Органы управления двигателем - 4.3L (введение): Прочее Chevrolet Silverado 3500

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Средство сканирования дает указание выполнить следующее: Разогнаться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссель, когда произойдет отсечка топлива. Двигатель не должен разгоняться сверх калиброванного значения оборотов. При превышении значения немедленно отпустить дроссель. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание и нажать и удерживать педаль тормоза. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. Сканирующее устройство контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры. Средство сканирования отображает только условие, которое запрещает выполнение процедуры. Сканирующее устройство контролирует следующие компоненты: Активность датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала). При наличии состояния датчика положение коленвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Активность датчика положения распределительного вала (положение распредвала) - при наличии состояния датчика положение распредвала обратитесь к соответствующему набору расшифровка кода ошибки. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточно теплая, простаивайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет правильной температуры.
5. Включите процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Выпуск при возникновении отсечки топлива.
8. На экране средства сканирования отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 был запущен и прошел, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не был запущен, обратитесь к разделу " Набор расшифровка кода ошибки P0315 ". Если есть какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Список расшифровка кодов ошибок " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
9. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
10. Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие процедуры обслуживания, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки. Замена двигателя Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансировщика Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочистителя ".
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную пластину.
3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистой салфетки и верхнего очистителя двигателя, GM P/N 1052626 (Канадский P/N 993026) или эквивалентного.
4. Если отложения чрезмерны, снимите и разберите корпус дроссельной заслонки для очистки. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе " " Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp) " Замена клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода)
5. После разборки очистите корпус дросселя с помощью щетки для очистки деталей. НЕ погружайте корпус дросселя в какой-либо чистящий растворитель.
6. В случае снятия и разборки для очистки корпуса дроссельной заслонки соберите и установите корпус дроссельной заслонки. Обратитесь к следующим процедурам: " Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе " " Замена датчика положения дроссельной заслонки (Tp) " Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
7. Установите выходной канал воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочистителя ".

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подсоединения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) " или " Процедуре отсоединения / подсоединения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) " в разделе " Электрическая часть двигателя ".
2. Установите J 34730-1A. См. раздел " Монтаж и демонтаж датчика давления топлива ".
3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Откройте клапан на 34730-1A J, чтобы стравить давление в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
5. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
6. После полного освобождения системы удалите J- 34730-1A.

Необходимые инструменты

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 41769 Инструмент быстрого отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 44402 Ключ блока отправки топливного бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Как очистить топливный систему

1. Снимите блок отправки (см. раздел " Замена узла датчика топлива ").
2. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива.
6. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
7. Установите блок отправки в соответствии с документом " Замена узла датчика топлива ".

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 44466-12 Блок перемычек корпуса дозатора топлива CSFI. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 44466-13 Винты. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. J 44466-11 Блок рециркуляции топливопровода IAFM. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
5. J 44466-10 Регулятор и шланг в сборе. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
6. J 39021 Тестер катушки и весов топливного инжектора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
7. J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
8. J 39021-301 V6 Испытательный адаптер топливного инжектора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
9. J 38500-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
2. Извлеките положительную вентиляцию картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), чистую воздушную трубку из входного воздуховода и отложите в сторону.
3. Снимите резонатор и воздухозаборный канал с корпуса дросселя.
4. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
5. Снимите электрический соединитель с корпуса дозатора топлива центрального последовательного впрыска топлива (CSFI).
6. Снимите провода свечи зажигания с 1, 3 и 5 с колпака распределителя.
7. Выверните болт топливопровода 4 сзади впускного коллектора.
8. Сбросьте давление в топливной системе.
9. Отвинтите гайки 1 и снимите хомут 2 с топливного трубопровода.
10. Снимите топливные трубопроводы с дозирующего корпуса.
11. Установите J 44466-12 (2) и J 44466-13 (1) на корпус дозатора и затяните.
12. Установите J 44466-11 (4), хомут (2) и J 44466-13 (1) на топливную трубу и затяните.
13. Получите J 41413, закройте клапан (2) на баке (3) и снимите регулятор в сборе.
14. Установить J 44466-10 (5) в бак J 41413 (3)
15. Подсоедините шланг J 44466-10 (1) к J 44466-12 (3).
16. Установите J 39021, J 39021-210 и J 39021-301 (4) на электрический соединитель дозирующего органа.
17. Отрегулируйте переключатель силы тока на J 39021 на 0,5 А.
18. Откройте вентиль 2 на баке 3.
19. Откройте клапан (4) на J 44466-10 для создания давления в топливной системе. Затем закройте клапан 4 перед пуском форсунок. ВАЖНО: Минимальное давление, необходимое для датчика (6), составляет 150 фунт/кв. дюйм. Если давление не достигает 150 фунт/кв. дюйм, бак (3) необходимо заправить перед выполнением этой процедуры.
20. Произвести розжиг одной форсунки с помощью J 39021. Проверьте падение давления на манометре (6) и проверьте работу инжектора/тарельчатого клапана. Застрявший и неработающий инжектор/тарельчатый клапан не будет иметь перепада давления на датчике. Если инжектор остается прихваченным, повторите процедуру несколько раз (по мере необходимости) до тех пор, пока инжектор не начнет работать.
21. Повторите шаги 19 и 20 для каждого отдельного инжектора, чтобы убедиться, что все узлы инжектора/тарельчатого клапана разобраны и работоспособны.
22. Перекройте нагнетательный клапан (2) на баке (3) J 41413.
23. Стравите давление в J 44466-10.
24. Установите трубку свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во входной воздуховод.
25. Отсоедините и снимите J 44466-10 (1) от J 44466-12 (3) и J 41413.
26. Извлеките J 39021-301, J 39021-210 и J 39021 из дозирующего корпуса.
27. Установите электрический соединитель автомобиля на дозирующий кузов.
28. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
29. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
30. Установите резонатор и канал воздухозаборника в корпус дросселя и вручную затяните гайку крыла.
31. Получают J 38500-A (2). ВАЖНО: Убедитесь, что клапан в нижней части канистры (3) закрыт.
32. Снимите верхнюю часть канистры и добавьте верхний очиститель двигателя GM P/N 1050002 (канадский P/N 992872) в канистру.
33. Заполните оставшуюся часть канистры обычным неэтилированным бензином и установите верх канистры.
34. Подвесьте J 38500-A из удобного места под капотом.
35. Подсоедините шланг от J 38500-A (1) к сервисному порту на J 44466-12 (3).
36. Откройте вентиль 3 в нижней части 38500-A К.
37. Подсоедините заводской источник воздуха к фитингу в верхней части J- 38500-A и отрегулируйте регулятор (1) на 75 фунт/кв. дюйм.
38. Дайте автомобилю работать на холостом ходу до тех пор, пока канистра не опустеет и автомобиль не заглохнет.
39. Удалите подачу воздуха из J- 38500-A.
40. Сбросить давление в 38500-A J.
41. Отсоедините J 38500-A образный шланг от J 44466-12.
42. Снимите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) с входного воздуховода и отложите в сторону.
43. Выньте резонатор и воздухозаборный канал из корпуса дросселя и отложите в сторону.
44. Снимите провода зажигания 1, 3 и 5 с колпачка распределителя.
45. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер с впускного коллектора.
46. Стравить остаточное давление из J 44466-12.
47. Снимите J 44466-13 (1) и J 44466-12 (2) с дозирующего корпуса.
48. Снимите J 44466-13 (1), хомут (2) и J 44466-11 (4) с топливного трубопровода (3).
49. Установите топливопровод 3 на дозирующий корпус.
50. Установите хомут 2 и гайки 1. Затянуть: Затянуть гайки до 3 Н.м.
51. Нанести резьбовой замок GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489), или эквивалентный резьбе болта топливной трубы (4).
52. Установите болт топливной трубы. Затянуть: Затянуть болт до 6 Н.м (53 фунта фута).
53. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
54. Установите резонатор и воздухозаборный канал в корпус дросселя.
55. Установите трубку чистого воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) во впускной канал.
56. Установите вакуумный шланг усилителя тормозов и штуцер во впускной коллектор.
57. Установите провода зажигания 1, 3 и 5 на колпак распределителя.
58. Добавить 1 унцию очистителя топливного инжектора порта GM P/N 12345104 (канадский P/N 12345515) или эквивалент топливного бака транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в баке. ВАЖНО: Проинструктируйте клиента добавить оставшуюся часть бутылки очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующем наполнении.
59. Вручную затяните заливную крышку топливного бака.
60. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек топлива.
61. С помощью сканирующего инструмента Tech II проверьте наличие всех сохраненных кодов расшифровка кода ошибки Powertrain. Очистить коды по мере необходимости.
62. Отключите средство сканирования Tech II. ВАЖНО: Посоветуйте клиенту сменить марки топлива.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Схема №446

