Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика бесступенчатой трансмиссии (CVT) и обслуживание…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика бесступенчатой трансмиссии (CVT) и обслуживание на транспортном средстве - LANCER: Прочее Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 69 иллюстраций ~35 мин чтения

Чертеж конфигурации трансмиссии

КомпонентФункция
Сцепление переднего ходаРаботает при движении вперед и нормально вращает первичный шкив.
Тормоз заднего ходаРаботает при движении назад и вращает первичный шкив в обратном направлении через планетарную передачу.
Первичный шкивПередает вращение от планетарной передачи на вторичный шкив через стальной ремень.
Стальная лентаПередача вращения с первичного шкива на вторичный.
Вторичный шкивПередача вращения от основного шкива к дифференциалу.

КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Схема №44
Схема №45

Управление инвекс-III

INVECS-III был недавно разработан на основе INVECS-II с использованием непрерывных переменных характеристик CVT.

Схема №46

Для выбора передаточного отношения шкива, которое может обеспечить движущую силу, соответствующую намерению водителя и условиям транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает оптимальное передаточное отношение шкива и определяет стратегию переключения для его получения посредством обнаружения условий движения транспортного средства, таких как скорость транспортного средства, угол акселератора. Затем он выдает команду на шаговый двигатель, управляет входным/выходным потоком линейного давления к основному шкиву/от него, устанавливает подвижный шкив основного шкива и управляет передаточным числом.

Тормозная система двигателя на спуске

Передаточное отношение шкива регулируется для получения тормоза двигателя, подходящего к ощущениям водителя.

Схема №47

Компенсация обучения производится для удовлетворения вкусов водителя путем оценки величины моторного тормоза по применению акселератора или тормоза.

Схема №48

Если нога покидает педаль акселератора во время движения по восходящему склону (так называемая подъемная нога), способность к вождению обеспечивается путем предотвращения чрезмерного переключения на более высокую передачу.

Схема №49

Шаблоны передаточных отношений непрерывно переключаются в соответствии со способом вождения водителя.

Схема №50
Схема №51
Схема №52

Переключение передач осуществляется во всем диапазоне переключения от наименьшего до наибольшего передаточного числа шкива.

Схема №53

Ограничивая диапазон переключения до области вокруг наименьшего передаточного числа шкива, обеспечивается мощная движущая сила и моторный тормоз.

Схема №54

При включении спортивного режима рычагом селектора или переключением лопастей определяется фиксированная линия переключения. Операция переключения на более высокую/более низкую передачу позволяет переключаться ступенчато в соответствии с заданной линией переключения, обеспечивая МКПП-подобное переключение. Принята 6-ступенчатая коробка передач, которая подходит для спортивного вождения.

Схема №55
Схема №56

Благодаря тщательному регулированию прямого рабочего давления в зависимости от условий вождения была достигнута безударная прямая работа с низкой скорости.

Смазка диагностики бесступенчатой трансмиссии (CVT) и обслуживания на транспортного средства - LANCER: прочее

ПунктУказанная смазкаКоличество
Трансмиссионная жидкость dm 3 (qt)Подлинный CVTF-J4 Mitsubishi Motors7.1 (7.5)
Перекачиваемая масло Mitsubishi Motors Подлинное гипоидное трансмиссионное масло по классификации API GL-5 SAE800.47 (0.50)

КОЛИЧЕСТВО СМАЗКИ

Схема №57

Предупреждающий индикатор

При возникновении какой-либо неисправности в элементах, относящихся к системе CVT, которые описаны ниже, символ (А) продолжает отображаться на информационном экране многоинформационного дисплея.

Проверьте, установлен ли диагностический код, когда символ (A) продолжает отображаться на информационном экране многоинформационного дисплея.

ПримечаниеКогда символ (В) отображается на информационном экране многоинформационного дисплея, температура трансмиссионной жидкости высока. (Символ (B) включается, когда температура жидкости составляет приблизительно 140°C или выше, и выключается автоматически, когда температура жидкости падает ниже приблизительно 137°C.)

Схема №58

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: Scan Tool (M.U.T.-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: M.U.T.-III USB Cable MB991910: M.U.T.-III Main жгут A
ВниманиеВо избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
Схема №59
  1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  3. Выберите «система select» на экране запуска.
  4. Выберите «Из 06 МОЙ».
  5. Убедитесь в правильности информации о транспортном средстве.
  6. Выберите «AT/CVT/A-MT/TC-SST».
  7. Выберите «Data List».
  8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

Цель

После замены узла БРП, узла двигателя и узла корпуса клапана необходимо инициализировать их полученное значение. Ниже описана процедура инициализации.

Процедура инициализации

  1. Переведите рычаг селектора в диапазон «P» и поверните выключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
  2. Поверните переключатель зажигания в положение «ON», а затем переведите рычаг селектора в диапазон «R».
  3. Нажмите на педаль акселератора более чем наполовину, одновременно нажимая на педаль тормоза. (Двигатель не работает.) С помощью сканирующего устройства выполните функцию очистки расшифровка кода ошибки для ЭБУ CVT (даже если коды не установлены).

ПримечаниеВыполнение инициализации полученного значения также приведет к стиранию расшифровка кода ошибки.

После инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не имеет никакого полученного значения. Это может ухудшить качество операции переключения. Процедура обучения описана ниже.

Процедуры обучения

ШагиПунктСодержание
1Методика обучения работе двигателя на холостом ходуОбратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ОБУЧЕНИЯ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
2Жидкостное охлаждениеПрипарковать автомобиль в более прохладном месте, остановить двигатель и покинуть автомобиль до тех пор, пока температура жидкости не снизится до температуры окружающей среды.
3Обучение в холодном состоянии двигателя(1) Измерение температуры жидкостиИспользуйте M.U.T.-III для измерения температуры жидкости. (Проверьте, чтобы температура жидкости была такой же, как температура окружающей среды.)
(2) Обучение давлению в линии и управлению переключением передачДайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд в диапазоне «Д».
(3) Обучение прямому управлениюЗапустите автомобиль на скорости 40-50 км/ч (25-31 миль/ч) в течение 5 секунд в диапазоне «D» с устойчивой работой.
4Обучение в горячем состоянии двигателя(1) Регулировка температуры жидкостиВНИМАНИЕ: Когда температура жидкости CVT не увеличивается до 80°C в холодной области, максимально поднимите температуру жидкости. Поднимите температуру жидкости до 80°C.
(2) Обучение прямому управлениюТа же процедура, что и для «Обучения в холодном состоянии двигателя»
Внимание
Когда температура жидкости CVT не увеличивается до 80°C в холодной области, поднимите температуру жидкости до максимальной степени.

ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ (ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ CVT)

Отказобезопасная функция/функция резервного копирования

Если аномалии возникают в сигналах от различных датчиков, переключателей или соленоидов, эта функция позволяет контролировать их с минимальным неблагоприятным воздействием на характеристики вождения. Ниже показаны отказоустойчивые средства управления при подаче на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) аварийного сигнала от каждого датчика.

