Рулевое управление

Общая информация

1. Руль имеет три спицы. Все транспортные средства оборудованы дополнительной удерживающей системой (SRS).
2. Рулевая колонка имеет амортизационный механизм и рулевой механизм наклона.
3. Система рулевого управления использует лопастной масляный насос с системой управления потоком жидкости, так что усилие рулевого управления изменяется с частотой вращения двигателя.

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические условия на обслуживание

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

Смазки

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Изолятор

ГЕРМЕТИК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

Введение в диагностику рулевого управления с усилителем

Гидравлический усилитель руля используется для всех транспортных средств. Неисправности в рулевом управлении с усилителем могут включать чрезмерный люфт рулевого колеса, затрудненную работу рулевого колеса, шум, вибрацию, а также утечки масла и т.д. Возможные причины этих неисправностей могут включать дефекты коробки передач, масляного насоса или рулевого привода.

Стратегия диагностики и поиска неисправностей рулевого управления с усилителем

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти неисправность гидроусилителя руля.

1. Сбор информации от заказчика.
2. Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
3. Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
4. Убедитесь, что неисправность устранена.

Схема симптомов

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диагноз

1. ШАГ 1. Проверьте наличие ослабления в секции муфты рулевого вала и в рычажном механизме рулевого колеса. В: Есть ли какая-то неплотность? ДА: Отремонтируйте или замените деталь. Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте люфт рулевого колеса. При работающем двигателе (гидравлическая работа) установите передние колеса прямо вперед. Измерьте люфт по окружности рулевого колеса перед тем, как колеса начнут двигаться при небольшом перемещении рулевого колеса в обоих направлениях. Предел: 30 мм (1,2 дюйма) или менее Если свободный ход превышает предельное значение, установите рулевое колесо прямо вперед с остановленным двигателем. Загрузите приблизительно 5 Н (1,1 фунта) в направлении окружности рулевого управления и проверьте люфт. Стандартное значение (люфт рулевого колеса при остановленном двигателе): 16,5 мм (0,65 дюйма) или меньше Q: Превышает ли люфт стандартное значение? ДА: Снимите коробку передач рулевого управления (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) и проверьте общий крутящий момент на шестерне (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ УСИЛРУЛЕВИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте люфт рулевого колеса. Убедитесь, что люфт рулевого колеса не является чрезмерным. В: Является ли люфт рулевого колеса чрезмерным? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

Схема №1

Войти

1. ШАГ 1. Проверьте натяжение ремня привода масляного насоса усилителя рулевого управления. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.0 L двигатель>, ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.4L двигатель>. В: Натяжение ремня привода масляного насоса усилителя рулевого управления находится в пределах стандартного значения? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отрегулируйте натяжение (см. ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.0 L двигатель>, ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.4L двигатель>). Затем перейдите к шагу 10.
2. ШАГ 2. Проверьте ремень привода на наличие повреждений. В: Поврежден ли приводной ремень? ДА: Замените приводной ремень (см. ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.0 L двигатель>, ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.4L двигатель>). Затем перейдите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте уровень жидкости. Припарковать автомобиль на ровной, ровной поверхности, а затем запустить двигатель. Поверните рулевое колесо несколько раз, чтобы поднять температуру жидкости примерно до 50-60 ° C (122-96°C). При работающем двигателе поверните колесо до упора влево и вправо несколько раз. Проверьте жидкость в масляном резервуаре на пенообразование или молочность. Проверьте разницу уровня жидкости при остановленном двигателе, и во время его работы. Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, стравите воздух из системы (см. ОТВОД ВОЗДУХА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). В: Жидкость пенистая? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 10.
4. ШАГ 4. Проверьте поступление воздуха. К: Воздух вошел? ДА: Стравить воздух (См. Стравливание воздуха из системы рулевого управления). Затем перейдите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 5.
5. ШАГ 5. Проверьте каждый шланг на раздавливание или скручивание. К: Любой шланг раздавлен или скручен? ДА: Отремонтируйте или замените шланг (см. ШЛАНГИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 6.
6. ШАГ 6. Проверьте отсутствие утечек масла. В: Есть ли утечки масла? ДА: Отремонтируйте его. Затем перейдите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 7.
7. ШАГ 7. Проверьте центровку колес (развал и кривошип). См. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. В: Неправильная ли центровка? ДА: Отрегулируйте его (см. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ). Затем перейдите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 8.
8. ШАГ 8. Проверьте уплотнение поршня рейки редуктора на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Заменить (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 9.
9. ШАГ 9. Проверьте, нет ли чрезмерного крутящего момента отрыва концевого шарового шарнира соединительной тяги. См. ПРОВЕРКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ КОНЦЕВОГО ШАРОВОГО ШАРНИРА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ. В: Есть ли неисправность? ДА: Заменить деталь (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 10. НЕТ: Переходите к шагу 10.
10. ШАГ 10. Проверьте работу рулевого колеса. Убедитесь, что работа рулевого колеса не вызывает затруднений. В: Затруднена ли работа рулевого колеса? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте правильность установки масляного насоса и рулевого механизма. В: Правильно ли установлены масляный насос и рулевой механизм? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте его (см. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 4.
2. ШАГ 2. Проверьте, нет ли помех других деталей с рулевой колонкой и шлангами гидроусилителя руля. В: Есть ли помехи? ДА: Исправьте помехи. Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте наличие шума изнутри масляного насоса или рулевого механизма. В: Есть ли шум? ДА: Заменить деталь (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ, РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Проверьте наличие дребезжащего шума. Убедитесь в отсутствии шумов. В: Есть ли шум? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте поступление воздуха. В: Жидкость гидроусилителя руля пенистая? ДА: Стравить воздух (См. Стравливание воздуха из системы рулевого управления). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте масляный насос на наличие заеданий. В: Есть ли припадок? ДА: Заменить деталь (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Убедитесь в отсутствии шумов. В: Есть ли шум? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте натяжение приводного ремня. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.0 L двигатель>, ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.4L двигатель>. В: Неправильно ли натяжение приводного ремня? ДА: отрегулируйте натяжение ремня (см. ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.0 L двигатель>, ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <2.4L двигатель>). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте масляный насос на наличие заеданий. В: Есть ли припадок? ДА: Заменить деталь (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Убедитесь в отсутствии шумов. В: Есть ли шум? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте поступление воздуха. В: Жидкость гидроусилителя руля пенистая? ДА: Стравить воздух (См. Стравливание воздуха из системы рулевого управления). Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте каждый шланг на раздавливание или скручивание. К: Любой шланг раздавлен или скручен? ДА: Замените шланг (см. ШЛАНГИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Проверьте рулевой механизм на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Заменить деталь (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 4. НЕТ: Переходите к шагу 4.
4. ШАГ 4. Повторите тестирование системы. Убедитесь в отсутствии шумов. В: Есть ли шум? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте установку масляного насоса или кронштейна масляного насоса. Вопрос: Правильно ли установлен масляный насос или кронштейн масляного насоса? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте его (см. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 3.
2. ШАГ 2. Проверьте масляный насос на наличие повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Если при полном повороте рулевого колеса и удержании его в таком положении масляным насосом создается легкий «шум биения», это не является неисправностью. К: Там повреждение? ДА: Заменить масляный насос (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Убедитесь в отсутствии шумов. В: Есть ли шум? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. ШАГ 1. Проверка на наличие помех колеса и кузова автомобиля. При возникновении помех отрегулируйте угол поворота руля. Установите переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерьте угол поворота руля. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Внутреннее колесо 40 ° 50 '± 1 ° 30' (разница между правым и левым колесами должна составлять 2 ° 00 'или менее) Внешнее колесо (контрольное значение) 33 ° 50' Если угол поворота руля не соответствует стандартному значению, отрегулируйте схождение колес. Стандартное значение: 1 ± 2 мм (0,04 ± 0,08 дюйма) Отрегулируйте прихват, отвернув зажим и замятую гайку и повернув левый и правый стяжные хомуты на одинаковую величину (в противоположных направлениях). ПРИМЕЧАНИЕ: Носок будет выдвигаться, когда левый тандер повернут к передней части автомобиля, а правый - к задней части автомобиля. В: Угол поворота руля в норме? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отрегулируйте угол поворота рулевого колеса (см. ПРОВЕРКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА). Затем перейдите к шагу 3.
2. ШАГ 2. Проверьте рулевой механизм на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Отремонтировать или заменить деталь (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Убедитесь в отсутствии шумов. В: Есть ли шум? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

