Диагностика органов управления двигателем - 6.0L - альтернативные виды топлива (расшифровка кода ошибки P0005-расшифровки кода ошибки P2665): Диагностика Chevrolet Silverado 3500

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на соленоид блокировки высокого давления (HPL) через реле блокировки автофокусировки (AF). Реле блокировки автофокусировки включается, когда зажигание включено. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет соленоидом HPL, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0005 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0005 Схема управления соленоидом отсечки подачи топлива высокого давления

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) размыкает цепь включения автофокусировки при работе на сжатом природном газе (CNG). Когда цепь включения автофокусировки (AF) разомкнута, модуль управления топливной форсункой (FICM) приводит в действие форсунки CNG на основе сигналов ширины импульса управления топливной форсункой блок управления силовым агрегатом. РСМ заземляет цепь включения автофокусировки (AF), когда требуется работа на бензине. Переключение с одного топлива на другое всегда производится упорядоченно, последовательно. Поскольку некоторые форсунки находятся в середине впрыска предыдущего топлива, FICM будет ждать до тех пор, пока подача топлива в цилиндры не будет завершена, а затем переключится в последовательном порядке зажигания.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0148 неправильный режим подачи топлива

1. Напряжение зажигания находится в пределах 6-8 вольт.
2. Двигатель проворачивается, или работает.

1. ИКМ обнаруживает, что управляемое состояние и фактическое состояние схемы включения автофокусировки (AF) не совпадают.
2. Условие существует не менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача сжатого природного газа (CNG) регулируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Во время замкнутого контура входные сигналы кислородный датчик (лямбда-зонд) суммируются и используются МУП для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 16,5: 1 при работе на КПГ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0174 система топливоподачи Lean ряд 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0200, P0300, P0327, P0332, P0335, P0336, P0351-P0358, P0401, P0402, P0403, P0443, P0446, P0449, P0496, P0502, P0503, P1020-P1028 или P1258 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 50-115 ° C (122-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки менее 90 процентов.

1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 28 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия существуют не менее 2,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ", чтобы проверить надлежащее давление топлива CNG.
3. Используйте инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача сжатого природного газа (CNG) Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Во время замкнутого контура входные сигналы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 16,5: 1 при работе на КПГ. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ, или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. блок управления силовым агрегатом не выполняет испытание на избыток пара в специальной топливной системе КПГ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0172 система топливоподачи Rich ряд 1
2. Расшифровка кода ошибки P0175 система топливоподачи Rich ряд 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0200, P0300, P0327, P0332, P0335, P0336, P0351-P0358, P0401, P0402, P0403, P0443, P0446, P0449, P0496, P0502, P0503, P1020-P1028 или P1258 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 50-115 ° C (122-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Положение дроссельной заслонки менее 90 процентов.
10. Уровень топлива составляет более 10 процентов.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -18 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия существуют не менее 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Загрязнение топлива, например, водой, повлияет на обрезку топлива.
2. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки. См. P0101 расшифровка кода ошибки (с управлением приводом дроссельной заслонки) в разделе «Управление двигателем» Руководства по техническому обслуживанию датчика C/K.
3. Используйте инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик температуры топливного бака (FTT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FTT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FTT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика температуры топлива P0182 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. P1207 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Напряжение датчика FTT меньше 0,1 В.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу температуры и сопротивления, чтобы протестировать датчик FTT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости. Если двигатель сел на ночь, значения датчика FTT и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температуры не находятся в пределах 3°C, обратитесь к разделу " Температура топливного бака (FTT) ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0182 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливного бака (FTT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FTT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FTT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0183 Высокое напряжение цепи датчика температуры топлива

1. Зажигание включено.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -10 ° C (+ -10°C).
3. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 или P1207 не установлены.

1. Напряжение датчика FTT более 4,95 вольт.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу " Температура в зависимости от сопротивления ", чтобы протестировать датчик FTT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FTT и значения температура впускного воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температуры не находятся в пределах 3°C, см. " Температура топливного бака (FTT) Выходное напряжение датчика в зависимости от температуры ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура FRT не близка к ожидаемой температуре.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика температуры топливной рейки P0186 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включается после того, как двигатель выключен на 10 часов.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) одинаковы.

