Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения
| КПа (фунт/кв. дюйм) 1 | 50°C 2 | 30°C 2 | 9°C 2 | 11°C 2 | 32°C 2 | 53°C 2 | 73°C 2 | 93°C 2 | 114°C 2 | 134°C 2 | 156°C 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2825 (410) | 17% | 15% | 13% | 12% | 11% | 11% | 10% | 9% | 9% | 8% | 8% |
| 5650 (819) | 40% | 34% | 29% | 26% | 24% | 22% | 20% | 19% | 18% | 17% | 16% |
| 8474 (1229) | 79% | 59% | 49% | 41% | 38% | 34% | 31% | 29% | 27% | 25% | 24% |
| 11299 (1638) | 115% | 87% | 70% | 56% | 50% | 45% | 41% | 38% | 36% | 33% | 31% |
| 14124 (2048) | 122% | 109% | 85% | 73% | 65% | 60% | 53% | 48% | 45% | 42% | 39% |
| 16949 (2458) | 122% | 122% | 101% | 88% | 79% | 71% | 65% | 58% | 54% | 50% | 47% |
| 19774 (2867) | 122% | 122% | 116% | 100% | 90% | 81% | 75% | 67% | 63% | 59% | 55% |
| 22599 (3277) | 122% | 122% | 122% | 112% | 100% | 92% | 83% | 76% | 70% | 66% | 62% |
| 25453 (3686) | 122% | 122% | 122% | 122% | 109% | 100% | 90% | 84% | 78% | 74% | 70% |
| 28248 (4096) | 122% | 122% | 122% | 122% | 111% | 103% | 96% | 90% | 84% | 80% | 76% |
| 1 Давление топлива в топливном баке КПГ. 2 Указывается температура топлива внутри топливного бака КПГ. Используйте таблицу для определения количества топлива в зависимости от емкости топливного бака. | |||||||||||
Зависимость температуры сжатого природного газа (КПГ) от процента заполнения
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления
| КПа (фунт/кв. дюйм) | Напряжение |
|---|---|
| 0 (0) | 0.50 |
| 862 (125) | 0.63 |
| 3 021 (438) | 0.94 |
| 5 172 (750) | 1.25 |
| 7 331 (1 063) | 1.56 |
| 9 483 (1 375) | 1.88 |
| 11 641 (1 688) | 2.19 |
| 13 793 (2 000) | 2.50 |
| 15 952 (2 313) | 2.81 |
| 18 103 (2 625) | 3.13 |
| 20 262 (2 938) | 3.44 |
| 22 414 (3 250) | 3.75 |
| 24 572 (3 563) | 4.06 |
| 26 724 (3 875) | 4.38 |
| 27 586 (4 000) | 4.54 |
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливного бака (FTP) от давления
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления
| КПа (фунт/кв. дюйм) | Напряжение |
|---|---|
| 0 (0) | 0.5 |
| 68.95 (10) | 0.9 |
| 137.9 (20) | 1.3 |
| 206.85 (30) | 1.7 |
| 275.8 (40) | 2.1 |
| 344.75 (50) | 2.5 |
| 413.7 (60) | 2.9 |
| 482.65 (70) | 3.3 |
| 551.6 (80) | 3.7 |
| 620.55 (90) | 4.1 |
| 689.5 (100) | 4.5 |
Зависимость выходного напряжения датчика давления топливопровода (FRP) от давления
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры
| ° C (° F) | Напряжение | Сопротивление |
|---|---|---|
| 50 (-58) | 4.87 | 104,390 |
| 40 (-40) | 4.77 | 57,536 |
| 20 (-4) | 4.38 | 19,326 |
| 5 (23) | 3.86 | 9,311 |
| 0 (32) | 3.65 | 7,407 |
| 5 (41) | 3.42 | 5,933 |
| 10 (50) | 3.18 | 4,764 |
| 15 (59) | 2.93 | 3,881 |
| 20 (68) | 2.68 | 3,167 |
| 25 (77) | 2.43 | 2,600 |
| 30 (86) | 2.20 | 2,148 |
| 35 (95) | 1.97 | 1,784 |
| 40 (104) | 1.76 | 1,489 |
| 45 (113) | 1.57 | 1,249 |
| 50 (122) | 1.39 | 1,052 |
| 60 (140) | 1.08 | 758 |
| 70 (158) | 0.84 | 556 |
| 80 (176) | 0.66 | 414 |
| 100 (212) | 0.40 | 240 |
| 120 (248) | 0.26 | 147 |
| 150 (302) | 0.14 | 77 |
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливного бака (FTT) от сопротивления температуры
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры
| ° C (° F) | Напряжение | Сопротивление |
|---|---|---|
| 50 (-58) | 4.87 | 104,390 |
| 40 (-40) | 4.77 | 57,536 |
| 20 (-4) | 4.38 | 19,326 |
| 5 (23) | 3.86 | 9,311 |
| 0 (32) | 3.65 | 7,407 |
| 5 (41) | 3.42 | 5,933 |
| 10 (50) | 3.18 | 4,764 |
| 15 (59) | 2.93 | 3,881 |
| 20 (68) | 2.68 | 3,167 |
| 25 (77) | 2.43 | 2,600 |
| 30 (86) | 2.20 | 2,148 |
| 35 (95) | 1.97 | 1,784 |
| 40 (104) | 1.76 | 1,489 |
| 45 (113) | 1.57 | 1,249 |
| 50 (122) | 1.39 | 1,052 |
| 60 (140) | 1.08 | 758 |
| 70 (158) | 0.84 | 556 |
| 80 (176) | 0.66 | 414 |
| 100 (212) | 0.40 | 240 |
| 120 (248) | 0.26 | 147 |
| 150 (302) | 0.14 | 77 |
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топлива (FTS) от сопротивления температуры
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры
