Признаки неисправностей - Система управления двигателем
| Важные предварительные проверки | Действие |
|---|---|
| Перед выполнением диагностики симптомов | Перед выполнением диагностики на основе симптомов вы должны выполнить " Диагностическую проверку системы - альтернативные виды топлива (управление двигателем) ". Проверка системы определит следующее: FICM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работают правильно. Там нет сохраненных коды неисправностей. Данные инструмента сканирования находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Некоторые из таблиц диагностики симптомов требуют, чтобы была выполнена визуальная и физическая проверка. Всегда выполняйте визуальную и физическую проверку перед использованием таблицы симптомов. |
| Визуальные и физические проверки | Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземляющих соединений FICM и блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверьте блок управления силовым агрегатом на правильность калибровки CNG. При необходимости запрограммируйте МУП. Осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и надлежащего соединения, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства (VECI). Осмотрите на предмет любого типа утечки топлива или ограничения топливопровода. Осмотрите на отсутствие утечек воздуха на всех участках уплотнительных поверхностей впускного коллектора. Проверьте провода зажигания на наличие следующих условий: Твердость при растрескивании Правильная прокладка Отслеживание углерода Проверьте проводку автомобиля на наличие следующих условий: Правильное соединение Защемления Порезы |
| Признаки | Проверьте проблему клиента. Найдите таблицу симптомов, которая указывает на проблему клиента. Проверьте или проверьте элементы, указанные для этого симптома. Следующие таблицы симптомов расположены в этом разделе: " Прерывистые условия " " Жесткий старт " " Скачки / скованность " " Недостаток мощности, вялость или губчатость " " Колебания, провисание, спотыкание " " Вырезает " или " Промахи " Низкий расход топлива |
Важные предварительные проверки
Описание системы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет топливной системой во время работы автомобиля на КПГ. МУП принимает сигналы от различных датчиков двигателя и определяет правильное количество топлива, необходимое двигателю. Топливо хранится в цилиндрическом топливном баке. Полный бак может содержать топливо под давлением 24820 кПа (3600 фунт/кв. дюйм). Соленоид блокировки высокого давления (HPL) в баке и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие HPL ТОЛЬКО на 1 секунду при каждом включении зажигания для основного импульса CNG. Основной импульс CNG выполняется для зарядки топливопровода, а также позволяет датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать величину давления топлива в баке. МУП выдает команду на открытие КАК КВД, так и НКТ, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на КПГ.
Эта система подачи топлива использует две различные ступени давления для того, чтобы понизить давление топлива от давления в баке до давления подачи в форсунку.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Этот шаг проверяет, что соленоид HPL и датчик FTP функционируют. Если соленоид HPL не функционирует или если ручной клапан бака закрыт, раздаточная станция будет заряжать давлением только топливопроводы. Проворачивание или запуск двигателя приведет к быстрому снижению этого давления.
- 3: Этот шаг проверяет, что датчик давления в топливопроводе (FRP) отображает правильное давление топлива.
- 4: Этот этап проверяет утечку в топливной системе между LPL и топливными инжекторами. Во время испытания давление топлива должно оставаться постоянным.
- 5: Этот шаг проверяет выходное давление HPR. Если давление топлива в норме, то РВД, топливопроводы и фильтры исправны.
- 6: Этот шаг проверяет работу HPL.
- 8: Этот шаг проверяет работу LPL.
- 15: Этот шаг проверяет, что топливный фильтр не является причиной состояния. Если давление топлива находится в указанном диапазоне после замены топливного фильтра, значит, причиной состояния стал заглушенный фильтр.