Процедура проверки 9: Вибрация

1. ШАГ 1. Проверьте поступление воздуха. В: Жидкость гидроусилителя руля пенистая? ДА: Стравить воздух (См. Стравливание воздуха из системы рулевого управления). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте рулевой механизм на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Заменить деталь (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Убедитесь в отсутствии вибрации. В: Есть ли вибрация? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверить ослабление гайки факела возвратной трубы. К: Гайка факела ослаблена? ДА: Затяните его до стандартного значения (см. ШЛАНГИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте соединение шланга и установку хомута. К: Они правильные? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте или замените деталь (см. ШЛАНГИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Проверьте отсутствие утечки масла. В: Есть ли утечка масла? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте шланг на предмет повреждений или засорения. К: Шланг поврежден или забит? ДА: Замените его (см. ШЛАНГИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 2. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Повторите тестирование системы. Проверьте отсутствие утечки масла. В: Есть ли утечка масла? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте масляный резервуар на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Замените масляный резервуар (см. ШЛАНГИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте на переполнение. В: Есть ли перелив нефти из резервуара? ДА: Отрегулируйте уровень жидкости. Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. В: Есть ли утечка масла? ДА: Повторите с по Шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверить корпус масляного насоса на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Заменить деталь (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте уплотнительное кольцо или масляное уплотнение на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Заменить деталь (См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Проверьте отсутствие утечки масла. В: Есть ли утечка масла? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

1. ШАГ 1. Проверьте корпус рулевого механизма на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Заменить деталь (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 2.
2. ШАГ 2. Проверьте масляное кольцо или масляное уплотнение на наличие повреждений. К: Там повреждение? ДА: Заменить деталь (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). Затем перейдите к шагу 3. НЕТ: Переходите к шагу 3.
3. ШАГ 3. Повторите тестирование системы. Проверьте отсутствие утечки масла. В: Есть ли утечка масла? ДА: Повторите шаг 1. НЕТ: Процедура завершена.

