Перед использованием этого раздела
Прежде чем использовать этот раздел, вы должны были выполнить проверку диагностической системы - управление двигателем и определить, что следующие критерии
- Модуль управления и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохранены, или расшифровка кода ошибки существует, но без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Некоторые из следующих процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Очень важен визуальный и физический осмотр. Проверка может привести к устранению проблемы без дополнительной проверки, что может сэкономить ценное время.
Как проверить обеспокоенность Заказчика
Найдите правильную таблицу симптомов. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом, из следующих таблиц симптомов.
- Периодические условия
- Жесткий старт
- Скачки / жонглирование
- Недостаток силы, вялость или губчатость
- Детонация топлива / шум горения
- Колебание, провисание, спотыкание
- Вырезки, промахи
- Плохая экономия топлива
- Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
- " Чрезмерное задымление (белый) " " Чрезмерное задымление (черный) " Чрезмерное задымление (серый или синий)
Периодические условия
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Состояние в настоящее время не присутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки. ИЛИ Существует проблема с клиентом, но в настоящее время симптом не может быть дублирован, если условие не связано с расшифровка кода ошибки. | |
| Предварительный | Обратитесь к разделу «Важный предварительный осмотр перед началом» в разделе «Симптомы - управление двигателем». Для обнаружения проблемы с помощью таблицы расшифровка кода ошибки необходимо наличие ошибки. Если неисправность является периодической, использование таблиц расшифровка кода ошибки может привести к замене исправных деталей. |
| Визуальный/физический | Этот шаг является важным средством для определения состояния без обширного тестирования. Проведите тщательный визуальный и физический осмотр следующих компонентов: Жгут проводов на предмет повреждений или порезов Неправильно проложенный жгут, который слишком близок к высоковольтным или сильноточным устройствам, таким как: Двигатели-генераторы Вакуумные шланги для следующих условий: Правильная прокладка Правильная разводка в шланге или соединениях Изломы Модуль управления и основание кузова чистые и плотные. Соединения аккумуляторов чистые и плотные. Система зарядки для правильной работы см. в разделе " Зарядка / Зарядка генераторов ". |
| Испытание кабелей/разъемов | Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута и разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя, неровностями и грубым дорожным покрытием и т. Д. Проверьте этот тип состояния, выполнив соответствующую процедуру из следующего списка: Переместите соответствующие разъемы и проводку, отслеживая соответствующие данные сканирующего инструмента. Переместите соответствующие разъемы и проводку с компонентом, находящимся в состоянии ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ), с помощью сканирующего устройства. Следите за работой компонентов. При работающем двигателе перемещайте соответствующие разъемы и проводку, контролируя работу двигателя. Если перемещение кабеля или соединителя влияет на отображаемые данные, работу компонента и системы или работу двигателя, проверьте и исправьте кабель или соединения по мере необходимости. |
| Электрические соединения или проводка | Плохие электрические соединения и натяжение клемм или неисправности проводки вызывают большинство прерываний. Проведите тщательный осмотр подозреваемой цепи на предмет следующего: Осмотрите на предмет неправильного сопряжения половин разъема, или клемм, не полностью посаженных в корпус разъема, с обратной стороны. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте правильность натяжения клемм. Проверьте плохое соединение клемм с проводами, включая клеммы, обжатые поверх изоляции. Это требует удаления клеммы из корпуса разъема. Проверить наличие коррозии или проникновения воды. Пробитая или поврежденная изоляция может допустить попадание влаги в электропроводку. Проводник может подвергаться коррозии внутри изоляции при незначительных видимых признаках. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях. Осмотрите, нет ли внутри изоляции обрывов проводов. Осмотрите жгут на предмет защемления, пореза или протирания проводки. Убедитесь, что проводка не соприкасается с горячими компонентами выхлопа. См. и в разделе «Системы проводки». |
| Питание и заземление модуля управления | Плохое подключение питания или заземления может вызвать различные симптомы. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Проверьте соединения на разъемах модуля управления, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем управления или компонентом. Тестовая лампа или DMM могут указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность цепей проводить достаточный ток. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. Раздел «Системы проводки». Проверьте все цепи заземления модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей заземления. Другие компоненты в системе могут иметь отдельные основания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте чистоту и плотность заземления в точке заземления. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. |