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: Схемы управления двигателем | ||||
| 1 | Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем) | |
| 2 | Подсоедините транспортное средство к раздаточной станции КПГ и убедитесь, что топливный бак КПГ заполнен не менее чем на 1/3. При необходимости заправьте топливный бак КПГ. Проанализируйте показания датчика давления в топливном баке (FTP) с помощью сканирующего устройства. Попытка запуска и холостого хода двигателя. Показывает ли датчик FTP устойчивое давление на уровне или выше указанного значения? | 8274 кПа (1200 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 6 |
| 3 | Попытка запуска и холостого хода двигателя. Произведите холостой ход двигателя до получения нормальной рабочей температуры. ВАЖНО: Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. Осмотрите и запишите показания датчика давления в топливопроводе (FRP) с помощью сканирующего устройства. Сравните записанные значения давления на дисплее сканирующего прибора с указанным диапазоном значений. Находится ли значение датчика FRP в указанном диапазоне? | 276-345 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Выключите зажигание. Включение зажигания при выключенном двигателе. Контролировать FRP в течение 5 минут. FRP падает больше указанного значения? | 21 кПа (3 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Выключите зажигание. Снимите пылезащитный колпачок с порта испытания давлением промежуточного регулятора давления (IPR). Используя компоненты, имеющиеся в комплекте электронного манометра J 39970 CNG, установите преобразователь в тестовый порт IPR. Подключите J 39970 к адаптеру порта испытания топлива J 39970-100. Подключите J 39200 DMM к J 39970. Обнулите J 39200 DMM, используя процедуру, включенную в J 39970. ВАЖНО: Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. При прокрутке двигателя наблюдайте за давлением топлива с помощью ДММ. Произведите холостой ход двигателя до получения нормальной рабочей температуры. ВАЖНО: Ритмичное колебание давления в 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Неисправный регулятор высокого давления (HPR) не указывается, если колебания не становятся чрезмерными. Наблюдайте и регистрируйте давление, индицируемое ДММ на холостом ходу двигателя. Наблюдайте и регистрируйте давление, указанное DMM во время нагрузки двигателя, выполнив следующие действия: Включите стояночный тормоз. Прочно приложить и удерживать педаль тормоза. Переведите транспортное средство на передачу переднего хода. Наблюдайте за давлением при нажатии на дроссель до 75 процентов или более в течение максимум 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу минимум две минуты, чтобы охладить трансмиссию. Сравните записанные значения давления с указанным диапазоном значений. Все ли значения давления топлива находятся в указанном диапазоне? | 758-1448 кПа (110-210 фунт/кв. дюйм) | Перейти к разделу Прерывистые условия | Переход к шагу 14 |
| 6 | Включение зажигания при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение блокировки высокого давления (HPL) с помощью сканирующего устройства. Прослушать работу ВЛ. Можно ли слышать работу HPL? | Перейти к шагу 7 | Перейти к расшифровка кода ошибки P0005 | |
| 7 | Снимите крышку топливного бака. Обратитесь к разделу " Замена крышки топливного бака ". Убедитесь, что ручной клапан бака полностью открыт, повернув винт полностью против часовой стрелки. Вам пришлось открыть ручной клапан бака? | Перейти к шагу 2 | Переход к шагу 16 | |
| 8 | Включить зажигание при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение блокировки низкого давления (LPL) с помощью сканирующего устройства. Прослушать работу LPL. Можно ли слышать работу LPL? | Перейти к шагу 9 | Перейти к расшифровка кода ошибки P2665 | |
| 9 | Выключите зажигание. Снимите пылезащитный колпачок с порта испытания давлением IPR. Используя компоненты, доступные в J 39970, установите преобразователь в порт испытания под давлением. Подключите J 39970 к J 39970-100. Подключите J 39200 DMM к J 39970. Обнулите J 39200 DMM, используя процедуру, включенную в J 39970. ВАЖНО: Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. При прокрутке двигателя наблюдайте за давлением топлива с помощью ДММ. Произведите холостой ход двигателя до получения нормальной рабочей температуры. ВАЖНО: Ритмичное колебание давления в 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными. Наблюдайте и регистрируйте давление, индицируемое ДММ на холостом ходу двигателя. Сравните зарегистрированное значение давления с указанным диапазоном значений. Значение давления в указанном диапазоне? | 758-1448 кПа (110-210 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Давление топлива больше указанного значения? | 1448 кПа (210 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 14 |
| 11 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Замените датчик FRP. Обратитесь к разделу " Замена датчика давления в топливной рампе (FRP) ". Попытайтесь запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Выполните холостой ход двигателя до достижения нормальной рабочей температуры. ВАЖНО: Если двигатель не запустится на CNG, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу о шаге. Наблюдайте и запишите показания датчика FRP с помощью сканирующего инструмента. Сравните записанное значение напряжения на дисплее сканирующего инструмента в указанном диапазоне. | 276-345 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 17 |
| 12 | Проверьте наличие утечки в топливной системе между соленоидом LPL и топливными форсунками КПГ. При необходимости замените все протекающие компоненты. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 13 | |