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНОЕ число Инструмента Инструмента ИНСТРУМЕНТОВ и Приложение MB991955 MB991824 MB991827 MB991910 MB991911 MB991825 MB991826 M. U Замены имени. Коммуникационный интерфейс Транспортного средства Ассамблеи T.-III Sub (V.C.I.) M. U. T.-III USB кабель M. U. T.-III главный жгут A (ТС с системой связи CAN) главный жгут В М.У.Т.-III (ТС без системы связи CAN) главный жгут С М.У.Т.-III (только для моделей Daimler) M.U. T.-III триггер Жгут MB991824-KIT ПРИМЕЧАНИЕ: G: MB991826 M.U.-III Пусковой жгут не требуется при нажатии клавиши V.C.I. ENTER. ВНИМАНИЕ: Для транспортных средств с CAN-связью используйте главный жгут M.U. T.-III A для передачи моделируемой скорости транспортного средства. Если вместо этого подключить главный жгут B шины M.U. T.-III, связь по шине CAN будет работать неправильно. Отвод воздуха из системы рулевого управления с усилителем (калибровка с помощью сканирующего устройства) MB991897 или MB992011 Съемник шарового шарнира MB991113-01, MB990635-01 или сервисный инструмент общего назначения Отсоединение шарового шарнира на конце поворотного кулака и соединительной тяги ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник рулевого привода (MB990635 или MB991113) также доступен для отсоединения шарового шарнира на конце поворотного кулака и соединительной тяги. MB990326 Гнездо предварительной нагрузки Общий сервисный инструмент Проверка крутящего момента отрыва концевого шарового шарнира стяжной тяги MB991548 Переходник манометра масла усилителя рулевого управления (Сторона насоса) MB991548-01 Испытание давления масляного насоса MB991549 Переходник манометра масла гидроусилителя руля (Сторона шланга) удаление Покрытия инструмента съемника Украшения MB990662-01 MB990784 меры давления масла Усилителя руля MB991549-01 MB990662 Категории общего обслуживания Руль MB990803 puller демонтаж Руля инструмента Категории общего обслуживания, MB990228 или гнездо Предварительной нагрузки MB991006, общий крутящий момент шестерни Механизма управления MB990228-01 проверяет Отношение MB990925 и инсталлятор сальника, устанавливают MB990925-01 или Сальник инструмента категории общего обслуживания и отношение установки MB990927, MB990938, MB990939 (Для получения дополнительной информации, относятся к СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТАМ). MB991203 Установка сальника и подшипника Инструмент отсутствует Установка сальника и подшипника MB992209 Обжимной инструмент сильфонного хомута MB992209 Установка сильфонного хомута MB992249 Снятие и установка стяжной шпильки с переменным гаечным ключом

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Как проверить свободный ход рулевого колеса

1. При работающем двигателе (приложено гидравлическое давление) переднее колесо расположите в положении прямо.
2. Измеряйте люфт рулевого колеса из стороны в сторону до тех пор, пока передние колеса фактически не начнут двигаться, при этом слегка поворачивая рулевое колесо в левом и правом направлениях. Предел: 30 мм (1,2 дюйма) или менее
3. Если люфт рулевого колеса превышает предельное значение, проверьте сочленение рулевого вала или рулевой привод на наличие ослабления и при необходимости замените или отремонтируйте неисправные компоненты.
4. Если люфт рулевого колеса все еще превышает предельное значение после выполнения шага 3, установите рулевое колесо в положение прямо вперед, а затем приложите усилие (приблизительно 5 Н) в направлении по окружности. Стандартное значение (люфт рулевого колеса при остановленном двигателе): 16,5 мм (0,65 дюйма) или менее
5. Если люфт рулевого колеса выходит за пределы стандартного значения после выполнения шага 4, снимите рулевой механизм и рычажный механизм (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) и проверьте и отрегулируйте общий вращающий момент шестерни (См. "ОБЩИЙ ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ШЕСТЕРНИ ПРОВЕРКА ).

Как проверить угол поворота рулевого колеса

Схема №15

Войти

1. Проверьте центровку колес (см. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС).
2. Установите переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерьте угол поворота руля. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Внутреннее колесо 40 ° 50 '± 1 ° 30' (разница между правым и левым колесами не должна превышать 2 ° 00 ') Внешнее колесо (контрольное значение) 33 ° 50'
3. При отклонении от стандартного значения отрегулируйте положение тяг (справа и слева) и повторите шаги 1 и 2.
4. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона при выполнении шага 3, замените рулевой механизм и рычажный механизм в сборе (см. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).

Как проверить ослабление тяги

При возникновении нештатного шума системой рулевого управления проверьте тягу на слабину. Для проверки слабины стяжной тяги с помощью манометра и пружинной шкалы выполните пункты ниже.