| Температурная чувствительность | Прерывистое состояние может возникнуть, только когда компонент холодный, или только когда компонент горячий. Тепло, которое влияет на схему, может генерироваться двигателем или из-за плохого соединения в схеме или высокой электрической нагрузки. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой. Данные стоп-кадра/записей об отказах или моментального снимка могут помочь в этом типе прерывистого состояния, где это применимо. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите данные для связи со следующим: Высокие температуры окружающей среды Под капотом/двигатель генерировал тепло Контур генерировал тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки Выше нормальных условий нагрузки (буксировка и т. Д.) Если прерывистость связана с холодом, просмотрите данные для следующего: Низкие температуры окружающей среды - при чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Осмотрите на предмет проникновения воды. Состояние возникает только при холодном запуске. Состояние уходит при прогреве автомобиля. |
| Электромагнитные помехи (ЭМП) и электрические шумы | Некоторые электрические компоненты и схемы чувствительны к электромагнитным помехам (ЭМП) или другим типам электрических шумов. Проверьте следующие условия: Неправильно проложенный жгут, который находится слишком близко к высоковольтным и сильноточным устройствам, таким как двигатели, генератор и т. Д. Эти компоненты могут вызывать электрический шум в цепи, который может мешать нормальной работе цепи. Помехи в электрической системе, вызванные неисправностью реле, соленоида с приводом от модуля управления или выключателя. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Обычно проблема возникает, когда неисправный компонент работает. Неправильная установка нефабричных, послепродажных, дополнительных аксессуаров, таких как фонари, 2-ходовые радиостанции, усилители, электродвигатели, дистанционные стартеры, системы сигнализации, сотовые телефоны и т. Д. Испытание разомкнутого диода на муфте компрессора переменного тока и других разомкнутых диодов. Некоторые реле могут содержать ограничивающий диод или резистор. |
| Неправильное программирование модуля управления | Есть только несколько ситуаций, когда перепрограммирование модуля управления является подходящим: Установлен новый модуль управления. Пересмотренные файлы программного обеспечения / калибровки были выпущены для этого транспортного средства. ВАЖНО: НЕ перепрограммируйте модуль управления с помощью ТОГО ЖЕ программного обеспечения / файлов калибровки, которые уже присутствуют в модуле управления. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости. Убедитесь, что модуль управления содержит правильное программное обеспечение / калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте модуль управления с помощью самого современного программного обеспечения / службы калибровки. См. |
| Дублирование состояний отказа | Если предыдущие тесты не были успешными, попытайтесь продублировать и/или записать условия отказа. Данные стоп-кадра/записи об отказах, где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Просмотрите и запишите данные стоп-кадра/записи отказов. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите ключ и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в записях стоп-кадра/отказа. Транспортное средство также должно работать в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. раздел «Условия запуска расшифровка кода ошибки» во вспомогательном тексте диагностируемого расшифровка кода ошибки. Мониторинг состояния расшифровка кода ошибки для тестируемого расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство укажет Ran, когда условия разрешения будут удовлетворены достаточно долго для выполнения расшифровка кода ошибки. Средство сканирования также укажет, прошел ли расшифровка кода ошибки или нет. Альтернативный способ заключается в управлении транспортным средством с помощью DMM, подключенного к предполагаемой цепи. Ненормальное чтение на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему. |
| Снимок инструмента сканирования | Сканирующее устройство может быть настроено на получение снимка параметров, доступных через последовательные данные. Функция «Снимок» записывает оперативные данные за определенный период времени. Записанные данные можно воспроизводить и анализировать. Сканирующее устройство может также строить графики параметров по отдельности или в комбинациях параметров для сравнения. Снимок может быть запущен вручную в момент обнаружения симптома или настроен заранее для запуска при установке расшифровка кода ошибки. Аномальное значение, зафиксированное в записанных данных, может указывать на систему или компонент, которые требуют дальнейшего исследования. Дополнительные сведения о функции «Снимок» см. в инструкциях пользователя средства сканирования. |
