Визуальный и физический осмотр
Проверьте следующие элементы
- Модуль управления должен быть чистым, герметичным и находиться в надлежащем месте.
- Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
- Проводка для следующих элементов: Правильные соединения
- Следующие таблицы симптомов содержат группы возможных причин для каждого симптома. Порядок этих процедур не важен. Если показания сканера не указывают на проблемы, то действуйте в логическом порядке, проще всего осмотреть или, скорее всего, вызвать сначала. Чтобы определить, использует ли конкретное транспортное средство определенную систему или компонент, обратитесь к разделу " Схемы управления двигателем " для приложения.
Предварительный осмотр
Выполните визуальный осмотр, чтобы определить причину проблемы.
- Обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ".
- Для обнаружения проблемы необходимо наличие неисправности. Если неисправность является периодической, использование таблиц расшифровка кода ошибки может привести к замене исправных деталей.
Дорожное испытание
Если визуальный/физический осмотр не выявил причину проблемы, управляйте транспортным средством с DMM, подключенным к подозрительной цепи, или используйте сканирующее устройство. Аномальное напряжение или показания сканирования, когда возникает проблема, указывают на то, что проблема может быть в этой цепи.
Потеря памяти расшифровки кода ошибки
Проверьте, нет ли потери памяти расшифровка кода ошибки, отключив датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и работая на холостом ходу до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включится. температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки должен хранить и оставаться в памяти при выключении зажигания не менее 10 секунд. Если нет, то ЕСМ работает неправильно.
Дополнительный осмотр
Проверьте наличие открытого диода на муфте компрессора переменного тока и других открытых диодов.
Описание цепи
Напряжение подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Средства диагностики
Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".
Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.
Диагностическая таблица " Прокрутки двигателя, но не работает " предполагает следующее
- Батареи полностью заряжены. См. " Проверка / испытание батареи (не HP2) " или " Проверка / испытание батареи (HP2) " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
- Скорость прокрутки соответствует техническим требованиям. См. раздел " Медленные прокрутки двигателя " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
- В топливных баках имеется достаточное количество топлива.
Если причина, по которой двигатель провернулся, но не будет работать, не была найдена, проверьте следующие условия:
- Жесткий запуск только при низких температурах окружающей среды. Это может привести к периодическому состоянию, которое может не возникнуть в сервисном отсеке: Топливный нагреватель не работает, см. " Топливный нагреватель не работает ". Обледенение в месте забора топлива в топливном баке. Это будет высокий вакуум в подающих линиях во время прокрутки, и проблема исчезнет после того, как транспортное средство будет доставлено в сервисный отсек. Он также может демонстрировать состояние запуска и остановки или состояние запуска без ускорения.
- Правильная скорость прокрутки - 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем. Сканирующее устройство можно использовать для проверки скорости проворачивания коленчатого вала, потянув реле зажигания 1 и контролируя скорость двигателя на сканирующем устройстве во время проворачивания коленчатого вала.
- Вода или посторонние вещества в топливной системе
- Основная проблема двигателя
- Если датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) отключены или работают неправильно одновременно, будет существовать условие «Кривошипы двигателя, но не работают».
Реле зажигания нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение " Пуск " или " Пуск " через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь на землю через модуль управления двигателем (ЭСУД). Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнуться контактам реле. Замкнутые контакты позволяют току протекать ток от аккумуляторной батареи к последующим предохранителям.
- Предохранитель блок управления двигателем RPV
- Предохранитель EDU
При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.
Если реле зажигания не закроется, двигатель провернется, но не будет работать. Связь класса 2 будет доступна с использованием средства сканирования.
Таблица реле зажигания предполагает, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. См. " Проверка / испытание аккумулятора (Non-HP2) " или " Проверка / испытание аккумулятора (HP2) " в разделе " Двигатель электрический ".