| ° C (° F) | Напряжение | Сопротивление |
|---|---|---|
| 50 (-58) | 4.97 | 1,579,500 |
| 40 (-40) | 4.93 | 1,070,550 |
| 20 (-4) | 4.74 | 186,000 |
| 0 (32) | 4.24 | 55,620 |
| 10 (50) | 3.81 | 32,100 |
| 20 (68) | 3.29 | 19,185 |
| 25 (77) | 3.00 | 15,000 |
| 30 (86) | 2.71 | 11,818.50 |
| 35 (95) | 2.42 | 9,376.50 |
| 40 (104) | 2.14 | 7,489.50 |
| 45 (113) | 1.88 | 6,021.00 |
| 50 (122) | 1.64 | 4,870.50 |
| 60 (140) | 1.23 | 3,250.50 |
| 70 (158) | 0.91 | 2,218.50 |
| 80 (176) | 0.67 | 1,543.50 |
| 100 (212) | 0.37 | 789.75 |
| 120 (248) | 0.21 | 433.80 |
| 145 (293) | 0.11 | 220.95 |
Зависимость выходного напряжения датчика температуры топливной шины (FRT) от сопротивления температуры
Компоненты управления двигателем
| Имя | Местоположение | Представление локатора | Вид конца соединителя |
|---|---|---|---|
| AF Реле топливного режима | Блок реле AF слева под капотом | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Реле блокировки автофокусировки | Левая сторона моторного отсека, прикрепленная к блоку предохранителей под капотом | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| AFS/Ign 0 Предохранитель | В блоке предохранителей левый I/P | Представления компонентов элементов управления ядра | |
| AFS/PCM1 Предохранитель | В блоке предохранителей-под капотом | Представления компонентов элементов управления ядра | |
| AFS/4WS Предохранитель | В блоке предохранителей-под капотом | Представления компонентов элементов управления ядра | |
| Селекторный переключатель топливного датчика | Правая сторона I/P под радио | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Модуль управления топливной форсункой (FICM) | Правая сторона моторного отсека под узлом воздушного фильтра | Представления компонентов элементов управления ядра | Виды с торца соединителя модуля управления впрыском топлива |
| Датчик давления в топливопроводе (FRP) | Центр топливопровода КПГ - слева | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Датчик температуры топливопровода (FRT) | Центр топливопровода КПГ - правый | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Датчик давления топливного бака (FTP) | Резьбовое соединение с HPL | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Датчик температуры топливного бака (FTT) | Неисправная часть ВЛ | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Блокировка высокого давления (HPL) | Ввинчивается в торец бака КПГ | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Регулятор высокого давления (HPR) | Крепится к нижнему опорному кронштейну топливного бака КПГ | Представления компонентов элементов управления ядра | |
| Реле питания инжектора - четный блок | Блок реле AF Правый подкапот (KL6) Крепится к левому крылу к опорной скобе капота (KL8) | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Реле питания инжектора - нечетная группа | Блок реле AF Левый подкапот (KL6) Прикреплен к левому крылу к опорной скобе капота (KL8) | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Реле инжектора # 1,3,5,7 | Блок реле AF Левый-под-капотом | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Реле инжектора № 2, 4, 6, 8 | Блок реле AF справа под капотом | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| Встроенные предохранители AF | Левая сторона моторного отсека, прикрепленная к задней части крышки блока предохранителей под капотом | ||
| Регулятор промежуточного давления (IPR) | Левая сторона двигателя над крышкой коромысла клапана | Представления компонентов элементов управления ядра | |
| Блокировка низкого давления (LPL) | Левая сторона двигателя над крышкой коромысла клапана | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| C001 | Правая сторона моторного отсека под узлом воздушного фильтра на FICM | Представления компонентов элементов управления ядра | Виды с торца соединителя модуля управления впрыском топлива |