| Важно |
|---|
| НЕ перепрограммируйте модуль управления ТЕМИ ЖЕ программными/калибровочными файлами, которые уже присутствуют в модуле управления. Это не является эффективным ремонтом для любого типа проблемы управляемости. |
Периодические условия
Жесткий старт
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель проворачивается ОК, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге работает или может запуститься, но сразу же умирает. | |
| Предварительный осмотр | См. " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска. |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости на стороне двигателя (CCT). С помощью реактивного инструмента сравните датчик температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости больше или меньше, чем температура окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самом датчике. Включите зажигание с выключенным двигателем. Наблюдайте фактическое давление в топливной магистрали с помощью сканирующего инструмента. Действительное давление в топливной магистрали должно быть между 1,0-1,8 МП а. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите систему регулятора давления топлива на холостом ходу на предмет наличия короткого замыкание на массу. Проверьте уровень давления топлива в 27% при прокрутке. Диапазон 85-95% указывает на возможное короткое замыкание на массу. Проверьте подачу топлива к топливному насосу. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Проверьте ограниченный топливный фильтр. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Проверьте наличие воздуха в топливной системе. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". |
| Проверка электрической системы | Проверьте медленную скорость прокрутки. См. " Симптомы - электрическая часть двигателя " в разделе " Электрическая часть двигателя ". |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на наличие ограничений или утечек. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах. |
| Осмотр выхлопной системы | Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. " Ограниченный выпуск " в разделе " Выхлоп двигателя ". |
| Механический осмотр двигателя | Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Неправильные фазы газораспределения Погнутые толкатели Изношенные коромысла-См. " Очистка и осмотр коромысла и вала клапана " в Механическом двигателе. Низкое сжатие двигателя-См. " Испытание на сжатие двигателя " в Механическом двигателе. Сломанные или слабые пружины клапанов Изношенные лепестки распределительного вала-См. " Очистка и осмотр распределительного вала и подшипников " в Механическом двигателе. |
| Дополнительный осмотр | Проверьте наличие прерывистого сигнала Ckp. Обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". Сравните данные сканирующего устройства в режиме ожидания со списком данных сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего устройства ". Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию. |
Жесткий старт
Скачки/Обугливание
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель имеет изменение мощности при устойчивом дросселе или крейсерском режиме. Кажется, что автомобиль ускоряется и замедляется без изменения педали акселератора. | |
| Предварительный осмотр | Обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что водитель понимает работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора переменного тока. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего устройства ". Используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют спидометру. Это исключает транспортные средства с электронными передачами, в которых некоторое изменение между датчик скорости автомобиля и спидометром является нормальным. |
| Проверка датчика | Включите зажигание при выключенном двигателе. Наблюдайте за фактическим давлением в топливной рампе с помощью реактивного инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть между 1,0-1,8 МП а. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика давления в топливной рампе (FRP) или в датчике FRP. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах электропроводки. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP между датчиком и блок управления двигателем на двигателе зажигания. |
| Осмотр топливной системы | Проверьте вакуум в системе подачи топлива, пока существует проблема. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Проверьте, нет ли налипшего регулятора давления топлива. Симптомом этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об / мин. Этот всплеск будет от 50 об / мин выше желаемой частоты вращения холостого хода до 50 об / мин ниже желаемой частоты вращения холостого хода. Обратитесь к разделу " Диагностика регулятора давления топлива ". |
