Антиблокировочная тормозная система (АБС) - LANCER: Обзор Mitsubishi Lancer Ralliart X рестайлинг

Работа схемы

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения переднего колеса (правый) является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с одинаковой скоростью колес, и датчика скорости переднего колеса (RH). Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально скорости колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения переднего колеса (правого), поступают в АБС-ЭБУ. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. Датчик частоты вращения колес является своего рода генератором импульсов. Он состоит из энкодеров (пластины, на которой попеременно расположены северная и южная полюсные стороны магнитов) для определения скорости колеса, которое вращается с той же скоростью, что и колеса, и датчиков скорости колеса. Этот датчик выдает частотные импульсные сигналы пропорционально частоте вращения колеса.
2. Импульсные сигналы, которые создает датчик частоты вращения колеса, поступают в ABS-ECU. ABS-ECU использует частоту импульсных сигналов для определения скорости вращения колеса.

1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 26) электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от реле клапана, которое встроено в ABS-ECU.
2. Реле клапана, которое встроено в ABS-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.
3. ABS-ECU активирует электромагнитный клапан, включив его управляющий транзистор.

1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 26) электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от реле клапана, которое встроено в ABS-ECU.
2. Реле клапана, которое встроено в ABS-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания или не выполняется повторная проверка системы.

1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 13) электродвигателя насоса. Двигатель насоса приводится в действие переключателем двигателя, который встроен в ABS-ECU.
2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ABS-ECU, всегда выключен, если не активирована проверка работы ABS или соленоидного клапана двигателя при запуске автомобиля.
3. АБС-ЭБУ включает электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ЭБУ.

1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 13) электродвигателя насоса. Двигатель насоса приводится в действие переключателем двигателя, который встроен в ABS-ECU.
2. Выключатель двигателя насоса, который встроен в ABS-ECU, всегда выключен, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
3. АБС-ЭБУ включает электродвигатель насоса включением выключателя встроенного электродвигателя насоса ЭБУ.

ETACS-ECU посылает сигнал ON (ВКЛ), формируемый при нажатии на педаль тормоза, и сигнал OFF (ВЫКЛ), формируемый при отпускании, в ABS-ECU по линиям шины CAN.

Операция

ABS-ECU управляет ABS, вычисляя данные, отправленные с датчика скорости колеса и датчика G.

Питание АБС-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 26). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания клапана (клемма № 26) подает питание на АБС-ЭБУ.

Питание АБС-ЭБУ осуществляется по цепи питания арматуры (клемма № 26). При подаче питания от выключателя зажигания (IG1) на реле IG1 в ETACS-ECU включается реле IG1. В это время схема питания клапана (клемма № 26) подает питание на АБС-ЭБУ.

ABS-ECU принимает информацию о транспортном средстве от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и сохраняет ее.

ABS-ECU сохраняет расшифровка кода ошибки и информацию об отказах в EEPROM *.

Питание АБС-ЭБУ осуществляется от цепи питания электромагнитного клапана (клемма № 26).

ABS-ECU взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и ETACS-ECU по линиям шины CAN.

1. ABS-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.
2. ABS-ECU хранит информацию о размере шины, отправленную из ETACS.

ABS-ECU принимает информацию о транспортном средстве, хранящуюся в ETACS-ECU, по линиям шины CAN.

1. При включении выключателя стояночного тормоза клемма № 4 комбинационного измерителя заземляется, а затем загорается сигнальная лампа тормозов.
2. При обнаружении уменьшения количества тормозной жидкости переключатель уровня тормозной жидкости переводят из положения ВКЛЮЧЕНО в положение ВЫКЛЮЧЕНО. ETACS-ECU контролирует реле уровня тормозной жидкости и дает команду комбинированному измерителю по линии шины CAN включить световой индикатор торможения.

Функционирование системы

1. АБС-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
2. ABS-ECU зажигает сигнальную лампу ABS через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.

1. Через ETACS-ECU по CAN-связи ABS-ECU передает в комбинационный измеритель сигнал запроса на подсвет лампы сигнализации обрыва.
2. ABS-ECU зажигает лампу предупреждения о торможении через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки лампочки с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.

1. АБС-ЭБУ передает через ETACS-ECU по CAN-связи в комбинационный измеритель сигнал запроса на включение предупредительной световой сигнализации АБС.
2. ABS-ECU зажигает сигнальную лампу ABS через ETACS-ECU в течение приблизительно 3 секунд для проверки клапана с выключателем зажигания, повернутым в положение ON.

Процедура осмотра 6: Ненормальность в работе тормозов

1. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 26) электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от реле клапана, которое встроено в ABS-ECU.
2. АБС-ЭБУ содержит схему питания (клемма № 13) электродвигателя насоса. Двигатель насоса получает питание от реле двигателя, которое встроено в ABS-ECU.
3. ABS-ECU содержит схему питания (клемма № 7) для ABS-ECU. При включении выключателя зажигания (IG1) напряжение подается на реле, входящее в состав ЭТАКС-ЭБУ, для включения реле, а питание осуществляется от плавкой вставки № 34 через многоцелевой предохранитель № 12.
4. При возникновении неисправности в питании АБС-ЭБУ связь со сканирующим устройством становится недоступной.