Периодические отказы
Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.
Сервисная информация
Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.
Открытия и шорты
Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.
Команда очистки HDS
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специфические данные для резервного копирования системы, даже если нет электрического питания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель No A19 BACK UP Fl ECU (7,5 A) отключен. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс КОМАНДЫ HDS, если детали заменены.
HDS имеет три вида сброс команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда блок управления силовым агрегатом reset должна стереть все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные на плате готовности с ошибками.
Процедура обучения (без HDS)
- Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
- Испытайте автомобиль на ровной дороге: Снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин с коробкой передач в 2.
- Повторите шаг 2 несколько раз.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Требуются специальные инструменты
- Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
- Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
- Карманный тестер HDS
- GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
- Модуль MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM).
Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.
ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда вам нужно заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей. Используйте эту процедуру, когда вам нужно заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом во время процедур поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что рабочая станция HDS / IN или MVCI имеет последнюю версию программного обеспечения HDS.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-360057-S07895027512010042600000)
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Перейдите к строке SCS с HDS.
- Выполните процедуру снятия батареи (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-360074-S11284333632010042600000)
- Снимите болты (Г).
- Отсоедините разъемы ИКМ A, B и C, затем снимите сборку ИКМ (E). ПРИМЕЧАНИЕ: На разъемах ИКМ А, В и С нанесены символы (А = , В = дельта, С = о) для идентификации.
- Снимите крышку (А) и кронштейн (Б) с МУП (В).
- Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
- Выполните процедуру установки батареи (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-360074-S11284333632010042600000)
- Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
- Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Выберите систему IMMOBI система с HDS.
- Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
- Выберите систему PGM-FI и перезапустите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "). (ref-360080-S11980508702010042600000)
- Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-360079-S22847966492010042600000)
- Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.
Статус БД
Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как
- ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
- СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
- ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
- НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
- ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.
Электронные системы управления
Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).
Самодиагностика
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending расшифровка кода ошибки или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, Confirmed расшифровка кода ошибки хранится либо в первом, либо во втором цикле привода. Когда Confirmed расшифровка кода ошибки хранится, блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик через F-CAN.
- Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки для отказа и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает ожидаемое расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Отказоустойчивая функция
При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для него заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности
При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Режим автоматического отключения (SSD)
После включения выключателя зажигания в положение замок (0), МУП остается включенным (около 40 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания в положение замок (0).
Схема №13
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | RED | VBSOL2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ) | Источник питания для электромагнитных клапанов | С включенным выключателем зажигания (II). Напряжение аккумуляторной батареи |
| 2 | PNK | SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) | Соленоид блокировки переключения передач приводов | При включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенной педали акселератора: напряжение аккумулятора |
| 3 | Не используется | Не используется | ||
| 4 | GRN | FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводов | При работающем вентиляторе конденсатора около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора напряжение аккумулятора |
| 5 | YEL | FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора радиатора привода | С вентилятором радиатора, работающим на высокой скорости: около 0 В С вентилятором радиатора, остановленным или работающим на низкой скорости, напряжение батареи |
| 6 | GRN | MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI) | Приводы PGM-FI главное реле 1 | С выключателем зажигания ON (II) - около 0 В С выключателем зажигания in замок (0): batten / напряжение |
| 7 | ORN | BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза | При включенном выключателе зажигания (II) и отпущенной педали тормоза напряжение аккумулятора При включенном выключателе зажигания (II) и нажатой педали тормоза: около 0 В |
| 8 | LT GRN | BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза | С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора |
