Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Капитальный ремонт двигателя - 2.0L NON-TURBO - LANCER: Сня…
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Капитальный ремонт двигателя - 2.0L NON-TURBO - LANCER: Снятие и установка Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Система зарядки электрооборудования 110 иллюстраций ~22 мин чтения

<<B>> демонтаж свечей зажигания

С помощью специального инструмента MB991398 снимите свечу зажигания.

Схема №8

>> A <<установка свечей зажигания

С помощью специального инструмента MB991398 затяните свечу зажигания на заданный момент.

Заданный крутящий момент: 25 ± 5 Н· м (18 ± 3 фут-фунт)

Схема №9
Схема №10
  1. Закрепите приводную пластину или маховик с помощью специального инструмента MB991883.
  2. Вытрите тряпкой грязь на шайбе и на резьбовом отверстии коленчатого вала.
  3. Вытрите тряпкой грязь на шкиве коленчатого вала и звездочке коленчатого вала, а затем удалите смазку с участка, показанного на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите смазку для предотвращения снижения коэффициента трения нажимной части из-за прилипания масла.
  4. Установите шкив коленчатого вала.
  5. Нанесите соответствующее и минимальное количество моторного масла на резьбовую часть коленчатого вала и нижнюю часть фланца.
  6. Отогнув скошенную сторону с внутренней стороны шайбы, обращенной к верхней части болта, установите шайбу на болт шкива коленчатого вала.
  7. Затянуть болт шкива коленчатого вала на заданный момент. Заданный крутящий момент: 210 Н· м (155 фут-фунт)

>> C <<установка генератора

  1. Временно затяните болт и гайку генератора.
  2. Сначала затяните верхний монтажный болт на заданный момент, а затем затяните нижнюю гайку.
Схема №11
Схема №12

>> A <<монтаж датчика абсолютного давления (карта) впускной коллектор

ВниманиеУстановите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, стараясь не дать ему удара. Не используйте датчик абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), который был сброшен.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
  1. Временно затяните каждую деталь так, чтобы выступ каждой прокладки был расположен, как показано.
  2. Затяните монтажные болты с указанным моментом 20 ± 2 Н· м (15 ± 1 фут-фунт) в порядке, показанном на иллюстрации.

>> C <<установка прокладки клапана рециркуляции отработавших газов

Установите прокладку клапана рециркуляция отработавших газов с диагонально заштрихованной областью, используемой в качестве показанного положения, чтобы не перепутать переднюю часть с задней.

Схема №16
Схема №17

Требуемый специальный инструмент

  1. MB992106: монтажник уплотнительных колец

>> A <<монтаж сигнализатора давления масла двигателя

ВниманиеНе допускайте выдавливания герметика до наконечника винта. Не превышайте указанный крутящий момент.
Схема №18
  1. Полностью удалить герметик, налипший на реле давления масла в двигателе и резьбовые отверстия блока цилиндров.
  2. Нанесите герметик (Три 1212D соединения, Три соединения 1215 или эквивалент) 5 мм на резьбовую часть реле давления масла двигателя, показанную на иллюстрации.
  3. Подтяните сигнализатор давления масла двигателя к блоку цилиндров до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 10 ± 2 Н· м (89 ± 17 дюйм-фунт)

>> B <<монтаж впускного коллектора

ВниманиеВременно затяните впускной коллектор, поскольку существует процедура затяжки болтов впускного коллектора, нагнетательной трубы и протектора инжектора.

Установите впускной коллектор и временно затяните болты.

>> C <<установка крепления впускного коллектора

Убедитесь, что пребывание во впускном коллекторе находится в тесном контакте с впускным коллектором и бобышкой блока цилиндров, прежде чем затягивать его до указанного крутящего момента.

Заданный крутящий момент: 20 ± 2 Н· м (15 ± 1 фут-фунт)

Схема №19

>> Монтаж уплотнительного кольца D <<

ВниманиеНе допускайте попадания моторного масла в топливную рейку.

При установке уплотнительного кольца в инжектор со стороны инжекционного сопла используйте специальный инструмент MB992106 для постепенного расширения уплотнительного кольца и установки его на место.

Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Смажьте уплотнительное кольцо инжектора маслом шпинделя или бензином.
  2. Вставьте инжектор в топливную рейку, вращая его из стороны в сторону, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.
  3. Проверьте плавность вращения инжектора. Если он не вращается плавно, уплотнительное кольцо может быть захвачено. Снимите инжектор и проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Затем снова вставьте его в топливную рейку и проверьте.
  4. Убедитесь, что выступ инжектора находится в центре, как показано на иллюстрации.
  5. Надежно соберите инжектор в канавку инжектора и манжету топливной рейки.
Схема №23
  1. Установите топливную рейку в сборе, кронштейн и протектор форсунки на головку цилиндров.
  2. Затяните крепежные болты вместе с временно затянутыми крепежными болтами впускного коллектора в порядке, показанном на иллюстрации.
  3. Затяните подающую трубу в сборе, кронштейн, протектор инжектора сзади и впускной коллектор в порядке, показанном на иллюстрации. Временный крутящий момент: 3,5 ± 1,5 Н· м (31 ± 13 дюйм-фунт) Указанный крутящий момент: 20 ± 2 Н· м (15 ± 1 фут-фунт)
Схема №24

>> A <<установка датчика положения коленчатого вала

ВниманиеПри сборке датчика не прикладывайте к уплотнительному кольцу усилие, такое как кручение или скручивание. Соберите датчик, стараясь не дать ему шока. Не используйте датчик, который был сброшен.

