Системы топлива и выбросов (4-CYL): Прочее Honda Crosstour I

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для резервного копирования системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель No A17 Fl MAIN (15 A) отключен. Сохраненные данные, основанные на неисправных компонентах, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если компоненты заменяются.

HDS имеет три вида сброс команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда блок управления силовым агрегатом reset должна стереть все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные на плате готовности с ошибками.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
2. Испытайте автомобиль на ровной дороге: Снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин с коробкой передач в 2.
3. Повторите шаг 2 несколько раз.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
5. Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Схема №533

Войти

Схема №534

Войти

Схема №535

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-512893-S17266721462012110400000)
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Перейдите к строке SCS с HDS.
6. Выполните процедуру снятия батареи (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-512910-S20680339942012110400000)
7. Снимите болты (Г).
8. Отсоедините разъемы ИКМ A, B и C, затем снимите сборку ИКМ (E). ПРИМЕЧАНИЕ: На разъемах ИКМ А, В и С нанесены символы (А = , В = дельта, С = о) для идентификации.
9. Снимите крышку (А) и кронштейн (Б) с МУП (В).
10. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
11. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-512910-S20680339942012110400000)
12. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
13. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
14. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
15. Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
16. Выберите систему PGM-FI и перезапустите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
17. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "). (ref-512916-S11084252612012110400000)
18. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-512915-S18881962312012110400000)
19. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending расшифровка кода ошибки или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Метод обнаружения двух ездовых циклов

Когда аномалия возникает в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения, блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет Pending расшифровка кода ошибки. В настоящее время контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После включения выключателя зажигания в положение замок (0) МУП остается включенным до часа. Если разъем МУП отсоединится в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания в положение замок (0).

Схема №536

Войти

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

Схема №539

Войти

Схема №540

Войти

Схема №541

Войти

Схема №542

Войти

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

Схема №555

Войти

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №563

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик B положения распределительного вала

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №564

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №565

Войти

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №566

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №567

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются в полное состояние. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-512892-S35906095902012110400000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №568

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячего провода, датчик холодного провода и термистор. Он расположен в канале всасываемого воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячий провод при установленной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №569

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №570

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик установлен после Wu-TWC.

Схема №571

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №572

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №573

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №574

Войти

Схема №575

Войти

1. Система i-VTEC имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к обычной VTEC. Эта система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
2. Система VTEC изменяет подъем и синхронизацию впускного клапана, используя более одного профиля кулачка.
3. Система VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Схема №576

Войти

Схема №577

Войти

1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема системы VTC

Электромагнитный клапан управления маслом VTC управляет давлением масла в камере опережения / запаздывания исполнительного механизма VTC по сигналу от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда лопасти исполнительного механизма VTC поворачиваются в положение опережения или запаздывания, изменяется синхронизация впускного распределительного вала.

Датчик положение распредвала A определяет угол распределительного вала впуска и отправляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным клапаном управления маслом VTC при изменении угла распределительного вала впуска.

Схема №578

Войти

Сторона впускного клапана

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
3. Соленоид управления маслом коромысла включает и выключает впускной клапан системы VTEC; соленоид управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Датчик давления масла на коромысле определяет давление масла в системе VTEC (сторона впускного клапана) и передает эту информацию в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ВПУСКНОЙ КЛАПАН VTEC

Схема №579

Войти

Схема №580

Войти

Схема №581

Войти

При малых оборотах двигателя электромагнит управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает на вал впускного коромысла. Каждое впускное коромысло отделено возвратной пружиной и поднимается каждым кулачком малой подъемной силы.

Схема №582

Войти

При высокой частоте вращения двигателя электромагнит управления маслом коромысла включается МУП. Давление масла от электромагнита управления коромыслом поступает в первичное впускное коромысло через вал впускного коромысла, и оно перемещает переключающий поршень VTEC в коромысле. Это заставляет переключающий поршень VTEC скользить в промежуточное коромысло впуска и вторичное коромысло впуска, блокируя коромысла друг с другом. Оба впускных коромысла поднимаются кулачком высокого подъема.

Схема №583

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об / мин отключается ток к форсункам. Отсечка топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 7000 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля СПМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5000 об / мин. На холодном двигателе частота вращения двигателя отсечки топлива ниже.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, подающее ток на топливный насос в течение 2 с для наддува топливной системы. При запуске двигателя МУП заземляет главное реле 2 ПГМ-ФИ и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено (II), МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, которое отключает ток к топливному насосу.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM), питания на инжекторы и питания главного реле 2 PGM-FI. На главное реле ПГМ-ФИ 2 подается напряжение для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), а также при прокрутке или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (TWC под полом)

WU-TWC/Under-Floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC (КРЕПИТСЯ К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА)

Схема №584

Войти

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №585

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №586

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, что предотвращает продувку канистры EVAP.

Схема №587

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №588

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №589

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №590

Войти

1. Продувка контейнера EVAP осуществляется путем втягивания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется продувочным клапаном контейнера EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку в испарительной системе и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем хотя бы один раз замените или затяните колпачок заправки топлива.

Схема №591

Войти

Процедура системы топлива и выброса (4-CYL): прочее

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-512892-S16439777802012110400000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи более 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 и температура охлаждающей жидкости датчик 2 составляет от 80°C до 100°C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 47 к Па (13,8 ing, 350 мм.рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню DATA LIST. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости датчик 1 меньше 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет больше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, со скоростью 51 -62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше, более 10 секунд.
4. С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если на этом этапе двигатель остановлен, повторите шаги 3 и 4.
5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.