Органы управления двигателем - 6.6L (LLY) (введение): Прочее Chevrolet Silverado 3500

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Какое топливо использовать в США

В Соединенных Штатах для получения наилучших результатов используйте дизельное топливо 2-D круглый год, выше и ниже условий замерзания, поскольку нефтяные компании смешивают топливо 2-D для устранения различий в климате. Дизельное топливо 1-D может использоваться при очень низких температурах, когда температура остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива 1-D в теплом или жарком климате может привести к остановке, плохому запуску, когда двигатель горячий, и может повредить систему впрыска топлива.

При заполнении резервуара возможно вспенивание дизельного топлива. Это может привести к отключению форсунки автоматического насоса, даже если бак не заполнен. Если это произошло, просто дождитесь прекращения пенообразования, а затем продолжайте наполнять бак.

Какое топливо использовать в Канаде

Канадское топливо смешивается для сезонных изменений. Дизельное топливо типа А смешивается для лучшего запуска в холодную погоду, когда оно остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива типа А в более теплом климате может привести к срыву графика и плохому запуску. Дизельное топливо типа B смешивается при температурах выше -18°C. Система ограничения выбросов требует использования дизельного топлива с низким содержанием серы, 0,05 процента по массе. Топливо с низким и высоким содержанием серы будет доступно в Канаде. В США доступны только дизельные топлива с низким содержанием серы. Грузовые автомобили с дизельным двигателем должны заправляться только низкосернистым топливом. Использование топлив с более высоким содержанием серы повлияет на функцию компонентов выбросов и может привести к снижению производительности, чрезмерному дымообразованию и неприятному запаху.

Обратный поток топливного инжектора и давление топлива

Возврат топлива из топливных инжекторов в бак будет изменяться в зависимости от значения API топлива. Замерьте API топлива с помощью тестера качества дизельного топлива. По этой причине значения Диагностика топливной системы - Сторона высокого давления будут изменяться для идентификации топливной форсунки или топливного насоса. При обращении к диагностике используйте следующие таблицы. Первая таблица должна использоваться во время первоначальной диагностики для определения наихудших топливных инжекторов. После того как топливные форсунки, которые не прошли первую часть испытания, будут закрыты крышками, обратный поток от каждой незакрытой топливной форсунки должен быть измерен снова. Это связано с тем, что топливная система возвращает меньше топлива в бак, и, таким образом, давление топлива выше во время повторного испытания. Неиспользование правильной таблицы может привести к замене хороших топливных инжекторов.

Начальные значения обратного потока топливной форсунки

Повторное тестирование значений обратного потока топливной форсунки

Вода в топливе

Иногда, воду можно закачивать в топливный бак вместе с дизельным топливом. Это может произойти, если сервисная станция не проводит регулярный осмотр и очистку своих топливных баков, или топливо загрязняется для поставщиков сервисных станций.

Если в топливный бак закачать воду, то будет подсвечиваться вода в топливном свете. Если вода в топливе светится, избыток воды необходимо слить из топливной системы на автомобиле.

Быстросоединяемые фитинги (металлические хомуты)

Необходимые инструменты

1. J 44581 Инструмент для отсоединения топливопровода
2. J 43178 Инструмент для отсоединения топливопровода

Схема №378

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к " Процедуре отсоединения / подсоединения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) " или " Процедуре отсоединения / подсоединения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) " в разделе " Электрическая часть двигателя ".
2. Снимите колпачок заливки топлива.
3. Снимите фиксаторы с штуцеров быстроразъемного соединения трубопроводов подвода и отвода топлива.
4. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг фитинга.
5. Используя правильный конец J 44581 для размера фитинга. Вставьте J 44581 в розеточный разъем, затем надавите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки.
6. Если транспортное средство является кабиной/шасси, может потребоваться использовать J 43178, чтобы освободить быстроразъемные соединения в передающем устройстве.
7. Развяжите соединение.
8. Используйте чистое полотенце магазина для того, чтобы вытереть охватываемый конец. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости удалите с топливных трубопроводов ржавчину или заусенцы наждачной шкуркой. С целью предотвращения повреждения уплотнительной поверхности уплотнительного кольца используйте радиальное движение с концом топливной трубы. Используйте чистое полотенце для того, чтобы вытереть концы трубки. Осмотрите все соединения на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты и узлы.
9. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.