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы распределения питания ", " Схемы распределения заземления " в системах проводки и " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) " или Виды с торца разъема управления двигателем | |||
| 1 | Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем |
| 2 | Включить зажигание при выключенном двигателе. Снять крышку соединительного блока под капотом. Проверить следующие предохранители с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Предохранитель блок управления двигателем Rpv Предохранитель EDU См. " Зондирующие электрические разъемы " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы " в системах электропроводки. Горит ли контрольная лампа хотя бы в одной контрольной точке каждого предохранителя? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 9 |
| 3 | Выключите зажигание. Проверьте обе контрольные точки предохранителя EDU с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Обратитесь к разделам " Зондирование электрических разъемов " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы " в разделе " Системы проводки ". Горит ли контрольная лампа в любой контрольной точке предохранителя? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 24 |
| 4 | Выключите зажигание. Извлеките реле зажигания из соединительной колодки под капотом с помощью клещей для извлечения реле J 43244 и " Замена реле (в электрическом центре) " или " Замена реле (подключенного к жгуту проводов) " в системах электропроводки. Проверьте цепь заземления катушки реле зажигания в соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, которая подключена к положительной батарее. Обратитесь к разделу " Проверка электрических соединителей " и " Поиск неисправностей с помощью контрольной лампы ". | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 7 |
| 5 | Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель батареи от батареи. Обратитесь к разделу " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) " или " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) " в разделе " Электрооборудование двигателя ". Отсоедините электрический разъем соединительной колодки под капотом, который содержит заземляющий провод для реле зажигания. Отсоедините электрический разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем), который содержит заземляющий провод для реле зажигания. Обратитесь к разделу " Проверка провода заземления катушки " в цепи реле зажигания. | Перейти к шагу 24 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверить цепь шины заземления катушки реле зажигания соединительного блока под капотом на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " в разделе " Проводные системы ". Вы обнаружили состояние? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 20 |
| 7 | Проверьте цепь шины нагрузки реле в соединительной колодке под капотом между реле зажигания и предохранителями к компонентам цепи на короткое замыкание до положительного напряжения батареи. См. " Тестирование цепи " в разделе " Проводные системы ". Вы обнаружили состояние? | Переход к шагу 23 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Выключите зажигание. Удалите следующие предохранители из соединительной колодки под капотом: Предохранитель блок управления двигателем Rpv Предохранитель EDU Зонд все эти клеммы предохранителей в соединительной колодке под капотом с контрольной лампой, которая подключена к хорошему заземлению. См. " Зондирующие электрические разъемы " и " Поиск и устранение неисправностей с контрольной лампой " в системах проводки. Горит ли контрольная лампа на любой из клемм предохранителей? | Перейдите к " Diagnostic проверка системы - двигатель электрооборудование " (Проверка системы диагностики - электрооборудование двигателя) в разделе " двигатель электрооборудование " (Электрооборудование двигателя). | Переход к шагу 21 |
| 9 | Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте обе контрольные точки 20-амперного предохранителя блок управления двигателем B в соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. " Проверка электрических разъемов " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы " в системах электропроводки. Горит ли контрольная лампа на обеих контрольных точках предохранителя? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Горит ли контрольная лампа на одной контрольной точке 20-амперного предохранителя блок управления двигателем B? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 12 |
| 11 | Проверьте цепь шины положительного напряжения аккумуляторной батареи соединительного блока под капотом между 20-амперным предохранителем блок управления двигателем B и реле зажигания на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " в разделе " Проводные системы ". Вы обнаружили состояние? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 21 |
| 12 | Выключите зажигание. Проверьте монтажную шпильку для положительного кабеля батареи на соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. " Проверка электрических разъемов " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы " в разделе " Системы проводки ". Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 23 | Перейдите к " Diagnostic проверка системы - двигатель электрооборудование " (Проверка системы диагностики - электрооборудование двигателя) в разделе " двигатель электрооборудование " (Электрооборудование двигателя). |
| 13 | Выключите зажигание. Снимите реле зажигания с J 43244 с соединительного блока под капотом. Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле зажигания на соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. См. " Электрические разъемы датчика " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы " в системах электропроводки. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 23 |
| 14 | Включите зажигание. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 реле зажигания на соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. См. " Зондирующие электрические разъемы " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы " в системах электропроводки. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 23 |
| 15 | Включите зажигание с выключенным двигателем. Проверьте цепь заземления катушки реле зажигания на соединительной колодке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к положительному напряжению батареи. См. " Электрические разъемы датчика " и " Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы " в системах электропроводки. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель батареи от батареи. Обратитесь к разделу " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) " или " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) " в разделе " Электрооборудование двигателя ". Отсоедините электрический соединитель под капотом, который содержит заземляющий провод для реле зажигания. Отсоедините электрический соединитель модуля управления двигателем (блок управления двигателем), который содержит заземляющий провод для реле зажигания. Обратитесь к разделу " Проверка провода заземления катушки " для реле зажигания. | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Проверьте цепь заземляющей шины катушки реле зажигания соединительного блока под капотом на высокое сопротивление или обрыв. См. " Тестирование цепи " в разделе " Проводные системы ". Вы обнаружили состояние? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 20 |