Неисправный элементУправление по умолчанию во время сбоя
Датчик частоты вращения вторичного шкиваОсуществляет управление переключением в зависимости от угла акселератора. Также, запрещает спортивный режим и органы управления как диапазон D <Транспортные средства со спортивным режимом>.
Датчик частоты вращения первичного шкиваОсуществляет управление переключением передач в зависимости от угла акселератора и вращения вторичного шкива (скорости автомобиля). Также, запрещает спортивный режим и органы управления как диапазон D <Транспортные средства со спортивным режимом>.
Переключатель диапазона передачиУправляет как диапазоном D.
Датчик температуры трансмиссионной жидкостиУправление с использованием фиксированного значения для функции отказоустойчивости.
Датчик вторичного давленияОстанавливает вторичное управление обратной связью по давлению и управляет линейным давлением, используя фиксированное значение для функции отказоустойчивости. Также, подавляет крутящий момент двигателя.
Электромагнитный клапан линейного давленияВыключает электромагнитный клапан линейного давления для достижения максимального линейного давления.
Электромагнитный клапан вторичного давленияОтключение электромагнитного клапана вторичного давления для достижения максимального вторичного давления.
Электромагнитный клапан блокировкиОтключает электромагнитный клапан блокировки для снятия блокировки.
Шаговый двигательПереключает все катушки А-D шагового двигателя в положение ВЫКЛ для сохранения передаточного числа непосредственно перед возникновением неисправности.
Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключенияПереключает электромагнитный клапан блокировки/выбора в положение ВЫКЛ для снятия блокировки.
Резервный источник питанияЕсли резервный источник питания памяти управления от аккумулятора не подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ограничивает крутящий момент двигателя для защиты основного корпуса трансмиссии. После подачи нормального питания переключение ключа из положения «замок»(ВЫКЛ) в положение «ON»(ВКЛ) приводит к восстановлению нормального состояния.
Лопастной переключатель <Транспортные средства со спортивным режимом>Запрещает операцию переключения лопастей.
Переключатель передач в сборе <Транспортные средства со спортивным режимом>Запрещает работу в спортивном режиме.

ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ ФУНКЦИЯ

Контроль выполнения

  1. Непрерывный

Датчик (датчик ниже определен как нормальный)

  1. Не применимо
Схема №60

Условия проверки

  1. Скорость транспортного средства: 30 км/ч (19 миль/ч) или более.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.

Критерии оценки

  1. Изменение сигнала переключателя светофора во время ездового цикла: не происходит (10 секунд x 2 раза).

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Управлять транспортным средством в течение 10 секунд или более при скорости 30 км/ч (19 миль/ч) или выше (2 ездовых цикла)

Вероятные причины

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность выключателя светофора
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  5. Неисправность ETACS-ECU
  1. ШАГ 1. Диагностика шины CAN M.U.T.-III Используйте средство сканирования для выполнения диагностики шины CAN. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Отремонтируйте линии шины CAN (см. ТАБЛИЦУ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ).
  2. ШАГ 2. M.U.T.-III Список данных Пункт 50: Тормозной переключатель OK: Сервисные данные изменяются в ответ на срабатывание тормоза. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 3.
  3. ШАГ 3. Проверьте разъем C-304 ETACS-ECU C-312 разъем ETACS-ECU C-32 разъем выключателя светофора Проверьте состояние контактов клемм. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  4. ШАГ 4. Проверка выключателя светофора См. раздел ПРОВЕРКА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените выключатель стоп-сигнала.
  5. ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом выключателя стоп-сигнала и разъемом ETACS-ECU. Между C-32 разъемом выключателя светофора (клемма № 2) и разъемом C-304 стороне жгута ETACS-ECU (клемма № 1) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  6. ШАГ 6. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистый сбой НЕТ: Замените ETACS-ECU, а затем перейдите к шагу 7.
  7. ШАГ 7. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.
Схема №61
  1. Скорость транспортного средства (входной сигнал переключателя диапазона отсутствия передачи): 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более в течение 10 секунд непрерывно
  2. Скорость транспортного средства (переключение диапазона передачи сигнала с нескольких входов): Нет условий
  3. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
  4. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  1. Датчик частоты вращения первичного шкива
  2. Датчик частоты вращения вторичного шкива
  3. Датчик положения педали акселератора
Схема №62
  1. Скорость транспортного средства свыше 1 км/ч (0,6 миль/ч): 10 секунд и более.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  5. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (2 секунды)
  2. Переключатель диапазона передачи: нет сигнала. (5 секунд)

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность переключателя диапазона передачи
  2. Неправильная регулировка троса управления коробкой передач
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. M.U.T.-III data list Пункт 49: трансмиссия диапазон выключатель Проверка изменения служебных данных при перемещении рычага селектора во все диапазоны. OK: Сервисные данные изменяются в ответ на срабатывание рычага селектора. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
  2. ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-09 разъем переключателя диапазона передачи C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Проверьте клеммы на наличие проблем с состоянием контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  3. ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом ETACS-ECU и разъемом переключателя диапазона передачи Между разъемом C-313 ETACS-ECU (клемма № 4) и разъемом переключателя диапазона передачи B-09 (клемма № 3) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед осмотром жгута проводов проверьте промежуточные разъемы C-39 и А-10 и при необходимости отремонтируйте их. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  4. ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом переключателя диапазонов передачи и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между разъемом переключателя диапазонов передачи B-09 (клемма № 2) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 32) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 5) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 45) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 8) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 34) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 9) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 33) Между B-09 разъемом переключателя диапазона передачи (клемма № 1) и C-40 разъем блок управления трансмиссией (клемма № 46) <Транспортные средства без спортивного режима> К: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  5. ШАГ 5. Переключатель диапазона передачи и регулировка управляющего кабеля См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отрегулируйте переключатель диапазона передачи и трос управления.
  6. ШАГ 6. Проверка целостности переключателя диапазона передачи См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Замените переключатель диапазона передачи.
  7. ШАГ 7. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.
  1. Диапазон передачи: D
  2. Скорость транспортного средства: 10 км (6,2 миль/ч) или более
  3. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
  4. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  1. Не применимо
Схема №63
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Скорость транспортного средства: 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более.
  3. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 В и более.
  4. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  1. Температура трансмиссионной жидкости менее -20°C в течение 600 секунд или более
  2. Температура трансмиссионной жидкости составляет -20°C или более и менее 0°C в течение 600 секунд или более
  3. Температура трансмиссионной жидкости составляет 0°C или более и менее 20°C в течение 600 секунд или более

Диапазон передачи: D (Управлять транспортным средством в течение 20 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
  2. Неисправность трубопровода охладителя трансмиссионной жидкости и масляного насоса
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Контроль выполнения - P0712

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №64
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Значение температуры трансмиссионной жидкости: 180°C или более. (5 секунд)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II - P0712

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

Контроль выполнения - P0713

  1. Во время 10 ездового цикла была обнаружена скорость транспортного средства 1 км/ч или более
  1. Не применимо
Схема №65
  1. После скорости транспортного средства: 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Значение температуры трансмиссионной жидкости: -40°C или менее. (5 секунд)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II - P0713