| 9 | PNK | Vg- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА) | Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха | |
| 10 | BLU | ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD)) | Обнаруживает сигнал ELD | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 11 | GRY | IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле) | Приводы PGM-FI главное реле 2 | 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи |
| 12 | Не используется | Не используется | ||
| 13 | PUR | ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА) | Реле сцепления приводов А/С | С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора |
| 14 | BRN | CSSAMA (СОЛЕНОИД А ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА) | Выдает сигнал привода электромагнита управления маслом коромысла В (Банк 1) | Электромагнит управления маслом коромысла B (Банк 1) ВКЛ.: напряжение аккумулятора Электромагнит управления маслом коромысла B (Банк 1) ВЫКЛ.: около 0 В |
| 15 | LT BLU | CSSAMC (ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА C) | Выдает сигнал привода электромагнита А (крен 2) управления маслом коромысла | Соленоид управления маслом коромысла A (Банк 2) ВКЛ.: напряжение аккумулятора Соленоид управления маслом коромысла A (Банк 2) ВЫКЛ.: около 0 В |
| 16 | GRN | ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P) | Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачи | В П: около 0 В В любом положении, кроме П: более 5,0 В |
| 17 | Не используется | Не используется | ||
| 18 | YEL | APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика А APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В |
| 19 | ORN | APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика B APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,4 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В |
| 20 | RED | Vg + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА) | Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха | На холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,1-1,6 В (между клеммой Vg + и клеммой Vg-) |
| 21 | YEL | ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2) | Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 22 | RED | VSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан) | Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAP | С выключателем зажигания ВКЛ (II) напряжение батареи |
| 23 | YEL | VBUM (РЕЗЕРВНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) | Источник питания для памяти СПМ | Напряжение батареи в любое время |
| 24 | RED | VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 25 | BRN | VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 26 | BLU | SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 27 | GRN | SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 28 | Не используется | Не используется | ||
| 29 | WHT | ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS)) | Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS) | С включенным выключателем зажигания (II). около 0 В |
| 30 (1) | BLU | VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) | Посылает сигнал скорости транспортного средства | В зависимости от скорости транспортного средства, импульсы |
| 30 (2) | Не используется | Не используется | ||
| 31 | LT GRN | STS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА) | Обнаруживает сигнал переключения стартера | С выключателем зажигания в START (III): напряжение аккумулятора С выключателем зажигания в любом положении, кроме START (III) около 0 В |
| 32 | ORN | SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ) | Обнаруживает сигнал проверки обслуживания | При коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания около 5,0 В |
| 33 | BLU | NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) | Выдает импульс частоты вращения двигателя | При работающем двигателе: импульсы |
| 34 | PUR | CKPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp)) | Выдает сигнал Ckp (Бцвм) в БУП | При работающем двигателе, импульсы |
| 35 | RED | CMPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)) | Передает сигнал положение распредвала (КМП) в БУП | С импульсами работы двигателя |
| 36 | YEL | VCC7 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 37 | BLK | SG7 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 38 | PNK | PSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) | Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руля | На холостом ходу с поворотом руля прямо: около 0 В На холостом ходу с поворотом руля на полную блокировку: напряжение аккумулятора |
| 39 | LT GRN | FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)) | Обнаружение сигнала датчика FTP | С выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В |
| 40 | RED | SUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI) | Приводы подреле PGM-FI | С включенным (II) выключателем зажигания - около 0 В |
| 41 | BRIM | LG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 42 | Не используется | Не используется | ||
| 43 | Не используется | Не используется | ||
| 44 | RED | WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ) | Обнаруживает сигнал разрешения записи | При включенном выключателе зажигания. около 0 В |
| 45 | BLU | ACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер) | Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционера | При включенном выключателе кондиционера: около 1,0-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера) |
| 46 | LT GRN | S-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА). | Передает последовательный сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы (около 4,4 В) При снятом ключе с выключателя зажигания, около 1,4 В |
| 47 | Не используется | Не используется | ||
| 48 | WHT | F-CAN H (СИГНАЛ СВЯЗИ F-CAN ВЫСОКИЙ) | Посылает и принимает сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 49 | RED | F-CAN L (СИГНАЛ СВЯЗИ F-CAN НИЗКИЙ) | Посылает и принимает сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| (1) С навигацией (2) Без навигации | ||||
| (1) | С навигацией |