| 18 | Выключите зажигание. Соедините цепь положительного напряжения батареи реле зажигания и цепь нагрузки реле зажигания вместе в соединительной колодке под капотом с помощью 20-амперного провода с плавким предохранителем. См. " Использование проводов с плавким предохранителем " в системах электропроводки. Проверьте следующие предохранители с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению: блок управления двигателем Rpv Предохранитель EDU Системы предохранителей См. " Проверка электрических соединителей " и " Диагностика одной точки подключения ". | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 23 |
| 19 | Проверьте прерывистое и плохое соединение в месте расположения разъема реле зажигания блока под капотом. См. " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли состояние? | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 21 |
| 20 | Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъемах блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли условие? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 22 |
| 21 | Замените реле зажигания. Обратитесь к разделу " Замена реле (в электрическом центре) " или " Замена реле (прикреплено к жгуту проводов) " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | |
| 22 | Замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | |
| 23 | Замените соединительный блок под капотом в сборе. Обратитесь к разделу " Замена электрического центра под капотом или соединительного блока " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | |
| 24 | Замените любые открытые предохранители. Выключить зажигание на 30 секунд. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и работает? | Переход к шагу 25 | Перейти к Прокрутки двигателя, но не работает |
| 25 | Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатация автомобиля в течение 5 минут. Устанавливается ли расшифровка кода ошибки во время этого цикла зажигания? | Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) | Система исправна |
Диагностика реле зажигания (реле EDU)
Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или грубое рабочее состояние без электрических диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выключает отдельные форсунки во время работы двигателя, а сканирующее устройство отображает обороты двигателя. блок управления двигателем регулирует падение частоты вращения двигателя, поэтому вклад мощности каждого цилиндра должен ощущаться техником. Если топливный инжектор выключен и наблюдается другой вклад мощности по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с жалобой. Если жалоба клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы наконечника на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливной форсункой или компрессией двигателя. Если топливный инжектор выключен и шум двигателя или дым исчезают, этот цилиндр имеет состояние топливного инжектора или сжатия двигателя.
Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или грубое рабочее состояние без электрических диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выключает отдельные форсунки во время работы двигателя, а сканирующее устройство отображает обороты двигателя. блок управления двигателем регулирует падение частоты вращения двигателя, поэтому вклад мощности каждого цилиндра должен ощущаться техником. Если топливный инжектор выключен и наблюдается другой вклад мощности по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с жалобой. Если жалоба клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы наконечника на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливной форсункой или компрессией двигателя. Если топливный инжектор выключен и шум двигателя или дым исчезают, этот цилиндр имеет состояние топливного инжектора или сжатия двигателя.
Испытание топливного бака на герметичность
Диагностикой запаха топлива может быть состояние протекающего топливного бака, заливной горловины или наливной крышки. Дефектная крышка заливной горловины, закупоренная или защемленная вентиляционная труба могут привести к разрушению топливного бака. Незакрепленные крепежные ремни или посторонние материалы в баке могут быть причиной дребезжания топливного бака.
Загрязнения - в топливе - Диагностика
Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.
Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.
| Внимание | Избегайте физического контакта с биоцидами, чтобы избежать травм. |
|---|
Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.
Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.
Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и топливного инжектора.
Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение топливного насоса и топливного инжектора.
Снимите и осмотрите топливный фильтр.
- Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
- Если присутствует вода или грибки / бактерии, перейдите в раздел " Очистка воды из топливной системы ". См. " Очистка топливной системы ".
- Если присутствует бензин, перейдите в раздел " Очистка бензина из топливной системы ". См. " Очистка топливной системы ".
На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, индикация отказа может помешать выполнению других необходимых тестов.
Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.
Условия для работы
Холодный пуск
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 56°C.
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 7°C.
- Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленной процедуры. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволит запустить большинство диагностических тестов, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием отдельных процедур набора систем.
Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)
| Система | Расшифровка кода ошибки, необходимые для установки системного статуса YES |
|---|---|
| Мониторинг компонентов | " расшифровка кода ошибки P0236 (California RPO YF5, NE1, и Vcl) " или " расшифровка кода ошибки P0236 (Federal RPO FE9, NG1) " " расшифровка кода ошибки P0741 " в автоматической коробке передач - Allison " расшифровка кода ошибки P0742 " в автоматической коробке передач - Allison |
| EGR | " расшифровка кода ошибки P0101 " " расшифровка кода ошибки P0401 " " расшифровка кода ошибки P0404 " расшифровка кода ошибки P2279 |
| Контроль пропусков зажигания | " расшифровка кода ошибки P0300 (Федеральные выбросы) " или " расшифровка кода ошибки P0300 (Калифорнийские выбросы и RPO Vcl) " " расшифровка кода ошибки P0301-P0308 (Федеральные выбросы) " или расшифровка кода ошибки P0301-P0308 (Калифорнийские выбросы и RPO Vcl) |
Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)
Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет не менее 72 кПа.
