Органы управления двигателем - 8.1L (поиск и устранение неисправностей и диагностика): Диагностика Chevrolet Silverado 3500

Важные предварительные осмотры перед запуском

Выполните " Diagnostic проверка системы - управление двигателем " перед использованием таблиц симптомов и убедитесь, что все следующие данные верны

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
3. Убедитесь, что двигатель не находится в режиме снижения крутящего момента. блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает определенные инжекторы или уменьшает синхронизацию двигателя, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает условие превышения крутящего момента или оскорбительный маневр.
4. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не превышает 130°C. Это условие приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работает в режиме " Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - режим отключения топлива ". Находясь в режиме " Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - режим отключения топлива ", блок управления силовым агрегатом выключает топливо в четыре цилиндра одновременно, чтобы температура двигателя не достигала уровней повреждения. Система воспринимает превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя как отсутствие мощности, а также как отсутствие мощности.
5. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. " Список данных сканирующего прибора ".
6. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к исправлению проблемы без дальнейших осмотров и может сэкономить ценное время. Убедитесь, что

1. Заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) чистое, плотное и в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги не разделяются и не перекручиваются, а подсоединяются надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно. Стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
4. Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
5. Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
6. Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
7. Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.

Описание цепи

Реле зажигания представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение пробега или пуска через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле. Создаваемое катушкой реле электромагнитное поле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя контактам реле замкнуться. Замкнутые контакты реле позволяют току протекать от батареи к следующим предохранителям

1. МУП 1
2. ETC/блок управления двигателем
3. ЗАКАЧКА 1
4. ЗАКАЧКА 2
5. SBA, если он оборудован.

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.

Если реле зажигания не удастся замкнуть, двигатель провернется, но работать не будет. Связь класса 2 будет доступна с использованием средства сканирования.

Таблица реле зажигания предполагает, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора (Non-HP2) " или " Проверка / испытание аккумулятора (HP2) " в разделе " Двигатель электрический ".

Диагностика реле зажигания

Когда зажигание включено, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а РСМ принимает опорные импульсы. При отсутствии опорных импульсов МУП выключит внутрибаковый топливный насос через 2 с после включения зажигания или через 2 с после прекращения работы двигателя.

Средства диагностики

Основной вывод топливного насоса имеется в электрическом центре с шинами под капотом (UBEC). Расположение клемм см. на крышке UBEC.

Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питания топливного насоса имеется прерывистое короткое замыкание.
3. У топливного насоса периодически возникает внутренняя проблема.

В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. РСМ управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует состояние, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента " или " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 ".

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Испытание на утечку топлива в следующих местах: Топливный бак, задний бак, если это применимо, трубопроводы подачи и возврата топлива
3. Испытание на утечку паров топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения и клапаны опрокидывания Задний топливный бак и клапаны опрокидывания, если применимо Трубка для заправки топливом, шланг и колпачок для заправки топливом Задняя трубка для заправки топливом, шланг и колпачок для заправки топливом, если применимо Корпус и уплотнение датчика топлива. Корпус и уплотнение заднего датчика топлива, если применимо. Уплотнение датчика давления в топливном баке (FTP). Паропровод EVAP
4. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Как продиагностировать содержание алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента)

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр 3,4 унции (100 мл) с делениями 0,03 унции (1 мл), заполните цилиндр топливом до отметки 3,0 унции (90 мл).
2. Добавьте 0,34 унции (10 мл) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать и спирт, и воду, составит более 0,34 унции (10 мл). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 0,51 унции (15 мл), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,13 галлона (0,5 литра) топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ".

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
2. Если в пробе топлива появилась вода, Очистите топливную систему. См. раздел " Очистка топливной системы ".
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. " Очистка топливной системы ".

Примеры испытаний состава топлива

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию или земле следующими цепями:

1. Низкая опорная
2. Заземление шасси
3. Напряжение зажигания 1
4. Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 30°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 30°C.
4. Разница между температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Барометрическое давление более 74 кПа.
2. Охлаждающая жидкость двигателя находится при рабочей температуре, 71-120 ° С (160-156°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -15 до + 85 ° C (5-121°C).
4. Двигатель находится в замкнутом контуре управления топливом.
5. Двигатель работал в течение 6-8 минут на холостом ходу, чтобы начать тестирование.
6. Напряжение батареи между 11-18 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за одну поездку, пока состояние системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Процедура установки каталитической системы

1. Расшифровка кода ошибки P0442, P0446, P0455, P0496 не установлены.
2. Величина барометрическое давление составляет более 75 кПа.
3. Уровень топлива находится в пределах от 1/4 до 3/4.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 3,75-30 ° C (39-66°C).
7. Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом.
3. Двигатель работает более 300 секунд.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
5. Положение дроссельной заслонки (ТП) более 5 процентов.
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-3000 об/мин.
7. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 29-55 г/с.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
3. Двигатель работает более 2 минут.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-3000 об/мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-40 г/с.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, тест завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя