Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 3500/Chevrolet Silverado 3500 (2002-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - 6.6L (LB7) (поиск и устранен…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - 6.6L (LB7) (поиск и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Silverado 3500

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~28 мин чтения

Перед использованием этого раздела

Прежде чем использовать этот раздел, вы должны были выполнить проверку диагностической системы управления двигателя и определили, что следующие критерии

  1. Модуль управления и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
  2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохранены, или расшифровка кода ошибки существует, но без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Некоторые из следующих процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Очень важен визуальный и физический осмотр. Проверка может привести к устранению проблемы без дополнительной проверки, что может сэкономить ценное время.

Как проверить обеспокоенность Заказчика

Найдите правильную таблицу симптомов. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом, из следующих таблиц симптомов.

  1. Периодические условия
  2. Жесткий старт
  3. Скачки / жонглирование
  4. Недостаток силы, вялость или губчатость
  5. Детонация топлива / шум горения
  6. Колебание, провисание, спотыкание
  7. Вырезки, промахи
  8. Плохая экономия топлива
  9. Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
  10. " Чрезмерный дым (чрезмерный черный дым) " или " Чрезмерный дым (чрезмерный серый или синий дым) " или Чрезмерный дым (чрезмерный белый дым)

Периодические условия

Прерывистое состояние может включать или не включать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сохранять расшифровка кодов ошибок.

Индикатор периодических неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Следующее может привести к прерывистому контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отсутствию коды неисправностей

  1. Помехи в электрической системе, вызванные неисправным реле, соленоидом, управляемым блок управления двигателем, или переключателем. Электрический компонент может вызвать резкий электрический скачок. Обычно проблема возникает, когда неисправный компонент работает.
  2. Неправильная установка электрических устройств; такие как фонари, двунаправленные радиоприемники, электродвигатели и т.д.
  3. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) периодически замыкалась на землю.
  4. Плохие основания блок управления двигателем

Жесткий старт

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель проворачивается ОК, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься, но сразу же умирает.
Предварительный осмотрСм. " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
Проверка датчикаОсмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости на стороне двигателя (CCT). С помощью реактивного инструмента сравните датчик температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости больше или меньше, чем температура окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самом датчике. Включите зажигание с выключенным двигателем. Наблюдайте фактическое давление в топливной магистрали с помощью сканирующего инструмента. Действительное давление в топливной магистрали должно быть между 1,0-1,8 МП а.
Осмотр топливной системыПроверьте регулятор давления топлива в 12-вольтовой цепи на предмет наличия короткого замыкание на массу. Проверьте уровень топлива в топливной системе (см. раздел " Контроль расхода топлива на двигателе "). Проверьте уровень топлива в топливной системе (см. раздел " Контроль расхода топлива на двигателе "). Проверьте уровень топлива в топливной системе (см. раздел " Проверка топливной системы на стороне высокого давления ").
Проверка электрической системыПроверьте систему запальной свечи на правильность работы. См. " Диагностика системы запальной свечи ". Проверьте медленную скорость прокрутки. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя " в разделе " Электрическая часть двигателя ".
Осмотр системы воздухозаборникаОсмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на наличие ограничений или утечек. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах.
Осмотр выхлопной системыОсмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. " Ограниченный выпуск " в разделе " Выхлоп двигателя ".
Механический осмотр двигателяПроверьте двигатель на наличие следующих условий: Неправильные фазы газораспределения Погнутые толкатели Изношенные коромысла-См. " Очистка и осмотр коромысла и вала клапана " в Механическом двигателе - 6,6 л. Низкое сжатие двигателя-См. " Испытание на сжатие двигателя " в Механическом двигателе - 6,6 л. Сломанные или слабые пружины клапана изношены Кулачки распределительного вала-См. " Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников " в Механическом двигателе - 6,6 л.
Дополнительный осмотрПроверьте наличие прерывистого сигнала Ckp. Обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". Сравните данные сканирующего устройства в режиме ожидания со списком данных сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего устройства ". Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию.

Жесткий старт

Скачки/Обугливание

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель имеет изменение мощности при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Кажется, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения педали акселератора.
Предварительный осмотрОбратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что водитель понимает работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора переменного тока. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего устройства ". Используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют спидометру. Это исключает транспортные средства с электронными передачами, в которых некоторое изменение между датчик скорости автомобиля и спидометром является нормальным.
Проверка датчикаВключите зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за фактическим давлением в топливной рампе с помощью реактивного инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть между 1,0-1,8 МП а. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика давления в топливной рампе (FRP) или в датчике FRP. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах электропроводки. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP между датчиком и блок управления двигателем на двигателе зажигания.
Осмотр топливной системыПроверьте разрежение в системе подачи топлива, пока существует проблема. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (пикап) " или " Диагностика топливной системы (шасси кабины) ". Проверьте наличие налипшего регулятора давления топлива. Симптомом этого состояния будет всплеск на холостом ходу, по крайней мере, 100 об / мин. Этот всплеск будет от 50 об / мин выше желательной частоты вращения на холостом ходу до 50 об / мин ниже желательной частоты вращения на холостом ходу. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы - сторона высокого давления ".
Дополнительный осмотрПроверьте цепи управления впрыском топлива между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления впрыском топлива (FICM) на короткое замыкание на 5-вольтовую эталонную цепь. Проверьте чистоту, герметичность и надлежащее расположение основания модуля управления. Осмотрите выходное напряжение генератора. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт. Осмотрите вакуумные линии на предмет ограничений, утечек или неправильных соединений. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Скачки/Обугливание

Отсутствие силы, вялости или губчатость

ПроверкиДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Увеличение скорости при частичном нажатии на педаль акселератора практически не происходит.
Предварительные проверкиОбратитесь к разделу " Симптомы - Органы управления двигателем ". Проверьте наличие вспомогательных топливных фильтров. Обратитесь к разделу " Схема маршрутизации линии впрыска топлива " для правильного расположения топливопрокидывателя. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива. Сравните транспортное средство с аналогичным блоком. Убедитесь, что у транспортного средства есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего прибора ". Извлеките воздушный фильтр и проверьте наличие грязи или наличие воздуховодов, которые необходимо заглушить, замените или отремонтируйте трансмиссию.
Проверка датчикаПроверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует давление топлива или датчик. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены.
Проверки топливной системыПроверьте подачу топлива к топливному насосу. См. " Диагностика топливной системы (пикап) " или " Диагностика топливной системы (шасси кабины) ". Наблюдайте фактическое или желаемое давление топлива в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента, при работе двигателя на холостом ходу. Запустите двигатель и подайте команду на давление топлива 160 МП а с помощью сканирующего инструмента. Если фактическое давление топлива не достигает 160 МП а, перейдите к разделу " Диагностика топливной системы - сторона высокого давления ". Проверьте двигатель на предмет высокого сопротивления.
Проверка выхлопной системыОсмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. " Ограниченный выпуск " в разделе " Выхлоп двигателя ".
Проверки системы воздухозаборникаОсмотрите впускные воздуховоды или впускной коллектор на предмет утечки воздуха. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки xP0234 (Federal RPO FE9, NG1) " или " расшифровка кода ошибки P0234 (California RPO YF5, NE1, и Vcl) ". Осмотрите на предмет утечки воздуха или ограничения в воздухоохладителе с помощью J 46091 турбоохладителя наддувочного воздуха. P0101
Механическая проверка двигателяОсмотрите двигатель на предмет следующего: Низкая компрессия Неправильная синхронизация клапанов Неправильная или изношенная распредвал См. " Испытание двигателя на компрессию " в разделе " Двигатель механический ".
Дополнительные проверкиПроверьте чистоту, плотность и правильное расположение основания модуля управления. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте работу системы кондиционирования воздуха. См. " Диагностическая проверка системы - системы ОВКВ - автоматически " или " Симптомы - системы ОВКВ - вручную " в ОВКВ. Проверьте выходное напряжение генератора. См. " Проверка системы зарядки (генераторы CS / AD / SI) " в разделе " Электродвигатель ".