| Дополнительный осмотр | Проверьте цепи управления впрыском топлива между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления впрыском топлива (FICM) на короткое замыкание на 5-вольтовую эталонную цепь. Проверьте чистоту, герметичность и надлежащее расположение основания модуля управления. Осмотрите выходное напряжение генератора. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). |
Скачки/Обугливание
Отсутствие силы, вялости или губчатость
| Проверки | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Увеличение скорости при частичном нажатии на педаль акселератора практически не происходит. | |
| Предварительные проверки | Обратитесь к разделу " Симптомы - Органы управления двигателем ". Проверьте наличие вспомогательных топливных фильтров. Обратитесь к разделу " Схема маршрутизации линии впрыска топлива " для правильного расположения топливопрокидывателя. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива. Сравните транспортное средство с аналогичным блоком. Убедитесь, что у транспортного средства есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего прибора ". Извлеките воздушный фильтр и проверьте наличие грязи или наличие воздуховодов, которые необходимо заглушить, замените или отремонтируйте трансмиссию. |
| Проверка датчика | Проверьте датчик давления в топливопроводе (FRP) и регулятор давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должно быть около 40 МПа, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высокая, то существует давление топлива или датчик. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты колеса реактивного сопротивления ослаблены. |
| Проверки топливной системы | Проверьте подачу топлива к топливному насосу. См. " Диагностика топливной системы ". Наблюдайте фактическое или желаемое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента на холостом ходу двигателя. Проверьте цепь сигнала частоты вращения двигателя на высокое сопротивление. Проверьте наличие ограниченных или закупоренных топливных инжекторов. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач) ". |
| Проверка выхлопной системы | Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. " Ограниченный выпуск " в разделе " Выхлоп двигателя ". |
| Проверки системы воздухозаборника | Осмотрите впускные воздуховоды или впускной коллектор на наличие утечек или ограничений воздуха. См. " расшифровка кода ошибки P0234 ". Осмотрите охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек или ограничений воздуха с помощью тестера J 46091. Осмотрите изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. Средства диагностики в " расшифровка кода ошибки xtag1 ". P0101 |
| Механическая проверка двигателя | Осмотрите двигатель на предмет следующего: Низкая компрессия Неправильная синхронизация клапанов Неправильная или изношенная распредвал См. " Испытание двигателя на компрессию " в разделе " Двигатель механический ". |
| Дополнительные проверки | Проверьте чистоту, плотность и правильное расположение основания модуля управления. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте систему кондиционирования воздуха на правильность работы. См. " Диагностическая проверка системы - системы ОВКВ - автоматически " в системах ОВКВ - автоматически или " Симптомы - системы ОВКВ - вручную " в системах ОВКВ - вручную. Проверьте выходное напряжение генератора. См. " Проверка системы зарядки (CS / AD). |
Отсутствие силы, вялость или губчатость
Колебания, провисания, спотыкания
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Автомобиль имеет мгновенное отсутствие реакции при нажатии на акселератор. Состояние может возникнуть при любой скорости движения автомобиля. Состояние обычно наиболее тяжелое при попытке заставить транспортное средство двигаться от остановки. Если напряжение достаточно высокое, это может привести к остановке двигателя. | |
| Предварительный осмотр | Обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". |
| Осмотр топливной системы | Проверьте вакуум в системе подачи топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Проверьте наличие воды в топливе. Обратитесь к разделу " Диагностика загрязнений в топливе ". Выполните тест баланса топливного инжектора. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной вакуумной коробкой передач) ". Проверьте наличие ограничения подачи топлива после холодного пуска или при полном разгоне. |
| Проверка датчика | Включить боковой датчик зажигания с выключенным двигателем. Наблюдать за фактическим давлением в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть в пределах 1,0-1,8 МП а. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика давления в топливной рампе (FRP) или в датчике FRP. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах электропроводки. Проверить прерывистый сигнал датчика FRP между датчиком и блок управления двигателем. |
| Дополнительный осмотр | Просмотрите сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения модуля управления. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " Список данных сканирующего устройства ". Проверьте выходное напряжение генератора. См. " Тестирование системы зарядки (генераторы CS / AD / SI) " в двигатель электрооборудование. |