Заправка топливной системы

Схема №379

Войти

1. Перед заправкой двигателя убедитесь, что выполнено следующее: В топливном баке есть топливо. Топливный фильтр установлен и правильно затянут. Топливопроводы правильно подсоединены. Топливный фильтр прохладный на ощупь. С головки топливного фильтра и вентиляционного клапана удалена любая грязь или мусор.
2. Откройте вентиляционный клапан, повернув винт против часовой стрелки на несколько полных оборотов.
3. Включайте заливной насос до тех пор, пока из вентиляционного клапана не просочится небольшое количество топлива. Позволить насосу вернуться вверх между насосами. Когда топливо присутствует, фильтр заполнен топливом, и система должна быть залита.
4. Закройте вентиляционный клапан.
5. Очистите топливо, скопившееся на топливном фильтре.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
7. Проверьте фильтр на наличие утечек.

Схема №380

Войти

1. Слейте топливо из топливного фильтра согласно " Процедуре слива воды из топлива ".
2. Переставьте хомуты топливного шланга.
3. Снимите топливные шланги.
4. Отсоедините штуцеры топливного фильтра.
5. Открутите топливный фильтр от переходника топливного фильтра.
6. Снимите датчик «вода в топливе» с топливного фильтра.

Необходимые инструменты

J 45004 Шланг сифона топливного бака

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Схема №381

Войти

1. Снимите топливный бак. См. " Замена топливного бака (захват) " или " Замена топливного бака (кабина / шасси - спереди) " или " Замена топливного бака (кабина / шасси - сзади) ".
2. Отсоедините топливопроводы от блока отправки. Обратитесь к разделу " Обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая манжета) " или " Обслуживание быстроразъемных фитингов (пластмассовая манжета) ".
3. С помощью J 45722 снимите стопорное кольцо передающего устройства.
4. Снимите блок отправки и опломбируйте. Пломбу утилизировать.
5. Очистите уплотнительные поверхности узла отправки.

Как очистить топливный систему

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра; однако различные металлические компоненты, включая блок подачи топлива, трубы, топливные инжекторы и насос для впрыска, могут подвергаться коррозии.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и форсунок.

Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение впрыскивающего насоса и форсунки.

Снимите и осмотрите фильтроэлемент топливного фильтра.

1. Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
2. Если присутствует вода или грибки/бактерии, перейдите к очистке воды из топливной системы.
3. При наличии бензина переходите к Очистке бензина из Топливной системы.