Затянуть датчик положения коленчатого вала до заданного крутящего момента.

Заданный крутящий момент: 11 ± 1 Н· м (98 ± 8 дюйм-фунт)

Схема №25
Схема №26
  1. Соберите корпус термостата и водопроводную трубу
  2. Установите прокладку корпуса термостата.
  3. Установите новую прокладку водопроводной трубы так, чтобы язычок располагался так, как показано на иллюстрации.
  4. Временно затяните их к головке цилиндров и водяному насосу. Затем затяните их до указанного момента. Заданный крутящий момент: 24 ± 3 Н· м (18 ± 1 фут-фунт)

>> B <<монтаж термостата

Установите термостат так, чтобы клапан-качалка был обращен почти прямо вверх.

Схема №27

>> C <<монтаж прокладки водовыпускного фитинга

Установите новую прокладку так, чтобы язычок располагался так, как показано на иллюстрации.

Схема №28

>> Д <<монтаж датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

ВниманиеБудьте осторожны, чтобы при монтаже не дать толчка, скрутки и тому подобное смоляной форме с инструментом.
Схема №29
  1. Нанесите соответствующее и минимальное количество герметика (три соединительных 1324N, LOCTITE 262 или эквивалент) на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, стараясь не допустить выдавливания герметика.
  2. Подтяните датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя к блоку цилиндров до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 30 ± 9 Н· м (22 ± 6 фут-фунт)
Схема №30

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991396: Ключ масляного фильтра
  2. MD998727: Маслосборник FIPG Cutter
  3. MB991448: Съемник втулок и основание установщика

<<A>> демонтаж масляного фильтра

С помощью специального инструмента MB991396 снимите масляный фильтр.

Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Снимите болты затяжки масляного поддона. ВНИМАНИЕ: Слегка постучите по резаку FIPG масляного поддона, чтобы въехать, стараясь не повредить раму лестницы и герметичную зону масляного поддона.
  2. Слегка постучите по специальному инструменту MD998727 для привода в показанном на рисунке пазу рамы масляного поддона и лестницы.
  3. Слегка постучите и сдвиньте специальный MD998727 инструмента, чтобы снять масляный поддон.

<<C>> снятие кожуха цепи синхронизации

Если корпус цепи ГРМ трудно снять, вставьте рукоятку молотка, как показано на иллюстрации, и слегка поводите ее.

Схема №34

>> A <<монтаж схемы синхронизации

ВниманиеПолностью удалите всю старую прокладку для жидкости, которая может оставаться в установочном отверстии, канавке уплотнительного кольца или среди таких компонентов, как прокладка головки цилиндров. Достаточно проверить отсутствие остатков масла на месте, где производится обезжиривание. Если остались отпечатки пальцев, не трогайте его голыми руками после обезжиривания, так как масла с ваших пальцев нанесут вред пломбировочной способности.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, прилегающую к картеру цепи ГРМ, блоку цилиндров и головке цилиндров.
  2. Полностью удалите герметик, оставшийся на 3-х плоскостной контактной поверхности среди головки цилиндров, блока цилиндров и прокладки. Проведите обезжиривание ВНИМАНИЕ: Установите корпус цепи ГРМ в течение трех минут после нанесения жидкой прокладки.
  3. Нанесите на корпус цепи ГРМ прокладку из жидкости (три соединительных 1217G или точный эквивалент) толщиной 2,5-0,5 мм (0,10-0,02 дюйма). Однако в местах, показанных на рисунке А, наложите жидкую прокладку диаметром 4,5 ± 0,5 мм (0,18 ± 0,02 дюйма) или жидкую прокладку диаметром 2,5 ± 0,5 мм (0,10 ± 0,02 дюйма), наложив одну поверх другой, как показано на рисунке.
  4. Моторное масло, остающееся на прокладке цилиндра, просачивается к 3-плоскостной контактной поверхности, описанной в шагах 2 и 3. Быстро нанесите жидкую прокладку на этот участок после обезжиривания. Указанный герметик: Три 1217G соединения или точный эквивалент
  5. Затянуть крепежные болты корпуса цепи ГРМ на заданный момент затяжки. Момент затяжки A: 24 ± 4 Н· м (18 ± 2 фут-фунт) B: 10 ± 2 Н· м (89 ± 17 дюйм-фунт) C: 10 ± 2 Н· м (89 ± 17 дюйм-фунт) D: 13 ± 1 Н· м (115 ± 8 дюйм-фунт)
Схема №38
  1. Нанесите моторное масло на внутреннюю окружность масляного уплотнения.
  2. С помощью специального инструмента MB991448 установите переднее масляное уплотнение на корпус цепи ГРМ.
Схема №39
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, налипшую на блок цилиндров и поддон картера.
  2. Обезжирить блок цилиндров и масляный поддон. ВНИМАНИЕ: Установите масляный поддон в течение трех минут после нанесения жидкой прокладки.
  3. Нанесите жидкую прокладку диаметром ø2,5 ± 0,5 мм (0,10 ± 0,02 дюйма) на изображенную область масляного поддона. Указанный герметик: Три 1217G соединения или точный эквивалент
  4. Затяните масляный поддон до указанного момента затяжки. Момент затяжки: M6:10 ± 2 Н· м (89 ± 17 дюйм-фунт) M8: 29 ± 2 Н· м (21 ± 1 фут-фунт)
Схема №40
Схема №41
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, налипшую на крышку головки цилиндров, картер цепи ГРМ и головку цилиндров.
  2. Обезжирить крышку головки цилиндров, картер цепи ГРМ и головку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Установите крышку головки цилиндров сразу после нанесения жидкой прокладки.
  3. Соответственно используйте минимальное количество герметика. Будьте осторожны, чтобы не допустить выдавливания герметика из области нанесения. Нанести жидкую прокладку толщиной 4 мм (0,15 дюйма) в диаметре. Указанный герметик: Три 1217G соединения или точный эквивалент
  4. Затяните крышку головки цилиндров до момента затяжки в порядке, показанном на иллюстрации. Момент затяжки: 3,0 ± 1,0 Н· м (27 ± 8 дюйм-фунт)
  5. Затем затяните его до указанного момента затяжки в том же порядке. Момент затяжки: 5,5 ± 0,5 Н· м (49 ± 4 дюйм-фунт)
Схема №42
  1. Очистите посадочную поверхность масляного фильтра рамы лестницы.
  2. Смажьте уплотнительное кольцо масляного фильтра моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Установите масляный фильтр с помощью специального инструмента MB991396. Затягивание его вручную вызывает утечку масла из-за отсутствия крутящего момента.
  3. Вверните масляный фильтр. Когда уплотнительное кольцо соприкасается с монтажной поверхностью, затяните его с помощью ключа с фильтром. Заданный крутящий момент: 3/4 оборота (14 ± 2 Н· м [124 ± 17 дюйм-фунт]).
Схема №43
Схема №44
  1. Вставьте отвертку с плоским лезвием в отверстие для освобождения натяжителя цепи ГРМ, чтобы освободить защелку.
  2. Нажмите рукой на рычаг натяжного устройства и вдавите плунжер натяжного устройства цепи ГРМ, пока он не ударится о дно. Затем вставьте в крепежное отверстие плунжера жесткую проволоку (проволоку для фортепиано и т.п.) из ø1,5 или шестигранный прутковый ключ (1,5 мм [0,05 дюйма]).
  3. Снимите натяжитель цепи ГРМ.