Отсутствие силы, вялость или губчатость

Колебания, провисания, спотыкания

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Автомобиль имеет мгновенное отсутствие реакции при нажатии на акселератор. Состояние может возникнуть при любой скорости движения автомобиля. Состояние обычно наиболее тяжелое при попытке заставить транспортное средство двигаться от остановки. Если состояние достаточно серьезное, оно может привести к остановке двигателя.
Предварительный осмотрОбратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ".
Осмотр топливной системыПроверьте вакуум в системе подачи топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (пикап) " или " Диагностика топливной системы (вакуумное шасси кабины) ". Проверьте наличие загрязнения воды в топливе. Обратитесь к разделу " Диагностика загрязнений в топливе ". Выполните тест баланса топливного инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 (с автоматической коробкой передач) " или " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 (с ручной коробкой передач) после запуска.
Проверка датчикаВключите датчик зажигания с выключенным двигателем. Наблюдайте за фактическим давлением в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть в пределах 1,0-1,8 МП а. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика давления в топливной рампе (FRP) или в датчике FRP. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Проверьте прерывистый сигнал FRP между датчиком и модулем управления (блок управления двигателем)
Дополнительный осмотрПросмотрите сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения модуля управления. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " Список данных сканирующего устройства ". Проверьте выходное напряжение генератора. См. " Тестирование системы зарядки (генераторы CS / AD / SI) " в двигатель электрооборудование.

Колебания, провисание, спотыкание

Вырезки, промахов

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Постоянный рывок, который следует за скоростью двигателя, обычно более выраженный по мере увеличения нагрузки двигателя, которая обычно не ощущается выше 1500 об/мин или 48 км/ч (30 миль в час). Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу, низкой скорости или жестком ускорении для голодания топлива, которое может привести к отключению двигателя.
Предварительный осмотрСм. " Симптомы - Управление двигателем ". Сравните данные сканирующего инструмента в режиме ожидания со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ".
Проверка датчикаНаблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, давление топлива или датчик существует. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp). См. " Прерывистые условия ". Проверьте положение коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp, чтобы переместить переднее колесо.
Механический осмотр двигателяПроведите испытание двигателя на сжатие. Обратитесь к разделу " Испытание двигателя на сжатие " в разделе " Двигатель механический - 6.6л ". Осмотрите двигатель на наличие следующих условий: Неправильные фазы газораспределения Погнутые толкатели Изношенные коромысла Изношенные лепестки распределительного вала Сломанные или слабые пружины клапанов, обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель механический " в разделе " Двигатель механический - 6.6л ". Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет образования облоя.
Осмотр топливной системыПроверьте топливную систему на наличие закупоренного топливного фильтра, высокого вакуума, воздуха в топливной системе и т.д. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (пикап) " или " Диагностика топливной системы (шасси кабины) ". Проверьте наличие загрязнения воды в топливе. Обратитесь к разделу " Диагностика загрязнений в топливе ". Проверьте топливные инжекторы на правильность работы. Обратитесь к разделу " Проверка баланса топлива с помощью технологии 2 (с автоматической коробкой передач) " или " Проверка баланса топлива с помощью технологии 2 (с автоматической коробкой передач) ".

Вырезки, промахи

Низкая экономия топлива

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическими дорожными испытаниями и несколькими баками топлива, заметно ниже, чем ожидалось. Также экономичность заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время, как ранее показали фактические дорожные испытания.
Предварительный осмотрОбратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Проверьте воздушный фильтр на предмет грязи или засорения. Проверьте утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха J 46091. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, ограничений и неправильных соединений. Выполните " Проверку системы диагностики - Управление двигателем ". Проверьте систему кондиционирования воздуха на предмет правильной работы. Проверьте шины на предмет правильного давления воздуха. Проверьте привычки владельца к вождению. Являются ли важные для экономии топлива, перевозимые водителем?
Проверка датчикаНаблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует проблема давления топлива или датчика. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp). См. " Прерывистые условия ". Проверьте положение коленчатого вала (Ckp) сенсорного колеса. Снимите датчик обратного хода для перемещения Ckkp.
Осмотр топливной системыПроверьте тип топлива. Проверьте разрежение в топливной системе. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (пикап) " или " Диагностика топливной системы (шасси кабины) ".
Осмотр системы охлажденияПроверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Проверьте термостаты двигателя на предмет постоянного открытия или неправильного диапазона температур. См. " Диагностика термостата " в разделе " Охлаждение двигателя ".
Дополнительный осмотрПроверьте правильность работы коробки передач. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON, сканирующее устройство должно показывать падение оборотов в минуту. Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию. Осмотрите тормоз на предмет правильности работы.

Низкая экономия топлива

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель.
Предварительный осмотрОбратитесь к разделу " Важный предварительный осмотр перед запуском " в разделе " Симптомы - Элементы управления двигателем ". Найдите бюллетени. Проверьте автомобиль на наличие заводских принадлежностей или принадлежностей для послепродажного обслуживания, которые могут соприкасаться с кузовом и шасси. Состояние заземления может имитировать проблему пропуска зажигания или грубого пробега. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего прибора ". Проверьте чистоту, плотность и наличие грязи в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к соответствующим местам.
Проверка датчикаВключить боковой датчик зажигания при выключенном двигателе. Наблюдать за фактическим давлением в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть между 1,0-1,8 МП а. Если это не так, следить за высоким сопротивлением в цепях датчика давления в топливной рампе (FRP) или датчика FRP. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Проверить на наличие прерывистого сигнала датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем.
Осмотр топливной системыВыполните тест баланса топливной форсунки на холостом ходу. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливной форсунки с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " или " Тест баланса топливной форсунки с технологией 2 (с ручной коробкой передач) ". Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (захват) " или " Диагностика топливной системы (шасси кабины) ". Проверьте наличие ограничения в системе возврата топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика возврата топлива ".
Механический осмотр двигателяПроверка механического состояния двигателя: Проверка компрессии цилиндра. См. раздел " Испытание на компрессию двигателя " в разделе " Механический двигатель - 6.6L. Очистка и утечка в клапанах Изношенные кулачки распределительного вала Синхронизация клапанов Гнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Избыточное масло в камере сгорания - Утечки в уплотнениях клапанов ". См. раздел " Диагностика расхода масла " в разделе " Механический двигатель - 6.6L. Проверьте следующие компоненты на предмет неправильных основных деталей двигателя:
Дополнительный осмотрПроверьте следующие компоненты выхлопной системы на возможные ограничения: Выхлопная система для поврежденных или разрушенных труб. Проверьте выхлопной коллектор для разрушенной внутренней стенки. Проверьте глушители для теплового бедствия и возможного внутреннего отказа. Электромагнитные помехи (EMI) в контрольной цепи могут вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, контролируя обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на наличие EMI. Если проблема существует, проверьте маршрутизацию компонентов высокого напряжения рядом с такими цепями.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