| 13 | Поднять топливные рейки, магистрали и форсунки КПГ в сборе. См. " Замена топливной рейки в сборе (KL6) " или " Замена топливной рейки в сборе (KL8) ". Включите Lpl с помощью сканирующего инструмента. Найдите и замените протекающую топливную форсунку КПГ. См. " Замена топливной форсунки ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 14 | Проверьте топливопровод между HPL и HPR и топливопровод между HPR и LPL на предмет следующего: Изломы изгибы Повреждение Препятствие - Загроможденный топливный трубопровод может быть прохладным или замерзшим вблизи препятствия, когда топливо течет через линию. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 15 | |
| 15 | Плавно сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. раздел " Порядок сброса давления топлива ". Замените встроенный фильтр КПГ. См. раздел " Замена топливного фильтра ". Замените фильтр РВД. См. раздел " Замена фильтра регулятора высокого давления (РВД) ". ВНИМАНИЕ: Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и переходите непосредственно к вопросу шага. | 758-1448 кПа (110-210 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 18 |
| 16 | Замените датчик FTP. Обратитесь к разделу " Замена датчика давления топливного бака ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 17 | Замените IPR. Обратитесь к разделу " Замена промежуточного регулятора давления (IPR) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 18 | Замените РВД. Обратитесь к разделу " Замена регулятора высокого давления (РВД) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 19 | ||
| 19 | Сбросьте давление в топливной системе КПГ. Обратитесь к " Процедуре сброса давления топлива ". Выключите зажигание. Снимите все оставшееся испытательное оборудование. Установите пылезащитный колпачок тестового порта IPR. Запустите и простаивайте двигатель. Проверьте наличие утечек в топливной системе КПГ с помощью детектора горючего газа J 45878. Устраните любые утечки. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и подождите 30 секунд. | Система исправна | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем) | |
| Важно |
|---|
| Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. |
| Важно |
|---|
| Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. |
| Важно |
|---|
| Ритмичное колебание давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Неисправный регулятор высокого давления (HPR) не указывается, если колебания не становятся чрезмерными. |
| Важно |
|---|
| Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. |
| Важно |
|---|
| Ритмичное колебание давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными. |
| Важно |
|---|
| Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. |
| Важно |
|---|
| Если двигатель не запускается на КПГ, используйте значения давления, наблюдаемые во время прокрутки, и перейдите непосредственно к вопросу Шага. |
| Важно |
|---|
| Ритмичное колебание давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм является нормальным. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными. |
Диагностика топливной системы
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
- 4: Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 0,5 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 0,5 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
- 5: Этот шаг определяет, какой топливный инжектор неисправен. После вычитания из среднего значения наибольшего и наименьшего значений сопротивления замените ту топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца соединителя Ссылка: Виды с торца соединителя управления двигателем | ||||
| 1 | Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем) | |
| 2 | Наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Находится ли значение температура охлаждающей жидкости в указанном диапазоне? | 10-32 ° C (50-68°C) | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки. ВАЖНО: Откалибруйте DMM и протестируйте выводы до 0 Ом, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки КПГ с помощью ДММ. См. «Проверка непрерывности в системах проводки» в Руководстве по техническому обслуживанию грузовика C/K. Какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного диапазона? | 1-2 Ом | Перейти к шагу 6 | Перейти к средствам диагностики |
| 4 | ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки КПГ с помощью ДММ. См. раздел «Проверка целостности проводных систем» в Руководстве по обслуживанию C/K Truck. Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения? | 0,5 Ом | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Добавьте все значения сопротивления топливной форсунки CNG, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее и наибольшее значения сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Замените топливную форсунку CNG, которая показывает наибольшую разницу сопротивления, выше или ниже среднего. Обратитесь к разделу " Замена топливной форсунки ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 7 | ||
| 6 | Замените топливный инжектор или топливные инжекторы, которые находятся вне указанного диапазона. См. " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 7 | ||
| 7 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
| NOTE |
|---|
| Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки. |
| Важно |
|---|
| Откалибруйте DMM и протестируйте выводы на 0 Ом, чтобы предотвратить ошибочный диагноз. |
| NOTE |
|---|
| Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки. |
Испытание катушки топливного инжектора
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ", если давление топлива не находится в указанном диапазоне.