Колебания, провисание, спотыкание
Вырезки, промахов
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Постоянный рывок, который следует за скоростью двигателя, обычно более выраженный по мере увеличения нагрузки двигателя, которая обычно не ощущается выше 1500 об/мин или 48 км/ч (30 миль в час). Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу, низкой скорости или жестком ускорении для голодания топлива, которое может привести к отключению двигателя. | |
| Предварительный осмотр | См. " Симптомы - Управление двигателем ". Сравните данные сканирующего инструмента в режиме ожидания со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ". |
| Проверка датчика | Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и управляемым регулятором давления топлива в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент - около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика Ckp. См. " Прерывистые условия ". Проверьте положение коленчатого вала (Ckp). Проверьте положение датчика (Ckkp). Удалите датчик Ckkp и попытайтесь переместить вперед или переднее колесо. |
| Механический осмотр двигателя | Выполните испытание двигателя на сжатие. См. " Испытание двигателя на сжатие " в разделе " Двигатель механический ". Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Неправильная синхронизация клапанов Погнутые толкатели Изношенные коромысла Изношенные лепестки распределительного вала Сломанные или слабые клапанные пружины, см. " Симптомы - Двигатель механический " в разделе " Двигатель механический ". Проверьте проходы впускного и выпускного коллекторов на литьевую вспышку. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите топливную систему на предмет засорения топливного фильтра, высокого вакуума, воздуха в топливной системе и т.д. См. " Диагностика топливной системы ". Осмотрите на предмет загрязнения воды в топливе. См. " Диагностика загрязнений в топливе ". Осмотрите топливные инжекторы на предмет правильной работы. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач) ". |
Вырезки, промахи
Низкая экономия топлива
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Экономия топлива, измеряемая фактическими дорожными испытаниями и несколькими баками топлива, заметно ниже, чем ожидалось. Также экономичность заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время, как ранее показали фактические дорожные испытания. | |
| Предварительный осмотр | См. " Симптомы - Управление двигателем ". Осмотрите воздушный фильтр на предмет грязи или засорения. Проверьте утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха J 46091. Выполните " Диагностическую проверку системы - Управление двигателем ". Проверьте систему кондиционирования воздуха на предмет правильной работы. Проверьте шины на предмет правильного давления воздуха. Проверьте навыки вождения владельца. Перевозятся ли тяжелые грузы? Предложите владельцу заполнить топливный бак и проверьте экономичность топлива. |
| Проверка датчика | Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует проблема давления топлива или датчика. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp). См. " Прерывистые условия ". Проверьте положение коленчатого вала (Ckp) сенсорного колеса. Снимите датчик обратного хода для перемещения Ckkp. |
| Осмотр топливной системы | Осмотрите тип и качество топлива, проверьте разрежение в топливной системе (см. раздел " Диагностика топливной системы "). |
| Осмотр системы охлаждения | Проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Проверьте термостаты двигателя на предмет постоянного открытия или неправильного диапазона температур. См. " Диагностика термостата " в разделе " Охлаждение двигателя ". |
| Дополнительный осмотр | Проверьте правильность работы коробки передач. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON, сканирующее устройство должно показывать падение оборотов в минуту. Проверьте наличие обновлений программного обеспечения модуля управления в бюллетенях по обслуживанию. Осмотрите тормоз на предмет правильности работы. |
Низкая экономия топлива
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При сильной вибрации двигатель или транспортное средство могут трястись. Частота вращения двигателя на холостом ходу может изменяться в об/мин. Любое из этих условий может оказаться достаточно серьезным, чтобы заглушить двигатель. | |
| Предварительный осмотр | Обратитесь к разделу " Важный предварительный осмотр перед запуском " в разделе " Симптомы - Элементы управления двигателем ". Найдите бюллетени. Проверьте автомобиль на наличие заводских принадлежностей или принадлежностей для послепродажного обслуживания, которые могут соприкасаться с кузовом и шасси. Состояние заземления может имитировать проблему пропуска зажигания или грубого пробега. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. Обратитесь к разделу " Список данных сканирующего прибора ". Проверьте чистоту, плотность и наличие грязи в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Обратитесь к соответствующим местам. |