| C002 | Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICM | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| C003 | Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICM | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| C004 | Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICM | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| C005 | Левая сторона моторного отсека у вырыва жгута двигателя блока предохранителей под капотом (KL6) | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| C006 | Левая сторона моторного отсека, прикрепленная к монтажному кронштейну IPR/LPL | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| C007 | Правая задняя сторона двигателя у трубки щупа коробки передач | Конечные виды соединителей элементов управления ядра | |
| C008 | Левая сторона моторного отсека рядом с блоком предохранителей-подкапотным отрывом жгута FICM | Представления компонентов элементов управления ядра | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
| C009 | Задняя кабина грузовика, прикрепленная к левой передней опорной раме пикап-бокса | Конечные виды соединителей элементов управления ядра | |
| C010 | Левая сторона моторного отсека рядом с разъемом жгута модуля двигателя привода дроссельной заслонки (TAC) | Конечные виды соединителей элементов управления ядра |
Компоненты управления двигателем
Схема №486
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Встроенный разъем C004 |
| 2 | Встроенный разъем C005, C006 |
| 3 | Разъем электромагнитного реле блокировки |
| 4 | Реле инжектора - четный крен |
| 5 | Реле инжектора - Odd ряд |
| 6 | AF Реле топливного режима |
| 7 | Встроенные предохранители AF |
| 8 | Разъем датчика давления топливного бака |
| 9 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 10 | Топливный бак КПГ |
| 11 | Разъем электромагнита блокировки высокого давления (HPL) |
| 12 | Соленоид блокировки высокого давления (HPL) |
| 13 | Разъем датчика температуры топливного бака (FTT) |
| 14 | Электромагнитный соединитель блокировки низкого давления (LPL) |
| 15 | Соленоид блокировки низкого давления (LPL) |
| 16 | Регулятор промежуточного давления (IPR) |
| 17 | Разъем датчика давления топливопровода (FRP) |
| 18 | Левая направляющая для газообразного топлива |
| 19 | Инжектор газообразного топлива |
| 20 | Штуцер инжектора газообразного топлива |
| 21 | Разъем датчика температуры топливной рейки (FRT) |
| 22 | Правое боковое внутреннее крыло |
| 23 | Разъем модуля управления топливной форсункой (FICM) C001 |
| 24 | Модуль управления альтернативной топливной форсункой (FICM) |
Схема №487
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Левая направляющая для газообразного топлива |
| 2 | Правая газовая топливная рампа |
| 3 | Инжектор газообразного топлива (1 из 8) |
| 4 | Линии хладагента регулятора высокого давления (HPR) |
| 5 | Регулятор высокого давления (HPR) |
| 6 | Встроенный топливный фильтр КПГ |
| 7 | Запорная арматура высокого давления (HPL) Топливопровод КПГ |
| 8 | Пол приемного ящика |
| 9 | Заправочный клапан КПГ |
| 10 | Заправочная линия КПГ |
| 11 | Левая рамная направляющая транспортного средства |
| 12 | Топливопровод КПГ шасси |
| 13 | Коробка сбора топливопровода шасси проходная |
| 14 | Соленоид блокировки низкого давления (LPL) Впускной фитинг топливопровода CNG |
| 15 | Соленоид блокировки низкого давления (LPL) |
| 16 | Регулятор промежуточного давления (IPR) |
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Процедура сброса давления топлива
- С помощью сканирующего устройства установить связь с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если связь не может быть установлена и " Diagnostic проверка системы - Alternative Fuels (управление двигателем) " уже выполнена, перейдите к шагу 9.
- Сохраните информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
- Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
- Выключите зажигание.
- Запустите двигатель на холостом ходу.
- Убедитесь, что двигатель работает на КПГ, соблюдая следующее: Индикаторная лампа топлива (FIL) выключена (KL6). Дисплей AFO Enable scan tool показывает, что двигатель работает на альтернативном топливе.
