Схема №610
Теория работы
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Транспортные средства с конфигурацией седлового топливного бака имеют два блока подачи уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться с первичной стороны, чтобы достичь вторичной стороны. По мере потребления топлива сифонная трубка используется для подачи топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку объем сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака опорожняется, прежде чем топливо истощится с первичной стороны.
В течение 20 секунд после холодного запуска транспортного средства система впрыска воздуха подает контролируемое количество наружного воздуха в выхлопную систему перед каталитическими преобразователями, чтобы помочь снизить выбросы углеводородов и моноксида углерода.
Регулировка искры во время холодного запуска предназначена для обеспечения быстрой реакции на изменения частоты вращения на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует опережение искры при холодном запуске в течение определенного периода времени, а затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Цель монитора рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы оценить способность системы управления числом оборотов холостого хода достигать и поддерживать устойчивое число оборотов холостого хода, контролируя число оборотов двигателя во время холостого хода. Если число оборотов двигателя не находится в пределах калиброванной мертвой зоны целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению, генерируется ошибка.
Цель монитора рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы оценить способность системы управления числом оборотов холостого хода достигать и поддерживать устойчивое число оборотов холостого хода, контролируя число оборотов двигателя во время холостого хода. Если число оборотов двигателя не находится в пределах калиброванной мертвой зоны целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению, генерируется ошибка.