1. Установите циферблатный индикатор.
2. Проверьте нагружаемые точки на наличие манометра и шкалы пружины.
3. Работайте для стабилизации нагрузки и колебаний с помощью манометра и пружинной шкалы.
4. Измерение и расчет стрелочного манометра выполняйте с помощью двухтактного манометра и пружинной шкалы.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Перед проверкой слабины проверьте нижеприведенные пункты. Проверьте, что подлинное колесо Mitsubishi с указанным размером установлено. Также проверьте, чтобы подшипник колеса не был ослаблен. (См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Проверка подшипника колеса на наличие ослабления в осевом направлении). Поднимите транспортное средство в точке самоподъемной буровой установки на боковом пороге смотровой площадки и поднимите шину приблизительно на 30 мм (1,2 дюйма). В это время проверьте заземление шины противоположной стороны.
2. Установите циферблатный индикатор соответственно в «Положение а (положение передней стороны)» и «Положение b (положение задней стороны)» на ободе колеса, на 25 мм (1,0 дюйма) ниже от центра колеса. (Установите циферблатные датчики в гладкое положение по краю шины.)
3. Манометр должен быть установлен в плавное положение на 25 мм (1,0 дюйма) выше центра колеса и края шины на ободе колеса. Тогда положение на передней стороне транспортного средства должно соответствовать «положению А», а положение на задней стороне транспортного средства должно соответствовать «положению В».
4. Для стабилизации соотношения между нагрузкой и флуктуацией толкайте с заданной нагрузкой по размеру колеса в порядке «Положение А», «Положение В» и «Положение А» с помощью двухтактного манометра. Обратите внимание, что толкающая нагрузка на каждое положение должна быть извлечена. PUSH-PULL GAUGE LOAD Размер колеса Заданная нагрузка 16 дюймов 120 N 18 дюймов 100 N
5. Используя двухтактный манометр, выполните приведенную ниже процедуру, чтобы прочитать значение на циферблатном манометре и рассчитать ослабление. ПРИМЕЧАНИЕ: Знак +/-, полученный с результатом расчета, должен использоваться как есть. Нажимая на «Положение B» с указанной нагрузкой по размеру колеса, считайте значения на циферблатных указателях в «Положении a» и «Положении b». В это время показания циферблатных датчиков должны быть соответственно «aB» и «bB». PUSH-PULL GAUGE LOAD Размер колеса Указанная нагрузка 16 дюймов 120 N 18 дюймов 100 N Снять нагрузку в «Положении B». Затем, нажимая «Положение А» с указанной нагрузкой по размеру колеса, считайте значения на циферблатном указателе в «Положении а» и «Положении б». Значения на циферблатных указателях в это время должны быть соответственно «aA» и «bA». PUSH-PULL GAUGE LOAD Size wheel Specified load 16 inches 120 N 18 inches 100 N Произвести расчет, принимая за каждое колебание разности значений положений циферблатного индикатора a и b, которые считывались при нажатии на «Положение A» и «Положение B». Флуктуация положения циферблатного индикатора a: aA - aB Флуктуация положения циферблатного индикатора b: bA - bB Вычислите каждую разницу флуктуаций положений циферблатного индикатора a и b, полученную выше для ослабления. Выполните процедуру выше дважды. Колебание положения циферблатного индикатора a - Колебание положения циферблатного индикатора b Вычислите среднее значение ослабления, вычисленное дважды.
6. Если среднее значение превышает стандартное, проверьте момент вращения шарового шарнира. (См. ПРОВЕРКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ КОНЦЕВОГО ШАРОВОГО ШАРНИРА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ). Стандартное значение: В пределах ± 2,0 мм (0,08 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить степень ослабления тяги с правой и левой стороны соответственно.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Подтверждение перед проверкой на неплотность выполняйте тем же способом, что и при проверке, с помощью двухтактного манометра.
2. В положении, которое находится на 25 мм (1,0 дюйма) выше от центра колеса, обвяжите шину и обод колеса шнуром как для передней, так и для задней стороны, и зафиксируйте их лентой, чтобы не ослаблять вертикально.
3. Установите шкалу пружины на привязанный шнур, как указано выше. В это время точка приложения тягового усилия должна находиться в пределах между «положением С» и «положением D» в зависимости от размера колес, а на передней стороне транспортного средства должно находиться «положение С», а на задней стороне транспортного средства должно находиться «положение D». ВЕСЫ ПРУЖИННЫЕ РАЗМЕРЫ Размер колеса C - D размер 16 дюймов 480-495 мм (18,9-19,5 дюйма) 18 дюймов 525 мм (20,7 дюйма)
4. Для стабилизации соотношения между нагрузкой и флуктуацией тяните с заданной нагрузкой по размеру колеса в порядке «Положение С», «Положение D» и «Положение С» с помощью шкалы пружины. Обратите внимание, что вытягиваемая нагрузка на каждое положение должна быть извлечена. ШКАЛА ПРУЖИНЫ НАГРУЗКА Размер колеса Указанная нагрузка 16 дюймов 120 Н 18 дюймов 80 Н
5. Используя шкалу пружины, выполните приведенную ниже процедуру, чтобы прочитать значение на циферблатном указателе и рассчитать ослабление. ПРИМЕЧАНИЕ: Знак +/-, полученный с результатом расчета, должен использоваться как есть. Вытягивая «Положение D» с указанной нагрузкой по размеру колеса, считайте значения на циферблатных указателях в «Положении а» и «Положении б». Значения на циферблатных указателях в это время должны быть соответственно «aD» и «bD». ШКАЛА ПРУЖИНЫ НАГРУЗКА Размер колеса Указанная нагрузка 16 дюймов 120 Н 18 дюймов 80 Н Снять нагрузку в «Положении Д». Затем, вытягивая «Положение С» с указанной нагрузкой по размеру колеса, считайте значения на стрелочном указателе в «Положении а» и «Положении б». Значения на циферблатных указателях в это время должны быть соответственно «aC» и «bC». ПРУЖИННАЯ ШКАЛА НАГРУЗКА Размер колеса Указанная нагрузка 16 дюймов 120 N 18 дюймов 80 N Произведите расчет, принимая разности значений положений циферблатного индикатора a и b, которые были считаны при вытягивании «Положение C» и «Положение D» в качестве каждого колебания. Флуктуация положения циферблатного индикатора a: aC - aD Флуктуация положения циферблатного индикатора b: bC - bD Вычислите каждую разницу флуктуаций положений циферблатного индикатора a и b, полученную выше для ослабления. Выполните процедуру выше дважды. Колебание положения циферблатного индикатора a - Колебание положения циферблатного индикатора b Вычислите среднее значение ослабления, вычисленное дважды.
6. Если среднее значение превышает стандартное, проверьте момент вращения шарового шарнира. (См. ПРОВЕРКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ КОНЦЕВОГО ШАРОВОГО ШАРНИРА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ). Стандартное значение: В пределах ± 2,0 мм (0,08 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить степень ослабления тяги с правой и левой стороны соответственно.