- С помощью сканирующего инструмента выберите специальную функцию электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
- Во время работы двигателя по команде CNG соленоид HPL ВЫКЛ и наблюдайте за параметром данных датчика давления топливного бака. Давление в топливном баке должно медленно снижаться. Если давление топлива не снижается, перейдите к шагу 9. Когда двигатель глохнет или наблюдается переключение на бензин, выполните следующее: Выключите зажигание. ВАЖНО: Включение зажигания при отключенном реле блокировки автофокусировки может установить расшифровка кода ошибки. Очистить информацию расшифровка кода ошибки после завершения ремонта. Отсоедините разъем реле блокировки альтернативного топлива, чтобы отключить топливную систему КПГ. Небольшое количество CNG останется в топливных магистралях и компонентах. Медленно открывайте фитинги, чтобы сбросить оставшееся давление при отсоединении топливопровода. Сброс давления топлива для системы КПГ теперь завершен. Перейдите к шагу 16.
- Закройте винт ручного стопорения, расположенный на конце электромагнита HPL. Ручной запорный фитинг закрывается вращением винта с шестигранной головкой по часовой стрелке до полной посадки.
- Выключите зажигание.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. раздел «Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (одиночная батарея)» Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (вспомогательная аккумуляторная батарея) в руководстве по эксплуатации C/K Truck.
- Медленно ослабьте на несколько оборотов штуцер топливопровода (1) на угольнике электромагнита блокировки низкого давления (2).
- Сброс давления топлива для системы КПГ завершен, когда топливопровод может быть отведен от уплотнительного кольца, и топливо не выпускается.
- Замените уплотнительные кольца на всех отсоединенных или ослабленных фитингах.
- После завершения всех необходимых ремонтных работ выполните следующее: Затяните ослабленные фитинги до нужного крутящего момента. См. " Спецификации затяжки крепежа " ВАЖНО: Оставьте ручной стопорный винт закрытым на любом транспортном средстве, для которого потребуется вентиляция топливного бака CNG. Откройте ручной стопорный винт, расположенный на ручном запорном фитинге Hpl, вращая винт с шестигранной головкой против часовой стрелки до тех пор, пока он не будет полностью установлен на любом транспортном средстве, для которого не требуется вентиляция топливных баков CNG.
- Если обслуживание, необходимое для транспортного средства, требует сброса внутреннего давления в топливных баках КПГ, обратитесь к " Процедуре продувки топливных баков ".
Вмятины
| Важно | Заменить баки с вмятинами на металлические кромки глубиной более 1,52 мм (0 060 дюйма). |
|---|
Полукруглые долото
| Важно | Замените резервуары с острыми выбоинами, проникающими в краску и металл. |
|---|
Как снять из службы
- Топливный бак КПГ имеет пятнадцатилетний срок службы с даты изготовления.
- Дата изготовления резервуара СПГ указана на этикетке на резервуаре.
- Дата истечения срока годности бака также указана на этикетках под капотом и в зоне наполнения.
- Любая цистерна, находящаяся в эксплуатации 15 лет и более, должна быть выведена из эксплуатации с помощью следующей процедуры: Снять и продуть цистерну. Обратитесь к последним процедурам обслуживания. Отсоедините вентиляционный шланг. Разместите бак снаружи в хорошо проветриваемом помещении. Дать отстояться резервуару в течение 24 часов с установленным инструментом ручного открывания клапана. Просверлите отверстие диаметром 1/4 дюйма после последней цифры идентификационного номера резервуара, нанесенного в конце клапана резервуара. Утилизируйте бак безопасным и одобренным способом.
Необходимые инструменты
J 42435 Комплект для вентиляции резервуаров СПГ. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
Продувка топливного бака
- Снимите крышку топливного бака КПГ. См. " Замена крышки топливного бака ". Снимите кузов грузовика или боковую панель в соответствии с требованиями на транспортных средствах, оборудованных ZW9, чтобы получить доступ к правой стороне топливного бака КПГ.
- Сбросьте давление в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ".
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к Процедуре отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (одиночная аккумуляторная батарея) Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (вспомогательная аккумуляторная батарея) в руководстве по обслуживанию C/K Pickup двигателя электрооборудование.
- Отсоедините линию отвода топлива 4 от тройника КВД 3.
- Отсоедините тройник (3) от входного патрубка ВЛ (2).
- Снимите входной штуцер 2 КВД.
- Снимите датчик 2 давления в топливном баке.
- Установите фитинги (2, 4, 8), поставляемые из J 42435, во все топливные порты Hpl по мере необходимости. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Нет необходимости устанавливать фитинг и крышку в выходном отверстии устройства сброса давления (PRD) (6). Затяните: Затяните фитинги до 48 Н · м (35 фунтов на фут).
