Расшифровка кода ошибки P0107: низкий вход цепи датчика давления во впускном коллекторе - IMPREZA 2.2L, LEGACY и OUTBACK 2.5L M / T и OUTB SPORT
- Выполните базовую процедуру диагностики. См. " БАЗОВАЯ ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за абсолютным давлением во впускном коллекторе. Если давление меньше 0,98 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 3., если давление не ниже 0,98 дюймов рт.ст, переходите к следующему шагу. (ref-11745-S33755862182000112700000)
- Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъемах блок управления двигателем и датчика давления во впускном коллекторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт исправен, цепь вернулась в нормальное состояние.
- Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование разъема блок управления двигателем B136 (30-контактный разъем) клемма № 15. (Рисунок 7) Если напряжение больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5. Если же напряжение не превышает 4,5 вольта, переходите к следующему шагу.
- Измерьте напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B136 (30-контактный разъем) клемма № 15 при покачивании жгута и разъема ЕСМ. Если напряжение изменяется более чем на 4,5 вольта при покашивании жгут и разъем ЕСР, отремонтируйте плохой контакт клеммы в соединителе ЕСМ.Е сли напряжение не меняется больше чем на 4.5 вольт при накачивании кабеля и разъема блок управления двигателем, свяжитесь с авторизованным представительством компании Subaru, поскольку вероятной причиной является ухудшение нескольких деталей.
- Измерьте напряжение между разъемом блок управления двигателем B136 (30-контактный разъем) клеммой № 5 и землей. Если напряжение менее 0,7 вольт, перейдите к шагу 7. ЕСЛИ напряжение не меньше 0,7 вольта, переходите к следующему шагу.
- С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за сигналом атмосферного абсолютного давления при качании жгута и разъема блок управления двигателем. Если давление изменяется более чем на 0,98 дюйма рт.ст. при качаниях жгутов и разъема ЕСМ, восстановите плохой клеммный контакт в разъеме ЕСМР.
- Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления во впускном коллекторе; включить зажигание; с помощью мультиметр, подключенного к земле, замерить напряжение на клемме № 3 разъема датчика давления в впускном коллектора. (Острие12) Если напряжение более 4,5 вольт перейти к следующему шагу; если напряжение не превышает 4,5 вольта - обнаружить и отремонтировать обрыв цепи в электропроводке между ЭСУД и датчиком давления во всасывающем коллекторе см. статью электросхемы.
- Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем B136 (30-контактный разъем). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 16 разъема ЕСМ xтагх1 (30 -пиновый разъем) и клеммой No2 разъема датчика давления во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше одного ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного ом найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в проводке между ЕКМ и датчиком давления впускного коллектора. B136
- Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика давления во впускном коллекторе. Если сопротивление превышает 500 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не более 500 к / Ом найдите и устраните замыкание на массу в проводке между блок управления двигателем и датчиком давления во всасывающем трубопроводе.
- Проверьте разъем датчика давления во впускном коллекторе на предмет плохого контакта клеммы. При необходимости отремонтируйте. Если контакт клеммы в порядке, замените датчик давления во всасывающем коллекторе. Очистите память и выполните процедуру проверки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-11745-S21987207372000112700000)(ref-11745-S19795024722001010900000)
