Схема №236
Теория работы
Фильтр твердых частиц дизеля представляет собой встроенный фильтр, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизеля. Этот фильтр контролируется блок управления двигателем с помощью датчика дифференциального давления. Этот датчик измеряет разницу в давлении в выхлопной системе до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Поскольку зола накапливается в фильтре, давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра.
Фильтр твердых частиц дизеля представляет собой встроенный фильтр-канистру, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизеля. Этот фильтр контролируется блок управления двигателем с помощью датчика дифференциального давления. Этот датчик измеряет разницу в давлении в выхлопной системе до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Поскольку зола и сажа накапливаются в фильтре, давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра.
Фильтр твердых частиц дизеля представляет собой встроенный фильтр-канистру, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизеля. Этот фильтр контролируется блок управления двигателем с помощью датчика дифференциального давления. Этот датчик измеряет разницу в давлении в выхлопной системе до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Поскольку зола и сажа накапливаются в фильтре, давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза превышает необработанный сигнал напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующий инструмент преобразует и отображает эти напряжения как совпадающие проценты хода педали.