|---|
| (2) | Без навигации |
|---|
ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Схема №14
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK | PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 2 | TAN | VBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ) | Источник питания для электромагнитных клапанов | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 3 | YEL | IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания цепи СПМ | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 4 | GRN | INJ1 (ИНЖЕКТОР No1) | Привод № 1 инжектор | При холостом ходе контролируется С помощью выключателя зажигания ВКЛ (II): напряжение батареи |
| 5 | PNK | INJ5 (ИНЖЕКТОР No5) | Приводы № 5 инжектор | |
| 6 | TAN | INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4) | Приводы № 4 инжекторные | |
| 7 | BLU | INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3) | Привод № 3 инжектор | |
| 8 | RED | INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2) | Привод No2 инжектор | |
| 9 | LT BLU | INJ6 (ИНЖЕКТОР No6) | Приводы № 6 инжекторные | |
| 10 | PUR | LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| 11 | YEL | IGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 5 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В При работающем двигателе импульсы |
| 12 | TAN | IGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 6 катушка зажигания | |
| 13 | BLU | VSB1 (VS КЛЕТКА + БАНК 1) | Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) VS CELL | При прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В |
| 14 | WHT | VSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2) | Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) VS CELL | При прогретом двигателе, работающем около 3,4-4,8 В |
| 15 | RED | VCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1) | Источник опорного напряжения для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1) | С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-3,8 В |
| 16 | BLU | SHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2, ДАТЧИК 2))) | Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и прогретом двигателе около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * *: между клеммой SHO2SB2 и клеммой SO2SGB2 |
| 17 | RED | TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A) | Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 3,9 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора около 0,9 В |
| 18 | PNK | VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 19 | Не используется | Не используется | ||
| 20 | LT BLU | Vcmswc (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА C) | Обнаруживает сигнал реле давления масла на переднем коромысле | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: напряжение аккумуляторной батареи |
| 21 | PNK | LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| 22 | BLU | IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 3 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 23 | LT BLU | IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 4 катушка зажигания | |
| 24 | YEL | VCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2) | Обеспечивает опорное напряжение для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) | С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В |
| 25 | GRN | SHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1, ДАТЧИК 2))) | Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * *: между клеммой SHO2SB1 и клеммой SO2SGB1 |
| 26 | PUR | Tpsb (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, B) | Обнаруживает сигнал датчика B Tr | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,1 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,7 В |
| 27 | Не используется | Не используется | ||
| 28 | GRN | CSSC (ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА C) | Соленоид А управления маслом коромысла привода (блок 2) | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В |
| 29 | WHT | IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 1 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 30 | PUR | IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 2 катушка зажигания | |
| 31 | GRN | IPB1 (IPCELL + БАНК 1) | Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1) | С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В |
| 32 | PUR | IPB2 (IP CELL + ряд 2) | Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) | При работающем двигателе около 2,0-5,6 В |
| 33 | GRY | SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 34 | BLU | SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 35 | PUR | КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор) | Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | С включенным выключателем зажигания (II) - около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от оборотов двигателя) |
| 36 | PNK | VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 37 | RED | NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)) | Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С работающим двигателем в N: около 2,5 В |
| 38 | TAN | NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА)) | Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Во время движения: около 2,5 В (импульсы) |
| 39 | LT GRN | CSSA (СОЛЕНОИД А ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА) | Соленоид B управления маслом коромысла привода (блок 1) | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В |
| 40 | BLK | PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 41 | BRN | LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 42 | GRY | IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 43 | Не используется | Не используется | ||
| 44 | Не используется | Не используется | ||
| 45 | BLU | Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала)) | Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала | При работающем двигателе: импульсы |
| 46 | GRY | Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)) | Обнаруживает сигнал датчика ОГТ | На работающем двигателе - импульсы |