Как проверить пылезащитный крышку шарового шарнира

1. Пальцами нажмите на пылезащитную крышку, чтобы проверить наличие трещин или повреждений.
2. Если в пылезащитной крышке имеются трещины или она повреждена, замените конец тяги (См. РАЗБОРКА И СБОРКА). ПРИМЕЧАНИЕ: Если пылезащитная крышка имеет трещину или повреждение, шаровой шарнир может быть поврежден.

Как проверить крутящий момент шарового шарнира на конце стяжной тяги

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990326: гнездо предварительной нагрузки
2. MB991897 или MB992011: Съемник шарового шарнира

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Установите специальный инструмент MB991897 или MB992011, как показано на рисунке.
2. Поверните болт и ручку, чтобы сделать губки специального инструмента параллельными, затем затяните болт вручную. После затяжки проверьте, что губки по-прежнему параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отрегулировать специальные губки инструмента так, чтобы они были параллельны, установите ориентацию ручки, как показано на иллюстрации.
3. Открутите болт, чтобы отсоединить шаровой шарнир.
4. Несколько раз сдвиньте шпильку шарового шарнира и наверните гайку на шпильку. С помощью специального инструмента MB990326 измерить момент вращения шарового шарнира. Стандартное значение: 2,9 Н.м (26 дюйм-фунт) или менее
5. Если крутящий момент превышает стандартное значение, замените конец тяги (См. РАЗБОРКА И СБОРКА).
6. Если в шаровом шарнире возникает какое-либо ощущение ослабления или соскабливания, даже когда измерение находится в пределах стандартного значения, шаровой шарнир следует считать неисправным. В этом случае замените конец тяги (см. РАЗБОРКА И СБОРКА).

Схема №32

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной асфальтированной дороге, рулевое колесо расположить в положении прямо.
2. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1 000 ± 100 об/мин.
3. Расположите шкалу пружины по окружности рулевого колеса, и измерьте усилие на руле в момент, когда руль повернут в правую или левую сторону (в пределах диапазона полутора оборотов) от центрального положения. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Усилие в рулевом управлении 29 (6,5 фунта) Н или менее Диапазон колебаний 5,9 (1,33 фунта) Н или менее
4. При отклонении от стандартного значения проверьте и отрегулируйте подозрительные компоненты.

Как проверить возврат рулевого колеса в центр

Проведите дорожное испытание:

Схема №33

Войти

1. Делайте как постепенные, так и внезапные повороты и проверяйте отдачу рулевого колеса.
2. При скорости автомобиля примерно 22 миль/ч (35 км/ч) поверните рулевое колесо на 90 градусов, выдержите несколько секунд, затем отпустите. Если после этого рулевое колесо возвращается на 70 градусов и более, то отдача может быть оценена как удовлетворительная. ПРИМЕЧАНИЕ: Будет кратковременное ощущение или «тяжесть», когда колесо поворачивается быстро, но это не является ненормальным (количество нагнетания масляного насоса особенно склонно быть недостаточным во время холостого хода).

Как проверить натяжение приводного ремня

См. ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <Двигатель 2,0 л>, См. ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ <Двигатель 2,4 л>.

Схема №34

Войти

1. Припарковать транспортное средство на ровной, ровной поверхности.
2. Запустите двигатель, а затем несколько раз поверните рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости приблизительно до 50-60 ° C (122-96°C).
3. При работающем двигателе поверните колесо до упора влево и вправо несколько раз.
4. Проверьте жидкость в масляном резервуаре на пенообразование или молочность. Проверьте разницу уровня жидкости при остановленном двигателе, и во время его работы. Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, необходимо выполнить отвод воздуха (см. ОТВОД ВОЗДУХА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Поднимите и поддержите передние колеса.
2. Отсоедините соединение обратного шланга, а затем подсоедините виниловый шланг к обратному шлангу и слейте жидкость в контейнер.
3. Отсоедините разъем датчика угла поворота кривошипа.
4. Во время периодической работы стартера несколько раз поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы слить всю жидкость.
5. Надежно подсоедините обратный шланг, а затем закрепите хомутом.
6. Залейте в масляный бак НЕПОДДЕЛЬНУЮ ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ MITSUBISHI в нижнее положение наполнителя, а затем выпустите воздух (См. ОТВОД ВОЗДУХА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ).

Схема №37

Войти

1. Поднимите и поддержите передние колеса.
2. Отсоедините соединение обратного шланга, а затем подсоедините виниловый шланг к обратному шлангу и слейте жидкость в контейнер.
3. Отсоедините все разъемы инжектора.
4. Во время периодической работы стартера несколько раз поверните рулевое колесо влево и вправо, чтобы слить всю жидкость.
5. Надежно подсоедините обратный шланг, а затем закрепите хомутом.
6. Залейте в масляный бак НЕПОДДЕЛЬНУЮ ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ MITSUBISHI в нижнее положение наполнителя, а затем выпустите воздух (См. ОТВОД ВОЗДУХА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ).

Отвод воздуха из системы рулевого управления с усилителем

Выполните процедуру отвода воздуха по мере необходимости после замены рулевого механизма или магистралей рулевой жидкости.

