Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 2 | Разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) C1 и C2 |
Схема №109
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Разъем электромагнитного клапана вытяжной коробки испарительных выбросов (EVAP) |
| 2 | Испарительные выбросы (EVAP) |
Схема №110
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Соленоид продувки канистры EVAP |
Схема №111
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
Схема №112
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
Схема №113
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
| 3 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 4 | Разъемы переключателя положение парковки/нейтрали С1 и С2 |
| 5 | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| 6 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
Схема №114
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Штуцер топливного насоса и датчика |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе - основной |
Схема №115
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Штуцер рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 2 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 3 | Разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 4 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 5 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 6 | Разъем датчика давления моторного масла (EOP) |
Схема №116
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе - вторичный |
| 2 | Штуцер топливного насоса и датчика |
Схема №117
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Реле топливного насоса - вторичное |
Схема №118
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 2 | Разъем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 3 | Блок предохранителей - под капотом |
Схема №119
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Зажим |
| 2 | Воздуховод |
| 3 | Зажим |
| 4 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 5 | Воздухоочиститель в сборе |
| 6 | Индикатор ограничения доступа воздуха |
Схема №120
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Штуцер инжектора |
| 3 | Катушка зажигания |
| 4 | Разъем катушки зажигания |
| 5 | Разъем датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 6 | Разъем двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 7 | Разъем соленоида продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) |
| 8 | Разъем генератора |
Схема №121
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 3 | Разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
Схема №122
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Жгут двигателя |
| 2 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 3 | Разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 4 | Двигатель |
| 5 | Разъем катушки зажигания (сторона двигателя) |
| 6 | Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 7 | Разъем катушки зажигания (сторона жгута) |
| 8 | Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 9 | Катушка зажигания |
Схема №123
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 3 | Жгут проводов двигателя |
| 4 | Разъем датчика уровня моторного масла |
| 5 | Разъем датчика детонации (датчик детонации) 2 |
| 6 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 7 | Выход реле стартера (питание S-клемм) |
Схема №124
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) -1 |
| 3 | Разъем датчика детонации (датчик детонации) -1 |
| 4 | Жгут двигателя |
| 5 | Заземление электропроводки двигателя |
Схема №125
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Разъем датчика положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №126
Схема №127
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) считывает напряжения с нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом в основном использует двигатель и информацию о положении распределительного вала.
Режимы работы
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
Эта система датчиков детонации (КС) использует один или 2 широкополосных однопроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Питание земли КС осуществляется блоком двигателя через корпус датчика.
Одним из способов контроля системы модулем управления является подача напряжения смещения на сигнальный провод датчик детонации. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое модуль управления отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчик детонации. Сигнал шума датчик детонации движется вдоль этого напряжения смещения и из-за постоянно колеблющихся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения.
Другой способ, которым модуль управления контролирует систему, состоит в том, что он получает средний нормальный выходной шум от датчик детонации. Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Модуль управления использует этот канал шума и сигнал датчик детонации, который перемещается по каналу шума, во многом так же, как и тип напряжения смещения. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС.
Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал КС попадет в шумовой канал или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы впуска воздуха является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы забора воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) крепится на выходе из корпуса воздухоочистителя. Индикатор ресурса воздухоочистителя расположен на впускном канале между корпусом воздухоочистителя и дроссельной пластиной.