<<B>> демонтаж болта звёздочек вытяжного V.V.T.

Придерживая ключом шестигранную часть выпускного распределительного вала, ослабьте болт звездочки выпускного V.V.T.

Схема №45

<<C>> демонтаж болта звёздочек V.V.T. впуска

Придерживая ключом шестигранную часть распределительного вала впуска, ослабьте болт звездочки V.V.T. впуска.

Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. Собрать узел звездочки V.V.T. впуска следующим образом. Убедитесь, что штырь впускного распределительного вала в сборе обращен прямо вверх. Нанести соответствующее и минимальное количество моторного масла на окружность наконечника узла впускной звездочки V.V.T. и на всю окружность участка, в который вставлен узел впускной звездочки V.V.T. Медленно установить узел впускной звездочки V.V.T. в нормальное положение узла впускного распределительного вала так, чтобы отверстие под ударник было направлено прямо вверх.
  2. Установите звездочку V.V.T.
  3. Убедитесь, что звездочка V.V.T. надежно вставлена в нижнюю часть и что звездочка V.V.T. не вращается вместе с шестигранной частью распределительного вала, закрепленной ключом.
  4. Придерживая ключом шестигранную часть распределительного вала, затяните болт звездочки впускного В.В.Т. до заданного момента. Заданный крутящий момент: 59 ± 5 Н· м (44 ± 3 фут-фунт)
Схема №49
  1. Собрать узел звездочки V.V.T. выхлопных газов следующим образом. Убедитесь, что ударный штифт выпускного распределительного вала в сборе обращен прямо вверх. Нанести соответствующее и минимальное количество моторного масла на окружность наконечника узла звездочки V.V.T. выпуска и на всю окружность зоны, в которую вставлен узел звездочки V.V.T. выпуска. Медленно установить узел звездочки V.V.T. выпуска в нормальное положение узла распределительного вала выпуска так, чтобы отверстие под ударник было направлено прямо вверх.
  2. Установите звездочку V.V.T.
  3. Убедитесь, что звездочка V.V.T. надежно вставлена в нижнюю часть и что звездочка V.V.T. не вращается вместе с шестигранной частью распределительного вала, закрепленной ключом.
  4. Придерживая ключом шестигранную часть распределительного вала, затяните болт звездочки распределительного вала до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 59 ± 5 Н· м (44 ± 3 фут-фунт)
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Совместите метку синхронизации звездочки V.V.T.
  2. Совместите шпонки звездочек коленчатого вала с показанными положениями.
  3. Совместите пластину звена (оранжевого цвета) с меткой синхронизации выходного звездочки V.V.T. и замкните цепь синхронизации.
  4. Совместите соединительную пластину (синяя) с меткой синхронизации входной звездочки V.V.T., чтобы замкнуть цепь синхронизации. Поверните впускную звездочку V.V.T. на один или два зуба для совмещения с меткой синхронизации.
  5. Совместите метку синхронизации звездочки коленчатого вала с пластиной кулисы (Синий), чтобы замкнуть цепь синхронизации. Из-за провисаний цепи синхронизации удерживайте ее во избежание схода метки синхронизации с пластины звена (синий).
  6. Убедитесь, что метка синхронизации каждой звездочки совмещена с пластиной звена цепи синхронизации во всех трех местах.
  7. Установите направляющую цепи ГРМ и рычаг натяжного устройства.