Двигатель 2.0L

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991955: М.У.Т.-III подузел

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Поднимите и поддержите передние колеса.
2. Отсоедините разъем датчика угла поворота кривошипа. ВНИМАНИЕ: Отбор воздуха производите только при прокрутке двигателя. Если отвод воздуха производится во время работы двигателя, воздух может попасть в жидкость. Во время стравливания воздуха дозаправьте подачу рулевой жидкости так, чтобы уровень никогда не опускался ниже нижней отметки на щупе.
3. Поверните рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз, в то время как с помощью стартера несколько раз (на 15-20 секунд) проверните двигатель прерывисто.
4. Подсоедините разъем датчика угла поворота кривошипа.
5. Запустите двигатель (на холостом ходу).
6. Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
7. Убедитесь, что жидкость не молочная и что уровень находится между верхней и нижней отметками измерительного стержня.
8. Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо. ВНИМАНИЕ: Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не полностью стравлен. Если стравливание воздуха не будет завершено, возникнут ненормальные шумы от насоса и клапана регулирования потока, и это состояние может привести к сокращению срока службы компонентов усилителя рулевого управления.
9. Убедитесь, что изменение уровня жидкости не превышает 5 мм (0,2 дюйма), когда двигатель остановлен и работает.
10. Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, воздух не был полностью выпущен из системы. Процедуру стравливания воздуха необходимо повторить.
11. Используйте M.U. T-III, проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки. Если он установлен, сотрите его.

Двигатель 2.4L

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991955: М.У.Т.-III подузел

Схема №40

Войти

1. Поднимите и поддержите передние колеса.
2. Отсоедините все разъемы инжектора. ВНИМАНИЕ: Отбор воздуха производите только при прокрутке двигателя. Если отвод воздуха производится во время работы двигателя, воздух может попасть в жидкость. Во время стравливания воздуха дозаправьте подачу рулевой жидкости так, чтобы уровень никогда не опускался ниже нижней отметки на щупе.
3. Поверните рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз, в то время как с помощью стартера несколько раз (на 15-20 секунд) проверните двигатель прерывисто.
4. Подключите все разъемы инжектора.
5. Запустите двигатель (на холостом ходу).
6. Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
7. Убедитесь, что жидкость не молочная и что уровень находится между верхней и нижней отметками измерительного стержня.
8. Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо. ВНИМАНИЕ: Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не полностью стравлен. Если стравливание воздуха не будет завершено, возникнут ненормальные шумы от насоса и клапана регулирования потока, и это состояние может привести к сокращению срока службы компонентов усилителя рулевого управления.
9. Убедитесь, что изменение уровня жидкости не превышает 5 мм (0,2 дюйма), когда двигатель остановлен и работает.
10. Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, воздух не был полностью выпущен из системы. Процедуру стравливания воздуха необходимо повторить.
11. Используйте M.U. T-III, если расшифровка кода ошибки установлен или нет. Если расшифровка кода ошибки установлен, удалите его.

Опрессовка масляного насоса

Необходимые специальные инструменты:

Схема №41

Войти

1. MB990662: Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем
2. MB991548: Переходник А манометра масла (сторона насоса)
3. MB991549: Адаптер датчика давления масла B (сторона шланга)

1. Отсоедините напорный шланг от масляного насоса, а затем подсоедините специальный инструмент MB991548, MB990662 и MB991549.
2. Стравите воздух, затем поверните рулевое колесо несколько раз, пока автомобиль не движется, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
3. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу со скоростью 1 000 ± 100 об/мин. ВНИМАНИЕ: Запорный клапан манометра не должен оставаться закрытым более 10 секунд.
4. Полностью закройте запорный клапан манометра и измерьте давление сброса масляного насоса, чтобы подтвердить, что оно находится в пределах диапазона стандартных значений. Откройте его снова сразу после проверки давления. Стандартное значение 8,1-8,8 МПа (1 175-1 276 фунт/кв. дюйм) <2,0 л Двигатель> 8,8-9,5 МПа (1 276-1 378 фунт/кв. дюйм) <2,4 л Двигатель>
5. Если оно не соответствует нормативному значению, замените масляный насос.
6. Проверьте, является ли гидравлическое давление нормативным значением при создании условий холостого хода, полностью открыв запорный клапан манометра. Стандартное значение 1,0 МПа (145 фунт/кв. дюйм) <2,0 л Двигатель> 0,2-0,7 МПа (29-102 фунт/кв. дюйм) <2,4 л Двигатель>
7. Если оно не в пределах нормативного значения, то вероятной причиной является неисправность масляной магистрали или рулевого механизма, поэтому проверьте эти детали и при необходимости отремонтируйте.
8. Повернуть рулевое колесо до упора влево или вправо; затем проверьте, является ли гидравлическое давление удержания стандартным значением. Стандартное значение 8,1-8,8 МПа (1 175-1 276 фунт/кв. дюйм) <2,0 л Двигатель> 8,8-9,5 МПа (1 276-1 378 фунт/кв. дюйм) <2,4 л Двигатель>
9. Если не стандартное значение, произведите капитальный ремонт рулевого механизма. Повторно измерить давление жидкости.
10. Снимите специальные инструменты MB991548, MB990662 и MB991549, а затем затяните напорный шланг до заданного момента. Момент затяжки: 57 ± 7 Н.м (42 ± 5 фут-фунт)
11. Стравите давление в системе (см. ОТВОД ВОЗДУХА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).