- Установите крышки, поставляемые с J 42435, на штуцер порта FTP (2) и штуцер выхода топлива (8) по мере необходимости. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Затяните: Затяните крышки до 37 Н.м (27 фунтов футов).
- Подсоедините охватывающий конец вентиляционного шланга к штуцеру топливопровода.
- Присоедините охватываемый конец вентиляционного шланга (6) к вентиляционной трубе. Обратитесь к контейнеру J 42435 для получения инструкций по правильной конструкции вентиляционной трубы. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Подключите перемычку заземления (4) к фитингу порта FTP (3) и заземлению вентиляционной трубы (5).
- Убедитесь, что ручной стопорный винт ручного запорного фитинга (2) открыт, вращая шестигранный винт против часовой стрелки до полной посадки.
- Если после открытия винта ручного стопорения цистерна начинает вентилироваться, не переходите к следующему этапу, пока цистерна не прекратит вентилирование.
- Снимите ручной запорный фитинг с HPL.
- Получите ручной вентиляционный инструмент, поставляемый с J 42435. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Поверните винт на ручном вентиляционном инструменте против часовой стрелки, чтобы полностью убрать плунжер.
- Установите ручной вентиляционный инструмент в отверстие HPL с полностью втянутым плунжером. Затянуть: Затянуть ручной вентиляционный инструмент до 12 Н.м (108 фунтов в дюйм).
- Медленно поворачивайте винт ручного вентиляционного приспособления по часовой стрелке до полного выдвижения плунжера.
- Откройте линейный клапан J 42435. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Резервуар всегда должен содержать некоторое давление и начинать вентилирование.
- Дайте топливному баку КПГ стечь до тех пор, пока манометр не покажет 0 к Па (0 фунт / кв. дюйм). Если бак прекращает стравливание и давление указано на манометре J 42435, осмотрите вентиляционную линию на предмет замерзшего фитинга. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Фитинг в конечном итоге оттаивает, и топливо снова продолжит стравливаться. Осмотрите на предмет замерзания вблизи Hpl. Замерзший Hpl может временно остановить поток топлива и показать 0 к па (0 фунт / кв. дюйм) на манометре.
- Когда бак полностью вентилируется, снимите вентиляционную линию (6) с топливного фитинга.
- При необходимости снимите все фитинги и колпачки.
- Снимите ручной вентиляционный инструмент (2).
- Если бак будет использоваться повторно, замените блокировку высокого давления. См. " Замена соленоида блокировки высокого давления (Hpl) ".
J 44244 CNG Tank Support жгут. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
Как очистить топливный бак
- Выполните " Процедуру сброса давления топлива ".
- Выполнить " Процедуру продувки топливного бака ".
- Выполните процедуру снятия блокировки высокого давления (Hpl), оставив Hpl, установленный в бак, герметичным. См. " Замена соленоида блокировки высокого давления (Hpl) ".
- Поместите J 44244 (1) в цех. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Опустите топливный бак КПГ (2) на верхнюю часть J 44244 (1). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Установите опорную створку J 44244 так, чтобы Hpl (3) выступал через створку. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Поместите ремни J 44244 (1) вокруг топливного бака КПГ, поместив концевой ремень поверх Hpl (3) и вокруг горловины топливного бака КПГ. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Надежно закрепите ремни J 44244 (2) вокруг топливного бака КПГ (1). См. " Специальные инструменты и оборудование ". Более длинные топливные баки КПГ потребуют использования всех ремней J 44244. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Подсоедините J 44244 к подходящему подъемному устройству. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Медленно поднимите топливный бак КПГ (1) до тех пор, пока HPL (2) не окажется над землей, чтобы HPL не соприкасался с полом во время процесса подъема.
- Поместите контейнер (3) под HPL (2), чтобы собрать слитые жидкости.
- Снимите HPL (2), чтобы полностью слить любые жидкости из топливного бака CNG.
- Утилизируйте любые собранные жидкости безопасным и утвержденным способом.
- Промойте внутреннюю часть топливного бака КПГ чистой водой.
- Просушите внутреннюю часть топливного бака КПГ с помощью сжатого воздуха.
- Установить HPL (2) плотно для пальцев.
- Медленно опустите топливный бак CNG (1) обратно на землю, чтобы HPL не касался земли.
- Извлеките J 44244 (1) из топливного бака КПГ (2). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Завершите установку Hpl в бак и бак в транспортное средство, выполнив этапы установки, как указано в разделе " Замена соленоида блокировки высокого давления (Hpl) ".