>> D <<монтаж натяжного устройства цепи ГРМ

  1. Установите на блок цилиндров натяжитель цепи ГРМ и затяните его до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 10 ± 2 Н· м (89 ± 17 дюйм-фунт)
  2. Снимите жесткую проволоку (проволоку рояля и т.п.) ключа ø1,5 или шестигранного прутка (1,5 мм [0,05 дюйма]) с натяжного устройства цепи ГРМ. Это позволяет плунжеру натяжного устройства цепи газораспределения толкать рычаг натяжного устройства, чтобы удерживать цепь газораспределения в натянутом состоянии.

<<A>> снятие крышки переднего подшипника распределительного вала/крышки подшипника распределительного вала подачи масла/крышки подшипника распределительного вала/крышки упорного подшипника распределительного вала

ВниманиеОслабление болтов установки крышки подшипника распределительного вала за четыре-пять шагов. Не ослабляйте болты за один шаг, так как это приводит к тому, что усилие пружины клапана давит на болты и заставляет их выскакивать, вызывая повреждение резьбы.

Сначала снимите крепежный болт крышки переднего подшипника распределительного вала, а затем крепежный болт крышки каждого подшипника распределительного вала в порядке, показанном на иллюстрации.

Схема №55

<<B>> демонтаж толкателя клапана

Извлеките толкатели клапанов пальцами и сохраните снятые толкатели клапанов с бирками, описывающими установленное положение, для повторной сборки.

>> A <<установка толкателя клапана

Установить толкатели клапанов в том же положении на основании бирок, описывающих установленное положение для повторной сборки.

Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. При замене подшипника распределительного вала выбирайте подшипник с размером, соответствующим идентификационной метке в таблице ниже.
  2. Установите подшипники распределительного вала на головку цилиндров. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Подшипник распределительного вала Идентификационная марка Диаметр цапфы мм (дюйм) Идентификационная марка 1 40.000-40.008 (1.5748-1.5751) 1 2 40.008-40.016 (1.5751-1.5754) 2 3 40.016-40.024 (1.5754-1.5757) 3
  3. Идентификационная метка подшипника распределительного вала окрашена в показанном положении.
  4. Установите штифты распределительного вала в показанные положения.
  5. Крышки подшипников распределительного вала с № 1 по № 4 имеют одинаковую форму. Установите их после проверки идентификационного знака, чтобы не неправильно идентифицировать номер колпачка и перепутать впускную сторону с выпускной стороной. Опознавательный знак (нанесенный на передней стороне и на крышках подшипников под номерами от 1 до 4) I: Сторона впуска E: Сторона выпуска
  6. Затяните каждый болт крепления крышки подшипника распределительного вала с указанным моментом затяжки 12 ± 1 Н· м (107 ± 1 дюйм-фунт) в порядке, указанном на иллюстрации, в два или три этапа.
  7. Затяните каждый болт крепления крышки переднего подшипника распределительного вала с временным крутящим моментом 17 ± 3 Н· м (14 ± 2 фут-фунт) в порядке, показанном на рисунке (1).
  8. Затяните каждый болт крепления крышки переднего подшипника распределительного вала с указанным моментом затяжки 30 ± 2 Н· м (22 ± 1 фут-фунт) в порядке, показанном на рисунке (2).

>> C <<установка уплотнительного кольца/клапана регулирования масла двигателя

ВниманиеУплотнительное кольцо не должно использоваться повторно. Перед установкой уплотнительного кольца намотайте неклейкую ленту (уплотнительную ленту и т.д.) вокруг надреза маслопровода масляного регулирующего клапана двигателя, чтобы предотвратить повреждение. Повреждение уплотнительного кольца вызывает утечку масла.
Схема №61
  1. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо клапана управления моторным маслом.
  2. Установите клапан управления маслом двигателя на головку цилиндров.
  3. Затяните масляный регулирующий клапан двигателя до заданного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 10 ± 2 Н· м (89 ± 17 дюйм-фунт)

<<A>> снятие замка фиксатора

ВниманиеСоблюдайте осторожность, чтобы держатель С не задевал за стенку отверстия для толкателя и не повредил ее.

С помощью специального инструмента MD998735 и MB992089 сжать пружину клапана и снять фиксатор фиксатора.

ПримечаниеХраните снятые детали, такие как клапаны и пружины, с бирками, описывающими номер цилиндра и установленное положение, прикрепленные для повторной сборки.

Схема №62

<<B>> демонтаж уплотнения штока клапана

С помощью специального инструмента MB992085 плотно зажать основание (большего размера) уплотнения штока и закрутить его вправо и влево для извлечения.

