Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг (2012-2015)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Система активного контроля устойчивости (ASC) - LANCER: Обз…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Система активного контроля устойчивости (ASC) - LANCER: Обзор Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 5 иллюстраций ~15 мин чтения

Общая информация

Установлена активная система контроля устойчивости (ASC).

  1. ASC - это система, которая имеет функцию обеспечения стабильности на пределе рулевого управления с функцией TCL, а также ABS (противоскользящая тормозная система) и EBD (электронное распределение тормозных сил). Чтобы понять это, были добавлены всасывающий клапан, отсечной клапан и датчик давления.
  2. Когда TCL обнаруживает проскальзывание ведущего колеса (например, при запуске на дороге с низким μ), он автоматически включает тормоза на проскальзывающем ведущем колесе. В то же время TCL уменьшает мощность двигателя и предотвращает вращение колеса, когда определяет, что крутящий момент двигателя слишком высок для дорожного покрытия.
  3. Когда ASC-ECU определяет, что автомобиль находится в опасном состоянии, он уменьшает выходную мощность двигателя и применяет тормозное усилие к четырем колесам независимо, чтобы контролировать поведение автомобиля, избегая критического состояния.
  4. Система ASC была добавлена в КПП <спортивная коробка передач с двойным сцеплением (TC-SST) * 1> и активный центральный дифференциал (ACD) * 2, а элементы управления интегрированы для повышения устойчивости автомобиля <RALLIART>.
  5. Функция Hill Start ассистент (HSA) была принята для удержания и предотвращения отката автомобиля, когда автомобиль находится на склоне и нога переводится с педали тормоза на педаль акселератора <Транспортные средства с HSA>.
  6. Благодаря интегрированному управлению с тормозной системой противоскольжения (ABS) система стабилизирует положение автомобиля и в то же время обеспечивает движущую силу.

Примечание* 1: Подробную информацию о спортивной коробке передач с двойным сцеплением (TC-SST) см. в документе КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ И СПОРТИВНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (TC-SST). * 2: Подробная информация об активном центральном дифференциале (ACD) см. АКТИВНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЦЕНТРА (ACD).

Схема №2
Наименование деталиЧислоФункциональное описание
ДатчикДатчик частоты вращения колеса1Выдает частотный сигнал пропорционально скорости вращения каждого колеса на ASC-ECU.
Магнитный энкодер для определения скорости колеса2Датчик частоты вращения колес представляет собой генератор импульсов. Когда магнитный кодер для определения скорости колеса (пластина, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) вращается, он выдает частотный импульсный сигнал пропорционально каждой скорости колеса.
Выключатель стоп-сигнала3Выдает в ASC-ECU сигнал, указывающий, нажата или нет педаль тормоза.
Датчик скорости вращения и рыскания4Обнаруживает продольное и поперечное ускорение транспортного средства и выдает сигнал в ASC-ECU по линии CAN.
Датчик рулевого колеса5Определяет угол поворота рулевого колеса и выдает сигнал на блок ASC-ECU по шине CAN.
Выключатель ASC OFF6Выдает сигнал ВКЛ/ВЫКЛ для ASC на ASC-ECU.
Датчик давления тормозной жидкости7Интегрирован в гидравлический блок, и выводит сигнал о давлении тормозной жидкости в главном цилиндре на ASC-ECU.
ПриводГидроустановка8Управляет электромагнитным клапаном, используя сигнал от ASC-ECU, и контролирует давление тормозной жидкости для каждого колеса.
Сигнальный огонь АБС9Информирует водителя о состоянии системы, освещая, мигая или выключая предупредительную лампу АБС по сигналу от ASC-ECU.
Дисплей предупреждения ABS10Информирует водителя о состоянии системы, подсвечивая или выключая предупреждающий дисплей АБС по сигналу от ASC-ECU.
Сигнальная лампа тормоза11Используется в качестве сигнальной лампы тормоза для стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости и контроля EBD. Информирует водителя о состоянии системы, зажигая или выключая сигнальную лампу тормозов по сигналу от АСЦ-ЭБУ.
Дисплей предупреждения о торможении12Используется в качестве дисплея предупреждения о торможении для уровня тормозной жидкости и управления EBD. Информирует водителя о состоянии системы, освещая или выключая дисплей предупреждения тормозов по сигналу от ASC-ECU.
Индикатор работы ASC и подсветка (4)13Информирует водителя о состоянии системы миганием при работе системы по сигналу от АСЦ-ЭБУ.
Дисплей ASC OFF14Информирует водителя об отключении системы, освещая сигналом от АСЦ-ЭБУ. Информирует водителя о перегреве тормозной системы и остановке РУД тормозов миганием дисплея ASC OFF на время примерно 2 Гц.
Индикатор предупреждения ASC (4)15Функция TCL и функция управления салазками используют один и тот же дисплей и свет (4). В зависимости от сигнала от ASC-ECU, дисплей предупреждения ASC и световой индикатор (4) информирует водителя о состоянии системы, освещая, когда система имеет неисправность.
Диагностический разъём (DLC)16Установка расшифровка кода ошибки и установление связи с сканирующим устройством.
Модуль управления двигателем (МУД)17Управляет выходом двигателя по сигналу от ASC-ECU.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (2)18 (2)Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет интегрированное управление с ASC-ECU. Вывести положение шестерни на ASC-ECU.
УСТАНОВКА ПИРОЛИЗА TC-SST (1)19 (1)TC-SST-ECU выполняет интегрированное управление с ASC-ECU. Вывод положения передачи на ASC-ECU.
АРМ ЭБУ (1)20 (1)Вывод состояния привода в ASC-ECU. АРМ-ЭБУ осуществляет комплексное управление с АСЦ-ЭБУ.
AWD-ECU (3)21 (3)Вывод состояния привода в ASC-ECU. AWD-ECU выполняет интегрированное управление с ASC-ECU.
Блок управления ASC (ASC-ECU)22Управляет исполнительными механизмами (гидроустановкой) по сигналам, поступающим от датчиков.
Управляет функцией самодиагностики и отказоустойчивой функцией.
Управляет функцией диагностики (совместима с инструментом сканирования).
(1) RALLIART (2) CVT (3) AWD [за исключением RALLIART] (4) Цветной жидкокристаллический дисплей
(1)РАЛЛИАРТ
(2)CVT
(3)AWD [кроме RALLIART]
(4)Цветной жидкокристаллический дисплей