Как очистить воду из топливной системы

1. Отсоедините отрицательный аккумулятор. Обратитесь к разделу " Процедура отсоединения / подсоединения отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) " или " Процедура отсоединения / подсоединения отрицательного кабеля аккумулятора (вспомогательный аккумулятор) " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
2. Снимите блок отправки (см. раздел " Замена узла датчика топлива ").
3. Осмотрите топливный бак и датчик топлива на наличие ржавчины, грибков или бактерий. Если есть ржавчина, замените ржавые компоненты.
4. Очистите внутреннюю часть топливного бака и датчик топлива горячей водой.
5. Используйте сжатый воздух для сушки топливного бака и датчика топлива.
6. Отсоедините концы следующих линий: Впускная линия топливного фильтра (оба конца) Нагнетательная линия перекачивающего насоса и всасывающая линия (если применимо) Выпускная линия топливного фильтра (оба конца) Слив топливного фильтра Возвратная линия топлива (оба конца)
7. Осмотрите каждую из труб и линий.
8. Замените ржавые трубы.
9. Очистите внутреннюю часть корпуса топливного фильтра.
10. Корпус топливного фильтра просушите сжатым воздухом.
11. Просушите внутреннюю часть каждой линии воздухом низкого давления.
12. Снимите реле зажигания 1 с центра реле под капотом.
13. Установите новый топливный фильтр (см. " Замена топливного фильтра ").
14. Установите блок отправки. См. раздел " Замена узла датчика топлива ".
15. Долейте чистое дизельное топливо в основной резервуар до тех пор, пока резервуар не заполнится на 1/4.
16. Подсоедините следующие линии: Впускная линия топливного фильтра Выпускная линия топливного фильтра Нагнетательная и всасывающая линии перекачивающего насоса (оба конца) Возвратная линия топлива (конец бака)
17. Подсоедините слив топливного фильтра к магистрали, которая стекает в чистую металлическую емкость.
18. Подключите батареи.
19. Прокачайте капсюль-воспламенитель топливной системы на топливном фильтре до поступления чистого топлива из дренажа топливного фильтра в металлическую емкость.
20. Закройте слив топливного фильтра и снимите шланг стравливания.
21. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
22. Прокрутите двигатель в течение 30 секунд с периодами охлаждения 1 минута. Продолжайте до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
23. Подсоедините линию возврата топлива.
24. Установить реле зажигания 1 в центр реле под капотом.
25. Запустите и запустите двигатель.
26. Выключите двигатель.
27. Очистите двигатель от пролива топлива.
28. Заполните топливный бак и при необходимости добавьте биоцид.

Как очистить бензин из топливной системы

1. Слейте топливо из топливного бака.
2. Заправьте топливный бак на 1/4 полного объема.
3. Снимите реле зажигания 1 с центра реле под капотом.
4. Ослабьте слив топливного фильтра и подсоедините фильтр к шлангу, который стекает в металлическую емкость.
5. Прокачайте капсюль-воспламенитель топливной системы на топливном фильтре до поступления чистого топлива из слива топливного фильтра в металлическую емкость.
6. Вручную затяните слив топливного фильтра и отсоедините шланг.
7. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
8. Прокрутите двигатель в течение 30 секунд с периодами охлаждения 1 минута. Продолжайте до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
9. Подсоедините линию возврата топлива.
10. Установить реле зажигания 1 в центр реле под капотом.
11. Попытка запуска и работы двигателя в течение 15 минут. Если двигатель не заводится, эксплуатируйте капсюль руки в течение 30 тактов, или до тех пор, пока не станет твердым.
12. Выключите двигатель.
13. Очистите двигатель от пролива топлива.
14. Очистите двигатель от любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Процедура продувки трубопроводов подачи и возврата топлива

1. Прокачайте грунтовку, расположенную сверху топливного фильтра, 30 раз или до жесткой.
2. Попытайтесь запустить и запустить двигатель. Если двигатель не запускается, повторите шаг 1.
3. Дать поработать 5 минут на холостом ходу.
4. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
5. Удалите все расшифровка кодов ошибок двигателя (расшифровка кода ошибки).

Подготовка топливного насоса

1. Удерживайте топливный насос за шестерню привода в тисках с медными вкладышами челюстей.
2. Ослабьте гайку шестерни до выравнивания гайки с концом вала шестерни.
3. Снимите шестерню с конического вала ТНВД.
4. Отделите инжекционный насос и переходник, сняв 3 болта и проставки.
5. Осмотрите уплотнительное кольцо на предмет повреждений на переходнике насоса и при необходимости замените. Смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
6. Очистить все сопрягаемые поверхности.
7. Установите адаптер на насос. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " Уведомление о креплении " в предостережениях и уведомлениях.
8. Установите 3 болта и проставки. Затянуть: Затянуть болты до 20 Н.м (15 фунтов фут).
9. Установите шестерню и гайку. Затянуть: Затянуть гайку до 70 Н.м (52 фунта фута).