Датчик FRT не находится при ожидаемой температуре.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для тестирования датчика FRT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к нарушению управляемости. Если двигатель сел на ночь, датчик FRT и значения температура впускного воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0186 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика температуры топливной рейки P0187 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. P1207 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Напряжение датчика FRT меньше 0,1 В.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу температуры и сопротивления, чтобы протестировать датчик FRT на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости. Если двигатель сел на ночь, значения датчика FRT и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температуры не находятся в пределах 3°C, обратитесь к разделу " Температура топливной рейки (FRT) ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0187 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры топливопровода (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливопроводе для сжатого природного газа (CNG). Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FRT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика температуры топливной рейки P0188 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -10 ° C (+ -10°C).
3. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 или P1207 не установлены.

1. Напряжение датчика FRT более 4,95 вольт.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте таблицу Температура против Сопротивления, чтобы протестировать датчик FRT на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к состоянию управляемости. Если двигатель сел на ночь, значения датчика FRT и температура впускного воздуха должны отображаться в пределах нескольких градусов. Если температуры не находятся в пределах 3°C, см. " Замена датчика температуры топливной рейки (FRT) ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. блок управления силовым агрегатом использует данные датчика FRP для настройки подстройки топлива.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP выходит за пределы нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика давления топливопровода P0191 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0005, P0192, P0193, P0336, P1207, P1432, P1433 или P2665 не установлены.
2. Давление в топливном баке сжатого природного газа (СПГ) составляет более 1 723 кПа (250 фунт/кв. дюйм).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 20°C.
4. Частота вращения двигателя более 100 об/мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 200 г/с.

1. Датчик FRP имеет давление менее 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм) или более 620 кПа (90 фунт/кв. дюйм).
2. Условие существует не менее 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика FRP для настройки подстройки топлива.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика давления топливопровода P0192 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 100 об/мин.
2. P0191 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Напряжение сигнала датчика FRP меньше 0,1 В.
2. Состояние существует не менее 2,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливопроводе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления и сигнальную цепь на FRP-датчик. Когда давление в топливопроводе нормальное, напряжение сигнала FRP повышается почти до 2,5 вольт. Если давление в топливопроводе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивается. блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика FRP для настройки подстройки топлива.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FRP превышает калиброванное значение.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика давления топливопровода P0193 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 100 об/мин.
2. P0191 расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Напряжение сигнала датчика FRP более 4,95 вольт.
2. Состояние существует не менее 2,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных (KL6) транспортных средствах. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы управления инжекторами РСМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и FICM генерирует дублирующие сигналы управления для работы инжекторов CNG. На двухтопливных транспортных средствах FICM выключает топливные инжекторы CNG и перенаправляет сигналы управления инжекторами от блок управления силовым агрегатом (PCM) к бензиновым топливным инжекторам. Расплавленное напряжение зажигания подается на все топливные инжекторы. МУП контролирует состояние каждой цепи управления инжектором. P0200 расшифровка кода ошибки устанавливается, если имеется условие в цепи управления между блок управления силовым агрегатом и FICM. На двухтопливных (KL6) транспортных средствах P0200 расшифровка кода ошибки может устанавливаться во время работы на бензине, если обнаружено состояние цепи между реле форсунки AF и форсункой бензинового топлива.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления инжектором P0200 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора на бензиновых топливных инжекторах может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0315, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0502, P0503, P1114, P1115, P1121, P1122 и P1258 не установлены.
2. Если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше -7 ° C (+ -7°C), обнаружение пропусков зажигания задерживается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 21°C. Если температура при запуске превышает -7 ° C (+ -7°C), обнаружение пропусков зажигания начинается после 5-секундной задержки.
3. ЭСТ ниже 130°C.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-5250 об/мин.
5. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
6. АБС и система контроля тяги (TCS) не активны.
7. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.
9. Положение дроссельной заслонки устойчивое в пределах 15 процентов.
10. Муфта компрессора переменного тока работает устойчиво.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает замедление частоты вращения коленчатого вала, которое характерно либо для пропусков зажигания типа выбросов, либо для пропусков зажигания типа повреждения катализатора.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Индекс пропусков зажигания подсчитывает количество пропусков зажигания. Сканирующее устройство может контролировать индекс пропусков зажигания. Для каждого цилиндра имеется счетчик текущих пропусков зажигания и счетчик исторических пропусков зажигания. Используйте текущий счетчик пропусков зажигания, чтобы определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Для пропусков зажигания, отсутствующих в настоящее время, используется счетчик пропусков зажигания в журнале.