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Схема №3

ПримечаниеПунктирные линии обозначают линию шины CAN. * 1: RALLIART * 2: CVT * 3: AWD [за исключением RALLIART]

Схема №4
Схема №5

Введение в диагностику ASC

ASC работает иначе, чем обычные тормозные системы. Эти различия включают в себя звуки, ощущения и производительность автомобиля, к которым владельцы и сервисные техники, не знакомые с ASC, могут не привыкнуть.

Некоторые эксплуатационные характеристики могут показаться неисправностями, но они являются просто признаками нормальной работы АСЦ. При диагностике системы ASC следует помнить об этих эксплуатационных характеристиках. Проинформируйте владельца о том, какие рабочие характеристики можно ожидать от транспортного средства, оборудованного ASC.

Сигнальный огонь АБС, сигнальный огонь Asc/рабочего огня и проверка сигнального огня тормозов

Убедитесь, что световые сигналы АБС и торможения, а также предупредительные/эксплуатационные световые сигналы ASC горят следующим образом.

ПримечаниеСигнальный огонь тормоза используется в качестве сигнального огня для стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости и контроля EBD.

Схема №6
  1. При повороте выключателя зажигания в положение ON загорается сигнальная лампа АБС и тормоза, сигнальная лампа ASC.
  2. Световая сигнализация АБС и тормозов, предупредительная/рабочая лампа ASC загораются на три секунды * 1, а затем выключаются * 2.
  3. В противном случае проверьте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: * 1: Сигнальный огонь АБС может оставаться включенным до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет 10 км/ч. Поскольку ABS-ECU хранит любой расшифровка кода ошибки, связанный с неисправностью датчика частоты вращения колеса или неисправностью двигателя, как прошлую неисправность, ABS-ECU продолжает зажигать предупредительную лампу ABS, пока не проверит, что неисправность для этого кода устранена (проверка запуска). * 2: Сигнальная лампа тормоза не выключается при включении стояночного тормоза или понижении уровня тормозной жидкости.

Операция

  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. Каждая секция детектирования скорости колеса является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодера (пластины, на которой попеременно расположены северный и южный полюса магнита) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости колеса. Эта детектирующая секция выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости вращения колеса.
  2. Импульсные сигналы, генерируемые секцией детектирования скорости колеса, посылаются в ASC-ECU. ASC-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.
  1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
  2. Реле клапана, которое встроено в ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания, а повторная проверка системы не выполняется.
  3. ASC-ECU активирует электромагнитный клапан, включая его управляющий транзистор.
  1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
  2. Реле клапана, которое встроено в ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только начальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.
  1. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
  2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ASC-ECU, всегда выключен, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
  3. ASC-ECU активирует электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ECU.
  1. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
  2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ASC-ECU, всегда выключен, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
  3. ASC-ECU активирует электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ECU.