| Проверка датчика | Включить боковой датчик зажигания при выключенном двигателе. Наблюдать за фактическим давлением в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть между 1,0-1,8 МП а. Если это не так, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика давления в топливной рампе (FRP) или в датчике FRP. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах электропроводки. Проверить прерывистый сигнал датчика FRP между датчиком и блок управления двигателем. |
| Осмотр топливной системы | Выполните тест баланса топливного инжектора на холостом ходу. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " " Тест баланса топливного инжектора с технологией 50 (с ручной коробкой передач) ". Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Проверьте состояние загрязненного топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика загрязняющих веществ в топливе ". Проверьте наличие налипшего топлива. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора с технологией 50 (с ручной коробкой передач) ". Проверьте, чтобы убедиться, что это состояние не ниже 100. |
| Механический осмотр двигателя | Проверка механического состояния двигателя: Проверка компрессии цилиндра. См. раздел " Испытание на компрессию двигателя " в разделе " Механический двигатель - 6.6L. Очистка и утечка в клапанах Изношенные кулачки распределительного вала Синхронизация клапанов Гнутые толкатели Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Избыточное масло в камере сгорания - Утечки в уплотнениях клапанов ". См. раздел " Диагностика расхода масла " в разделе " Механический двигатель - 6.6L. Проверьте следующие компоненты на предмет неправильных основных деталей двигателя: |
| Дополнительный осмотр | Проверьте следующие компоненты выхлопной системы на предмет возможных ограничений: Выхлопная система для поврежденных или разрушенных труб. Проверьте выхлопной коллектор для разрушенной внутренней стенки. Проверьте глушители на предмет теплового бедствия или возможного внутреннего сбоя. Электромагнитные помехи (EMI) в контрольной цепи могут привести к отсутствию двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, контролируя обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактических оборотов двигателя указывает на наличие EMI. Если проблема существует, проверьте маршрутизацию высоковольтных компонентов, например, рядом с топливными цепями. |
Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка
Чрезмерный дым (белый)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Белый дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительный осмотр | Обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий / серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости " в охлаждении двигателя. Сравните данные сканирующего инструмента на холостом ходу со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ". |
| Осмотр топливной системы | Если присутствует избыточный дым, осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Снимите реле зажигания 1. Снимите свечи накаливания. Обратитесь к разделу " Замена запальной свечи - Банк 1 " и " Замена запальной свечи - Банк 2 ". ВАЖНО: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи для распыления топлива. Замените топливные инжекторы для цилиндров, которые распыляют топливо, обратитесь к разделу " Проверка на наличие загрязненного или высокий уровень топлива в двигателе ". |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). С помощью сканирующего инструмента сравните температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самом датчике. Включите зажигание с выключенным двигателем. Наблюдайте фактическое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть между 1,0-1,8 МП а. |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и каналы воздухозаборника на предмет ограничения. Осмотрите на предмет ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Осмотрите на предмет ограничения во впускном коллекторе. См. " Очистка и осмотр впускного коллектора " в разделе " Двигатель механический - 6.6L ". |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. |
| Важно |
|---|
| Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. |
Чрезмерный дым (белый)
Чрезмерное задымление (черный)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Черный дым под нагрузкой, холостой ход или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительный осмотр | Обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Сравните данные сканирующего инструмента в режиме ожидания со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ". |
| Осмотр топливной системы | Наблюдайте фактическое или желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Проверьте топливные инжекторы. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач) ". |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). С помощью сканирующего инструмента сравните температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самом датчике. Включите зажигание с выключенным двигателем. Наблюдайте фактическое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть между 1,0-1,8 МП а. |