Чрезмерный дым (чрезмерный черный дым)

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Черный дым под нагрузкой, холостой ход или пуск горячий или холодный.
Предварительный осмотрОбратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего инструмента в режиме ожидания со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ".
Осмотр топливной системыНаблюдайте фактическое или желательное давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Проверьте топливные инжекторы. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " или " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач) ".
Проверка датчикаОсмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ). С помощью сканирующего инструмента сравните ЭСТ с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, осмотрите на предмет высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте работу системы запальной свечи. См. " Диагностика системы запальной свечи ". Включите зажигание при выключенном двигателе.
Осмотр системы воздухозаборникаПроверьте наличие ограничения в воздухоочистителе или воздухозаборных каналах. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха J 46091. Осмотрите на предмет утечки воздуха в воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором.
Механический осмотр двигателяОсмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет избыточного масла, поступающего в камеру сгорания. См. " Диагностика потребления масла " в разделе " Двигатель механический - 6.6L.

Чрезмерный дым (чрезмерный черный дым)

Чрезмерное задымление (чрезмерное задымление серым или синим цветом)

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Серый или синий дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный.
Предварительные инспекцииОбратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий / серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости " в охлаждении двигателя. Сравните данные сканирующего инструмента на холостом ходу со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ".
Осмотр топливной системыНаблюдайте фактическое или желательное давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Проверьте топливные инжекторы. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " или " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач) ".
Проверка датчикаОсмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ). С помощью сканирующего инструмента сравните ЭСТ с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, осмотрите на предмет высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте работу системы запальной свечи. См. " Диагностика системы запальной свечи ". Включите зажигание при выключенном двигателе.
Осмотр системы воздухозаборникаОсмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на предмет ограничения. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
Механический осмотр двигателяВыполните испытание цилиндра на утечку. Выполните испытание двигателя на сжатие. См. " Испытание двигателя на сжатие " в разделе " Двигатель механический - 6.6L ". Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни, поршневые кольца и клапаны. Осмотрите на предмет избыточного масла, поступающего в камеру сгорания. См. " Диагностика потребления масла " в разделе " Двигатель механический - 6.6L ".
Инспекция турбонагнетателяПроверьте герметичность уплотнений в турбокомпрессоре. Небольшая пленка на стороне впуска - это нормально.

Чрезмерное задымление (чрезмерное задымление серым или синим цветом)

Чрезмерное задымление (избыточный белый дым)

ПроверкаДействие
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Белый дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный.
Предварительный осмотрОбратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий / серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости " в охлаждении двигателя. Сравните данные сканирующего инструмента на холостом ходу со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ".
Осмотр топливной системыЕсли присутствует избыточный дым, осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Снимите реле зажигания 1. Снимите свечи накаливания. Обратитесь к разделу " Замена запальной свечи - блок 1 " и " Замена запальной свечи - блок 2 ". ВАЖНО: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи на предмет распыления топлива. Замените топливные инжекторы на цилиндры, которые распыляют топливо, Обратитесь к разделу.6. Проверьте наличие загрязненного или высокий уровень топлива в двигателе.
Проверка датчикаОсмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ). С помощью сканирующего инструмента сравните ЭСТ с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, осмотрите на предмет высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте работу системы запальной свечи. См. " Диагностика системы запальной свечи ". Включите зажигание при выключенном двигателе.
Осмотр системы воздухозаборникаОсмотрите воздухоочиститель и впускные воздуховоды на предмет ограничения. Осмотрите на предмет ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Осмотрите на предмет ограничения во впускном коллекторе. См. " Очистка и осмотр впускного коллектора " в разделе " Механическое оборудование двигателя - 6.6L ". Осмотрите нагреватель всасываемого воздуха (IAH) на предмет правильной работы. Используйте сканирующее устройство для подачи команд включения и выключения IAH. См. " расшифровка кода ошибки P0540 " и " расшифровка кода ошибки xagtx1 ". P0543
Механический осмотр двигателяОсмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Важно
Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя.

Чрезмерное задымление (избыточный белый дым)

Система снабжения

Топливо поступает через сетку предварительного фильтра в баке и в двигатель по топливоподающим магистралям. В топливных баках или на раме нет подъемного насоса. Топливо проходит через опорную плиту модуля управления топливной форсункой (FICM) для охлаждения модуля. Из FICM топливо поступает в узел топливного фильтра, который объединяет водоотделитель, первичный насос и фильтрующий элемент. Внутри узла также находится подогреватель топлива. Встроенный ручной насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается в подающий насос из первичного топливного бака подающим насосом и подается в насос высокого давления.

Система высокого давления

Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления топливо под давлением поступает в левый общий топливопровод, затем в правый общий топливопровод. Каждый общий топливопровод снабжает один блок из четырех топливных инжекторов.

Система возврата

Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.