J-46594 топливный инжектор

J-46594 топливный инжектор

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Снимите трубку охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. " Замена трубки охладителя клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ".
2. Нажмите на штифт несколько раз с помощью карандашного ластика или другого подходящего мягкого инструмента. Штифт должен плавно входить и выходить. Замените клапан, если клапан проявляет тенденцию к прилипанию.
3. Попробуйте повернуть корпус электрического соединителя клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите действия для корпуса катушки. Замените клапан, если клапан проявляет какую-либо слабину. Осмотрите штифт и седло клапана EGR на наличие отложений. Для удаления отложений используйте тряпку или другое подходящее мягкое приспособление. Удалите все незакрепленные частицы. Замените клапан, если отложения таковы, что поверхность контакта штифта с основанием не может быть должным образом очищена, чтобы штифт мог плотно прилегать к седлу. Повреждение основания клапана рециркуляция отработавших газов из порошкового металла происходит при очистке растворителями, острыми инструментами, проволочной щеткой или колесом или пескоструйной обработкой. Чистка этими методами не рекомендуется.
4. Прочистите проходы проволочной щеткой. Удалите все незакрепленные частицы.
5. Установить трубку охладителя рециркуляция отработавших газов. См. раздел " Замена трубки охладителя клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ".

Связь модуля управления

Система модуля управления имеет компьютер, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления подачей топлива, синхронизацией и некоторыми системами контроля выбросов. Система модуля управления контролирует ряд функций двигателя и автомобиля и управляет следующими операциями через модуль управления впрыском топлива (FICM)

1. Давление в топливопроводе
2. Топливная форсунка
3. Ширина импульса топливной форсунки

ЭСУД дизеля, расположенный в моторном отсеке, является центром управления системой модуля управления. Модуль управления двигателем, используемый на электронном топливе, впрыскиваемом 6.6L дизельное топливо, называется блок управления двигателем.

Блок управления двигателем постоянно просматривает информацию от различных датчиков и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля. блок управления двигателем выполняет функцию диагностики системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы, предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - обслуживание двигатель Soon и хранить один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), которые идентифицируют проблемные области, чтобы помочь технику в ремонте. Для получения дополнительной информации см. конкретную процедуру диагностики.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Любое оборудование, установленное на транспортном средстве после выезда с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства, определяет электрическое и вакуумное оборудование послепродажного обслуживания (Add-On). Конструкция транспортного средства не учитывает этот тип оборудования.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя любое оборудование, которое не соединено с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любой проблемы силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, диагностируйте проблему обычным способом.

Информация об органах управления двигателем

Информация об управляемости и выбросах описывает функцию и работу модуля управления. Акцент сделан на диагностике и ремонте неполадок, связанных с системой.

Компоненты двигателя, электросхемы и таблицы кодов неисправностей диагностики (расшифровка кода ошибки)

1. Расположение компонентов
2. Электросхемы
3. Вид клеммной колодки модуля управления и определения клемм
4. Диагностическая проверка системы управления двигателем
5. Таблицы диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Система компонентов включает в себя следующие элементы:

1. Описание компонента и цепи
2. Обслуживание на транспортном средстве для каждой подсистемы
3. Функциональные проверки с диагностическими таблицами
4. Как использовать электрические системы Диагностическая информация

Расшифровка кода ошибки также содержат диагностическую вспомогательную информацию, содержащую информацию о схеме или системе, и полезную диагностическую информацию.

Разъемы и клеммы

Во избежание короткого замыкания между противоположными клеммами соблюдайте осторожность при зондировании разъема и при замене клемм. Это может привести к повреждению компонентов.

Для проверки цепи всегда используйте перемычки между разъемами.

Никогда не проводите зондирование через уплотнения Weather-Pack.

Комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit или аналог содержит набор гибких разъемов, используемых для проверки клемм во время диагностики. Съемник предохранителей и инструмент BT-8616 проверка Tool или его эквивалент используются для извлечения предохранителя и адаптации держателя предохранителя к измерительному прибору для диагностики.

Открытые цепи часто трудно обнаружить, потому что окисление или несоосность выводов скрыты соединителями. Простое покачивание разъема на датчике или в жгуте проводов может временно исправить обрыв цепи. Окисленные или ослабленные соединения могут вызвать периодические проблемы.