Много различных условий может вызвать прерывистую осечку. Осмотрите следующие условия

1. Проверьте цепь управления зажиганием (IC) на наличие прерывистого замыкание на массу.
2. Убедитесь, что провода свечи зажигания надежно прикреплены к свечам зажигания и катушке зажигания.
3. Если пропуск зажигания происходит, когда погода сырая, состояние может быть из-за изношенных проводов свечи зажигания.
4. Проверьте или осмотрите топливо для следующих условий: Осмотрите на предмет загрязненного топлива. Осмотрите топливный фильтр на наличие ограничения. Ограниченный топливный фильтр может вызвать пропуск зажигания.
5. Осмотрите на предмет заедания впускных или выпускных клапанов.
6. Осмотрите датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ненормальных показаний напряжения.
7. Осмотрите на предмет утечки вакуума как возможной причины пропусков зажигания двигателя.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P0611

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных (KL6) транспортных средствах. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 8 инжекторов ИКМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и FICM генерирует дублированные сигналы ШИМ для управления инжекторами сжатого природного газа. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. FICM управляет каждым топливным инжектором CNG путем заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. FICM контролирует состояние каждого входного сигнала ШИМ. Если модуль управления не принимает ШИМ-сигнал топливной форсунки от P1020 комплектов РСМ расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Выходная схема инжектора P1020 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0148, P0611 или P1209 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
3. Двигатель работает на КПГ.
4. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.

1. FICM обнаруживает состояние входного сигнала ШИМ топливного инжектора.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Заклинивание реле инжектора AF может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и определяет работу топливной системы на двухтопливных (KL6) транспортных средствах. РСМ не может работать с топливными инжекторами, работающими на сильном токе сжатого природного газа (CNG). Сигналы широтно-импульсной модуляции (ШИМ) инжектора ИКМ принимаются модулем управления топливными инжекторами (FICM), и дублированные сигналы ШИМ генерируются FICM для работы инжекторов CNG. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. FICM управляет каждым топливным инжектором CNG путем заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. FICM контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается P1021-P1028 управления расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1021 Схема управления вспомогательной форсунки 1
2. Схема управления вспомогательного инжектора 2 расшифровка кода ошибки P1022
3. Расшифровка кода ошибки P1023 Вспомогательная схема управления инжектором 3
4. Расшифровка кода ошибки P1024 Вспомогательная схема управления инжектором 4
5. Расшифровка кода ошибки P1025 Схема управления вспомогательным инжектором 5
6. Расшифровка кода ошибки P1026 Вспомогательная схема управления инжектором 6
7. Расшифровка кода ошибки P1027 Вспомогательная схема управления инжектором 7
8. Расшифровка кода ошибки P1028 Вспомогательная схема управления инжектором 8

1. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
2. Двигатель работает на КПГ.

1. FICM обнаруживает неправильное напряжение в цепи управления топливной форсункой КПГ.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет подачей топлива и для KL6 транспортных средств определяет, на какой топливной системе работает двигатель. МУП управляет соленоидом блокировки низкого давления (LPL) и соленоидом блокировки высокого давления (HPL). блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду соленоиду HPL открыться на 1 секунду при каждом включении зажигания, чтобы заправить топливную систему сжатого природного газа (CNG). МУП выдает команду на открытие ЛКВД и ЛКД при прокрутке или работе двигателя на КПГ. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если транспортное средство не запускается на КПГ в течение 8 секунд.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1204 Чрезмерное время проворота с использованием альтернативного топлива

1. Коды неисправностей P0005, P0148, P0191, P0192, P0193, P0611, P1020, P1021-P1028, P1209, P2146 или P2665 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
3. Работа КПГ не запрещается.

Время прокрутки до включения в режиме CNG более 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует датчик давления сжатого природного газа (CNG) в топливном баке (FTP), датчик температуры топливного бака (FTT) и датчик температуры топливопровода (FRT). Значения датчиков FTP, FTT и FRT, а также диагностическое состояние FICM передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) посредством 2 схем широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходной сигнал ШИМ значения датчика не принимается блок управления силовым агрегатом (PCM).