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 5: Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости (см. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СПИСКА ДАННЫХ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
  2. ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-08 Разъем коробки передач C-40 Разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09 Промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  3. ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом CVT в сборе и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом CVT B-08 сборе (клемма № 17) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 сборе (клемма № 50) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  4. ШАГ 4. Проверка обрыва цепи в жгуте проводов между разъемом CVT в сборе и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом CVT B-08 сборе (клемма № 19) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 сборе (клемма № 48) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  5. ШАГ 5. Проверка датчика температуры трансмиссионной жидкости См. раздел ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
  6. ШАГ 6. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.
Схема №66
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  1. Датчик температуры трансмиссионной жидкости
  2. Датчик частоты вращения вторичного шкива
Схема №67
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Скорость вторичного шкива: 500 об/мин и более.
  3. Скорость первичного шкива за 10 миллисекунд до: 1 000 об/мин и более.
  4. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  5. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Скорость первичного шкива [скорость вторичного шкива: 500 об/мин или более]: 300 об/мин или менее. (5 секунд)
  2. Частота вращения первичного шкива [Частота вращения первичного шкива за 10 миллисекунд до: 1 000 об/мин или более]: 300 об/мин или менее. (0,5 секунды)

Диапазон передачи: D (Управлять транспортным средством в течение 20 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 1: Сигнал первичного датчика частоты вращения (см. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СПИСКА ДАННЫХ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
  2. ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: B-07 Разъем первичного датчика частоты вращения шкива C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09, A-10 Промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  3. ШАГ 3. Проверка обрыва цепи в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива B-07 (клемма № 3) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 (клемма № 48) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  4. ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом датчика частоты вращения первичного шкива B-07 (клемма № 2) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 (клемма № 37) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  5. ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между реле управления вариатором и разъемом первичного датчика частоты вращения шкива. Между A-15X реле управления БРП (клемма № 3) и B-07 разъемом первичного датчика частоты вращения шкива (клемма № 1) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  6. ШАГ 6. Проверка первичного датчика частоты вращения шкива Визуально проверьте наконечник датчика на наличие посторонних материалов или повреждений. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Ремонт.
  7. ШАГ 7. Повторная проверка расшифровка кода ошибки после замены первичного датчика частоты вращения шкива Q: Результат проверки в норме? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Замените ТСМ.
Схема №68
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
  1. Переключатель диапазона передачи
  2. Датчик температуры трансмиссионной жидкости
  3. Датчик частоты вращения первичного шкива
  4. Датчик положения педали акселератора
Схема №69
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Скорость первичного шкива: 1 000 об/мин и более.
  4. Скорость вторичного шкива на 10 миллисекунд до: 500 об/мин и более.
  5. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  6. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Частота вращения вторичного шкива [частота вращения первичного шкива: 1 000 об/мин или более]: 150 об/мин или менее. (5 секунд)
  2. Скорость вторичного шкива [вторичная скорость при 10 миллисекундах до: 500 об/мин или более]: 260 об/мин или менее. (0,5 секунды)

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 2: Сигнал вторичного датчика скорости (см. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СПИСКА ДАННЫХ). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
  2. ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B-113 Разъем датчика частоты вращения вторичного шкива A-10, A-09 промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  3. ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между B-113 разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива (клемма № 3) и C-40 разъемом ТСМ (клемма № 48) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  4. ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Между разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива B-113 (клемма № 2) и разъемом блок управления трансмиссией C-40 (клемма № 36) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  5. ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между реле управления вариатором и разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива. Между A-15X реле управления БРП (клемма № 3) и B-113 разъемом датчика частоты вращения вторичного шкива (клемма № 1) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  6. ШАГ 6. Проверка вторичного датчика частоты вращения шкива Визуально проверьте наконечник датчика на наличие посторонних материалов или повреждений. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 7. НЕТ: Ремонт.
  7. ШАГ 7. Повторная проверка расшифровка кода ошибки после замены вторичного датчика частоты вращения шкива Q: Результат проверки в норме? ДА: Процедура завершена. НЕТ: Замените ТСМ.
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более

Датчик (датчик ниже определяется как нормальный)

  1. Переключатель диапазона передачи
  2. Датчик частоты вращения первичного шкива
  3. Датчик положения педали акселератора
Схема №70
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Скорость первичного шкива: 1 000 об/мин и более.
  4. Абсолютное значение скорости Первичного шкива - скорость вторичного шкива: 1 000 об/мин или менее.
  5. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  6. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Частота вращения двигателя [частота вращения первичного шкива: 1 000 об/мин или более]: менее 450 об/мин.
  2. Разница частоты вращения двигателя и первичной частоты вращения: более 1 000 об/мин. (5 секунд)
  3. Разница частоты вращения двигателя и вторичной частоты вращения: более 1 000 об/мин. (5 секунд)

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность системы двигателя
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №71
  1. Контролируемый ток [целевой ток: 750 мА или более]: 400 мА или менее. (5 секунд)
  2. Контролируемый ток: 1,34 А или более (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправный электромагнитный клапан блокировки)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 31: Выходной ток соленоида LU Пункт 30: Ток монитора соленоида LU OK: Проверьте, сильно ли отличаются выходной ток и ток мониторинга. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
  2. ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-09 Промежуточный разъем B-08 разъем CVT в сборе Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  3. ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 3) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 3) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  4. ШАГ 4. Блокировка проверки отдельного блока электромагнитного клапана См. раздел ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
  5. ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  4. Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)
  1. Не применимо
Схема №72
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
  5. Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Давление блокировки: 0,2 МПа (29 фунт/кв. дюйм) или более. (30 секунд)
  2. Оборот проскальзывания гидротрансформатора: 40 + (скорость автомобиля/2) или более. (30 секунд)

Диапазон передачи: D (управлять транспортным средством в течение 30 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы электромагнитного клапана

См. расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №73
  1. Контролируемый ток [целевой ток: 750 мА или более]: 400 мА или менее. (5 секунд)
  2. Контролируемый ток: 1,34 А и более. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен соленоидный клапан давления в линии)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  4. Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)
  1. Не применимо
Схема №74
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
  5. Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Передаточное отношение шкива (передаточное отношение первичного шкива/передаточное отношение вторичного шкива): более 3,5. (0,1 секунда)
  2. Передаточное отношение шкива (передаточное отношение первичного шкива/передаточное отношение вторичного шкива): более 2,7. (0,2 секунды)

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Следующие три условия выполняются в течение трех секунд.

  1. Частота вращения двигателя 450 об/мин и более.
  2. Напряжение питания 10 вольт и более.
  3. Разница между заданным вторичным давлением и фактическим вторичным давлением составляет 1,20 МПа (174 фунт/кв. дюйм) или более.
  1. Неисправность в системе шины CAN
  2. Аномальное давление в трубопроводе
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

См. расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №75
  1. Контролируемый ток [целевой ток: 750 мА или более]: 400 мА или менее. (5 секунд)
  2. Контролируемый ток: 1,34 А и более. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен электромагнитный клапан вторичного давления)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. M.U.T.-III Список данных Пункт 35: Вторичная PRS. SOL. выходной ток Пункт 34: Вторичный PRS. SOL. контролируйте ток OK: Проверьте, сильно ли отличаются выходной ток и ток мониторинга. К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
  2. ШАГ 2. Проверьте следующий разъем: C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A-10 Промежуточный разъем B-08 разъем CVT в сборе Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  3. ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и разъемом CVT в сборе. Между C-41 разъемом блок управления трансмиссией (клемма № 2) и B-08 разъемом CVT в сборе (клемма № 2) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  4. ШАГ 4. Проверка одного вторичного электромагнитного клапана давления См. раздел ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените корпус клапана в сборе.
  5. ШАГ 5. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.
Схема №76

Когда переключатель переключения лопастей ВВЕРХ последовательно включен на 60 секунд.