- J 45529 Инструмент для снятия бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 45529 Инструмент для снятия бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 43602 Hpl Crowfoot - 2. См. " Специальные инструменты и оборудование " 0,5 дюйма
- J 45529 Инструмент для снятия бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
J 45878 Детектор горючих газов. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП контролирует подачу топлива и для KL6 транспортных средств определяет, на какой топливной системе работает двигатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует различные функции двигателя и автомобиля, чтобы обеспечить правильное количество CNG или бензинового топлива при всех условиях эксплуатации. Это обеспечивает отличную управляемость и экономию топлива при сохранении пониженных уровней выбросов. При работе на КПГ МУП размыкает цепь включения АФО. Когда цепь включения AFO разомкнута, модуль управления топливными инжекторами (FICM) будет последовательно управлять топливными инжекторами CNG. FICM требуется потому, что блок управления силовым агрегатом не способен работать с сильноточными топливными инжекторами CNG. Сигналы ширины импульса инжектора РСМ принимаются FICM, и FICM генерирует дублированные сигналы ширины импульса для работы инжекторов CNG.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует 2 сигнала Pwm от FICM, чтобы определить давление в топливном баке CNG, температуру топливного бака CNG, температуру топливной направляющей CNG и диагностическое состояние FICM. FICM контролирует датчик давления топливного бака CNG, датчик температуры топливного бака CNG и датчик температуры топливной направляющей CNG. Эта информация передается в блок управления силовым агрегатом по выделенному контуру Pwm.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом блокировки низкого давления (LPL) и соленоидом блокировки высокого давления (HPL). Модуль блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие соленоида HPL в течение 1 секунды при каждом включении зажигания, чтобы заправить топливную систему CNG. МУП выдает команду на открытие ЛВД и ЛНД при прокрутке или работе двигателя на КПГ.
При работе на бензине СПМ будет посылать сообщение на приборную панель (ИП). На IP появится сообщение о том, что автомобиль работает на бензине.
МУП также определяет уровень топлива КПГ. блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует информацию датчиков FTP и FTT, которая передается от FICM. Датчики FTP и FTT расположены на отсечном соленоиде высокого давления резервуара КПГ. блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления CNG и температуры CNG для определения точного уровня топлива CNG. На двухтопливных (KL6) моделях уровень бензинового топлива определяется импульсно-кодовым модулятором (блок управления силовым агрегатом) обычным способом с использованием датчика переменного сопротивления внутри бака. Переключатель выбора датчика топлива позволяет оператору транспортного средства запрашивать мгновенное отображение датчика топлива любого уровня топлива независимо от работающей топливной системы.
Более подробное описание модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) приведено в разделе "Описание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в разделе" Элементы управления двигателем "Руководства по техническому обслуживанию захвата C/K.
Схема ШИМ датчика
Информация датчика FRT необходима МУП для регулировки подстройки топлива. Информация датчиков FTP и FTT необходима МУП для работы топливомера. блок управления силовым агрегатом (PCM) не имеет возможности поставлять и контролировать датчики FRT, FTP и FTT. FICM выполняет эту задачу путем подачи на датчики 5-вольтовой опорной, низкой опорной и сигнальной цепи. Сигнальное напряжение датчиков преобразуется в ШИМ-сигнал. ШИМ-сигнал посылается в ИКМ по выделенной схеме. ИКМ преобразует ШИМ-сигнал в значения давления и температуры.
Компоненты подачи топлива
Альтернативная система снабжения топливом состоит из следующих компонентов:
- Топливный бак
- Предохранительное устройство топливного бака (PRD)
- Клапан заполнения и линия заполнения
- Соленоид блокировки высокого давления (HPL)
- Датчик давления топливного бака
- Датчик температуры топливного бака
- Топливопроводы
- Коалесцирующий топливный фильтр КПГ
Топливный бак
Срок службы топливного бака CNG. Срок службы топливного бака CNG: 15 лет. Срок службы топливного бака CNG: 20 лет. Срок службы топливного бака CNG: 15 лет. Срок годности топливного бака CNG: 15 лет. Срок годности топливного бака CNG: 30 лет. Срок годности топливного бака CNG: 15 лет. Срок годности топливного бака CNG: 15 лет. Срок годности топливного бака CNG: 15 лет. Срок эксплуатации топливного бака CNG: 15 лет.