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Сигнальная цепь 1 датчика модуля управления топливной форсункой расшифровка кода ошибки P1207

Зажигание включено.

1. Выходной сигнал ШИМ значения датчика не принимается МУП.
2. Условие существует не менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления топливной форсункой (FICM) контролирует датчик давления сжатого природного газа (CNG) в топливном баке (FTP), датчик температуры топливного бака (FTT) и датчик температуры топливопровода (FRT). Значения датчиков FTP, FTT и FRT, а также диагностическое состояние FICM передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) посредством 2 схем широтно-импульсной модуляции (PWM).

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал ШИМ состояния FICM не принимается ИКМ.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1209 цепь обратной связи управления топливной форсункой

1. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
2. Двигатель проворачивается или работает.

1. ШИМ-сигнал состояния FICM не принимается ИКМ.
2. Условие существует не менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает 5 вольт на цепь опорного напряжения FTP. FICM также подает сигнал низкого уровня на датчик FTP. FICM контролирует напряжение датчика FTP и передает данные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда давление FTP не упало во время работы автомобиля.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика давления топлива расшифровка кода ошибки P1431

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Транспортное средство проехало определенное расстояние.

Датчик FTP не упал во время эксплуатации автомобиля.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P1431 расшифровка кода ошибки

Датчик давления сжатого природного газа (СПГ) в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. FICM также поставляет сигнальную схему и схему с низким уровнем опорного сигнала на датчик FTP. Когда уровень топлива/давление в баке заполнены, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до нуля, напряжение сигнала FTP падает примерно до 0,5 вольт. FICM передает данные FTP в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). блок управления силовым агрегатом использует датчик FTP и датчик температуры топливного бака (FTT) для определения количества топлива в топливном баке.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FTP ниже нормального рабочего диапазона датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика давления топлива P1432 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
2. Двигатель проворачивается или работает.

1. P1207 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение сигнала FTP меньше 0,1 вольта.
3. Условие существует не менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик давления сжатого природного газа (СПГ) в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. FICM также поставляет сигнальную схему и схему с низким уровнем опорного сигнала на датчик FTP. Когда уровень топлива/давление в баке заполнены, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до нуля, напряжение сигнала FTP падает примерно до 0,5 вольт. FICM передает данные FTP в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) по схеме широтно-импульсной модуляции (PWM). блок управления силовым агрегатом использует датчик FTP и датчик температуры топливного бака (FTT) для определения количества топлива в топливном баке.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика FTP превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1433 Высокое напряжение цепи датчика давления топлива

1. Напряжение зажигания более 4 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0182, P0183 или P1207 не установлены.
3. FTT составляет менее 30°C.

1. Напряжение сигнала FTP более 4,95 вольт.
2. Условие существует не менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления переключается на работу на бензиновом топливе.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) размыкает цепь включения автофокусировки (AF) для работы на сжатом природном газе (CNG). Когда цепь включения автофокусировки разомкнута, переключатель реле топливного режима автофокусировки разомкнут. Сигналы широтно-импульсной модуляции (ШИМ) топливной форсунки блок управления силовым агрегатом направляются через реле форсунки AF в модуль управления топливной форсункой (FICM). FICM будет управлять инжекторами CNG на основе сигналов ширины импульса блок управления силовым агрегатом. Когда требуется работа на бензине, МУП заземляет цепь включения автофокусировки (AF). При заземлении цепи включения автофокусировки замыкается реле топливного режима автофокусировки. Реле топливного режима AF обеспечивает путь заземления для всех реле инжектора AF. Сигналы ШИМ топливной форсунки блок управления силовым агрегатом направляются через реле форсунки AF к топливным форсункам бензина. блок управления силовым агрегатом управляет схемой включения автофокусировки (AF) через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P2146 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления реле положительного напряжения инжектора P2146 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Напряжение зажигания подается на соленоид блокировки низкого давления (LPL) через реле блокировки автофокусировки (AF). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет соленоидом LPL, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый водителем. Основной функцией драйвера является заземление управляемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P2665 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2665 Цепь управления электромагнитом отсечки подачи топлива низкого давления

1. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует не менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.