Уточните тип разъема и клеммы перед выполнением ремонта разъема или клеммы. Терминалы Weather-Pack и Com-Pack III внешне похожи, но обслуживаются по-разному.

Схема №382

Войти

Система положения педали акселератора (APP) вместе с электроникой и компонентами транспортного средства используется для расчета и управления величиной ускорения и замедления посредством управления топливным инжектором. Это избавляет от необходимости механического крепления троса от педали акселератора к корпусу дроссельной заслонки.

Система APP включает, помимо прочего, следующие компоненты:

1. Датчик положения педали акселератора (APP) в сборе
2. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Для сопряжения узла датчика педали акселератора с МУД используются три отдельные сигнальные, низко-эталонные и 5-вольтовые эталонные схемы. Каждый датчик обладает уникальной функциональностью для определения положения педали. МУД использует датчик АРР для определения величины ускорения или замедления, требуемой человеком, управляющим транспортным средством. Напряжение датчика 1 APP должно увеличиваться по мере нажатия на педаль акселератора, от ниже 1,0 вольта при 0-м ходе педали до выше 2 вольт при 100-процентном ходе педали. Напряжение датчика 2 АРР должно уменьшаться от выше 4 вольт при 0 ходе педали до ниже 3,0 вольт при 100-процентном ходе педали. Напряжение датчика APP 3 должно снизиться с уровня выше 3,8 вольт при 0-процентном ходе педали до уровня ниже 3,3 вольт при 100-процентном ходе педали.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Схема №383

Войти

На автомобилях, оборудованных двойными топливными баками, на левом рамном рельсе расположен электрический топливный насос. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Топливо перемещается из вспомогательного топливного бака в основной топливный бак, чтобы гарантировать, что весь полезный объем топлива доступен топливному насосу для впрыска.

Схема №384

Войти

Топливный насос впрыска представляет собой механический насос высокого давления. Насос впрыска топлива расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса, управляемым модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Избыток топлива из топливного насоса впрыска возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива и охладитель топлива.

Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен на крышке коромысла. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба предназначена для подачи топлива из топливного бака в модуль управления топливной форсункой, а возвратная труба - для возврата топлива из топливных направляющих сборок в топливный бак. Топливные трубы состоят из 2-х секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №385

Войти

Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки распределяют топливо под давлением к топливным форсункам по топливопроводам.

Топливопроводные сборки состоят из следующих компонентов:

1. Датчик давления топливной рейки в правой топливной рейке
2. Клапан сброса давления топлива в левой топливной рампе

Датчик давления в топливопроводе дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию давления топлива. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, подавая команду регулятору давления топлива открыться или закрыться на входе топливного насоса.

Клапан сброса давления топлива открывается только для предотвращения избыточного давления в случае неисправности. Топливо из клапана сброса давления топлива возвращается в топливный бак.

Схема №386

Войти

Топливная форсунка - это соленоидное устройство, управляемое модулем управления впрыском топлива (FICM), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает питание на соленоид инжектора с низким импедансом, чтобы открыть нормально закрытый клапан. Давление топлива сбрасывается сверху штока топливной форсунки и возвращается в топливный бак по линиям возврата топлива. Разница в давлении топлива выше и ниже штифта вызывает открытие штифта. Топливо из наконечника топливной форсунки распыляется непосредственно в камеру сгорания на такте сжатия двигателя.

Охладитель топливной системы

Охладитель топливной системы (1) расположен перед первичным топливным баком. Охладитель топливной системы охлаждает топливо перед его возвратом в топливный бак.

Система с высоким уровнем простоя

Дизельный двигатель имеет высокую систему холостого хода для улучшения времени прогрева двигателя в условиях холодной погоды. Эта система позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) увеличить частоту вращения холостого хода выше нормального калиброванного значения. блок управления двигателем увеличивает частоту вращения холостого хода, используя следующие регулировки

1. Изменяется время впрыска топлива.
2. Изменяют количество впрыскиваемого топлива.
3. Положение лопаток турбонагнетателя управляется как закрытое. положение лопасти будет дальше закрыто, чем любое другое нормальное рабочее состояние.

