕРМЕТИК И КЛЕЙ
Проставка ведущей шестерни
| Высота проставки ведущей шестерни мм (дюймы) |
|---|
| 57.08 (2.247) |
| 57.72 (2.272) |
ПРОСТАВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ - ТИП А
| Высота проставки ведущей шестерни мм (дюймы) |
|---|
| 24.3 (0.96) |
| 23.6 (0.93) |
ПРОСТАВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ - ТИП B
Как проверить полный люфт задней оси - тип B
Требуемый специальный инструмент
- MB992113: держатель ведущей шестерни
Схема №127
Схема №128
- Переведите рычаг селектора в Нейтральное положение, потяните рычаг стояночного тормоза, а затем поднимите автомобиль с помощью домкрата.
- Демонтировать карданный вал (См. карданный вал).
- Снимите муфту электронного управления (см. МУФТА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ).
- Установите на ведущую шестерню специальный инструмент MB992113. Слегка поверните специальный инструмент по часовой стрелке, чтобы устранить свободный люфт между зубцами ведущей шестерни и специальным инструментом, а затем нанесите метку на фланец.
- Поверните специальный инструмент по часовой стрелке до упора, а затем нанесите метку на фланец. Измерьте расстояние между метками. Предел: 5 мм (0,2 дюйма)
- Если люфт превышает предельный, снимите несущий узел дифференциала и проверьте следующее. Люфт шестерни главной передачи (см. СБОРКА <ТИП B>) Люфт шестерни дифференциала (см. СБОРКА <ТИП B>)
Схема №129
- Снимите заливную пробку.
- Убедитесь, что уровень масла в редукторе не находится на 8 мм (0,3 дюйма) ниже дна отверстия наливной пробки.
- Если уровень трансмиссионного масла не находится между верхним пределом и нижним пределом, добавьте указанное трансмиссионное масло ниже дна наливной пробки. Специальное трансмиссионное масло: <Тип A> MITSUBISHI Подлинное трансмиссионное масло DIA QUEEN LSD <Тип B> Гипоидное трансмиссионное масло по классификации API GL-5, SAE 80
- Затянуть заливную пробку на заданный момент. Момент затяжки: <Тип A> 49 ± 9 Н.м (36 ± 6 фут-фунт) <Тип B> 32 ± 2 Н.м (23 ± 2 фут-фунт)
Зубчатый контакт шестерни главной передачи
Проверьте зубчатый контакт ведущей шестерни, выполнив следующие действия.
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
- Нанесите тонкий равномерный слой машинного синего на обе поверхности зубьев ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Если ведущая шестерня вращается слишком сильно, то рисунок контакта зубьев станет неясным и его будет трудно проверить.
- Вставьте специальный инструмент MB990939 между держателем дифференциала и корпусом дифференциала, а затем поверните вспомогательный фланец рукой (один раз в нормальном направлении, а затем один раз в обратном направлении) при приложении нагрузки к ведущей шестерне таким образом, чтобы вращающий момент [приблизительно 2,5-2,9 Н.м (22,1-25,7 дюйм-фунт)] прилагался к ведущей шестерне.
- Проверьте состояние контакта зубьев ведущей шестерни и ведущей шестерни. СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ Стандартная схема контакта зубьев Решение проблемы Узкая сторона зубьев Поверхность зубьев со стороны привода (сторона, подающая мощность при движении вперед) Широкая сторона зубьев Поверхность зубьев со стороны берега (сторона, подающая мощность при движении назад) Схема контакта зубьев, возникающая из-за чрезмерной высоты шестерни Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведущей шестерни. Увеличьте толщину задней прокладки ведущей шестерни и расположите ведущую шестерню ближе к центру ведущей шестерни. Также для регулировки зазора расположите ведущую шестерню дальше от ведущей шестерни. Характер контакта зубьев в результате недостаточной высоты шестерни. Ведущая шестерня расположена слишком близко к центру ведущей шестерни. Уменьшите толщину задней прокладки ведущей шестерни и расположите ведущую шестерню дальше от центра ведущей шестерни. Также для регулировки люфта расположите ведущую шестерню ближе к ведущей шестерне. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте схему контакта зубьев, чтобы подтвердить, что регулировки высоты шестерни и люфта были выполнены правильно. Продолжайте регулировать высоту шестерни и люфт до тех пор, пока рисунок контакта зубьев не будет напоминать стандартный рисунок. Если даже после проведения регулировок не удается получить правильную схему контакта зубьев, это означает, что ведущая шестерня и ведущая шестерня износились сверх допустимого предела. Замените зубчатую передачу.
<<E>> вынос стопорного штифта
Вывинтите стопорный штифт пробойником.
Схема №136
>> A <<Пресс-Фитинг масляного уплотнения
Используйте специальные инструменты MB990938 и MB991115 для запрессовки нового сальника.
>> B <<прессовая посадка заднего подшипника ведущей шестерни
С помощью специальных инструментов MB990938 и MB990935 запрессуйте наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни.
Схема №137
>> C <<прессовая посадка переднего подшипника ведущей шестерни
С помощью специальных инструментов MB990938 и MB990932 запрессуйте наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
Схема №138
>> Прессовая посадка <<заднего подшипника ведущей шестерни
С помощью специальных инструментов MB990934 и MB990938 запрессуйте наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни.
Схема №139
>> B <<прессовая посадка переднего подшипника ведущей шестерни наружного кольца
С помощью специальных инструментов MB990930 и MB990938 запрессуйте наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.
Схема №140
>> J <<Пресс-Фитинг масляного уплотнения
Используйте специальные инструменты MB990938 и MB991115 для запрессовки масляного уплотнения.
Схема №141
Схема №142
Схема №143
- Проверьте метки выравнивания.
- Равномерно ослабьте, понемногу винты, крепящие картер дифференциала А к В.
- Отделите корпус дифференциала B от корпуса дифференциала A и удалите их компоненты.
- Снятые пружинные пластины, фрикционные пластины и фрикционные диски должны быть организованы в порядке удаления и разделены для правого и левого использования.
Как проверить деформации фрикционных пластин и фрикционных дисков
Нанесите циферблатный индикатор на фрикционную пластину или диск на поверхностной пластине и, поворачивая фрикционную пластину или диск, измерьте искажение (плоскостность).
Предел: 0.08 мм (0.003 дюйма)
Схема №144
Схема №145
- С целью определения износа измерьте толщину (А, В) поверхности трения и выступа в нескольких местах и найдите разницу между ними. Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
- Если износ превышает предельный, замените деталь на новую.