Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Honda X-NV I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-11741-S38428910612000121100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Вакуумный впускной коллектор - Forester, Legacy и Outback 2.5L

1. Вакуум в коллекторе можно проверить с помощью вакуумметра. Отсоедините тормозной вакуумный шланг у впускного коллектора. Установите вакуумметр на коллектор.
2. Поддерживайте работу двигателя на холостых оборотах. Считывайте вакуумметр. Вакуум на холостом ходу с выключенным A / C должен составлять 17,72 дюйма / рт.ст. (450 мм / рт. ст.). Если показания устойчивы, но ниже нормы и становятся более очевидными по мере повышения температуры двигателя, проверьте наличие утечки прокладки коллектора или поврежденного вакуумного шланга.
3. Если частота вращения двигателя медленно падает или показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, противодавление выхлопных газов слишком высокое или система выпуска засорена. Если показания вакуумометра снижаются ниже нормы после стабилизации. проверьте на наличие утечек вокруг цилиндров. В случае внезапного и прерывистого падения показаний вакуумметров после стабилизации проверьте наличие заедания клапанов.
4. Если обороты двигателя постепенно увеличиваются или вакуумметр начинает быстро вибрировать на определенных оборотах и увеличивается при увеличении оборотов двигателя, проверьте наличие дефектной системы зажигания или неправильную регулировку холостого хода.

Топливные системы

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления в топливной системе.

Стравливание давления в топливной системе

Отсоедините разъем реле топливного насоса. Реле расположено на левой пульте управления, проверните двигатель не менее чем на 5 секунд. Если двигатель запустился, дайте ему поработать до упора и повторно подсоедините разъем ретранслятора топливного насоса

Давление топлива

Стравите давление топлива (см. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "), снимите крышку заливной горловины топливного бака. Отсоедините топливный шланг у топливного фильтра и установите манометр давления топлива. Запустите двигатель и проверьте давление топлива на холостом ходу (см. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА МАЛОМ ГАЗЕ ", убедитесь, что давление топлива увеличивается, как указано). (ref-11741-S10230226962000112700000)(ref-11741-S13461218992000112700000)

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА МАЛОМ ГАЗЕ

Схема управления топливным насосом

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса, расположенное на левой пульте управления, управляет работой топливного насоса. Когда основное реле находится под напряжением, напряжение батареи подается на одну сторону реле топливной помпы. При включении зажигания напряжение от выключателя зажигания поступает на другую сторону реле топливных насосов. После получения соответствующих входных сигналов электронным модулем управления (блок управления двигателем) цепь массы реле топливного насоса заземляется с помощью блок управления двигателем.Т опливное насосное реле подает напряжение на топливный насос для работы.

Главное реле

На 3.0л предохранитель № 13 (15-ампер) в коробке предохранителей и реле, расположенный в левой передней пультовой панели, подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи с одной стороны главного реле. Для всех остальных моделей плавкий взрыватель № 5 в главной коробке предохранителя, расположенный перед ударной стойкой водителя в моторном отсеке, подаёт постоянное напряжение аккумулятора на одну сторону главного реле На всех моделях при питании главного реле от ЭСУД основное реле обеспечивает подачу постоянного напряжения к топливному реле, датчикам кислорода, разъему линии передачи данных (диагностический разъём) клемма № 1.

3.0L

1. Снимите катушку со свечи зажигания. Оставьте оригинальную свечу, установленную в головке цилиндра. Установите новую свечу на катушку. Заземлите свечу о блок цилиндров. Проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и проверьте наличие искры.
2. Если искра есть, проверьте работу топливного насоса. См. " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если свечи не существует, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. (ref-11741-S08545478212000121100000)
3. Если проводка системы зажигания и система управления исправны, а искра все еще не существует, проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика в соответствии с техническими требованиями, перейдите к следующему шагу. (ref-11741-S01277746862000121500000)
4. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Если сопротивление сенсора положения коленвала не соответствует спецификации, замените датчик положения коленчатым валом и повторите тест на наличие искры. См. раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-11741-S34979961662000121500000)

2.2L и 2.5L

1. Датчик положения распределительного вала расположен на опоре распредвала на левом блоке цилиндров. Отсоедините минусовой кабель аккумуляторной батареи. Отключите разъем электрожгута от датчика положения распределительных валов. Снимите болт крепления датчика распредвал к опоре кулачкового вала. Выверните болт, крепящий опору к блоку цилиндров. Выньте датчик и опору как единое целое. Отделите датчик от опоры.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. Сопротивление датчика положения распредвала должно быть 1000-4000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения кулачкового вала.

Схема №6

Войти

1. Датчик положения распределительного вала расположен в правой задней части головки цилиндров на 3,0 л. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите воздухоочиститель. Отсоединить заземляющий кабель от протектора топливной трубы с правой стороны двигателя. Снять протектор топливной трубки с правой стороне двигателя.
2. Отсоедините разъем электрожгута от датчика положения распределительного вала, отверните болт крепления датчика к головке цилиндра и снимите датчик. Осциллографом проверьте форму сигнала датчика положения распредвала. Форма волны датчика положения кулачкового вала должна близко совпадать с (Рис. 6) Если форма сигнала не соответствует указанной, замените датчик положения распределителя.

1. Датчик положения коленчатого вала расположен на масляном насосе, в переднем центре блока цилиндров. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Выверните болт крепления датчика положения коленвала к блоку цилиндров. Снимите датчик положения кривошипного вала и отсоедините разъем электрожгута.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Сопротивление датчика положения коленвала должно быть 1000-4000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения кривошипа.

1. Датчик положения коленчатого вала расположен на верхней задней части двигателя, перед корпусом дроссельной заслонки. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите воздухоочиститель. Выньте кронштейн жгута электропроводки двигателя из впускного коллектора и снимите крышку сервисного отверстия датчика положения коленвала.
2. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров. Снимите датчик положения коленвала и отсоедините разъем электрожгута. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатых валов. Сопротивление датчика положения кривошипного вала должно быть 800-1300 ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик положения криволинейного вала.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините 4-контактный разъем от катушки зажигания и запального устройства в сборе. С помощью омметра проверьте сопротивление первичной обмотки между клеммами № 1 и № 2 для одной катушки. Проверьте сопротивление первичной цепи между клеммой № 2 и № 4 для оставшейся части катушки. Сопротивление должно быть таким, как указано. (Рис. 7) и таблица " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C ". Если сопротивление не соответствует указанному для каждой из катушек, замените узел катушки зажигания. (ref-11741-S03050087852000112700000)
2. Для проверки вторичного сопротивления подключите омметр между вторичными клеммами № 1 и № 2 катушки зажигания, а также клеммы № 3 и № 4. (Острие8) Если сопротивление каждой катушки не соответствует указанному, замените катушку зажигания в сборе см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C ". (ref-11741-S03050087852000112700000)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике не найдено жестких кодов, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ - НЕТ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.