Схема №938
Теория работы
Производительность датчика температуры окружающего воздуха рассматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха совпадают, и температура окружающего воздуха не согласуется, датчик температуры окружающего воздуха объявляется иррациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет сделано после короткого ездового цикла.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется иррациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет сделано после короткого ездового цикла.
Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя рассматривает выходные сигналы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры всасываемого воздуха и окружающего воздуха совпадают, а температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется иррациональным.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низких температурах сопротивление датчика высокое, поэтому напряжение высокое. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается, и напряжение становится низким.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низких температурах сопротивление датчика высокое, поэтому напряжение высокое. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается и напряжение становится низким. НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ ПО ЗАМКНУТОМУ ЦИКЛУ определяет, достигнет ли температура охлаждающей жидкости двигателя предела контрольной температуры заправки по замкнутому циклу за регулируемое время после запуска.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предсказывает, какой должна быть температура охлаждающей жидкости двигателя, основываясь на температуре охлаждающей жидкости двигателя при запуске, температуре окружающей среды и том, как автомобиль впоследствии управляется. Прогнозируемая температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Ошибка между ними рассчитывается и интегрируется по времени. Когда запускается диагностика термостата, интегрированная ошибка сравнивается с калиброванным порогом и определяется удовлетворительно / неудовлетворительно. Отдельные пороговые значения прохождения и отказа используются для повышения точности диагностики.