Схема №63

>> A <<установка уплотнения штока клапана

ВниманиеУплотнение штока клапана не должно использоваться повторно. Не повреждайте стенку толкателя во время сборки. Обязательно используйте специальный инструмент для установки уплотнения штока клапана. Плохая установка вызывает потерю масла через направляющие клапана. Если масло не подается, уплотнение штока клапана может подняться на поверхность после его запрессовки.
Схема №64
Схема №65
  1. Нанесите тонкий слой моторного масла на новое уплотнение штока клапана.
  2. С помощью специального инструмента MD998737 запрессовать уплотнение штока клапана в направляющую клапана, а шток клапана использовать в качестве направляющей.

>> B <<установка замка фиксатора

С помощью специального инструмента MD998735 и MB992089 сжать пружину клапана и установить фиксатор.

Схема №66
Схема №67
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку на верхней плоскости блока цилиндров и нижней плоскости головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Достаточно проверить отсутствие остатков масла на месте, где производится обезжиривание. Если остались отпечатки пальцев, не трогайте его голыми руками после обезжиривания, так как масла с ваших пальцев нанесут вред пломбировочной способности.
  2. Обезжирить место, указанное на иллюстрации.
  3. Как показано на иллюстрации, нанесите на верхнюю поверхность блока цилиндров уплотнитель ø2-3 мм (0 079-0 118 дюйма) (три соединительных 1217G или точный эквивалент).
  4. Установите прокладку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что центр жидкостной прокладки расположен по направлению к прокладке цилиндра в положении, указанном на иллюстрации.
  5. Как показано на иллюстрации, нанесите герметик ø2-3 мм (0 079-0 118 дюйма) (три соединительных 1217G или точный эквивалент) на верхнюю поверхность прокладки головки цилиндра.
  6. Установите головку цилиндров в сборе.
Схема №68
Схема №69
  1. Установите новые болты и шайбы головки цилиндров следующим образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты и шайбы головки цилиндров не должны использоваться повторно.
  2. Смажьте соответствующим количеством моторного масла верхнюю и нижнюю поверхности шайб и резьбовую часть болтов.
  3. Установите болты головки цилиндров в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты и шайбы - разные детали для болтов со стороны цепи ГРМ.
  4. Затяните болты головки цилиндров в несколько этапов до указанного крутящего момента в соответствии с порядком сборки, показанным на иллюстрации. Заданный крутящий момент: 35 ± 2 Н· м (26 ± 1 фут-фунт)
  5. Нанесите маркировку краской на все головки болтов головки цилиндров и головку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Когда угол затяжки меньше заданного угла затяжки, соответствующая способность затяжки не может быть обеспечена. Когда угол затяжки больше указанного угла затяжки, снимите болт, чтобы начать сначала снова согласно процедуре.
  6. Затяните головку цилиндров на 90 ° согласно порядку затяжки. Затяните его еще на 90 ° и убедитесь, что метка краски на болте головки цилиндров находится на прямой линии с таковой на головке цилиндров.
Схема №70
  1. Перед чисткой проверьте головку цилиндров на наличие утечки воды, утечки газа, повреждений или трещин.
  2. Полностью удалить масло, окалину, герметик, углерод и т.д. После очистки масляных каналов продуйте воздух, чтобы убедиться, что они не засорены. ВНИМАНИЕ: Предел зачистки должен быть в пределах 0,2 мм (0 008 дюйма) в сочетании с собираемым блоком цилиндров.
  3. Для плоскостности на днище головки цилиндров измерьте искажения с помощью прямолинейного края и толщиномера. Если искажение превышает предельное значение, выполните его шлифовку и ремонт. Искажение на дне Предел: В пределах 0,05 мм (0 002 дюйма) Предел шлифования: 0,2 мм (0 008 дюйма) Высота головки цилиндра: 128,5 мм (5,06 дюйма)
Схема №71
Схема №72
  1. Отремонтируйте седло клапана, если контакт с седлом клапана плохой, неровный или сломанный.
  2. Измерьте запас. При превышении предела замените клапан. Стандартное значение: Впуск 1 022 мм (0,0402 дюйма) Выпуск 1 094 мм (0,0431 дюйма) Предел: Впуск 0 522 мм (0,0206 дюйма) Выпуск 0 594 мм (0,0234 дюйма)
  3. Измерьте общую длину клапана. При превышении предела замените клапан. Стандартное значение: Впуск 113,18 мм (4 456 дюйма) Выпуск 105,89 мм (4 169 дюйма) Предел: Впуск 112,68 мм (4 436 дюйма) Выпуск 105,39 мм (4 149 дюйма)
Схема №73
  1. Измерьте свободную высоту пружины. При превышении предела замените пружину. Стандартное значение: 47,2 мм (1 858 дюйма) Предел: 46,2 мм (1 819 дюйма)
  2. Измерить прямоугольность пружины. Если наклон превышает предельный, замените пружину. Стандартное значение: 2 ° или менее Предел: 4 °

<<A>> демонтаж болта приводной пластины/болта маховика

  1. Закрепите приводную пластину или маховик с помощью специального инструмента MB991883.
  2. Отверните болты приводной пластины или болты маховика.

<<B>> снятие звёздочек масляного насоса

Закрепите звездочку масляного насоса специальным MB991346, ослабьте центральный болт и снимите звездочку масляного насоса.

Схема №74
Схема №75
Схема №76
  1. Подготовьте показанное положение отверткой или постучите по бобышке молотком.
  2. Если лестничная рама не оторвалась, вставьте отвертку с плоским лезвием в зазор между лестничной рамой и крышкой подшипника, как показано на иллюстрации, и слегка потяните ее, чтобы снять лестничную раму.