Предохранительное устройство топливного бака (PRD)
Топливный бак CNG полностью оснащен термически активированным клапаном PRD. PRD необходим для защиты топливного бака CNG от чрезмерного повышения давления в случае, если бак подвергается воздействию высоких температур. PRD загерметизирован внутри с помощью термочувствительного металлического клапана. Когда PRD подвергается воздействию температур около 102°C, металлический клапан расплавится и позволит топливному баку CNG полностью выйти в атмосферу.
Клапан заполнения и линия заполнения
Заправочный клапан получает топливо из заправочной форсунки на раздаточной станции КПГ. Заправочный клапан уплотняет раздаточную форсунку с помощью уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо должно быть проверено и заменено, если оно отсутствует или повреждено, перед повторной заправкой. Заправочный клапан содержит внутренний 380-микронный элемент фильтра, предназначенный для улавливания загрязнений. Этот фильтр должен периодически проверяться и очищаться. См. " Замена фильтра заправочного клапана " для проверки и очистки фильтра. Место установки клапана изменяется в зависимости от модели транспортного средства.
Обратный клапан штуцера линии заполнения
Линия наполнения оснащена обратным клапаном. В случае утечки через заливной клапан, обратный клапан предназначен для минимизации утечки топлива КПГ. Обратный клапан должен быть установлен так, чтобы стрелка направления потока была направлена в сторону электромагнита блокировки высокого давления.
Соленоид блокировки высокого давления (HPL)
HPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. Соленоид HPL и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) дает команду ТОЛЬКО на открытие HPL в течение 1 секунды при КАЖДОМ ВКЛЮЧЕНИИ зажигания для заправки топливной системы КПГ. Основной импульс CNG заряжает топливную линию, что позволяет датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать величину давления топлива в системе. МУП дает команду на открытие КАК КВД, так и НКТ, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на КПГ.
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP является преобразователем давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на эталонную цепь FTP. FICM также подает сигнал и заземление на FTP. Когда топливные баки заполнены (высокое давление), FICM будет контролировать сигнал высокого напряжения. Датчик FTP ввинчен в соленоид HPL топливного бака. Напряжение датчика FTP посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) через ШИМ-цепь. Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов внутри HPL установлен датчик температуры топливного бака (FTT). Модуль блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления в топливном баке в зависимости от температуры в баке. Затем блок управления силовым агрегатом отображает скорректированный по температуре уровень топлива CNG. Датчик CNG FTP не следует путать с датчиком давления бензинового топливного бака (FTP), который используется для мониторинга выбросов испарений (EVAP).
Датчик температуры топливного бака (FTT)
Датчик FTT представляет собой термистор, установленный внутри HPL, и не подлежит обслуживанию отдельно от HPL. Термистор FTT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. FICM подает около 5 вольт на сигнальную цепь датчика FTT. Когда датчик FTT холодный, его сопротивление высокое, а напряжение сигнала высокое. Поскольку датчик FTT нагревается и сопротивление падает, FICM контролирует меньшее напряжение сигнала. Напряжение датчика FTT посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) через ШИМ-цепь. Объем сжатого природного газа будет изменяться в зависимости от температуры и давления. Точный уровень топлива КПГ не может быть определен только по давлению. Для компенсации различных объемных коэффициентов датчик температуры топливного бака (FTT) установлен внутри HPL. Модуль блок управления силовым агрегатом выполняет расчет давления в топливном баке в зависимости от температуры в баке. После этого блок управления силовым агрегатом отобразит скорректированный по температуре уровень топлива.
Линия высокого давления
Линия высокого давления представляет собой трубопровод из нержавеющей стали с соответствующими фитингами уплотнительного кольца высокого давления (ORFS). Отдельные трубки предварительно формуют с установкой фитингов. Во всех фитингах с уплотнительными кольцами используются уплотнительные кольца из нитритовой резины. При открытии линии их необходимо заменить соответствующей сменной деталью.
При установке фитингов с трубной резьбой НЕ используйте ленту Teflon®. Фрагменты ленты могут оседать в регуляторе и позволять давлению топлива превышать заданные уровни. Необходимо использование герметика для труб с тефлоновым покрытием.
Топливный шланг промежуточного давления
Топливный шланг промежуточного давления представляет собой уникальный плетеный шланг из нержавеющей стали из 2-х частей и предназначен для изоляции компонентов AF от вибрации.
Коалесцирующий топливный фильтр КПГ
Коалесцирующий топливный фильтр КПГ расположен между соленоидом блокировки высокого давления и регулятором высокого давления. Корпус коалесцирующего фильтра содержит 6-микронный фильтрующий элемент, а также сливной штуцер. Коалесцирующий фильтр предназначен для улавливания загрязнений и жидкостей, которые могут повредить инжекторы газообразного топлива. Этот фильтр необходимо периодически осматривать, осушать и заменять.