Приборная панель укажет, что система с высоким уровнем холостого хода активна одним из двух способов

1. Информационный центр водителя (DIC) укажет на активную систему высокого холостого хода на грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
2. На среднетоннажных грузовиках будет мигать индикаторная лампа.

Включение и отключение высокой скорости холостого хода

Для включения или выключения системы с высоким уровнем простоя выполните следующую процедуру:

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте нажатой.
3. Пока нажата педаль акселератора, нажмите на педаль тормоза 3 раза менее чем за 8 секунд.
4. Отпустите педаль акселератора.
5. Запустите двигатель.

Когда процедура выполняется, частота вращения двигателя на холостом ходу медленно увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу. Это 1200 об/мин для малотоннажных, и 1500 об/мин для среднетоннажных грузовиков.

Частота вращения на холостом ходу возвращается в нормальное состояние при возникновении любого из следующих условий:

1. Имеется вход тормоза, сцепления или дросселя от водителя.
2. Автоматическая коробка передач сдвинута с Park или Neutral.
3. Температура воздуха более 0°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 68°C
5. Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).

Система с высоким уровнем простоя будет автоматически повторно активирована при возникновении следующих условий

1. Двигатель работает на холостом ходу более 30 секунд.
2. Коробка передач размещается в Park или Neutral.
3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
4. Температура окружающего воздуха ниже 0°C.
5. Температура охлаждающей жидкости ниже 68°C
6. Педали тормоза, сцепления и дроссельной заслонки не нажаты.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой 4,7-вольтовые нагреватели в каждом из цилиндров, которые включаются, затем широтно-импульсно модулируются при повороте выключателя зажигания в положение RUN перед запуском двигателя. Они остаются пульсирующими короткое время после запуска, затем их выключают.

Лампа «Wait to Start» на панели приборов предоставляет информацию об условиях запуска двигателя. Лампа Wait to Start (Ожидание запуска) не загорается во время работы запальной свечи после запуска.

Запальная свеча/контроллер

Контроллер запальной свечи является твердотельным устройством, которое управляет запальными свечами. Контроллер запальной свечи подключен к следующим цепям

1. Цепь напряжения розжига 1 подогревателя топлива
2. Цепь напряжения аккумуляторной батареи
3. Схема связи CAN, расположенная между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером запальной свечи
4. Цепь заземления двигателя
5. Цепи питающего напряжения запальной свечи, расположенные между контроллером запальной свечи и запальными свечами.

Диагностические схемы запальной свечи непосредственно контролируются индивидуально с помощью отдельного транзистора для управления током к каждой запальной свече. Таким образом, индивидуальная диагностика возможна для каждой запальной свечи.

Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) будет включено только на холостом ходу и в крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:

1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 5,25°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже 0°C, и не будет включено снова до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет выше 5,25°C.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не станет меньше 57°C или больше 99,75°C, и не будет снова включено до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости не будет в пределах 60-96,75 ° C (140-132°C).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа, и не включится снова до 74 кПа.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

Электромагнитный клапан (2) управления положением лопаток работает совместно с давлением масла для управления лопатками турбонагнетателя. Электромагнитный клапан использует 2 цепи; схему управления и схему низкого опорного уровня. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует широтно-импульсную модуляцию в схеме управления HI для управления электромагнитным клапаном. Блок управления двигателем будет управлять соленоидным клапаном, чтобы позволить давлению моторного масла (EOP) перемещать поршень (6). Этот поршень вращает кольцо унисона, таким образом управляя усилением двигателя в зависимости от нагрузки двигателя.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Датчик положения лопаток (1) использует 3 цепи: 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает датчик напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Перемещение датчика из положения открытых лопаток в положение закрытых лопаток обеспечивает подачу на МУД по сигнальной цепи датчика положения сигнального напряжения в диапазоне от 1 вольта при открытых лопатках турбонагнетателя до 3,5 вольта при полностью закрытых лопатках турбонагнетателя.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями управления турбонагнетателем. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее:

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик давления наддува