Схема №1123
Теория работы
Продувка адсорбера контроль проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор является двухступенчатым тестом и работает только после того, как система EVAP прошла тест на небольшую утечку. Первая ступень не вмешивается. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а монитор целостности испарительной системы (ESIM) переключает в закрытом положении.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Измеритель расхода продувки EVAP не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель представляет собой двухступенчатый тест и работает только после того, как система EVAP проходит тест на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки пара, а испарительная система Integrity контроль (ESIM) переключает коэффициент закрытия.
Рациональность уровня топлива установит неисправность для показания уровня топлива, которая не изменяет накопленный порог пробега, чтобы сохранить застрявшие высокие или застрявшие низкие уровни топлива из-за отключения мониторов БД. Если транспортное средство оснащено топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику для обоих отправляющих блоков и диагностику для сифонной трубки, которая была отключена или заглушена. Тест на включение питания смотрит, чтобы увидеть достаточно большое изменение напряжения уровня топлива от последнего выключенного ключа до следующего пробега двигателя.
У автомобилей с конфигурациями седельного топливного бака есть два блока отправки уровня топлива. Первичная сторона бака имеет впускное отверстие наливной трубы вблизи дна и содержит модуль топливного насоса. Во время заполнения топливного бака топливо должно переливаться с первичной стороны, чтобы достичь вторичной стороны. По мере потребления топлива сифонная трубка используется для подачи топлива со вторичной стороны на первичную сторону. Поскольку объем сифонной трубки превышает расход топлива, вторичная сторона бака будет опорожняться до того, как топливо истощится с первичной стороны.
Цель монитора рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы оценить способность системы управления числом оборотов холостого хода достигать и поддерживать устойчивое число оборотов холостого хода, отслеживая число оборотов двигателя во время холостого хода. Если число оборотов двигателя не находится в калиброванной мертвой зоне целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению, генерируется ошибка.
Цель монитора рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы оценить способность системы управления числом оборотов холостого хода достигать и поддерживать устойчивое число оборотов холостого хода, отслеживая число оборотов двигателя во время холостого хода. Если число оборотов двигателя не находится в калиброванной мертвой зоне целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению, генерируется ошибка.
Регулировка искры во время холодного запуска предназначена для обеспечения быстрой реакции на изменения частоты вращения на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует опережение искры при холодном запуске в течение определенного периода времени, а затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Цель динамического контроля топлива коленчатого вала состоит в том, чтобы уменьшить топливо как можно больше во время холодного запуска. DCFC начинает вычитать топливо из верхнего предела при холодном запуске и продолжает удалять топливо в попытке достичь калиброванного предела обеднения. DCFC прекращает удаление топлива при обнаружении грубого холостого хода или достижении предела обеднения.