Гидравлический датчик встроен в гидравлический блок. При нажатии на педаль тормоза датчик давления определяет тормозное давление, приложенное от главного цилиндра, преобразует это давление в сигнал напряжения и выдает его.

Гидравлический датчик встроен в гидравлический блок. При нажатии на педаль тормоза датчик давления определяет тормозное давление, приложенное от главного цилиндра, преобразует это давление в сигнал напряжения и выдает его.

Работа схемы

ETACS-ECU посылает сигнал ON (ВКЛ), формируемый при нажатии на педаль тормоза, и сигнал OFF (ВЫКЛ), формируемый при отпускании, в ABS-ECU по линиям шины CAN.

Расшифровка кода ошибки C123B: Длительная работа ASC

ВниманиеПри наличии каких-либо проблем в линиях шины CAN может быть установлен неверный расшифровка кода ошибки. Перед выполнением этой диагностики выполните диагностику линий шины CAN (см. Поток диагностики линии шины CAN). При замене ЭБУ убедитесь, что линии шины CAN находятся в нормальном состоянии. Не роняйте и не ударяйте датчик G и угловой скорости рыскания. При замене датчика G и угловой скорости рыскания всегда выполняйте калибровку, чтобы ASC-ECU узнал нейтральную точку (См. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G И УГЛОВОЙ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ). При замене гидравлического блока (интегрированного с ASC-ECU) всегда выполняйте калибровку датчика рулевого колеса, датчика скорости G и рыскания и датчика давления тормозной жидкости (См. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ G И РЫСКАНИЯ, ДАТЧИК РУЛЕВОГО КОЛЕСА КАЛИБРОВКА и КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ).

ASC-ECU управляет ASC, вычисляя данные, отправленные от датчика скорости колеса, датчика рулевого колеса и датчика скорости G и рыскания.

ASC-ECU управляет ASC, вычисляя данные, отправленные от датчика скорости колеса, датчика рулевого колеса и датчика скорости G и рыскания.

Питание АСЦ-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 32). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания вентиля (клемма № 4) подает питание на АСК-ЭБУ.

Блок ASC-ECU посылает сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по мере необходимости, чтобы уменьшить выходную мощность двигателя для работы системы ASC.

ASC-ECU получает сигналы, необходимые для работы ABS, ASC и TCL, от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или TC-SST-ECU, AWC-ECU, ETACS-ECU и датчика рулевого колеса по линиям шины CAN.

Блок ASC-ECU получает информацию о транспортном средстве от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и сохраняет ее.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

  1. ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

ABS-ECU контролирует, нормально ли работает выход датчика G и угловой скорости рыскания.

При нажатии на педаль тормоза датчик давления тормозной жидкости, встроенный в гидравлический блок, обнаруживает давление тормозной жидкости, приложенное от главного цилиндра, преобразует значение давления в сигнал напряжения и выводит его.

  1. ASC-ECU подает питание на датчик G и скорости рыскания на клемме № 1.
  2. Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

ASC-ECU хранит откалиброванное значение датчика скорости G и рыскания, датчика рулевого колеса и датчика давления тормозной жидкости.

Датчик рулевого колеса выдает сигнал на блок ASC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик рулевого колеса запоминает нейтральное положение, изученное сканирующим инструментом. Когда нейтральное положение еще не сохранено в датчике рулевого колеса, датчик рулевого колеса выдает сигнал, указывающий, что у него нет нейтрального положения.

Датчик рулевого колеса посылает свой сигнал состояния в АСЦ-ЭБУ.

ASC-ECU сохраняет расшифровка кодов ошибок и информацию об отказах в EEPROM *.

ASC-ECU (EEPROM *) содержит схему питания (клемма № 2).

Примечание*: EEPROM (электрическое стираемое и программируемое ПЗУ)

Выполните калибровку датчика давления главного цилиндра для сохранения калиброванного значения в ASC-ECU. При этом сохраняется откалиброванное значение отсечного клапана и впускного клапана.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

ASC-ECU обменивается данными с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или TC-SST-ECU, датчиком рулевого колеса, ETACS-ECU и AWC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

Сигналы, связанные с двигателем, посылаются или принимаются между ASC-ECU и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) по линиям шины CAN.

Датчик рулевого колеса выводит состояние рулевого колеса в ASC-ECU по линиям шины CAN.

Датчик G и угловой скорости рыскания выдает сигнал на блок ASC-ECU по специальным линиям шины CAN.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

ASC-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

Когда индикатор ASC OFF мигает с частотой 2 Гц, управление РУД (только управление тормозами) запрещено.