Схема №453
Схема №454
  1. Установите вакуумный манометр J 44638 в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя.
  2. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
  3. Снимите генератор для обеспечения видимости линий подачи топлива. См. " Замена генератора (двигатель 4.3L) " или " Замена генератора (двигатели 4.8L, 5.3L и 6.0L) " или " Замена генератора (двигатель 6.6L (LB7)) " или " Замена генератора (двигатель 6.6L (двигатель LLY)) " или " Замена генератора (двигатель 8.1L) " в разделе " Двигатель электрический ".
  4. Заправьте топливную систему до тех пор, пока на J 44638 не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм.
  5. Проверьте наличие внешних утечек топлива между узлом топливного фильтра и топливным насосом впрыска. Если утечка топлива происходит снаружи, замените или устраните утечку компонента. Если внешних утечек топлива не обнаружено, перейдите к шагу 6.
  6. Повторно заправьте топливную систему до тех пор, пока на J 44638 не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм менее чем за 1 минуту, перейдите к шагу 24. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм более чем за 1 минуту, перейдите к шагу 7.
  7. Отсоедините линию подачи топлива (2) на двигателе, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  8. Заглушите трубку подачи топлива (2) на двигателе резиновой пробкой (3) и зажимом 1/2 дюйма.
  9. Отсоедините линию возврата топлива (1) на двигателе. См. раздел " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  10. Установите J 23738-A Mityvac на трубопровод возврата топлива на двигателе.
  11. Проверьте компоненты топливной системы сверху двигателя на наличие утечек вакуума. ВАЖНО: В топливном насосе между системами подачи и возврата топлива имеется отверстие. Это задержит создание разрежения в линиях подачи топлива. Приложить разрежение не менее 25 дюймов рт.ст. к трубопроводу возврата топлива с помощью 23738-A J и подождать более 1 минуты до стабилизации системы. Повторите предыдущий подшаг 6 раз. Наблюдайте за 23738-A J. Если вакуум не опускается ниже 8 дюймов в течение 10 минут, переходите к шагу 12. Если вакуум падает ниже 8 дюймов в течение 10 минут, перейдите к шагу 22.
  12. Подсоедините линию подачи топлива к двигателю.
  13. Отсоедините топливную магистраль шасси от короткой топливной магистрали между датчиком топлива и топливной магистралью шасси перед топливным баком (1). См. " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  14. Подключите топливопровод шасси (1), используя резиновую заглушку 1/2 дюйма, и зажмите заглушку.
  15. Проверьте компоненты топливной системы сверху двигателя на наличие утечек вакуума. ВАЖНО: В топливном насосе между системами подачи и возврата топлива имеется отверстие. Это задержит создание разрежения в линиях подачи топлива. Приложить разрежение не менее 25 дюймов рт.ст. к трубопроводу возврата топлива с помощью 23738-A J и подождать более 1 минуты до стабилизации системы. Повторите предыдущий подшаг 10 раз. Наблюдайте за 23738-A J. Если вакуум не опускается ниже 8 дюймов в течение 10 минут, перейдите к шагу 16. Если вакуум упадет ниже 8 дюймов в течение 10 минут, осмотрите уплотнительные поверхности уплотнительного кольца линии подачи топлива в двигатель на предмет повреждений и при необходимости исправьте. Если уплотнительные поверхности не повреждены, замените топливопроводы шасси и перейдите к шагу 29.
  16. Вновь подсоедините топливную магистраль у топливного бака и магистраль возврата топлива у двигателя.
  17. Установите прозрачный шланг между выходом модуля управления впрыском топлива (FICM) и входом топливного фильтра, с вертикальной петлей для наблюдения за поступающим топливом на наличие пузырьков воздуха.
  18. Установите генератор. См. " Замена генератора (4.3L двигатель) " или " Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) " или " Замена генератора (6.6L (LB7) двигатель) " или " Замена генератора (6.6L (LLY) двигатель) " или " Замена генератора (8.1L двигатель) " в разделе " Двигатель электрический ".
  19. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливной системы.
  20. Запустите двигатель на холостом ходу.
  21. Наблюдайте за топливом в прозрачном шланге на наличие пузырьков воздуха. Если пузырьки воздуха любого типа не попадают в прозрачный шланг с поступающим топливом, система всасывания топлива OK. Перейдите к шагу 29. Если в прозрачный шланг с поступающим топливом попадают пузырьки воздуха, остановите двигатель и перейдите к шагу 23.
  22. Проверьте топливный насос впрыска и систему всасывания топлива на двигателе на утечку воздуха. Отсоедините топливный выпускной шланг (2) от выпускного трубопровода (1) топливного фильтра. Откройте слив на топливном фильтре в сборе и слейте топливо в подходящий контейнер. Закройте слив. Установите J 23738-A на выпускном отверстии (1) топливного фильтра в сборе. Приложите 15 дюймов Hg вакуума к топливной трубе и снимите J 23738-A
  23. Проверьте датчик топлива на утечку воздуха. Удалите топливный бак. Обратитесь к разделу " Замена топливного бака (подхват) " или " Замена уплотнения топливного бака (кабина / шасси - спереди) " и " Замена топливного бака (кабина / шасси - сзади) ". Удалите датчик топлива из топливного бака. Снимите сетчатый фильтр с датчика топлива и заглушите нижний конец трубки датчика. Приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума к верхнему концу трубки датчика и замените j-237.
  24. Заправьте топливную систему 30 раз или до тех пор, пока давление топлива не составит 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
  25. Снимите шланг с выходного штуцера узла топливного фильтра и заглушите его.
  26. Убедитесь, что J 44638 установлен.
  27. Снимите реле зажигания 1.
  28. Прокрутите двигатель 2-3 раза с интервалом в 15 секунд и наблюдайте за J 44638. Если указывает на 5 дюймов рт.ст. вакуума или более, перейдите к шагу 6. Если указывает на вакуум менее 5 дюймов рт.ст., замените топливный насос. Обратитесь к разделу " Замена топливного насоса ". Затем перейдите к шагу 29.
  29. При необходимости снимите прозрачный шланг и закрепите отсоединенные компоненты или топливопроводы.
  30. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов
  31. Очистить все разливы топлива.
  32. Запустите двигатель. Если двигатель запускается и глохнет, повторите шаг 30.
  33. Запустите двигатель для проверки утечки топлива.
  34. Убедитесь, что проблема клиента исправлена. Если проблема клиента не исправлена, перейдите в раздел " Симптомы - Управление двигателем ".

Топливо поступает через сетку предварительного фильтра в баке и в двигатель по топливоподающим магистралям. В топливных баках или на раме нет подъемного насоса. Топливо проходит через опорную плиту модуля управления топливной форсункой (FICM) для охлаждения модуля. Из FICM топливо поступает в узел топливного фильтра, который объединяет водоотделитель, первичный насос и фильтрующий элемент. Внутри узла также находится подогреватель топлива. Встроенный ручной насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается в подающий насос из первичного топливного бака подающим насосом и подается в насос высокого давления.

Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления топливо протекает через соединительный блок. Соединительный блок направляет топливо под давлением к обоим общим топливным рельсам. Каждый общий топливопровод снабжает один блок из четырех топливных инжекторов.

Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, соединительного блока и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.