Топливомерные компоненты
Система учета альтернативных видов топлива состоит из следующих компонентов:
- Регулятор высокого давления (HPR)
- Соленоид блокировки низкого давления (LPL)
- Регулятор промежуточного давления (IPR)
- Топливные инжекторы КПГ
- Датчик давления в топливной рампе
- Датчик температуры топливопровода
Регулятор высокого давления (HPR)
На HPR подается топливо из топливного фильтра CNG в количестве до 24 821 КП а (3 600 фунт / кв. дюйм). Периодически регулятор давления высокого давления (3 600 фунт / кв. дюйм) через линии из нержавеющей стали высокого давления. HPR снижает давление топлива до уровня между 751 448 КП а (110-210 фунт / кв. дюйм). Выход HPR является промежуточной ступенью давления. Топливо вытекает из HPR и в соленоид блокировки низкого давления (Lpl). Падение давления внутри регулятора вызывает падение температуры.
Соленоид блокировки низкого давления (LPL)
LPL представляет собой нормально закрытый электромагнитный клапан. LPL устанавливается в линии промежуточного давления. МУП управляет работой электромагнита LPL. Питание электромагнита МУП осуществляется только при обнаружении прокрутки или работы двигателя. При каждой остановке двигателя МУП обесточивает электромагнит НКТ для прекращения подачи топлива. МУП одновременно управляет МПУ и электромагнитом блокировки высокого давления (HPL), за исключением включения зажигания. Во время включения зажигания открывается только МПУ, в то время как МПУ остается закрытым для зарядки топливной системы сжатым природным газом. Топливо в LPL подается из РВД под давлением 758-1448 кПа (110-210 фунт/кв. дюйм). Выход НКТ снабжает топливом регулятор промежуточного давления (ИПУ).
Регулятор промежуточного давления (IPR)
Топливо поступает в IPR при давлении промежуточной ступени 758-1 448 к Па (110-210 фунт / кв. дюйм). IPR снижает давление топлива примерно до 276 к Па (40 фунт / кв. дюйм). Топливо выходит из IPR и поступает на топливные рейки КПГ. IPR оснащен клапаном Шрадера для проверки давления на входе. См. " Диагностика топливной системы " для проверки давления.
Инжекторы газообразного топлива
Инжекторы газового топлива подвергаются широтно-импульсной модуляции и работают последовательно. Напряжение на инжектор подается с помощью инжекторного реле. FICM управляет трактом заземления.
Датчик давления в топливной рампе
Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) подает около 5 вольт на опорную цепь датчика FRP. ИКМ также подает сигнал и заземление на датчик FRP. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. Сигнал FRP используется МУП для регулировки подстройки топлива.
Датчик температуры топливопровода
Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой термистор. Термистор FRT имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. FICM подает около 5 вольт на сигнальную цепь датчика FRT. Когда датчик FRT холодный, его сопротивление высокое, а напряжение сигнала высокое. Когда датчик FRT нагревается и сопротивление падает, FICM контролирует меньшее напряжение сигнала. Напряжение датчика FRT посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) через ШИМ-цепь. Сигнал FRT используется МУП для регулировки топливной балансировки.
60-дневный цикл
Рекомендуется, чтобы каждые 60 дней автомобиль циклически переключался между КПГ и бензином. Это гарантирует, что бензиновая топливная система остается в хорошем рабочем состоянии, а также приспосабливается к сезонным изменениям состава бензина. Каждые 60 дней выполняйте следующие действия.
- При работе автомобиля на КПГ проверьте и долейте уровень бензина.
- Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока топливный бак КПГ не опустеет и автомобиль не переключится на работу на бензине.
- Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока бензобак не станет почти пустым.
- Дозаправьте оба топливных бака.
- Автомобиль перейдет на работу на КПГ.
- Повторите процедуру через 60 дней.
Сообщение индикатора топлива
СПМ показывает, какая топливная система работает, посылая последовательное сообщение данных на приборную панель. Центр информационных сообщений водителя содержится внутри приборной панели. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет работой сообщений, связанных с альтернативными видами топлива. Сообщения мгновенно указывают, какая топливная система работает во время запуска двигателя. Сообщение, указывающее, какой уровень топлива показывается, также мгновенно отображается, когда оператор транспортного средства нажимает переключатель выбора топливного датчика.