Как проверить реле давления усилителя рулевого управления

Необходимые специальные инструменты:

Схема №42

Войти

1. MB990662: Датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем
2. MB991548: Переходник А манометра масла (сторона насоса)
3. MB991549: Адаптер датчика давления масла B (сторона шланга)

1. Отсоедините напорный шланг от масляного насоса, а затем подсоедините специальный инструмент MB991548, MB990662 и MB991549.
2. Стравите воздух, а затем поверните рулевое колесо несколько раз, пока автомобиль не движется, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50-60 ° C (122-96°C).
3. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу со скоростью 1 000 ± 100 об/мин.
4. Отсоедините разъем для реле давления масла и установите омметр на реле.
5. Постепенно закройте запорный клапан манометра и увеличьте гидравлическое давление, затем проверьте, является или нет гидравлическое давление, которое активирует выключатель, стандартным значением. Стандартное значение 2,5-3,0 МПа (363-435 фунт/кв. дюйм) <2,0 л Двигатель> 1,5-2,0 МПа (218-290 фунт/кв. дюйм) <2,4 л Двигатель>
6. Плавно открыть запорный клапан и снизить гидравлическое давление; затем проверьте, является ли гидравлическое давление, которое отключает переключатель, стандартным значением. Стандартное значение 1,5-3,0 МПа (218-435 фунт/кв. дюйм) <2,0 л Двигатель> 0,5-2,0 МПа (73-290 фунт/кв. дюйм) <2,4 л Двигатель>
7. Снимите специальный инструмент MB991548, MB990662 и MB991549, подсоедините напорный шланг к маслонасосу, а затем затяните рым-болт на заданный момент. Момент затяжки: 57 ± 7 Н.м (42 ± 5 фут-фунт)
8. Стравите давление в системе. (См. ОТВОД ВОЗДУХА СИСТЕМЫ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).

Как проверить амортизационный механизм вала рулевой колонки в сборе

Если происходит авария при столкновении или наносится сильный удар по рулевому колесу, возможно, сработал энергопоглощающий механизм столкновения. Как только механизм сработает, он будет неработоспособен, даже если он не получил видимых повреждений. Определите возможность повторного использования вала рулевой колонки с помощью следующей процедуры. Если механизм поглощения энергии удара уже сработал, замените рулевой вал в сборе (См. УЗЕЛ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ). При обнаружении чрезмерного радиального люфта на рулевом колесе, когда рычаг наклона находится в положении блокировки, всегда осматривайте рулевой вал в сборе.

Схема №43

Войти

Процедура проверки:

1. Снимите нижнюю и верхнюю крышки колонки. ВНИМАНИЕ: После осмотра не отпускайте рычаг наклона, пока не будет установлен рулевой вал в сборе.
2. Убедитесь, что рычаг наклона находится в положении блокировки.
3. Ослабьте два болта крепления верхней рулевой колонки на два оборота.
4. Удерживайте односторонние капсулы, как показано на иллюстрации, а затем попытайтесь раскачать их. Если в любой из капсул имеется слабина, замените вал рулевой колонки в сборе (См. ВАЛ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ). Справка: Монтажное основание крепится к кронштейну колонны заклепкой. Перед срабатыванием энергопоглощающего механизма столкновения кронштейн колонны закрепляется на монтажном основании. После работы заклепка будет отламываться, вызывая слабину. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы ничего не защемилось между монтажным основанием и корпусом. После осмотра не отпускайте рычаг наклона, пока не будет установлен рулевой вал в сборе.
5. После осмотра, если неисправности нет, затяните два крепежных болта верхней стороны рулевой колонки (2 болта) до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 12 ± 3 Н.м (106 ± 27 дюйм-фунт)

Как снять и установить гидроусилитель руля - LANCER

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. MB990784: съемник орнамента
2. MB990803: Съемник рулевого колеса

Схема №47

Войти

Вставьте MB990784 специального инструмента в указанное положение, чтобы снять крышку.

Схема №48

Войти

Сдвиньте внешний корпус разъема модуля подушки безопасности водителя в направлении стрелки, показанном на иллюстрации, и отсоедините разъем.

<<C>> демонтаж модуля подушки безопасности водителя

Схема №49

Войти

1. Установите рулевое колесо в положение прямо. ВНИМАНИЕ: Используйте специальный инструмент для снятия рулевого колеса, так как механизм поглощения удара рулевой колонки может быть поврежден.
2. Снимите рулевое колесо специальным инструментом MB990803.

>> A <<установка рулевого колеса в сборе

После центрирования контактное кольцо руля (см. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ И контактное кольцо руля) установите рулевое колесо в сборе.

>> B <<соединение разъема модуля подушки безопасности водителя/разъёма переключателя рулевого управления/разъем звукового сигнала

Надежно подсоедините разъем и проложите жгуты так, чтобы они не лежали вне отверстия крышки.

Схема №50

Войти

<<A>> снятие колпачка ручки

Снимите колпачок ручки, нажимая на два выступа.

Схема №51

Войти

1. Снимите зажим (для крепления ковра пола), и поверните ковер пола назад.
2. Снимите зажим (для крепления крышки рулевого вала), а затем снимите крышку рулевого вала.

Схема №52

Войти

1. Выверните болт рулевой колонки, соединяющий рулевой механизм с рулевой колонкой в сборе.
2. Отсоедините рулевой механизм от рулевой колонки в сборе при одновременном скольжении вала А к валу В с зажимом клешни, как показано на иллюстрации зажат.
3. Выверните болт крепления рулевой колонки.

Схема №53

Войти

1. Убедитесь, что рычаг наклона находится в положении блокировки.
2. Временно затяните крепежные болты в порядке a, b и c, а затем затяните их в порядке c, b и a до указанного момента. Момент затяжки a: 28 ± 7 Н.м (21 ± 5 фут-фунт) Момент затяжки b, c: 12 ± 3 Н.м (106 ± 27 дюйм-фунт)

Схема №54

Войти

1. При смещении вала А от вала В с зажимом, как показано на иллюстрации, соедините вал рулевой колонки в сборе с рулевым механизмом и рычажным механизмом.
2. Вставьте болт рулевой колонки в отверстие без резьбы и затяните его до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 20 ± 5 Н.м (15 ± 4 фут-фунт)

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. С помощью дрели проделайте отверстие достаточно глубоко, чтобы кран встал на засов рулевого замка.
2. Удалите стопорный болт рулевого управления с помощью винтового съемника (рекомендуемый инструмент: MB992678) или аналогичного устройства.