| 47 | Не используется | Не используется | ||
| 48 | Не используется | Не используется | ||
| 49 | LT BLU | CSSB (СОЛЕНОИД В ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА) | Соленоид А управления маслом коромысла привода (блок 1) | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В |
ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Схема №15
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK | PGMETCS (питание масса ETCS) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 2 | LT BLU | ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА) | Привод привода дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 3 | GRN | ETCSM - (дроссельная заслонка ACTUATOR-сторона) | Земля для привода дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 4 | BRN | IG1ETCS (ETCS СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 5 | PUR | SO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 1, ДАТЧИК 2) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод обогревателя задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II). Напряжение аккумулятора При прогретом работающем двигателе: дежурный контроль |
| 6 | TAN | AFSHTCB1 (ЗАДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ЗАДНИЙ ФОРСАЖ) (БЛОК 1, ДАТЧИК 1) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод заднего нагревателя датчика A/F (блок 1, датчик 1) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением |
| 7 | YEL | SO2SHTCB2 (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ПЕРЕДНЕГО ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 2, ДАТЧИК 2)) | Привод переднего подогревателя вторичного подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II) напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled |
| 8 | GRY | AFSHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ФОРСАЖ) (БЛОК 2, ДАТЧИК 1) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумуляторной батареи С прогретым работающим двигателем. Около 0 В или с дежурным управлением |
| 9 | PUR | SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D) | Электромагнитный клапан переключения передач D | При работающем двигателе N, D и D3 в режиме отсутствия блокировки: около 0 В При работающем двигателе P и R, а также D и D3 в режиме блокировки: напряжение аккумулятора |
| 10 | LT BLU | Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)) | Привод клапана ЭГР | При работающем рециркуляция отработавших газов: рабочий режим контролируется При неработающем рециркуляция отработавших газов - около 0 В |
| 11 | RED | VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II). около 5,0 В |
| 12 | TAN | VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5 0V |
| 13 | Не используется | Не используется | ||
| 14 | Не используется | Не используется | ||
| 15 | GRN | SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 16 | GRY | SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 17 | LT GRN | ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D) | Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи | В D: около 0 В В любом положении, кроме D. Около 5,0 В |
| 18 | YEL | ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD) | Обнаруживает сигналы положения переключателя диапазона передачи D, D3, 2 | В D, D3, ant 2: около 0 В В любом положении, кроме D, D3 и 2. Около 5,0 В |
| 19 | PNK | ATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS) | Обнаруживает сигналы положения переключателя диапазона передачи P, R, N | В P, R и N: около 0 В В любом положении, кроме P, R и N около 5,0 В |
| 20 | BLU | SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A) | Электромагнитный клапан переключения передач А | С двигателем, работающим на R, D (на 2-й и 3-й передачах) и D3 (на 2-й и 3-й передачах): напряжение аккумулятора С двигателем, работающим на P и N, D (на 1-й, 4-й и 5-й передачах), и D3 (на 1-й передаче): около 0 В |
| 21 | RED | LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| 22 | PUR | Рм (ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ) | Обнаруживает сигнал датчика давления масла на коромысле | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,8 В (в зависимости от давления моторного масла) |
| 23 | YEL | SO2SGB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик), БЛОК 1, ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика для задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): около 5 В |
| 24 | TAN | Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)) | Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха | При включенном выключателе зажигания (II) - около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха) |
| 25 | WHT | ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R) | Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи | В R-около 0 В В любом положении, кроме R: более 5,0 В |
| 26 | PUR | ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N) | Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачи | В N: около 0 В В любом положении, кроме N: напряжение батареи |
| 27 | TAN | OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ)) | Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) | С выключателем зажигания ВКЛ (II): Без 2-го давления сцепления. Напряжение аккумулятора С 2-м давлением сцепления: около 0 В |
| 28 | PNK | SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B) | Электромагнитный клапан переключения передач В | При работе двигателя на P, R, N, 2 и 1, D (на 1-й, 2-й и 5-й передачах), и D3 (на 1-й и 2-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на D (на 3-й и 4-й передачах), и D3 (на 3-й передаче): около 0 В |
| 29 | Не используется | Не используется | ||
| 30 | BLU | Vcmswb (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА В) | Определяет сигнал реле давления масла на заднем коромысле | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу. Напряжение батареи |
| 31 | Не используется | Не используется | ||