>> A <<монтаж рамы лестниц

ВниманиеОбязательно удалите жидкостную прокладку, которая вошла в монтажные отверстия.
Схема №77
Схема №78
  1. Полностью удалите жидкостную прокладку, налипшую на блок цилиндров и раму лестницы. ВНИМАНИЕ: Достаточно проверить отсутствие остатков масла на месте, где производится обезжиривание. Если остались отпечатки пальцев, не трогайте его голыми руками после обезжиривания, так как масла с ваших пальцев нанесут вред пломбировочной способности.
  2. Обезжирить поверхность, где нанесена жидкая прокладка, и контактную поверхность между блоком цилиндров и рамой лестницы.
  3. Сожмите жидкую прокладку (три соединительных 1217G или точный эквивалент) толщиной от ø2 до 3 мм (от 0,08 до 0,12 дюйма) и приложите ее к показанному положению рамы лестницы.
  4. Затяните раму лестницы на заданный момент в порядке, показанном на иллюстрации. Заданный крутящий момент: 26 ± 1 Н· м (19 ± 1 фут-фунт)
Схема №79
  1. Вытрите тряпкой грязь на звездочке коленчатого вала и коленчатом валу, а затем удалите смазку с участка, показанного на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите смазку для предотвращения падения коэффициента трения нажимной части, вызванного прилипанием масла.
  2. Установите поршень Номер 1 в верхней мертвой точке на такте сжатия.
  3. Установите звездочку коленчатого вала на коленчатый вал.

>> C <<звездочка масляного насоса/цепь масляного насоса/направляющая цепи масляного насоса/установка рычага натяжного устройства масляного насоса

  1. Установите поршень Номер 1 в верхней мертвой точке на такте сжатия.
  2. С помощью специального инструмента MB991346 установите звездочку масляного насоса на корпус масляного насоса.
  3. Установите цепь масляного насоса на звездочку коленчатого вала.
  4. Установите цепь масляного насоса на звездочку масляного насоса.

>> D <<монтаж заднего сальника

ВниманиеНе наносите масло по окружности сальника и нажимного отверстия сальника со стороны блока цилиндров во избежание выдергивания зубьев.

После нанесения небольшого количества машинного масла на кромку масляного уплотнения используйте специальный инструмент MD998718 для прессовой посадки масляного уплотнения.

Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. Очистить от герметика и масла резьбу коленчатого вала и болта маховика.
  2. Закрепите маховик специальным инструментом MB991883.
  3. Смажьте моторным маслом резьбу коленчатого вала и зону гнезда болта маховика или приводной пластины.
  4. Нанесите герметик (Тройная связь 1324 или аналог) на резьбу болта маховика или болта приводной пластины.
  5. Затянуть болты маховика до временного крутящего момента 40 Н· м (30 фут-фунтов) в порядке, показанном на иллюстрации.
  6. Затяните болты маховика или приводной пластины с указанным моментом в порядке, показанном на иллюстрации. Заданный крутящий момент: 130 Н· м (96 фут-фунт)
Схема №84

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998780: Инструмент для установки поршневого пальца
  2. MB991659: Руководство D

<<A>> демонтаж шатуна/крышки шатуна

Отметьте шатун на большом торце номером цилиндра, с которого он снимается.

Схема №85

<<B>> демонтаж поршневого пальца

Специальный инструмент MD998780 состоит из частей, показанных на рисунке. Также используйте специальный инструмент MB991659 для удаления поршневого пальца.

Схема №86
Схема №87
  1. Вставьте толкатель в поршневой палец со стороны передней метки верхней поверхности поршня и закрепите MB991659 специального инструмента.
  2. Установите поршень и шатун в сборе на основание так, чтобы передняя метка поршня была обращена вверх.
  3. С помощью пресса нажмите на толкатель и вытяните поршневой палец. ПРИМЕЧАНИЕ: После вытягивания поршневого пальца организовать поршни, поршневые пальцы и шатуны по номеру цилиндра
Схема №88
Схема №89
Схема №90
  1. При замене поршня проверьте метку размера отверстия цилиндра, нанесенную на показанном положении блока цилиндров, и выберите соответствующий поршень из таблицы ниже. ОТВЕРСТИЕ ЦИЛИНДРА/РАЗМЕР ПОРШНЯ Метка размера отверстия цилиндра Метка размера поршня A A B B C ПРИМЕЧАНИЕ: Метка размера поршня указана на верхней поверхности поршня.
  2. Вставьте толкатель в поршневой палец и закрепите направляющую А.
  3. Совместите переднюю метку поршня с меткой шатуна для сборки.
  4. Нанесите моторное масло по окружности поршневого пальца.
  5. Вставьте направляющую сторону А поршневого пальца, собранного в секции 1, в отверстие для пальца со стороны передней метки поршня.
  6. Завинтите направляющую B в направляющую A и откройте зазор между направляющей A и направляющей B на 3 мм (0,12 дюйма) (установите основание на одной линии с промытой поверхностью) для сборки.
  7. Установите поршень на специальную базу установки поршня инструмента так, чтобы его передняя метка была обращена вверх.
  8. Используйте пресс для запрессовки поршневого пальца. Если нагрузка от запрессовки ниже нормативного значения, замените поршневой палец (поршневой узел) или шатун, или и то, и другое. Стандартное значение: 7 500-17 500 Н
Схема №91
Схема №92
  1. Собрать проставку масляного кольца в канавку поршневого кольца. Затем соберите верхнюю боковую направляющую, а после этого соберите нижнюю боковую направляющую. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите боковую рейку и концевой зазор распорки так, чтобы они находились в положении, показанном на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Боковой рельс может быть сломан, если его концевой зазор расширен кольцевым расширителем, как в других поршневых кольцах.
  2. При сборке бокового рельса надавите на него пальцами, предварительно вставив один конец бокового рельса в канавку поршня, для удобства сборки.
  3. После сборки масляного кольца в поршень убедитесь, что боковая рейка плавно поворачивается в любую сторону.