Как проверить герметичность топливной системы

  1. Установите вакуумный манометр J 44638 в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя.
  2. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
  3. Снимите генератор для обеспечения видимости линий подачи топлива. См. " Замена генератора (двигатель 4.3L) " или " Замена генератора (двигатели 4.8L, 5.3L и 6.0L) " или " Замена генератора (двигатель 6.6L (LB7)) " или " Замена генератора (двигатель 6.6L (двигатель LLY)) " или " Замена генератора (двигатель 8.1L) " в разделе " Двигатель электрический ".
  4. Заправьте топливный менеджер до тех пор, пока на J 44638 не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм.
  5. Проверьте наличие внешних утечек топлива между топливным фильтром/подогревателем в сборе и топливным насосом впрыска. Если утечка топлива происходит снаружи, замените или устраните утечку компонента. Если внешних утечек топлива не обнаружено, перейдите к шагу 6.
  6. Повторно заправьте топливную систему до тех пор, пока на J 44638 не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм менее чем за 1 минуту, перейдите к шагу 23. Если давление топлива падает с 10 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм более чем за 1 минуту, перейдите к шагу 7.
  7. Отсоедините линию подачи топлива (2) на двигателе, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  8. Заглушите трубку подачи топлива (2) на двигателе резиновой пробкой (3) и зажимом 1/2 дюйма.
  9. Отсоедините линию возврата топлива (1) на двигателе. См. раздел " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  10. Установите J 23738-A Mityvac на трубопровод возврата топлива на двигателе.
  11. Проверьте компоненты топливной системы сверху двигателя на наличие утечек вакуума. ВАЖНО: В топливном насосе между системами подачи и возврата топлива имеется отверстие. Это задержит создание разрежения в линиях подачи топлива. Приложить разрежение не менее 25 дюймов рт.ст. к трубопроводу возврата топлива с помощью 23738-A J и подождать более 1 минуты до стабилизации системы. Повторите предыдущий подшаг 6 раз. Наблюдайте за 23738-A J. Если вакуум не опускается ниже 8 дюймов в течение 10 минут, переходите к шагу 12. Если в течение 10 минут вакуум упадет ниже 8 дюймов, переходите к шагу 18.
  12. Подсоедините линию подачи топлива и обратную линию к двигателю.
  13. Установите прозрачный шланг между выходом модуля управления впрыском топлива (FICM) и входом топливного фильтра, с вертикальной петлей для наблюдения за поступающим топливом на наличие пузырьков воздуха.
  14. Установите генератор. См. " Замена генератора (4.3L двигатель) " или " Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) " или " Замена генератора (6.6L (LB7) двигатель) " или " Замена генератора (6.6L (LLY) двигатель) " или " Замена генератора (8.1L двигатель) " в разделе " Двигатель электрический ".
  15. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов.
  16. Запустите и запустите двигатель.
  17. Наблюдайте за топливом в прозрачном шланге на наличие пузырьков воздуха. Если в прозрачный шланг с поступающим топливом не попадают пузырьки воздуха какого-либо вида, система всасывания топлива - ОК. Перейдите к шагу 28. Если в прозрачный шланг с поступающим топливом попадают пузырьки воздуха, остановите двигатель и перейдите к шагу 19.
  18. Подайте топливный насос и систему всасывания топлива на двигателе. Установите впускной шланг впрыска топлива. Установите впускной шланг впрыска топлива. (2) на выпускной шланг (1) топливного фильтра. Откройте слив на топливном фильтре в сборе и слейте топливо в подходящий контейнер. Закройте слив. Установите J 23738-A на выпускной канал (1) топливного фильтра. Установите 15 дюймов Hg вакуума на топливную трубу и снимите топливный трубопровод.
  19. Проверьте датчик топлива на утечку воздуха. Удалите передний топливный бак. Обратитесь к разделу " Замена топливного бака 20 (подхват) " или " Замена уплотнения топливного бака (кабина / шасси - спереди) " и " Замена топливного бака (кабина / шасси - сзади) ". Удалите датчик топлива из топливного бака. Снимите сетчатый фильтр с датчика топлива и заглушите нижний конец трубки датчика. Приложите 15 дюймов Hg вакуума к верхнему концу трубки датчика и проверьте 237.
  20. Заправьте топливную систему 30 раз или до тех пор, пока давление топлива не составит 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
  21. Запустите и запустите двигатель.
  22. Наблюдайте за топливом на наличие пузырьков воздуха. Если в прозрачный шланг с поступающим топливом не попадают пузырьки воздуха какого-либо вида, система всасывания топлива - ОК. Перейдите к шагу 28. Если в прозрачный шланг с поступающим топливом попадают пузырьки воздуха, остановите двигатель и перейдите к шагу 8.
  23. Заправьте топливную систему 30 раз или до тех пор, пока давление топлива не составит 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
  24. Снимите шланг с выходного штуцера узла топливного фильтра и заглушите его.
  25. Убедитесь, что J 44638 установлен.
  26. Снимите реле зажигания 1.
  27. Прокрутите двигатель 2-3 раза с интервалом 15 секунд и наблюдайте за J 44638. Если J 44638 показывает 5 дюймов рт.ст. или более, перейдите к шагу 28. Если J 44638 показывает менее 5 дюймов рт.ст. вакуума, замените топливный насос. Обратитесь к разделу " Замена топливного насоса ". Затем перейдите к шагу 28.
  28. При необходимости снимите прозрачный шланг и закрепите отсоединенные компоненты или топливопроводы.
  29. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов
  30. Очистить все разливы топлива.
  31. Запустите двигатель. Если двигатель запускается и глохнет, повторите шаг 29.
  32. Запустите двигатель для проверки утечки топлива.
  33. Убедитесь, что проблема клиента исправлена. Если проблема клиента не исправлена, перейдите в раздел " Симптомы - Управление двигателем ".

Топливо поступает через сетку предварительного фильтра в баке и в двигатель по топливоподающим магистралям. В топливных баках или на раме нет подъемного насоса. Топливо проходит через опорную плиту модуля управления топливной форсункой (FICM) для охлаждения модуля. Из FICM топливо поступает в узел топливного фильтра, который объединяет водоотделитель, первичный насос и фильтрующий элемент. Внутри сборки также имеется подогреватель топлива, который работает при температурах топлива 6°C и ниже. Встроенный ручной насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается в подающий насос из первичного топливного бака подающим насосом и подается в насос высокого давления.

Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления топливо протекает через соединительный блок. Соединительный блок направляет топливо под давлением к обоим общим топливным рельсам. Каждый общий топливопровод снабжает один блок из четырех топливных инжекторов.

Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, соединительного блока и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.

От двигателя до бака

  1. Отсоедините линию возврата у двигателя, металлический воротник.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Подайте воздух под давлением 1 фунт/кв. дюйм в линию возврата топлива, которая ведет обратно в бак.
  4. Прослушать наливную трубку на наличие воздуха.
  5. Если присутствует воздух, обратная линия в порядке. Если воздух отсутствует, отсоедините возвратный трубопровод на узле датчика.
  6. Повторите испытание, используя давление 1 фунт/кв. дюйм на линии возврата топлива обратно в бак. Если присутствует воздух, обратная линия в порядке. Проверьте и замените узел отправителя. При отсутствии воздуха устраните ограничение в возвратной линии.