  1. Неисправность переключателя переключения лопастей
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы переключателей передач с лопастями

См. расшифровка кода ошибки P0815: НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЛОПАСТЕЙ ВВЕРХ.

При переключении переключателя «ВНИЗ» в положение «ВКЛ» последовательно в течение 60 секунд.

  1. Неисправность переключателя переключения лопастей
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Входной сигнал в блок переключателя передач остается ненормальным в течение 1 секунды.

  1. Неисправность рычага переключения передач в сборе (Неисправен переключатель передач в сборе)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. Список данных M.U.T.-III Пункт 52: Выбрать переключатель (вверх) Пункт 53: Выбрать переключатель (вниз) (См. Справочная таблица списка данных). К: Результат проверки нормальный? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Переходите к шагу 2.
  2. ШАГ 2. Проверка переключателя передач в сборе См. раздел ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Замените рычаг селектора в сборе.
  3. ШАГ 3. Проверьте следующий разъем: C-40 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C-128 Промежуточный разъем C-27 разъем рычага селектора в сборе Проверьте клеммы на предмет неисправности состояния контактов и внутреннего короткого замыкания. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  4. ШАГ 4. Проверьте обрыв цепи и короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и рычагом селектора в сборе. Между соединителем C-40 блок управления трансмиссией (терминал № 35) и соединителем собрания рычага отборщика C-27 (терминал № 8) Между соединителем C-40 блок управления трансмиссией (терминал № 43) и соединителем собрания рычага отборщика C-27 (терминал № 10) Между соединителем C-40 блок управления трансмиссией (терминал № 44) и соединителем собрания рычага отборщика C-27 (терминал № 9) Q: действительно ли клетчатый результат нормален? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  5. ШАГ 5. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом селекторного рычага в сборе и массой кузова Между разъемом селекторного рычага C-27 сборе (клемма № 7) и массой кузова Q: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 6. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  6. ШАГ 6. Повторная проверка симптомов после стирания расшифровка кода ошибки Q: Результат проверки в норме? ДА: Прерывистая неисправность НЕТ: Замените ТСМ.
Схема №77
  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №78
  1. Напряжение вторичного датчика давления [температура трансмиссионной жидкости: более -20°C]: 4,69 вольт или более. (5 секунд)
  2. Напряжение вторичного датчика давления [температура трансмиссионной жидкости: более -20°C]: 0,09 вольт или менее. (5 секунд)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (Неисправен вторичный датчик давления)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Диапазон передачи: D
  2. Открытие дроссельной заслонки: 1/8 или более
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  4. Температура жидкости CVT: от 20 до 180 ° C (68 ~ 180°C)
  1. Не применимо
Схема №79
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,37 вольт и более.
  3. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  4. Температура трансмиссионной жидкости: 20°C или более.
  5. Температура трансмиссионной жидкости: 180°C или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  7. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Фактическое показание вторичного давления составляет 0 675 МПа (98 фунт/кв.дюйм) или более, и состояние над целевым давлением в линии остается в течение 5 секунд.

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Нарушение в работе системы датчиков давления второго контура
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы вторичного датчика давления.

См. расшифровка кода ошибки P0840: НЕИСПРАВНОСТЬ ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ.

  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин или более
  1. Не применимо
Схема №80
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Сбой работы вторичного линейного соленоида [целевое вторичное давление - измеренное вторичное давление: 0,25 МПа (36 фунт/кв. дюйм) или более. (1,52 секунды)]: 2 отсчета или более.

Диапазон передачи: D (управление транспортным средством в течение 10 секунд или более, в то время как угол открытия акселератора составляет 20% или более)

  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность узла вариатора
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. <P0882>: Когда скорость двигателя составляет 450 об/мин или более, а вторичное давление выше 0,3 МПа (44 фунт/кв. дюйм), напряжение питания составляет 9,0 вольт или менее (в течение 5 секунд)
  2. <P0883>: Когда скорость двигателя составляет 450 об/мин или более, вторичное давление превышает 0,3 МПа (44 фунт/кв. дюйм), а скорость транспортного средства составляет 1 км/ч (0,6 миль/ч) или более, напряжение источника питания составляет 16,0 вольт или более (в течение 5 секунд)
  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №81
  1. Вычисленная контрольная сумма не совпадает с сохраненной контрольной суммой.

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (неисправное EEPROM)
  1. Диапазон передачи: D
  1. Переключатель диапазона передачи
  2. Датчик частоты вращения первичного шкива
  3. Датчик частоты вращения вторичного шкива
Схема №82
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  2. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Сигнал переключения положения дроссельной заслонки на CAN: fail. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность системы двигателя
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Разница между расчетной скоростью транспортного средства и скоростью, измеренной до 0,1 секунды, составляет 29 км/ч (18 миль/ч) или более.
  2. Состояние со скоростью транспортного средства 10 км/ч (6,2 миль/ч) или более и с расчетной скоростью транспортного средства 2 км/ч (1,2 миль/ч) или менее продолжается в течение 20 секунд.
  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №83
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше.
  1. Шум первичного шкива или сигнал датчика частоты вращения первичного шкива: более 30 об/мин. (1 секунда)
  2. Шум первичного шкива или сигнал датчика частоты вращения вторичного шкива: более 30 об/мин. (1 секунда)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность первичного датчика частоты вращения шкива
  2. Неисправность датчика частоты вращения вторичного шкива
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

См. расшифровка кода ошибки P0740: НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №84
  1. Блокировка/выбор команды включения электромагнитного клапана (напряжение включения): 1,42 вольта или менее (0,2 секунды)
  2. Команда на включение электромагнитного клапана блокировки/выбора (напряжение выключения): более 1,42 В (0,2 секунды)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность блокировки/выбора соленоидного клапана переключения)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность блокировки/выбора соленоидного клапана переключения)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Процентное изменение передаточного отношения шкива больше нормативного значения.

  1. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. По истечении 1,05 секунды после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (не во время связи M.U.T.-III)
  1. Не применимо
Схема №85
  1. Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
  1. Статус АБС: неисправность

Выключатель зажигания: ВКЛ. (запустить двигатель и держать его в течение 10 секунд или более, не во время связи M.U.T.-III)

  1. Неисправность системы АБС
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №86
  1. Команда включения шагового двигателя (напряжение включения): 2,8 вольт или меньше. (0,2 секунды)
  2. Команда на включение шагового двигателя (напряжение выключения): Более 2,8 вольт. (0,2 секунды)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность шагового двигателя)
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема системы шагового двигателя

См. расшифровка кода ошибки P1777: НЕИСПРАВНОСТЬ ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Разница между целевым значением скорости первичного шкива и фактическим измеренным значением больше стандартного значения, разница между целевым передаточным отношением шкива и фактическим передаточным отношением шкива составляет 0,3 или больше, и это состояние продолжается в течение 5 секунд.