>> C <<номер поршневого кольца 2/PISTON установка кольца номера 1

С помощью расширителя поршневых колец собрать поршневые кольца идентификационными метками вверх. Поршневые кольца могут быть собраны вручную без использования расширителя поршневых колец.

Схема №93

Опознавательный знак

Кольцо номер 1: 1T

Кольцо номер 2: 2T

Схема №94
Схема №95
Схема №96
  1. Нанесите достаточное количество моторного масла по окружности поршня, поршневых колец и масляного кольца.
  2. Расположите поршневые кольца и масляное кольцо (боковую направляющую и проставку) в крайних положениях, как показано на иллюстрации.
  3. Вставить поршень и шатун в сборе с верхней поверхности блока цилиндров так, чтобы передняя метка верхней поверхности поршня была обращена в сторону цепи газораспределения. ВНИМАНИЕ: Вождение его в жестких условиях вызывает поломку поршневых колец и повреждение пальца кривошипа.
  4. Прочно затяните поршневое кольцо кольцевым пояском и вставьте поршень и шатун в сборе.
Схема №97
Схема №98
  1. При замене шатунного подшипника выберите подшипник, соответствующий наружному диаметру пальца коленчатого вала, в соответствии с идентификацией пальца коленчатого вала в таблице ниже. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА Палец коленчатого вала Шатунный подшипник Идентификационная марка Диаметр цапфы мм (дюйм) Идентификационная марка 1 47 966-47 972 (1,8884-1,8887) 1 2 47 960-47 966 (1,8882-1,8884) 2 3 47 954-47 960 (1,8880-1,8882) 3
  2. Идентификационная метка коленчатого вала штампуется в показанном положении цифрой
  3. Соединительный стержень несет идентификационный цвет или идентификационный знак в показанном положении.

>> F <<установка крышки шатуна

ПримечаниеШатун, возникающий в результате процесса разрыва, имеет высокое усилие вставки. Новый узел шатуна может быть трудно демонтировать. Если его трудно удалить, поочередно ударяйте по двум головкам болтов пластиковым молотком, в то время как болт шатуна слегка ослаблен, или слегка ударяйте по центру внутреннего диаметра вала колпачка и наружу. При прямом ударе по внешней стороне колпачка боковая сила добавляется к выбитой секции. Таким образом, обратите внимание на разбитую секцию, которую может быть трудно отделить или которая может упасть. Разбитую секцию перед установкой на двигатель прочистите, используя сжатый воздух.

Схема №99
Схема №100
  1. Соберите на шатуне крышку подшипника, совместив ее с меткой, поставленной при снятии. Если используется новый шатун без метки сопряжения, соберите так, чтобы стопорный вырез подшипника находился на той же стороне, как показано.
  2. Проверьте соответствие зазора упора большого конца шатуна. Стандартное значение: 0,10-0,25 мм (0 004-0 010 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)
Схема №101
Схема №102
  1. Проверьте следующую процедуру перед повторным использованием шатунного болта. Измерить наружный диаметр «А» Измерить наименьший наружный диаметр «В» в пределах диапазона «Х», показанного на иллюстрации. Если разность наружного диаметра резьбы превышает предельную, замените шатунный болт. Предел: 0,1 мм
  2. Смазать моторным маслом резьбовую часть и посадочную поверхность болта перед его установкой.
  3. После установки каждого болта и затяжки его пальцами поочередно затягивайте болты, чтобы правильно собрать колпачок.
  4. Затяните болт в несколько этапов, пока крутящий момент не достигнет 5,0 Н· м (44 дюйм-фунт).
  5. Затяните болт в несколько этапов, пока крутящий момент не достигнет 20 Н· м (15 фут-фунтов).
  6. Нанесите маркировку краской на головку болта, как показано на иллюстрации.
  7. Нанесите краской метку на шатун в положении 90 в направлении затяжки болта относительно положения метки краской болта. ВНИМАНИЕ: Когда угол затяжки меньше заданного угла затяжки, соответствующая способность затяжки не может быть обеспечена. Когда угол затяжки больше указанного угла затяжки, снимите болт, чтобы начать сначала снова согласно процедуре.
  8. Затяните болт на 90 °, и убедитесь, что метка краски шатуна совмещена с меткой краски болта.
Схема №103
Схема №104
  1. Проверьте зазор между поршневыми кольцами и кольцевыми канавками. При превышении предела замените поршневые кольца или поршень, или и то, и другое. Стандартное значение: Номер 1 кольца: 0,03-0,07 мм (0 001-0 003 дюйма) Номер 2 кольца: 0,03-0,07 мм (0 001-0 003 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
  2. Вставьте поршневые кольца в расточку цилиндра, прижмите их к верхней грани поршня и вдавите. После достижения прямоугольности измерить торцевой зазор толщиномером. При чрезмерном торцевом зазоре поршневые кольца замените. Стандартное значение: Кольцо номер 1: 0,15-0,28 мм (0 006-0 011 дюйма) Кольцо номер 2: 0,25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма) Масляное кольцо: 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Предел: Кольцо номер 1: 0,8 мм (0,03 дюйма) Кольцо номер 2: 0,8 мм (0,03 дюйма) Масляное кольцо: 1,0 мм (0,04 дюйма)
Схема №105
Схема №106
  1. Протрите маслом палец коленчатого вала и подшипник шатуна.
  2. Поместите пластигаг длиной, равной ширине подшипника, на вал штифта по прямой, совпадающей с центром вала.
  3. Осторожно установите крышку шатуна и затяните болты с указанным моментом 5,0 Н· м (44 дюйм-фунт) --> 20 Н· м (15 фут-фунт) --> + 90 °.
  4. Отверните болты и аккуратно снимите колпачок шатуна.
  5. Измерьте ширину измельченного пластигага (площадь наиболее широко измельченного) с помощью шкалы, напечатанной на мешке с пластигагом. Стандартное значение: 0 018-0 045 мм (0,0007-0,0018 дюйма) Предел: 0,1 мм (0 004 дюйма)
Схема №107