От двигателя до нагнетательных линий разлива

  1. Отсоедините линию возврата топлива (1) на двигателе. См. раздел " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  2. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
  3. Снимите трубу воздухозаборника (см. " Замена трубы воздухозаборника ").
  4. Снимите резиновый шланг возврата топлива топливного насоса впрыска с соединительной колодки (2). Закройте фитинг на блоке резиновым колпачком (1) 3/8 дюйма для предотвращения утечки топлива.
  5. Установите вакуумный насос J 23738-A Vacuum насос на трубопроводе возврата топлива.
  6. Приложите к трубе 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум сохраняется, перейдите к шагу 13. Если вакуум не держится, переходите к шагу 7.
  7. Снимите генератор. Обратитесь к разделу " Замена генератора (4.3L двигатель) " или " Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) " или " Замена генератора (6.6L (LB7) двигатель) " или " Замена генератора (6.6L (LLY) двигатель) " или " Замена генератора (8.1L двигатель) " в разделе " Двигатель электрический ".
  8. Снимите магистраль возврата топлива (1), соединяющую правую переднюю и левую заднюю головки цилиндров.
  9. Установите J-образный 23738-A на правый обратный канал передней головки цилиндров (1).
  10. Приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума к порту. Если вакуум держится, перейдите к шагу 11. Если вакуум не держится, утечка происходит в линиях слива под крышкой клапана. Установите линию возврата топлива между головками цилиндров, снимите нижнюю правую крышку клапана и перейдите к шагу 15 Утечки топлива (внутри двигателя). См. " Замена крышки коромысла клапана - нижняя правая " в двигателе Механические и " Утечки топлива (снаружи двигателя) " Или утечки топлива (внутри двигателя) ".
  11. Установите 23738-A J на левый обратный канал задней головки цилиндров.
  12. Снимите колпачок (1) с соединительной колодки (2).
  13. Приложите к порту 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум сохраняется, замените протекающую линию возврата топлива между головками цилиндров. Если вакуум не сохраняется, утечка находится в линиях слива под крышкой клапана. Установите линию возврата топлива между головками цилиндров, снимите нижнюю правую крышку клапана и перейдите к шагу 15 Утечки топлива (внутри двигателя). Обратитесь к разделу " Замена крышки коромысла клапана - нижняя левая " в механике двигателя и " Утечки топлива (снаружи двигателя) ".
  14. Установите шланг возврата топлива топливного насоса на соединительный блок и зажмите шланг.
  15. Установите воздуховод на воздухоочистителе в сборе на вход турбонаддува.
  16. Установите трубу воздухозаборника согласно " Замене трубы воздухозаборника ".
  17. Переустановите линию возврата топлива к двигателю согласно разделу " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  18. Установите генератор. См. " Замена генератора (4.3L двигатель) " или " Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) " или " Замена генератора (6.6L (LB7) двигатель) " или " Замена генератора (6.6L (LLY) двигатель) " или " Замена генератора (8.1L двигатель) " в разделе " Двигатель электрический ".
  19. Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте наличие утечек.

Утечка топлива (за пределы двигателя)

  1. Снимите щиток прицела верхнего впускного коллектора, используя следующую процедуру: Снимите стопорный болт в передней части щитка. Поднимите вверх на передней части щита. Снимите щиток с заднего кронштейна.
  2. Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
  3. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. В двойных баках добавьте краситель в передний, или основной, бак. См. " Описание топливной системы ".
  4. Подключите средство сканирования к диагностический разъём.
  5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
  6. Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
  7. Проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, распределительного блока, топливопроводов и линий питания топливных инжекторов с помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. " Схему маршрутизации линии впрыска топлива " " Спецификации затяжки крепежа " " Замена топливопровода в сборе - Банк 1 " " Замена топливопровода в сборе - Банк 2 " " Замена топливопровода в сборе - бак 2 Замена топливного блока

Утечка топлива (внутри двигателя)

ВажноЕсли вы были направлены сюда из диагностики системы возврата топлива, перейдите непосредственно к шагу 16. Это будет выполнено с теми же компонентами, отсоединенными, как указано в этом тесте. Если вы были направлены сюда от двигателя Cranks, но не работает диагностика, перейдите непосредственно к шагу 2.
  1. Проверьте работу топливной системы высокого давления. Запустите и простаивайте двигатель. Задайте сканирующим инструментом давление топлива 160 МП а. Наблюдайте за параметром Фактическое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Если параметр Фактическое давление в топливной рампе находится в пределах 2 МП а от заданного давления, продолжайте диагностику. Если параметр Фактическое давление в топливной рампе не находится в пределах 2 МП а от заданного давления, перейдите к разделу " Диагностика топливной системы - Сторона высокого давления ".
  2. Отсоедините линию возврата топлива (1) на двигателе. См. раздел " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ".
  3. Снимите воздуховод от воздухоочистителя в сборе до входа в турбонагнетатель.
  4. Снимите трубу воздухозаборника (см. " Замена трубы воздухозаборника ").
  5. Снимите резиновый шланг возврата топлива топливного насоса впрыска с соединительной колодки (2). Закройте фитинг на блоке резиновым колпачком (1) 3/8 дюйма для предотвращения утечки топлива.
  6. Установите вакуумный насос J 23738-A Vacuum насос на трубопроводе возврата топлива.
  7. Приложите к трубе 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если вакуум сохраняется, повторно установите отсоединенные компоненты и перейдите к шагу 23. Если вакуум не держится, переходите к шагу 8.
  8. Снимите генератор. Обратитесь к разделу " Замена генератора (4.3L двигатель) " или " Замена генератора (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) " или " Замена генератора (6.6L (LB7) двигатель) " или " Замена генератора (6.6L (LLY) двигатель) " или " Замена генератора (8.1L двигатель) " в разделе " Двигатель электрический ".
  9. Отсоедините магистраль возврата топлива (1) от правой передней головки цилиндров.
  10. Установите черный шланг (1) из испытательного комплекта J 45873 для определения объема возврата топлива на каждый обратный канал головки цилиндров.
  11. Установите J- 23738-A на каждый черный шланг и приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума к каждому отверстию и запишите, поддерживает ли вакуум каждая сторона.
  12. Выполните процедуру снятия нижней крышки клапана для блока (блоков), в которых не поддерживался вакуум. Обратитесь к разделам " Замена крышки коромысла клапана - нижняя правая часть " и " Замена крышки коромысла клапана - нижняя левая часть " в разделе " Механический двигатель - 6.6L ". Затем перейдите к шагу 13.
  13. Подсоедините магистрали возврата топлива на обеих головках цилиндров. Затянуть: Затянуть болты до 15 Н.м (11 фунтов футов).
  14. Установите отсечной клапан топливного трубопровода J 42964-1 3/8 (2) в линию возврата топлива (1).
  15. Установите J 35800-A топливная форсунка Cleaner на порт J 42964-1, ближайший к линии возврата топлива.
  16. Убедитесь, что запорный клапан закрыт.
  17. В 35800-A J добавляют 10 унций дизельного топлива и 4 унции масляного красителя.
  18. Подключите подачу воздуха из цеха к J- 35800-A.
  19. Отрегулируйте регулятор давления на 35800-A J на 15 фунт/кв. дюйм.
  20. Промойте топливные форсунки и линии возврата топлива растворителем для очистки тормозов и дайте высохнуть.
  21. Откройте клапан на дне J 35800-A образной канистры.
  22. Проверьте наличие утечек вокруг топливных форсунок и линий разлива с помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit. Затем перейдите к шагу 30.
  23. Снимите обе верхние крышки клапанов. См. разделы " Замена крышки коромысла клапана - верхняя левая часть " и " Замена крышки коромысла клапана - верхняя правая часть " в разделе " Механические компоненты двигателя - 6.6L ".
  24. Снимите маслозаправочную трубку двигателя на передней крышке двигателя (см. раздел " Замена маслозаправочной трубки " в разделе " Двигатель механический - 6.6L ").
  25. Установите трубопроводы подвода топлива к форсунке. Затянуть: Затянуть трубопроводы подачи топлива до 44 Н.м (32 фунта фута).
  26. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. В системах с двойным баком добавьте краситель в передний, или основной, бак. См. " Описание топливной системы ".
  27. Запустите двигатель.
  28. Увеличьте давление топлива сканирующим инструментом до 160 МПа.
  29. Проверьте наличие утечек вокруг топливных инжекторов и шестерни привода топливного насоса с помощью J- 28428-E. Затем перейдите к шагу 30.
  30. Затяните или замените любые протекающие компоненты или прокладки.
  31. При необходимости выполните процедуры установки нижней крышки клапана. См. " Замена крышки коромысла клапана - нижняя левая часть " и " Замена крышки коромысла клапана - нижняя правая часть " в разделе " Двигатель механический - 6.6L ".
  32. Повторите испытание системы на разбавление моторного масла, выполнив следующую процедуру: Слейте моторное масло из картера и долейте. Проработайте на холостом ходу 10 минут. Остановите двигатель и подождите 10 минут, затем проверьте уровень масла на Dip Stick. Это будет начальный уровень масла. Проработайте на холостом ходу 5 минут, задавая сканирующим инструментом давление топлива 160 МПа. Остановите двигатель и подождите 10 минут, затем проверьте уровень масла на Dip Stick. Если уровень моторного масла не более чем на 3/16 дюйма выше начального уровня масла, система готова к работе. Если уровень моторного масла более чем на 3/16 дюйма выше начального уровня масла, перейдите к шагу 31.F. Вновь проработайте на холостом ходу 5 минут, управляя давлением топлива сканирующим инструментом до 160 МПа. Остановите двигатель и подождите 10 минут, затем проверьте уровень масла на Dip Stick. Если уровень моторного масла не более чем на 3/16 дюйма выше последнего уровня масла, система в порядке. Если уровень моторного масла более чем на 3/16 дюйма выше последнего уровня масла, вернитесь к шагу 1.