  1. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  2. Неисправность корпуса клапана в сборе (неисправность шагового двигателя)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал limp-home от блок управления двигателем по CAN.

  1. Неисправность системы двигателя (ETV)
  1. По истечении 1,05 секунд после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Выключатель светофора
  2. Переключатель диапазона передачи
  3. Датчик частоты вращения первичного шкива
  4. Датчик частоты вращения вторичного шкива
Схема №87
  1. Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
  2. Напряжение батареи: 9 вольт или более
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше
  1. Коммуникация по CAN: сбой

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность шины CAN
  1. По истечении 1,05 секунд после запуска блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Не применимо
Схема №88
  1. Время после запуска ТКМ: более 1,05 секунды.
  2. Напряжение батареи: 9 вольт или более
  3. Напряжение батареи: 16 вольт или меньше
  1. Связь CAN с блоком управления двигателем: сбой. (500 миллисекунд)

Выключатель зажигания: ВКЛ. (завести двигатель и держать его 10 секунд и более)

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность ЭБУ двигателя
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может принимать периодические данные связи от ABS-ECU.

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность ABS-ECU
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может получать периодические данные связи от ETACS-ECU.

  1. Неисправность шины CAN
  2. Неисправность ETACS-ECU
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. ШАГ 1. Проверьте следующий разъем: A-15X разъем реле управления CVT C-41 разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Проверьте каждую клемму на наличие несовершенного контакта. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Неисправный разъем устраните.
  2. ШАГ 2. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом блока реле и разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Между A-15X соединителем реле управления CVT (клемма № 3) и C-41 соединителем блок управления трансмиссией (клемма № 12) Между A-15X соединителем реле управления CVT (клемма № 3) и C-41 соединителем блок управления трансмиссией (клемма № 25) В: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  3. ШАГ 3. Проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и землей. Между C-41 блок управления трансмиссией (клемма № 13) и землей Между C-41 блок управления трансмиссией (клемма № 26) и землей Q: Результат проверки в норме? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте жгут проводов.
  4. ШАГ 4. Повторите тестирование системы. Перепроверьте симптом неисправности. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). НЕТ: Прерывистая неисправность
  1. Неисправность переключателя диапазона передачи
  2. Неисправность узла вариатора
  3. Повреждение жгута проводов и разъемов
  4. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Аномальное давление в трубопроводе
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  3. Неисправность узла вариатора
  1. Неисправность сцепления переднего хода
  2. Неисправность гидротрансформатора
  3. Неисправность узла вариатора
  4. Неисправность корпуса клапана в сборе
  5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Повреждение жгута проводов и разъемов
  2. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  3. Неисправность рычага переключения передач в сборе (Неисправен переключатель передач в сборе)
  1. Неисправность переключателя переключения лопастей
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  1. Термическое ухудшение трансмиссионной жидкости
  2. Повреждение жгута проводов и разъемов
  3. Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
  4. Засорение системы охлаждающей жидкости
  5. Засоренная система охлаждения трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением
  6. Неисправность термоклапана
  7. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
  8. Неисправность узла вариатора
Схема №89
Схема №90
  1. ШАГ 1. Специальная функция M.U.T.-III Проверьте уровень износа трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Уровень износа трансмиссионной жидкости - это накопление значений, подсчитанных в зависимости от температуры жидкости в течение определенного периода времени, и он показывает уровень теплового износа трансмиссионной жидкости. В: Уровень износа трансмиссионной жидкости меньше 210 000? ДА: Переходите к шагу 2. НЕТ: Замените трансмиссионную жидкость.
  2. ШАГ 2. Список данных M.U.T.-III Пункт 5: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (См. Справочная таблица списка данных). К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 3. НЕТ: КОД ДИАГНОСТИКИ НЕТ. P0712, P0713: ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ.
  3. ШАГ 3. Проверка засорения системы охлаждения трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением <2,4 л двигателя> Проверьте, не засорена ли система охлаждения трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением, в соответствии со следующей процедурой. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно слитую трансмиссионную жидкость. Снимите шланг охладителя трансмиссионной жидкости в сборе. Продуйте воздух в узел шланга охладителя трансмиссионной жидкости и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны. Продуйте воздух в охладитель трансмиссионной жидкости с воздушным охлаждением (A показан на иллюстрации) и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны (B показан на иллюстрации). Установите детали, и пополните трансмиссионную жидкость до указанного количества. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 4. НЕТ: Замените детали, имеющие повреждения или другие проблемы.
  4. ШАГ 4. Проверка засорения системы хладагента Проверьте, не засорена ли система хладагента, в соответствии со следующей процедурой. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно слитый хладагент. Слейте хладагент. Снимите шланг подачи воды А, шланг подачи воды В и шланг возврата воды А. Продуйте воздух в снятые детали, и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны. Продуйте воздух в выпускное отверстие хладагента (А показано на иллюстрации) и проверьте, чтобы воздух выходил с противоположной стороны (В показано на иллюстрации). Установите детали, и пополните хладагент до заданного количества. К: Результат проверки нормальный? ДА: Переходите к шагу 5. НЕТ: Замените детали, имеющие повреждения или другие проблемы.
  5. ШАГ 5. Повторите тестирование системы. К: Неисправность имеет место снова? ДА: Заменить CVT в сборе. НЕТ: Прерывистая неисправность