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №447

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 6
2. Датчик давления в топливном баке (1)
3. Модуль топливных насосов (2)
4. Сетчатый фильтр (3)

Схема №448

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага поплавка. Модуль управления передает информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. Модуль управления также контролирует входной сигнал уровня топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Избыток топлива из системы впрыска топлива возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Схема №449

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливоподающая труба переносит топливо из системы впрыска топлива обратно в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2 секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с системой впрыска топлива. Топливные трубы шасси изготовлены из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр 7,94 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №450

Войти

К нижнему впускному коллектору крепится корпус топливомера (1), который выполняет следующие функции:

1. Равномерно распределяет топливо по форсункам (3)
2. Интегрирует регулятор давления топлива (6) в топливорегулирующую систему

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора система впрыска Multec 2 представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления подает питание на высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет четыре механически обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Схема №451

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Диафрагма имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора и разрежение впускного коллектора с другой стороны. Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на топливных форсунках при всех условиях эксплуатации. Регулятор давления топлива компенсирует нагрузку на двигатель, увеличивая давление топлива по мере падения разрежения в двигателе.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления на 2 секунды включает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления вычисляет соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для форсунок, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Модуль управления определяет количество требуемого топлива на основе положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. Модуль управления полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Управляющий модуль контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик ЦКП представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 3 раза за оборот коленчатого вала для двигателя V6, 4 раза для двигателя V8. Датчик положение коленвала считывает установленное на коленчатом валу реактивное колесо, чтобы идентифицировать пары цилиндров в верхней мертвой точке (TDC).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик КМП представляет собой датчик Холла, расположенный в основании распределителя зажигания, и использует тот же тип цепей, что и датчик ЦКП. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Катушка зажигания и блок управления зажиганием

Блок управления зажиганием соединен с блоком управления силовым агрегатом цепью управления зажиганием (IC). блок управления зажиганием также имеет цепь заземления и совместно использует источник напряжения зажигания 1 с катушкой зажигания. Драйвер катушки в блок управления зажиганием управляет током через катушку зажигания на основе сигнальных импульсов от блок управления силовым агрегатом (PCM). В блок управления зажиганием нет функции резервного копирования или обхода.

Вторичные компоненты зажигания

Распределитель используется только как средство для работы датчика ХМП и распределения искры в правильной последовательности. Поскольку распределитель не влияет на базовую синхронизацию, он не регулируется на двигателях V6. Положение распределителя может регулироваться на двигателях V8, поскольку вероятность перекрестного огня между терминалами больше из-за близости терминалов. Искра распределяется по обычным проводам углеродного сердечника к свечам зажигания. Пробки опрокидываются платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.