Топливо поступает через сетку предварительного фильтра в баке и в двигатель по топливоподающим магистралям. В топливных баках или на раме нет подъемного насоса. Топливо проходит через опорную плиту модуля управления топливной форсункой (FICM) для охлаждения модуля. Из FICM топливо поступает в узел топливного фильтра, который объединяет водоотделитель, первичный насос и фильтрующий элемент. Внутри узла также находится подогреватель топлива. Встроенный ручной насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается в подающий насос из первичного топливного бака подающим насосом и подается в насос высокого давления.

Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления топливо протекает через соединительный блок. Соединительный блок направляет топливо под давлением к обоим общим топливным рельсам. Каждый общий топливопровод снабжает один блок из четырех топливных инжекторов.

Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, соединительного блока и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.

ВажноЕсли вы не были направлены на этот тест из другой диагностики, не выполняйте эту процедуру. Данное испытание проводится только в том случае, если температура топлива превышает 18°C. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от класса дизельного топлива по API. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.
  1. Вы были направлены сюда из одной из следующих диагностики? расшифровка кода ошибки P1094 Скачки/скачки в симптомах Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход в симптомах Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 Если вы ответили «Да», перейдите к графическому изображению регулятора давления топлива после шага 48. Если вы ответили «Нет», перейдите к шагу 2.
  2. Снимите воздуховод с узла воздухоочистителя и впуска турбо.
  3. Снимите трубу воздухозаборника (см. " Замена трубы воздухозаборника ").
  4. Слейте охлаждающую жидкость и снимите трубку выхода воды. См. " Замена трубки выхода воды (двигатель 6.6L (LB7)) " или " Замена трубки выхода воды (двигатель 6.6L (LLY)) " в разделе " Охлаждение двигателя ".
  5. Снимите резиновый шланг возврата топлива топливного насоса с соединительного блока (2). Закройте фитинг на блоке резиновым колпачком (1) 3/8 дюйма для предотвращения утечки топлива.
  6. Прикрепите резиновый шланг (1) с колючим фитингом к возвратному шлангу топливного насоса и вставьте другой конец в чистый топливный контейнер емкостью 1 галлон (2).
  7. Снимите реле зажигания 1 или реле EDU, как это предусмотрено, с помощью клещей J 43244 реле Puller.
  8. Снимите болт кронштейна жгута запальной свечи.
  9. Снимите гайку кронштейна жгута запальной свечи с крышки клапана.
  10. Отвернуть гайки крепления контроллера запальной свечи/реле.
  11. Переставьте контроллер/реле запальной свечи.
  12. Снимите фиксаторы топливопровода.
  13. Выверните банджо-болт 2 из левой задней головки цилиндров.
  14. Установите черный шланг (1) испытательного комплекта J 45873 для определения объема возврата топлива в левую заднюю головку цилиндра и установите другой конец шланга в один из градуированных цилиндров J 45873.
  15. Снимите банджо-болт 3 с колодки.
  16. Установите другой черный шланг (1) J 45873 на блок отвода утечек (2) и вставьте другой конец шланга в другие градуированные баллоны J 45873.
  17. Снимите банджо-болт (4) с соединительной колодки (2).
  18. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд, наблюдая за утечкой топлива через клапан сброса давления топлива на соединительной колодке. Если топливо вытекает из клапана сброса давления топлива, замените клапан сброса давления топлива. Обратитесь к разделу " Замена клапана сброса давления топлива ". Если утечка топлива из клапана сброса давления топлива отсутствует, перейдите к шагу 19.
  19. Проворачивайте двигатель с интервалом в 15 секунд с интервалом в одну минуту до тех пор, пока топливо не начнет поступать в один или оба градуированных цилиндра J 45873 (1).
  20. Поднимите шланги (2), чтобы удержать топливо в шлангах, и опорожните градуированные баллоны в подходящую емкость.
  21. Установите шланги 2 в 2 мерных цилиндра 1.
  22. Проверните двигатель на 15 секунд.
  23. Измерьте количество топлива в каждом из градуированных цилиндров. См. " Технические характеристики топливной системы " для спецификации обратного потока топлива. Если есть больше, чем указанное количество топлива из любого блока цилиндров, снимите крышку клапана с этого блока. См. " Замена крышки коромысла клапана - нижний левый " или " Замена крышки коромысла клапана - нижний правый ", затем перейдите к шагу 24. Если количество топлива меньше, чем указано из каждого блока цилиндров, замените топливный насос и повторите этот шаг 19.
  24. Снимите возвратную линию с инжекторов.
  25. Установите четыре желтых шланга (2) от J 45873 к инжекторам (1) и другой конец шлангов в каждый из градуированных цилиндров J 45873.
  26. Установить 4 линии подачи инжектора. Затянуть: Затянуть питающие линии до 44 Н.м (32 фунта фута).
  27. Подключите разъемы жгута «двигатель-шасси» для включения стартера.
  28. Установите шланги топливного фильтра, FICM и шланг подачи топлива. Протолкните шланг подачи топлива, пока он не заблокируется.
  29. Установите черные шланги от J 45873 в контейнер, в котором находится обратный шланг топливного насоса. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
  30. Проворачивайте двигатель с интервалом в 15 секунд с интервалом в одну минуту до тех пор, пока топливо не начнет поступать в один или несколько градуированных цилиндров.
  31. Поднимите 4 шланга, чтобы удержать топливо в шлангах, и опорожните 4 градуированных баллона в подходящий контейнер.
  32. Установите шланги в мерные цилиндры в числовом порядке.
  33. Проверните двигатель на 15 секунд.
  34. Измерьте количество топлива в каждом из градуированных цилиндров. Обратитесь к " Спецификациям топливной системы " за спецификациями обратного потока топлива. Снимите трубки подачи топлива с любых форсунок, которые имеют высокий обратный поток топлива, и установите колпачок (ы) адаптера (ов) для испытания топлива под давлением EN 47589 на выпускные отверстия топливной рейки. Затем перейдите к шагу 35.