| Осмотр системы воздухозаборника | Проверьте наличие ограничения в воздухоочистителе или воздухозаборных каналах. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера J 46091. Осмотрите на предмет утечки воздуха в воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. |
| Механический осмотр двигателя | Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни и т.д. Осмотрите на предмет избыточного масла, поступающего в камеру сгорания. См. " Диагностика расхода масла " в разделе " Двигатель механический - 6,6 л (LLY) ". |
Чрезмерное задымление (черный)
Чрезмерный дым (серый или синий)
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Серый или синий дым под нагрузкой, холостой или пуск горячий или холодный. | |
| Предварительные инспекции | Обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ". Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий / серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости " в охлаждении двигателя. Сравните данные сканирующего инструмента на холостом ходу со списком данных сканирующего инструмента. См. " Список данных сканирующего инструмента ". |
| Осмотр топливной системы | Наблюдайте фактическое или желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе. Проверьте топливные инжекторы. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с автоматической коробкой передач) " " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 (с ручной коробкой передач) ". |
| Проверка датчика | Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). С помощью сканирующего инструмента сравните температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самом датчике. Включите зажигание с выключенным двигателем. Наблюдайте фактическое давление в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление в топливной рампе должно быть между 1,0-1,8 МП а. |
| Осмотр системы воздухозаборника | Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на предмет ограничения. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе. |
| Механический осмотр двигателя | Выполните испытание цилиндра на утечку. Выполните испытание двигателя на сжатие. См. " Испытание двигателя на сжатие " в разделе " Двигатель механический - 6.6L ". Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачок, головки, поршни, поршневые кольца и клапаны. Осмотрите на предмет избыточного масла, поступающего в камеру сгорания. См. " Диагностика потребления масла " в разделе " Двигатель механический - 6.6L ". |
| Инспекция турбонагнетателя | Проверьте герметичность уплотнений в турбокомпрессоре. Небольшая пленка на стороне впуска - это нормально. |
Чрезмерный дым (серый или синий)
Система высокого давления
Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления сжатый поток поступает в левый общий топливопровод. Балансировочная труба от центра левой направляющей затем питает правую общую топливную направляющую. Каждый общий топливопровод снабжает одну группу из 4 топливных форсунок. Датчик давления топливопровода установлен в середине правого общего топливопровода.
Система возврата
Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов и топливного насоса. Клапан сброса давления топливной магистрали расположен в задней части левой общей магистрали. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.
Гораздо большим сечением насосного узла является топливный насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления сжатый поток поступает в левый общий топливопровод. Балансировочная труба от центра левой направляющей затем питает правую общую топливную направляющую. Каждый общий топливопровод снабжает одну группу из 4 топливных форсунок. Датчик давления топливопровода (FRP) установлен в середине правого общего топливопровода.
Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов и топливного насоса. Предохранительный клапан FRP расположен в задней части левой общей направляющей. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.
Утечка топлива
- Снимите воздухоочиститель в сборе. См. " Замена воздухоочистителя в сборе ".
- Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
- Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. В двойных баках добавьте краситель в передний или основной бак. См. " Описание топливной системы ".
- Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
- Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
- Проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и подающих линий топливного инжектора с помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. Обратитесь к следующему: " Технические характеристики затяжки крепежа " " Схема трассировки линии впрыска топлива " " Замена возвратной трубы топливного инжектора -левый " " Замена возвратной трубы топливного инжектора 2 - правый " "
- Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. " Диагностика системы возврата топлива ".