Справочная таблица перечня данных

Номер позицииОтображение на сканереУсловия проверкиНормальные условия
1Сигнал первичного датчика скоростиУсловия вожденияПочти такой же, как дисплей тахометра
2Сигнал вторичного датчика скоростиУсловия вожденияПочти то же, что и дисплей спидометра
3Сигнал первичного датчика давленияВсегда0 В
4Сигнал датчика вторичного давленияДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,5-3,0 В
5Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкостиВыключатель зажигания: ВКЛ.Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 20°C1,9-22 В
Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 80°C0,8-1,1 В
6Напряжение питанияВыключатель зажигания: ВКЛ.Плюс аккумулятора
7Первичная скоростьУсловия вожденияПочти такой же, как дисплей тахометра
8Вторичная скоростьУсловия вожденияПриблизительно (дисплей спидометра) x 45
9Обороты двигателяДвигатель: Холостой ходПочти такой же, как дисплей тахометра
11Реальный коэффициент переменной скоростиУсловия вождения2.34 - 0.39
13Положение акселератораПедаль акселератора: Полностью закрыта0%
Педаль акселератора: НажатаЗначение угла открытия увеличивается в ответ на величину нажатия педали акселератора.
Педаль акселератора: Полностью открыта100%
18Давление в первом контуреВсегда0 МПа
19Давление во втором контуреДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,1-3,0 МПа (14,5-435 фунт/кв. дюйм)
20Температура трансмиссионной жидкости (1)Выключатель зажигания: ВКЛ.Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 20°C39-55 кол-во
Температура трансмиссионной жидкости: Приблизительно 80°C152-170 кол-во
21Скорость транспортного средства (заключение)Условия вожденияПочти то же, что и дисплей спидометра
22Реальная скорость транспортного средстваУсловия вожденияПочти то же, что и дисплей спидометра
26Реальный шагУсловия вожденияОт 20 до 190 шагов
30Ток контроля соленоида УЛОт блокировки до включения0-0,7 А
31Выходной ток соленоида LUОт блокировки до включения0-0,7 А
32Давление в трубопроводе SOL. контроль токаДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,45-0,75 А
Двигатель: Заглохший0,08-0,3 А
33Давление в трубопроводе SOL. выходной токОт низкого давления в линии до высокого давления в линии0-0,8 А
34Вторичная PRS. SOL. контроль токаДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: N0,45-0,75 А
Двигатель: Заглохший0,08-0,3 А
35Вторичная PRS. SOL. контроль выходного токаОт низкого давления во втором контуре до высокого давления во втором контуре0-0,8 А
36LU/SEL преобразование SOL. продукцияВыключатель зажигания: ВКЛ.Диапазон передачи: P, NON
Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.OFF
37LU/SEL преобразование SOL. мониторВыключатель зажигания: ВКЛ.Диапазон передачи: P, NON
Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.OFF
38Катушка шагового двигателя АУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
39Катушка B шагового двигателяУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
40Катушка С шагового двигателяУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
41Катушка шагового двигателя DУсловия вожденияПереключатели ВКЛ/ВЫКЛ поочередно.
42Выход индикатора PВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: PON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
43Выход индикатора RВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДальность передачи: RON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
44Выход индикатора NВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: NON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
45Выход индикатора DВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: DON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
46Индикатор L выход <Транспортные средства без спортивного режима>Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: LON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
47Индикатор SP mode выход <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДальность передачи: Спортивный режимON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
48Сигнал переключения на холостой ходВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПедаль акселератора: Полностью закрытаON
Педаль акселератора: Полностью открытаOFF
49Переключатель диапазона передачиВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: PP, N
Дальность передачи: RR
Диапазон передачи: NP, N
Диапазон передачи: DD
Дальность передачи: L <Транспортные средства без спортивного режима>L
50Выключатель тормозаВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПедаль тормоза: НажатаON
Педаль тормоза: ОтпущенаOFF
51Переключатель режимов SP <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДальность передачи: Спортивный режимON
Дальность передачи: Кроме спортивного режимаOFF
52Выберите переключатель (вверх) <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: Переключение на более высокую передачу и удержаниеON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
53Выберите переключатель (вниз) <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: Пониженная передача и удержаниеON
Дальность передачи: Кроме указанных вышеOFF
54Лопастной переключатель (вверх) <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПоложение рычага переключения передач: Переключение на более высокую передачу и удержаниеON
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеOFF
55Лопастной переключатель (вниз) <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленПоложение рычага переключения передач: Пониженная передача и удержаниеON
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеOFF
56Сигнал включения АБСС АБСON
АБС не эксплуатируетсяOFF
59Положение переключенияВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: PP, N
Дальность передачи: RR
Диапазон передачи: NP, N
Диапазон передачи: DD
Дальность передачи: L <Транспортные средства без спортивного режима>L
60Положение передачи (режим SP) <Транспортные средства со спортивным режимом>Дальность передачи: Спортивный режимБездельничанье1-й
Ехать с постоянной скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) на 2-й передаче.2-й
Ехать с постоянной скоростью 35 км/ч (22 миль/ч) на 3-й передаче.3-й
Ехать с постоянной скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) на 4-й передаче.4-й
Ехать с постоянной скоростью 50 км/ч (31 миль/ч) на 5-й передаче.5-й
Ехать с постоянной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) на 6-й передаче.6-й
(1) Соотношение между температурой жидкости и COUNT показано на графике характеристик.
(1)Зависимость между температурой жидкости и COUNT показана на графике характеристик.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕЧНЯ ДАННЫХ

Схема №91
Схема №92
Номер терминалаПункт проверкиУсловия проверкиНормативное значение
1Электромагнитный клапан линейного давленияВыключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Диапазон передачи: ППедаль акселератора: Полностью закрытаПриблизительно 5,0-7,0 В
Педаль акселератора: Полностью открытаПриблизительно 1,0 В
2Электромагнитный клапан вторичного давленияВыключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Диапазон передачи: ППедаль акселератора: Полностью закрытаПриблизительно 5,0-7,0 В
Педаль акселератора: Полностью открытаПриблизительно 3,0-4,0 В
3Соленоидный клапан блокировкиУсловия вожденияБлокировка разблокированаПриблизительно 6,0 В
Блокировка включенаПриблизительно 1,5 В
4CAN_H
5CAN_L
12ЭлектропитаниеВыключатель зажигания: ВКЛ.Плюс аккумулятора
Выключатель зажигания: ВЫКЛ.1 В или менее
13МассаВсегда1 В или менее
14Блокировка/выбор электромагнитного клапана переключенияВыключатель зажигания: ВКЛ. Двигатель: ОстановленДиапазон передачи: N, PПлюс аккумулятора
Дальность передачи: После перевода рычага селектора в положение R или D прошло 5 и более секунд.1 В или менее
17ПЗУ в сборе (SEL2)
18ПЗУ в сборе (SEL1)
19ПЗУ в сборе (SEL3)
21Переключатель переключения передач (вниз) <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ.Положение рычага переключения передач: Пониженная передача и удержание1 В или менее
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеПлюс аккумулятора
22Переключатель переключения передач (вверх) <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ.Положение рычага переключения передач: Переключение на более высокую передачу и удержание1 В или менее
Положение рычага переключения лопастей: Отличное от указанного вышеПлюс аккумулятора
25ЭлектропитаниеВыключатель зажигания: ВКЛ.Плюс аккумулятора
Выключатель зажигания: ВЫКЛ.1 В или менее
26МассаВсегда1 В или менее
31Резервный источник питанияВсегдаПлюс аккумулятора
32Переключатель диапазона передачи PВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: PПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: Кроме P1 В или менее
33Переключатель диапазона передачи RВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: RПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме R1 В или менее
34Переключатель диапазона передачи NВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: NПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: Кроме N1 В или менее
35Выберите переключатель <Транспортные средства со спортивным режимом>Выключатель зажигания: ВКЛ.Дальность передачи: Спортивный режим1 В или менее
Дальность передачи: Кроме указанных вышеПлюс аккумулятора
36Датчик вращения вторичного шкиваДальность передачи: Д Привод с постоянной скоростью Примерно 20 км/ч (12 миль/ч) Используйте осциллограф для измерения напряжения между клеммами № 36 и № 26.Процедура осмотра осциллографа (см. ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА).
37Первичный датчик вращенияДальность передачи: Д Привод с постоянной скоростью Примерно 20 км/ч (12 миль/ч) Используйте осциллограф для измерения напряжения между клеммами № 37 и № 26.Процедура осмотра осциллографа (см. ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА ОСЦИЛЛОГРАФА).
39Датчик вторичного давленияДвигатель: Холостой ход Диапазон передачи: NПриблизительно 1,0 В
40Шаговый двигатель АВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 30 мс
41Шаговый двигатель BВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 10 мс
43Переключатель на повышенную передачу <Транспортные средства со спортивным режимом>Дальность передачи: Спортивный режимДиапазон передачи: Переключение на более высокую передачу и удержание1 В или менее
Дальность передачи: Кроме указанных вышеПлюс аккумулятора
44Переключатель пониженной передачи <Транспортные средства со спортивным режимом>Дальность передачи: Спортивный режимДиапазон передачи: Пониженная передача и удержание1 В или менее
Дальность передачи: Кроме указанных вышеПлюс аккумулятора
45Переключатель диапазона передачи DВыключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: DПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме D1 В или менее
46Переключатель диапазона передачи L <Транспортные средства без спортивного режима>Выключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: LПлюс аккумулятора
Переключатель зажигания: ВКЛ. Диапазон передачи: кроме L1 В или менее
48Масса датчикаВсегда1 В или менее
49Питание датчикаВыключатель зажигания: ВКЛ.5,0 В
50Датчик температуры трансмиссионной жидкостиВыключатель зажигания: ВКЛ. Температура трансмиссионной жидкости: 20°CПриблизительно 2,0 В
Выключатель зажигания: ВКЛ. Температура трансмиссионной жидкости: 80°CПриблизительно 1,0 В
51Шаговый двигатель СВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 30 мс
52Шаговый двигатель DВ течение 2 секунд после перевода выключателя зажигания во включенное положениеДлительность импульса: 10 мс