  1. При включении выключателя стояночного тормоза клемма № 4 комбинационного измерителя заземляется, а затем загорается сигнальная лампа тормозов.
  2. При обнаружении уменьшения количества тормозной жидкости переключатель уровня тормозной жидкости переводят из положения ВКЛЮЧЕНО в положение ВЫКЛЮЧЕНО. ETACS-ECU контролирует реле уровня тормозной жидкости и дает команду комбинированному измерителю по линии шины CAN включить световой индикатор торможения.
  1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный счетчик сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
  2. Блок ASC-ECU зажигает сигнальную лампу ABS с помощью ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана при выключенном выключателе зажигания.
  1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал запроса на подсвет стоп-сигнала.
  2. ASC-ECU зажигает сигнальную лампу торможения через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки лампочки с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.
  1. АСЦ-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный счетчик сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
  2. Блок ASC-ECU зажигает сигнальную лампу ABS с помощью ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана при выключенном выключателе зажигания.

Через ETACS-ECU по CAN-связи ASC-ECU передает сигнал запроса подсветки предупредительного дисплея ASC и свет на комбинационный измеритель.

  1. Через ETACS-ECU по CAN-связи ASC-ECU передает в комбинационный счетчик сигнал запроса подсвета дисплея ASC OFF или света ASC OFF.
  2. При срабатывании выключателя ASC OFF индикатор ASC OFF или индикатор ASC OFF загорается, когда функция ASC остановлена.
  3. При нажатии выключателя ASC OFF на 3 секунды и более система ASC выключается.
  4. Когда выключатель ASC OFF нажат в течение 15 секунд или более, ASC остается во включенном состоянии, и система не может быть выключена, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ON в следующий раз.
  1. Клемма № 15 ETACS-ECU заземляется нажатием выключателя ASC OFF. Состояние ВКЛ/ВЫКЛ выключателя ASC OFF передается из ETACS-ECU в ASC-ECU по линии шины CAN.
  2. При нажатии выключателя ASC OFF на 3 секунды и более система ASC выключается.
  3. При нажатии и удержании выключателя ASC OFF в течение 15 секунд и более происходит включение ASC.

Процедура проверки 10: Ненормальность в работе тормозов

ВниманиеПри наличии каких-либо проблем в линиях шины CAN может быть установлен неверный расшифровка кода ошибки. Перед выполнением этой диагностики выполните диагностику линий шины CAN (см. ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ ШИНЫ CAN). При замене ЭБУ убедитесь, что линии шины CAN находятся в нормальном состоянии. При замене гидравлического блока (интегрированного с ASC-ECU) всегда выполняйте калибровку датчика рулевого колеса, датчика скорости G и рыскания и датчика давления тормозной жидкости (См. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ G И РЫСКАНИЯ, ДАТЧИК РУЛЕВОГО КОЛЕСА КАЛИБРОВКА и КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ).

Процедура проверки 11: ASC не работает или неисправная работа ASC

ВниманиеПри наличии каких-либо проблем в линиях шины CAN может быть установлен неверный расшифровка кода ошибки. Перед выполнением этой диагностики выполните диагностику линий шины CAN (см. Поток диагностики линии шины CAN). При замене ЭБУ убедитесь, что линии шины CAN находятся в нормальном состоянии. При замене гидравлического блока (интегрированного с ASC-ECU) всегда выполняйте калибровку датчика рулевого колеса, датчика скорости G и рыскания и датчика давления тормозной жидкости (См. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ G И РЫСКАНИЯ, ДАТЧИК РУЛЕВОГО КОЛЕСА КАЛИБРОВКА и КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ).
  1. ASC-ECU содержит цепь питания (клемма № 32) для электромагнитного клапана. Питание электромагнитного клапана осуществляется от реле клапана, входящего в состав ASC-ECU.
  2. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 2) для ASC-ECU. Питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 17.
  3. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 8) для ASC-ECU. При включении выключателя зажигания (IG1) напряжение подается на реле, входящее в состав ЭТАКС-ЭБУ, для включения реле, а питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 12.
  4. ASC-ECU содержит схему питания (клемма № 1) двигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от выключателя двигателя, который встроен в ASC-ECU.
  5. При возникновении неисправности в электропитании ASC-ECU связь со сканером становится недоступной.
  1. Датчик рулевого колеса содержит цепь питания (клемма № 2) для Датчика рулевого колеса. Питание осуществляется от ETACS-ECU (клемма № 5). Питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 12.
  2. При возникновении неисправности в питании датчика рулевого колеса связь с сканирующим инструментом становится недоступной.

Другие статьи — Система активного контроля устойчивости (ASC) - LANCER