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991614: Угломер

<<A>> демонтаж коленчатого вала

После снятия коленчатого вала с прикрепленным чувствительным кольцом коленчатого вала временно поместите его на V-образный блок, чтобы предотвратить деформацию зубьев чувствительного кольца.

ПримечаниеПри изгибе зуба обязательно замените чувствительное кольцо коленчатого вала на новое.

>> A <<установка чувствительного кольца коленчатого вала

Затянуть болты сенсорного кольца коленчатого вала на момент 11 ± 1 Н· м (98 ± 8 дюйм-фунт) в порядке затяжки, показанном на иллюстрации.

Схема №108
Схема №109
  1. Установить упорный подшипник на подшипник Номер 3 со стороны блока цилиндров. Применение моторного масла облегчает монтаж.
  2. Установите упорный подшипник так, чтобы сторона с канавками находилась со стороны веса коленчатого вала.
Схема №110
Схема №111
  1. При замене подшипника коленчатого вала верхнего выберите подшипник с размером, соответствующим диаметру шейки коленчатого вала, в таблице ниже.
  2. Верхняя часть подшипника коленчатого вала имеет идентификационный цвет или идентификационную метку в показанном положении. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Блок цилиндров Подшипник коленчатого вала Идентификационный знак Диаметр шейки мм (дюйм) Идентификационный знак 1 56.000-56.006 (2.2047-2.2050) 1 2 56.006-56.012 (2.2050-2.2052) 2 3 56.012-56.018 (2.2052-2.2054) 3
  3. Установить выбранный подшипник коленчатого вала верхний.
Схема №112
Схема №113
  1. При замене подшипника коленчатого вала нижнего выберите подшипник с размером, соответствующим диаметру шейки коленчатого вала, в таблице ниже.
  2. Нижний подшипник коленчатого вала имеет идентификационный цвет или идентификационную метку в показанном положении. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НИЖНЕГО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Подшипник коленчатого вала Идентификационная марка Диаметр шейки мм (дюйм) Идентификационная марка 0 51.985-51.988 (2.0467-2.0468) 0 1 51.982-51.985 (2.0465-2.0467) 1 2 51.979-51.982 (2.0464-2.0465) 2 3 51.976-51.979 (2.0463-2.0464) 3 4 51.973-51.976 (2.0462-2.0463) 4.
  3. Установите выбранный подшипник коленчатого вала ниже.
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
  1. Установить крышку подшипника коленчатого вала с привязкой к идентификационному знаку, как показано на рисунке.
  2. Перед установкой болта крышки подшипника коленчатого вала убедитесь, что длина нижней части болта находится на предельном значении или ниже его. Если длина превышает предельную, замените болт на новый. Предел: 75,5-76,5 мм (2 972-3 012 дюйма)
  3. Смажьте моторным маслом резьбовую часть и посадочную поверхность болта.
  4. Затянуть болты крышки подшипника коленчатого вала на момент 26,5 ± 2,0 Н· м (20 ± 1 фут-фунт) в соответствии с порядком затяжки. ВНИМАНИЕ: Когда угол затяжки меньше заданного угла затяжки, соответствующая способность затяжки не может быть обеспечена. Когда угол затяжки больше указанного угла затяжки, снимите болт, чтобы начать сначала снова согласно процедуре.
  5. С помощью специального инструмента MB991614 затяните болты на 45 ° в соответствии с порядком затяжки.
  6. Проверьте люфт торца коленчатого вала после установки крышки подшипника коленчатого вала. Если люфт торца превышает предельный, замените упорный подшипник. Стандартное значение: 0,05-0,25 мм (0 002-0 010 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 016 дюйма)

Другие статьи — Капитальный ремонт двигателя - 2.0L NON-TURBO - LANCER