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Компоновка элементов управления вариатором

ИмяСимвол
Датчик положения педали акселератораK
Разъем CVT в сборе (электромагнитный клапан в сборе, датчик температуры трансмиссионной жидкости)F
Реле управления вариаторомC
Датчик положения коленвалаA
Диагностический разъём (DLC)I
Лопастной переключатель <Транспортные средства со спортивным режимом>H
Датчик частоты вращения первичного шкиваE
Датчик частоты вращения вторичного шкиваB
Соленоид блокировки переключения передачL
Переключатель передач в сборе <Транспортные средства со спортивным режимом>L
Выключатель светофораJ
TCMG
Переключатель диапазона передачиD

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ

Схема №93
Схема №94
Схема №95

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новый или отремонтированный трансмиссия был установлен, заполните до надлежащего уровня с Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

ВниманиеКогда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор трансмиссионной жидкости не должен превышать одной кварты, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
  1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
  3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
  4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем с помощью CVTF-J4 Mitsubishi Motors Genuine заполните коробку передач до нужного уровня.

Как проверить целостность переключателя диапазона передачи

ПунктНомер клеммыЗначение сопротивления
P3 - 2, 7 - 10Непрерывность существует (2 Ом или меньше).
R3 - 9
N3 - 8, 7 - 10
D3 - 5
L <Транспортные средства без спортивного режима>3 - 1

ЗНАЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
  1. Переведите рычаг селектора в диапазон N.
  2. Ослабьте регулировочную гайку так, чтобы рычаг ручного управления двигался свободно.
  3. Переведите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
  4. Совместите отверстие на конце рычага ручного управления и отверстие во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи (сечение А - А). ПРИМЕЧАНИЕ: Вставьте Ø5 стержень в совмещенные отверстия во фланце корпуса переключателя диапазонов передачи и на кончике рычага ручного управления для позиционирования корпуса переключателя диапазонов передачи.
  5. С помощью регулировочной гайки затяните трос управления коробкой передач на заданный момент. Момент затяжки: 9,5 ± 3,5 Н.м (84 ± 30 дюйм-фунт)
  6. Убедитесь, что рычаг селектора находится в диапазоне N.
  7. Убедитесь, что диапазоны стороны трансмиссии, соответствующие диапазону передачи, работают и функционируют безотказно.
Схема №100
Схема №101
  1. Снимите заливную пробку и прокладку.
  2. Проверьте, чтобы уровень масла был не на 18 мм ниже дна отверстия заливной пробки для масла.
  3. Проверьте, чтобы масло не было чрезмерно грязным и имело умеренную вязкость.
  4. Если уровень масла не находится между верхним пределом и нижним пределом, долейте указанное масло в нижнюю часть отверстия заливной пробки. Фирменное наименование: Mitsubishi Motors Genuine Hypoid передача масло API classification GL-5 SAE 80
  5. Установите заливную пробку и новую прокладку, и затяните до указанного момента.

Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)

Схема №102
  1. Снимите сливную пробку и прокладку, и прокладку для слива трансферного масла.
  2. Установите сливную пробку и новую прокладку, и новую прокладку, затем затяните их до указанного момента. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)
  3. Снимите заливную пробку и прокладку, затем долейте масло до нижнего края отверстия заливной пробки. Фирменное наименование: Mitsubishi Motors Подлинное Гипоидное масло для зубчатых передач Классификация API GL-5 SAE 80 Количество наполнения: 0,47 дм 3 (0,50 qt)
  4. Установите заливную пробку и новую прокладку, затем затяните их до указанного момента. Момент затяжки: 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт)

Как проверить датчик положения педалей акселератора (АПС)

См. код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART <2.0 L двигатель> или код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART <2.4L двигатель>.

Как проверить переключатель диапазона передачи

См. ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.

Как проверить выключатель светофора

См. ПРОВЕРКА.