Система снабжения
Топливо поступает через сетку предварительного фильтра в баке и в двигатель по топливоподающим магистралям. В топливных баках или на раме нет подъемного насоса. Топливо проходит через опорную плиту модуля управления топливной форсункой (FICM) для охлаждения модуля. Из FICM топливо поступает в узел топливного фильтра, который объединяет водоотделитель, ручной насос и фильтрующий элемент. Внутри узла также находится подогреватель топлива. Встроенный ручной насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Насос впрыска топлива в передней части моторной впадины включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо всасывается в подающий насос из первичного топливного бака подающим насосом и подается в насос высокого давления.
Гораздо большим сечением узла топливного насоса впрыска является насос высокого давления. Насос приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. От насоса высокого давления топливо поступает на 2 общие топливные рейки. Каждый общий топливопровод снабжает одну группу из 4 топливных форсунок.
Система возврата топлива направляет топливо от топливных инжекторов, клапана сброса давления и топливного насоса. Возвращаемое топливо поступает в охладитель топлива, а затем в топливный бак. Это топливо используется для охлаждения и смазки ТНВД и форсунок.
Процедура проверки на герметичность
| Внимание | Перед выполнением проверки герметичности топливного бака рядом с местом установки огнетушителя сухого химиката (класс В). Перед снятием топливного бака на предмет предполагаемой утечки убедитесь, что топливные трубы или трубки не протекают на бак. После удаления убедитесь, что топливо не протекает вокруг уплотнительного кольца датчика топлива. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам. |
|---|
Эта проверка требует установки датчика топлива и уплотнительного кольца.
- Отсоедините кабели батареи.
- Слейте воду из топливного бака согласно " Процедуре слива топлива из топливного бака ".
- Снимите топливный бак. См. " Замена топливного бака (захват) " или " Замена топливного бака (кабина / шасси - спереди) " или " Замена топливного бака (кабина / шасси - сзади) ".
- Закройте трубку подачи топлива и трубку возврата топлива на датчике топлива.
- Подсоедините отрезок шланга к ниппелю наливной трубы и заглушите противоположный конец.
- Погрузите бак в воду или нанесите мыльный раствор на внешнюю сторону бака.
- Подайте давление воздуха 35 кПа (5 фунт/кв. дюйм) на вентиляционный шланг топливного бака. Утечка проявится в виде пузырей.
Условия обновления состояния системы ввода-вывода
Каждый системный монитор требует, по крайней мере, одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кода ошибки. Системный монитор завершается, когда либо все индикаторы, входящие в состав монитора, были запущены и пройдены, либо любой расшифровка кода ошибки, включающий монитор, не осветил список индикаторов неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы монитора на дисплее состояния системы I / M будет отображаться ДА в столбце " Завершено ". Например, когда система контроля пропусков.
- Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения системного монитора.
- Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
- Питание или заземление модуля управления было прервано.
- Модуль управления перепрограммирован.
- Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.
Контролируемые системы ограничений выбросов
Система БД II контролирует все системы ограничения выбросов, которые находятся на борту. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующих
- Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
- Система рециркуляция отработавших газов
- Контроль пропусков зажигания
Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) ".
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполните " Diagnostic проверка системы - управление двигателем ". ВНИМАНИЕ: Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции / технического обслуживания, может помешать запуску необходимых коды неисправностей. Отремонтируйте любые коды неисправностей или проблемы управляемости. Вы нашли и отремонтировали расшифровка кода ошибки или проблемы управляемости? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 2 |
| 2 | Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Требовалась ли услуга по перепрограммированию или ремонту? | Перейдите к разделу Процедура проверки / технического обслуживания (I / M) полного набора системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Наблюдайте за дисплеем состояния системы I/M с помощью средства сканирования. Несколько систем указывают на статус NO? | Перейдите к разделу Процедура проверки / технического обслуживания (I / M) полного набора системы | Перейдите к процедуре установки системы I/M для указанной системы, которая не обновилась до YES |
| Важно |
|---|
| Любой набор расшифровка кода ошибки, даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, может препятствовать выполнению требуемых расшифровка кода ошибки. |
Осмотр/техническое обслуживание (I/M) Проверка системы