Схема №1044
Теория работы
Стратегия заправки для НГК требует потенциально три импульса топлива на цилиндр за цикл. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла, вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это по двум причинам, одна для предотвращения подачи любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, а вторая для того, чтобы заправка началась как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и заканчивается под запрограммированным углом. Импульс не должен выходить за пределы этого угла.
Стратегия заправки для НГК требует потенциально три импульса топлива на цилиндр за цикл. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла, вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это по двум причинам, одна для предотвращения подачи любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, а вторая для того, чтобы заправка началась как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и заканчивается под запрограммированным углом. Импульс не должен выходить за пределы этого угла.
Этот расшифровка кода ошибки будет указывать на перегрев трансмиссии или системы охлаждения двигателя. Длительная работа трансмиссии выше 115°C снизит долговечность трансмиссии, и этого следует избегать. Исправление работы системы охлаждения или установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла улучшит долговечность трансмиссии, особенно в экстремальных условиях, таких как остановка города / строительства и движение в пути, буксировка прицепа, агрессивное вождение на низкой передаче или работа в горных районах.
Рециркуляция выхлопных газов - это метод снижения выбросов оксидов азота. Поскольку инертный выхлопной газ рециркулирует, смесь поглощает тепло в камере сгорания, не взаимодействуя с топливно-воздушной смесью, и уменьшает образование выбросов NO x. После того, как условия монитора рециркуляция отработавших газов выполнены, клапан рециркуляция отработавших газов включается и выключается. Монитор рециркуляция отработавших газов вычисляет разницу в шероховатости двигателя от состояния рециркуляция отработавших газов off до состояния рециркуляция отработавших газов. Эта Разница в сгорании двигателя измеряется с помощью рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляция отработавших газов имеет датчик положения, и рациональность положения рециркуляция отработавших газов предназначена для того, чтобы убедиться, что клапан свободно перемещается в пределах своего рабочего диапазона. Контрольная проверка закрытого положения клапана проверяет, что клапан находится в допустимых верхнем и нижнем пределах. Тест рациональности положения рециркуляция отработавших газов ищет устойчивую ошибку относительно заданного положения клапана.
Монитор катализатора использует сигналы от датчиков O2 как выше, так и ниже по потоку, чтобы обнаружить старение катализатора. По мере старения катализатора он теряет часть своей способности накапливать кислород. В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая за сигналом O2 ниже по потоку, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше ниже по потоку состояние изменения состояния датчика O2, тем больше прорыв выхлопного газа.
Монитор катализатора использует сигналы от обоих датчиков (до нейтрализатора) и (после нейтрализатора) O2 для обнаружения старения катализатора. По мере старения катализатора он теряет часть своей способности накапливать кислород. В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика (после нейтрализатора) O2 от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая сигнал (после нейтрализатора) O2, можно обнаружить уровень деградации катализатора в общем, более высоком состоянии (ниже по потоку 2).