| 32 | PNK | ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) 1) | Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1 | С включенным (II) выключателем зажигания около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 33 | GRN | TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF) | Обнаружение сигнала температуры ATF | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 В с прогретым двигателем, в зависимости от температуры ATF) |
| 34 | PUR | EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)) | Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов | При работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов) |
| 35 | TAN | ATP2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1) | Обнаруживает сигналы положения переключателя передачи 2 и 1 | В 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме 2 и 1. Около 5,0 В |
| 36 | GRN | SO2SGB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 2, ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика для передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В |
| 37 | BLU | OP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ) | Обнаруживает вход реле давления жидкости 4-й передачи сцепления | С выключателем зажигания ВКЛ (II). Без 4-го давления сцепления. Напряжение аккумулятора С 4-м давлением сцепления, около 0 В |
| 38 | LT BLU | OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ)) | Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) | С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: напряжение аккумулятора С 3-м давлением сцепления: около 0 В |
| 39 | GRN | SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C) | Электромагнитный клапан переключения передач С | При работе двигателя на 1, D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах) и D3 (на 1-й и 3-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя на P, R, N, 2, D (на 2-й и 4-й передачах), и D3 (на 2-й передаче), около 0 В |
| 40 | RED | PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP)) | Привод клапана продувки канистры EVAP | При работающем двигателе охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C контролируется |
| 41 | BRN | LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 42 | BLU | ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L) | Обнаруживает сигнал генератора переменного тока L | С включенным выключателем зажигания (II) около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора |
| 43 | GRN | ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Посылает сигнал управления генератором переменного тока | При полностью прогретом двигателе, работающем около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 44 | RED | ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока | При работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 45 | Не используется | Не используется | ||
| 46 | RED | ATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3) | Обнаружение сигнала положения переключателя передачи D3 | В D3: около 0 В В любом положении, кроме D3. Около 5,0 В |
| 47 | BLU | Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) | Обнаруживает сигнал датчика детонации | С детонацией двигателя, импульсами |
| 48 | Не используется | Не используется | ||
| 49 | Не используется | Не используется |
ССЫЛКА НА СОЕДИНИТЕЛЬ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Система PGM-FI
Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.
Управление генератором переменного тока
Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.
Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)
Датчик A/F работает в широком диапазоне смешивания. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.
Схема №38
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.
Схема №39
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для определения пропусков зажигания двигателя.
Схема №40
Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №41
Контроль угла опережения зажигания
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.
Сроки и продолжительность строительства форсунок
Блок управления силовым агрегатом (PCM) содержит память для основной продолжительности разряда при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется входными сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.
Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости установить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
Датчик детонации
Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.
Схема №42
Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)
Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или умерла, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.
Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM).
Схема №43
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячего провода, датчик холодного провода и термистор. Он находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №44
Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)
Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).
Схема №45
Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)
Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом блоке ниже по потоку от WU-TWC.
Схема №46
Электронная система управления дроссельной заслонкой
Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.
Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).
Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.
Датчик положения педалей акселератора (APP)
При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.
Схема №47
Дроссельный узел
Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.
Схема №48
Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №49
Система управления переменным цилиндром (VCM)
Система VCM активирует цилиндры в зависимости от условий движения. Система имеет три режима: 6 цилиндров (все цилиндры включены), 4 цилиндра (приостановка работы цилиндров № 3 и № 4) и 3 цилиндра (приостановка работы заднего блока цилиндров). На приостановленных цилиндрах впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Поскольку клапаны закрыты, потери на трение от сжатия и прокачки пружины клапана уменьшаются, потому что в цилиндре не сжимается воздух. Это уменьшает сопротивление двигателя.