  35. Повторяйте шаги 30-34 до тех пор, пока ни одна топливная форсунка не будет иметь больше, чем указанное количество потока топлива.
  36. Были ли испытаны оба блока топливных инжекторов с шагом 30-35? Если ответ «ДА», перейдите к шагу 44. Если ответ «НЕТ», перейдите к шагу 37.
  37. Убедитесь, что шланги все еще установлены, как это было в шагах 14-17.
  38. Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливной системы. Воздух будет вытеснен из системы в течение 2 минут.
  39. Проворачивайте двигатель с интервалом в 15 секунд с интервалом в одну минуту до тех пор, пока топливо не начнет поступать в один или оба градуированных цилиндра J 45873 (1).
  40. Поднимите шланги (2), чтобы удержать топливо в шлангах, и опорожните градуированные баллоны в подходящую емкость.
  41. Установите шланги 2 в 2 мерных цилиндра 1.
  42. Проверните двигатель на 15 секунд.
  43. Измерьте количество топлива в каждом из градуированных цилиндров. См. " Технические характеристики топливной системы " для спецификации обратного потока топлива. Если есть больше, чем указанное количество топлива в любом из 2 цилиндров, снимите крышку клапана с этой головки цилиндра. См. " Замена крышки коромысла клапана - нижний левый " или " Замена крышки коромысла клапана - нижний правый ". Затем выполните шаги с 29 по 35 на банке топливных инжекторов с большим расходом топлива, затем перейдите к шагу 44.
  44. Заменить все топливные инжекторы с заглушенными выпускными отверстиями топливопровода. См. раздел " Замена топливного инжектора ".
  45. Установите все отсоединенные и снятые компоненты. Обратитесь к соответствующим процедурам.
  46. Запустите двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя.
  47. Подключите средство сканирования.
  48. При помощи сканирующего устройства подайте команду на регулирование давления топлива до 160 МП а. Если давление топлива превышает 145 МП а, система исправна. Если давление топлива не может увеличиться более чем до 145 МП а, замените ТНВД. См. раздел " Замена ТНВД ".
Схема №455
Схема №456
Схема №457
  1. Настройте средство сканирования в следующем формате: Выберите Отображение данных на средстве сканирования. Выберите двигатель Data 1. Нажмите функциональную клавишу More 2 раза. Выберите функциональную клавишу Live Plot. Выберите параметры двигатель скорость (Частота вращения двигателя), Actual топливная рампа давление (Фактическое давление в топливной рампе) и Desired топливная рампа давление (Требуемое давление в топливной рампе), выделив каждый параметр и нажав функциональную клавишу ENTER. Выберите экранную клавишу Accept. Выберите экранную клавишу More, затем выберите экранную клавишу Change Min/Max. Выберите функциональную клавишу More и настройте параметры в следующих диапазонах Min/Max: Диапазон Min/Max частоты вращения двигателя составляет от 0 до 1000 об/мин. Диапазон фактического минимального/максимального давления в топливопроводе составляет от 1,0 до 160 МПа. Диапазон требуемого минимального/максимального давления в топливопроводе составляет от 1,0 до 160 МПа.
  2. Запустите двигатель на холостом ходу.
  3. Наблюдайте на живом графике за резкими изменениями фактического давления в топливной рампе выше и ниже желаемого давления в топливной рампе, выполняя одно из следующих действий: Холостой ход двигателя. Перенос передачи из Парка в Драйв, и обратно в Парк. Поворот рулевого колеса из замка в замок. Включение и выключение кондиционера. Callout Component Name 1 двигатель скорость 2 Actual топливная рампа давление 3 Desired топливная рампа давление Callout Component Name 1 двигатель скорость 2 Desired топливная рампа давление 3 Desired топливная рампа давление
  4. При резком колебании фактического давления в топливопроводе, как показано на третьем рисунке выше, замените регулятор давления топлива. См. " Замена регулятора давления топлива ".

Процедура проверки на герметичность

ВниманиеПеред выполнением проверки герметичности топливного бака рядом с местом установки огнетушителя сухого химиката (класс В). Перед снятием топливного бака на предмет предполагаемой утечки убедитесь, что топливные трубы или трубки не протекают на бак. После удаления убедитесь, что топливо не протекает вокруг уплотнительного кольца датчика топлива. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам.

Эта проверка требует установки датчика топлива и уплотнительного кольца.

  1. Отсоедините кабели батареи.
  2. Слейте воду из топливного бака согласно " Процедуре слива топлива из топливного бака ".
  3. Снимите топливный бак. См. " Замена топливного бака (захват) " или " Замена топливного бака (кабина / шасси - спереди) " или " Замена топливного бака (кабина / шасси - сзади) ".
  4. Закройте трубку подачи топлива и трубку возврата топлива на датчике топлива.
  5. Подсоедините отрезок шланга к ниппелю наливной трубы и заглушите противоположный конец.
  6. Погрузите бак в воду или нанесите мыльный раствор на внешнюю сторону бака.
  7. Подайте давление воздуха 35 кПа (5 фунт/кв. дюйм) на вентиляционный шланг топливного бака. Утечка проявится в виде пузырей.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует, по крайней мере, одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются с помощью расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершен, когда либо все диагностируемые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), входящие в состав монитора, работают и прошли, либо любой из коды неисправностей, входящих в состав монитора, не осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Как только все тесты завершены, I / M система Status дисплей покажет ДА в завершенном столбце. Например, когда мониторинг всех компонентов показывает ДА В.

  1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
  2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
  3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
  4. Модуль управления перепрограммирован.
  5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующих

  1. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
  2. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  3. Контроль пропусков зажигания

Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) ".

Другие статьи — Органы управления двигателем - 6.6L (LB7) (поиск и устранение неисправностей и диагностика