Схема №103
Схема №104
  1. Снимите реле управления вариатором.
  2. Соедините перемычкой плюсовую клемму батареи (+) с клеммой реле управления вариатором № 2, а минусовую клемму батареи (-) - с клеммой № 1.
  3. Проверка целостности между клеммами реле контроля БРП № 3 и № 4. РАБОТА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ Перемычка Провод Неразрывность между клеммами № 3 и № 4 Подключить Да (2 Ом или меньше) Отключить Нет
  4. Если это не так, как указано, замените реле управления CVT.
Схема №105
  1. Нажимая кнопку A, как показано на рисунке, поверните кнопку B против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем CVT в сборе, и отсоедините разъем.
  2. Измерьте сопротивление между клеммами соответствующих электромагнитных клапанов и землей. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Номер клеммы Применимый соленоидный клапан Значение сопротивления Ом 1 Соленоидный клапан линейного давления Приблизительно от 5,6 до 6,6 2 Соленоидный клапан вторичного давления 3 Соленоидный клапан блокировки 4 Соленоидный клапан блокировки/выбора переключения Приблизительно от 25,5 до 29,3
  3. Когда сопротивление окажется в пределах нормативного значения, проверьте питание и цепи массы. ВНИМАНИЕ: Каждый электромагнитный клапан не может быть снят или заменен как единый блок. При необходимости замены любого из электромагнитных клапанов замените корпус клапана в сборе.
  4. Если сопротивление выходит за пределы стандартного значения, замените корпус клапана в сборе и жгут.
Схема №106
  1. Нажимая кнопку A, как показано на рисунке, поверните кнопку B против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем CVT в сборе, и отсоедините разъем. ВНИМАНИЕ: Вставьте термометр, изготовленный из металла или помещенный в металлический корпус (общая длина: приблизительно 150-200 мм), в отверстие корпуса трансмиссии приблизительно 80 мм.
  2. Снимите маслозаправочную трубку в сборе (см. трансмиссия сборка) и вставьте термометр в отверстие корпуса коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии радиационного термометра (бесконтактного термометра) используйте его для измерения температуры поверхности масляного поддона.
  3. Измерьте сопротивление между клеммой 17 разъема на стороне датчика разъема вариатора в сборе и землей (клемма 19). СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Температура жидкости ° C (° F) Сопротивление кОм При 0 (32) Приблизительно 15,5 При 20 (68) Приблизительно 6,5 При 40 (104) Приблизительно 3,1 При 60 (140) Приблизительно 1,6 При 80 (176) Приблизительно 0,9 При 100 (212) Приблизительно 0,5 ПРИМЕЧАНИЕ: На информационном экране многоинформационного дисплея предупреждение о температуре жидкости появляется, когда температура трансмиссионной жидкости составляет приблизительно 140°C или выше, и автоматически гаснет, когда температура трансмиссионной жидкости падает ниже приблизительно 137°C. ВНИМАНИЕ: Датчик температуры трансмиссионной жидкости не может быть снят или заменен как единый блок. При необходимости замены датчика температуры трансмиссионной жидкости замените корпус клапана в сборе.
  4. Когда сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы стандартного значения, а предупреждение о температуре жидкости появляется/гаснет при температурах, отличных от указанных, замените корпус клапана в сборе и жгут.
Схема №107
Схема №108
  1. Проверьте, что рычаг переключения лопастей быстро возвращается в исходное положение при отпускании рычага после срабатывания рычага переключения лопастей (+/- сторона) (вытягивание на заднюю сторону автомобиля). Кроме того, проверьте наличие ненормальной рыхлости, трения и ненормального шума.
  2. Снимите узел переключения лопастей. (См. ВАЛ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ В СБОРЕ).
  3. Проверьте целостность соединения между клеммами разъема переключателя переключения передач. СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ Рычаг переключения лопастей Номер клеммы Значение сопротивления Переключение на повышенную передачу и удержание рычага. 1-2 Непрерывность существует (2 Ом или меньше). Переключите понижающую передачу и удерживайте рычаг. 2-3 Нет работы Нет непрерывности между клеммами.
  4. В случаях, отличных от указанных выше, замените узел переключения лопастей.
Схема №109
  1. Потяните вверх на рычаг стояночного тормоза.
  2. Переместите рычаг селектора во все диапазоны и проверьте плавность перемещения рычага с надежным ощущением зацепления.
  3. Убедитесь, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в диапазоне «N» или «P», и не запускается, когда рычаг селектора находится в другом диапазоне.
  4. Запустите двигатель. Отпустите рычаг стояночного тормоза.
  5. Убедитесь, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D», либо на скорости с 1-й по 6-ю в спортивном режиме <Автомобили со спортивным режимом>. Также убедитесь, что автомобиль движется назад при переводе рычага селектора из диапазона «N» в «R».
  6. Выключите двигатель.
  7. Включите выключатель зажигания и переведите рычаг селектора из диапазона «P» в диапазон «R». Проверьте, что в это время загорается резервный индикатор и звучит тональный сигнал тревоги. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку автомобиль оборудован устройством предотвращения неправильной работы вариатора, рычаг селектора не может быть выдвинут из положения «Р» без нажатия на педаль тормоза после включения выключателя зажигания.
Схема №110
  1. Выполните следующую проверку. ключ INTERLOCK MECHANISM CONDITIONS Procedure проверка Conditions проверить Items to be checked (Normal conditions) 1 Педаль тормоза: Нажатие Положение выключателя зажигания: «замок»(OFF) или снято Рычаг селектора нельзя вывести из положения «P». 2 Положение выключателя зажигания: «ВКЛ» Рычаг селектора можно плавно переводить из положения «П» в другие положения. 3 Диапазон передачи: Кроме «P» Выключатель зажигания нельзя повернуть в положение «замок»(OFF). 4 Диапазон передачи: «P» Выключатель зажигания можно плавно повернуть в положение «замок»(OFF).
  2. Если после выполнения вышеуказанных операций нормальные условия не достигаются, установите кабель блокировки ключей в соответствии со следующими процедурами. (Автоматическая регулировка) Отсоедините тросовое соединение блокировки ключа (сторона рычага селектора) (См. Механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач CVT). ВНИМАНИЕ: Оставьте выключатель зажигания в положении «ЗАМОК»(ВЫКЛЮЧЕНО) до окончания монтажа кабеля блокировки ключа. Переведите рычаг селектора в положение «Р» и поверните выключатель зажигания в положение «ЗАМОК»(ОТКЛ). Установите наконечник троса блокировки ключа на кулачок замка рычага селектора в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не перекрутить внутренний трос. Установите картер доводчика, выдвинув (разблокировав) направляющую его замка. Надежно отожмите вниз направляющую замка, чтобы зафиксировать его. ПРИМЕЧАНИЕ: Положение блокировки троса блокировки ключа автоматически регулируется пружиной.

Как проверить систему диагностики бесступенчатой трансмиссии (CVT) и обслуживания на транспортного средства - LANCER: прочее

Процедура проверкиУсловия проверкиПозиции, подлежащие проверке (нормальные условия)Возможная причина неисправности
1Педаль тормоза не нажатаПоложение выключателя зажигания: Отличное от «ВКЛ».Рычаг селектора не может быть перемещен из положения «P»Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Неисправность в электрической цепи Неисправность в механизме блокировки ключа
2Нажатие на педаль тормозаНеисправность в электрической цепи Неисправность в механизме блокировки ключа
3Педаль тормоза не нажатаПоложение выключателя зажигания: «ВКЛ».Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Нарушение в электрической цепи
4Нажатие на педаль тормозаРычаг селектора можно плавно переводить из положения «Р» в другие положения.Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.) Нарушение в электрической цепи
5Нажата кнопка снятия блокировки сдвигаНеисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.)
6Педаль тормоза нажата/не нажатаРычаг селектора можно плавно переводить из положения «R» в положение «P».Неисправность в звене блокировки переключения передач (заклинивание, расцепление, поломка и т.д.)

СОСТОЯНИЕ МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Звено блокировки переключения передач

Проверьте каждую деталь на наличие повреждений и расцепления.

Проверьте, чтобы рычаг блокировки плавно перемещался в направлении стрелки В, показанной на иллюстрации, при нажатии на плунжер электромагнита блокировки переключения передач в направлении стрелки А, и плавно перемещался обратно в исходное положение при отпускании плунжера.

Схема №111
Схема №112
  1. Замерьте сопротивление между клеммой № 3 и № 7 разъема узла рычага переключения. Стандартное значение: 24 ± 1,2 Ом
  2. Если сопротивление выходит за пределы нормативного значения, замените рычаг селектора в сборе.

Другие статьи — Диагностика бесступенчатой трансмиссии (CVT) и обслуживание на транспортном средстве - LANCER