Схема №50
Во время 6-цилиндрового режима
Когда соленоиды управления маслом коромысла A (Банк 1), B (Банк 1) и A (Банк 2) выключены, клапаны управления маслом коромысла направляют давление масла. Давление масла поступает в первичное коромысло из канала для масла в валу коромысла, и оно перемещает переключающий поршень VTEC, вдвигая его во вторичное коромысло и блокируя первичное коромысло и вторичные коромысла вместе. Коромысла поднимаются кулачковым валом, и все цилиндры активны.
Схема №51
Во время 4-цилиндрового режима
Когда цилиндры управления маслом качающегося рычага B (блок 1) и A (блок 2) включаются вместе с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Передние и задние рычаги качающегося рычага переключают давление масла. Давление масла затем поступает во второй рычаг качающегося цилиндра № 3 и № 4 из канала для масла в валу качающегося рычага, в результате чего переключающий поршень VTEC скользит в первый рычаг качающегося рычага и против возвратной пружины. Это не приводит к отключению второго рычага качающегося рычага от основного рычага и стопорному клапану.
Схема №52
Во время 3-х цилиндрового режима
Когда соленоид управления маслом качающегося рычага A (блок 1) включается вместе с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рычаги управления маслом заднего коромысла переключают давление масла. Давление масла затем поступает во вторичный рычаг цилиндра качающегося рычага 4 заднего коромысла из канала для масла в валу коромысла, заставляя поршень переключения VTEC скользить в первичный коромысло и против возвратной пружины. Это отключает вторичный коромысло от первичного коромысла для активации клапана. Коромысло цилиндра заднего коромысла не перемещается.
Схема №53
Система управления холостым ходом
Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.
Переключатель положения педалей тормоза
Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.
Управление отсечкой подачи топлива
При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 900 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5000 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при низких оборотах двигателя.
Управление топливным насосом
При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном выключателе зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2, которое отключает МУПГМ-Фи основное реле 2.
Главные реле 1 и 2 PGM-FI
Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на инжекторы и питания для главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания (II), а также при проворачивании или работе двигателя.
Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (TWC под полом)
WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.
WU-TWC
Схема №54
ПОД ПОЛОМ TWC
Схема №55
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.
Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Направление выхлопного газа через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.
Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, отправленных от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, блок управления силовым агрегатом регулирует ток к клапану рециркуляция отработавших газов.
Схема №56
Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.
Схема №57
Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Адсорбер EVAP
Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.
Клапан продувки канистр EVAP
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, который отключает продувку канистры EVAP.
Схема №58
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №59
Запорный клапан вентиляции канистр EVAP
Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.
Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.
Схема №60
Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.
Схема №61
- Продувка контейнера EVAP осуществляется путем втягивания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется продувочным клапаном контейнера EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
- Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Предупреждающее сообщение о топливной пробке
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.
При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем хотя бы один раз замените или затяните колпачок заправки топлива.
Схема №62
Отключение сообщения (с помощью HDS)
- Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
- Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
- Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
Чтобы сообщение исчезло (без HDS)
- Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
- Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (O).
- Повторите шаг 2 еще два раза.
Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.
Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.
Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-360056-S05986180082010042600000)
Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.
Включить критерии
- Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
- ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
- Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).
Процедура топливной системы и системы выбросов: прочее
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)
ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
- Напряжение батареи более 10,5 В.
- Двигатель на холостом ходу.
- Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 47 к Па (13,8 ing, 350 мм.рт.ст.).
- Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
- Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
- Подключите HDS к диагностический разъём.
- Запустите двигатель.
- Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
- Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
- Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню DATA LIST. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости меньше 60°C, запустите двигатель до достижения температуры более 60°C, затем повторите процедуру.
Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)
ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.
Контроль пропусков зажигания и код готовности
- Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
- Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
- Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.
Контроль топливной системы и код готовности
Комплексный мониторинг компонентов и код готовности
Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.
Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.
- Подключите HDS к диагностический разъём.
- Запустите двигатель.
- Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, со скоростью 51-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше, более 10 секунд.
- С коробкой передач в D снизьте скорость с 62 миль в час (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этого шага, повторите шаги 3 и 4.
- Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.