Схема №57

Войти

1. При установке замка рулевого управления в сборе на вал рулевой колонки временно соберите замок рулевого управления в сборе, совместив его с бобышкой на колонке.
2. Убедитесь, что замок рулевого управления работает нормально, а затем затяните засов замка рулевого управления до отрыва его головки.

Схема №58

Войти

Требуемый специальный инструмент:

1. MB991897 или MB992011: Съемник шарового шарнира

<<A>> снятие контргайки (конец тяги и шарнирное соединение)

1. Установите специальный инструмент MB991897 или MB992011, как показано на рисунке.
2. Поверните болт и ручку, чтобы сделать губки специального инструмента параллельными, затем затяните болт вручную. После затяжки проверьте, что губки по-прежнему параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отрегулировать специальные губки инструмента так, чтобы они были параллельны, установите ориентацию ручки, как показано на иллюстрации.
3. Открутите болт, чтобы отсоединить шаровой шарнир.

Схема №59

Войти

1. Поднимите и поддержите поперечину и снимите ее.
2. Проверьте шланги и жгуты на шероховатость, после чего снимите поперечину передней подвески со стопором заднего крена и установленными рулевым механизмом и рычажным механизмом.

Схема №60

Войти

Установите втулку крышки шарнира на рулевой механизм и рычажный механизм, совместив метку L и выступающую часть коробки передач, как показано на рисунке.

Как проверить общий момент вращения шестерни

Необходимые специальные инструменты:

1. MB991006: гнездо предварительной нагрузки

Схема №61

Войти

1. Используя гнездо предварительной нагрузки специального инструмента (MB991006), поверните шестерню со скоростью один оборот в течение 4-6 секунд, а затем измерьте общий вращающий момент шестерни. Стандартное значение: Общий крутящий момент: 1,0-2,0 Н.м (8,9-17,7 дюйм-фунт) Колебание крутящего момента: 0,4 Н.м (3,5 дюйм-фунт) или менее ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения снимите сильфон с корпуса зубчатой передачи. Поверните шестерню на 180 ° в левом и правом направлениях от нейтрального положения и измерьте общий вращающий момент шестерни.
2. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного, замените корпус зубчатой передачи.

Схема №62

Войти

Требуемый специальный инструмент:

1. MB992209: Инструмент подрезки загрузочной ленты
2. MB992249: Переменный гаечный ключ

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Переместите сильфон и потяните штангу в направлении стрелки. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте тиски сильно, чтобы не повредить рейку стойки.
2. Оберните рейку тканью, чтобы не повредить, и зафиксируйте рейку тисками.
3. С помощью специального инструмента с переменным гаечным ключом (MB992249) снимите тягу.

>> A <<установка тяги

1. Оберните рейку тканью, чтобы не повредить, и зафиксируйте рейку тисками.
2. Затяните стяжную тягу с помощью специального гаечного ключа (MB992249). Момент затяжки: 89 ± 9 Н.м

>> B <<установка ленты

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. С помощью специального инструмента (MB992209) обжать бандаж сильфона.
2. Убедитесь, что ширина обжима ленты (А) находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение (A): 2,4-2,8 мм (0,09-0,11 дюйма)

>> C <<установка конца стяжной шпильки/контргайки

Завинтите стяжную тягу на длину, показанную на иллюстрации, и вручную затяните контргайку.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Выровняйте маркировку всасывающего шланга в пределах области, показанной на иллюстрации, и подсоедините всасывающий шланг.

Схема №71

Войти

Как проверить гидроусилитель руля - LANCER

1. Проверьте ремень привода на наличие трещин.
2. Проверьте шкив на неравномерность вращения.

Схема №72

Войти

Требуемый специальный инструмент:

1. MB990938: Планка установщика (MB990925: Входит в комплект установщика подшипника и сальника)
2. MB991203: Монтажник сальников и подшипников

Схема №73

Войти

РАЗМЕРЫ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА

Схема №74

Войти

Для установки масляного уплотнения используйте следующие специальные инструменты.

1. Планка монтажника (MB990938) [Включая в комплект подшипника и уплотнителя (MB990925)]
2. Монтажник сальников и подшипников (MB991203)

Схема №75

Войти

1. Проверьте шкив и вал на предмет износа или повреждений.
2. Проверьте ротор и канавку лопатки на «ступенчатый» износ.
3. Проверьте контактную поверхность кулачкового кольца и лопаток на «ступенчатый» износ.
4. Проверьте лопатки на наличие повреждений.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Выровняйте маркировку, как показано на иллюстрации, и подсоедините обратный шланг.
2. Выровняйте маркировку обратного шланга в области, показанной на иллюстрации, и подсоедините обратный шланг.
3. С помощью зажима и хомута для шланга выровняйте маркировку обратного шланга в пределах области, показанной на иллюстрации, и подсоедините обратный шланг.
4. Выровняйте маркировку, как показано на иллюстрации, и подсоедините обратный шланг. Затем установите на рычажный механизм рулевого механизма.

>> B <<монтаж напорного рукава в сборе

Выровняйте плиту напорного шланга, как показано на иллюстрации, и подсоедините сборку напорного шланга.

Схема №81

Войти

1. Выровняйте маркировку всасывающего шланга со стороны масляного резервуара в пределах области, показанной на иллюстрации, и подсоедините всасывающий шланг.
2. Выровняйте маркировку всасывающего шланга на стороне масляного насоса в области, показанной на иллюстрации, и подсоедините всасывающий шланг.