- 5: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем) | |
| 2 | Вы проводили испытание катушки топливного инжектора? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора | |
| 3 | Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. Давление топлива в указанном диапазоне? | 275-345 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Диагностика топливной системы |
| 4 | Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролируйте сканирующим инструментом параметр датчика давления в топливной рампе. Давление в топливопроводе остается постоянным? | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Диагностика топливной системы | |
| 5 | ПРИМЕЧАНИЕ: Не повторяйте никаких частей этого теста перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. Выключите зажигание. Подсоедините тестер топливной форсунки J 39021 к топливной форсунке. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое датчиком давления топливной рейки, после стабилизации давления топлива. Это первое показание давления. ВАЖНО: Запишите значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки КПГ. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. Включите топливный инжектор КПГ, нажав кнопку Push to Start проверка на тестере топливного инжектора. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое датчиком давления топливной рейки. Это второе показание давления топлива. Повторите шаги 1-6 для каждой топливной форсунки. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор величину перепада давления, которая больше среднего перепада давления или меньше среднего перепада давления на заданную величину? | 14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 6 | Перейти к Симптомы - Управление двигателем |
| 6 | Замените поврежденный топливный инжектор КПГ. Обратитесь к разделу " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 7 | ||
| 7 | Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости? | Перейти к Симптомы - Управление двигателем | Система исправна |
| NOTE |
|---|
| Не повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. |
| Важно |
|---|
| Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки КПГ. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. |
Процедура испытания топливной форсунки на равновесие
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ", если давление топлива не находится в указанном диапазоне.
- 4: Давление топлива должно достигать постоянного значения. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ", если давление топлива не стабилизируется.
- 5: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Вычисляют значение падения давления для каждой топливной форсунки путем вычитания второго показания давления из первого показания давления.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Вы выполняли проверку системы диагностики Альтернативные виды топлива - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - альтернативные виды топлива (органы управления двигателем) | |
| 2 | Вы проводили испытание катушки топливного инжектора? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора | |
| 3 | Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. Давление топлива в указанном диапазоне? | 275-345 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Диагностика топливной системы |
| 4 | Выключите зажигание. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контролируйте сканирующим инструментом параметр датчика давления в топливной рампе. Давление в топливопроводе остается постоянным? | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Диагностика топливной системы | |
| 5 | ПРИМЕЧАНИЕ: Не повторяйте никаких частей этого теста перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка (Тест баланса топливного инжектора) в меню Special Functions (Специальные функции). Выберите инжектор для испытания. Нажмите Enter. Это приведет к заправке топливной системы. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое датчиком давления топлива, после стабилизации давления в топливной рампе. Это первое показание давления. ВАЖНО: Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к подаче питания на инжектор и снижению давления топлива. После прекращения пульсации топливной форсунки запишите давление топлива, индицируемое датчиком давления топливной рейки. Это второе показание давления. Нажмите Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка. Повторите для каждой топливной форсунки. Вычесть 2-е показание давления из 1-го показания давления для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления. Это общее падение давления. Общее падение давления разделить на количество топливных форсунок. Это средний перепад давления. Имеет ли какой-либо топливный инжектор значение перепада давления, которое либо выше среднего перепада давления, либо ниже среднего перепада давления на заданную величину? | 14 кПа (2,0 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 6 | Перейти к Симптомы - Управление двигателем |
| 6 | Замените поврежденный топливный инжектор. Обратитесь к разделу " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 7 | ||
| 7 | Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости? | Перейти к Симптомы - Управление двигателем | Система исправна |
| NOTE |
|---|
| Не повторяйте никаких частей этого испытания перед запуском двигателя, чтобы предотвратить затопление двигателя. |
| Важно |
|---|
| Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. |
Процедура испытания топливной форсунки на равновесие