В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска, чем было выделено в процедуре набора системы. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не выполняются, а расшифровка кода ошибки не установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию. Это даст представление о том, почему расшифровка кода ошибки не выполняются. Некоторые из них могут быть прерваны из-за изменений условий во время работы. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию расшифровка кода ошибки. Если состояние системы рециркуляция отработавших газов I/M не изменяется на YES, процедура может повторяться до тех пор, пока не будет достигнуто состояние YES.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка / техническое обслуживание (I / M) Проверка системы |
| 2 | Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Статус системы рециркуляции отработавших газов (EGR) изменился на ДА? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Показывает ли средство сканирования какие-либо отказавшие расшифровка кода ошибки? | Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Обратитесь к разделу " Проверка / техническое обслуживание (I / M) системы расшифровка кода ошибки ", чтобы определить, какие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) необходимы для запуска, чтобы обновить рециркуляция отработавших газов I / M система Status на YES. Наблюдайте за дисплеем Not Ran Since Code Cleared с помощью инструмента сканирования. Определите, какой из коды неисправностей, необходимых для состояния YES, не запущен. Введите номер расшифровка кода ошибки в специальное меню расшифровка кода ошибки инструмента сканирования. | Перейти к шагу 5 | Перейти к средствам диагностики |
| 5 | Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами? | Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) | Система исправна |
Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 56-104 ° C (133-139°C).
Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.
Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.
Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.
В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.
Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 56°C.
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 7°C.
- Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.
Состояние системы I/M не показывает, прошел ли тест или не прошел, а только то, что решение было принято. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрошена индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В поле I/M система Status также регистрируется количество диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и должны быть выполнены все условия, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.
Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или при прохождении всех тестов.
В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию испытания.
Если диагностический тест выполнить трудно, поддерживайте необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.
Блок управления подачей топлива/фильтра состоит из подогревателя топлива, датчика «вода в топливе» и фильтра. Фильтр содержит коагулятор, устройство, которое объединяет мелкие капли воды в более крупные, и фильтр/сепаратор.
По мере поступления топлива в фильтр топливо проходит через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический переключатель, который открывается или закрывается для выключения или включения нагревателя, в зависимости от температуры топлива.
Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые попадают в резервуар с водой в фильтре. При перетекании топлива из узла диспетчер топлива/фильтр в ТНВД топливо чистое и не содержит воды.
Топливный обогреватель работает от встроенного термостатического переключателя. Термостатический переключатель замыкает цепь для элемента подогревателя топлива, когда термостатический переключатель измеряет температуру ниже 15,4°C.
Блок управления подачей топлива/фильтра состоит из подогревателя топлива, датчика «вода в топливе» и фильтра. Фильтр содержит коагулятор, устройство, которое объединяет мелкие капли воды в более крупные, и фильтр/сепаратор.
По мере поступления топлива в фильтр топливо проходит сначала через подогреватель топлива. Нагреватель содержит термостатический переключатель, который открывается или закрывается для выключения или включения нагревателя, в зависимости от температуры топлива.
Затем топливо проходит через фильтр и коагулятор воды, где капли воды в топливе объединяются в более крупные капли, которые попадают в резервуар с водой в фильтре. При перетекании топлива из узла диспетчер топлива/фильтр в ТНВД топливо чистое и не содержит воды.
Топливный обогреватель работает от встроенного термостатического переключателя. Термостатический переключатель замыкает цепь для элемента подогревателя топлива, когда термостатический переключатель измеряет температуру ниже 8°C.
Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала сгорания во время запуска двигателя при низких температурах окружающей среды. Свечи накаливания нагреваются до и во время прокрутки, а также во время работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечи, контролируя температуру охлаждающей жидкости и напряжение запальной свечи. Эта проверка системы позволит проверить запальные свечи и цепь питания запальной свечи, поступающую от реле/контроллера.
Если реле или контроллер запальной свечи застряли во включенном положении, проверьте правильность работы запальных свечей. Когда прибор сканирования подает команду на включение свечей накаливания, таймер модуля внутреннего управления двигателем (блок управления двигателем) защищает свечи накаливания от повреждения, циклически включая их в течение 3 секунд, а затем выключая в течение 12 секунд. Большинство отказов системы запальной свечи покрывается P0380 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не хранятся, автомобиль трудно запустить, и белый дым присутствует во время запуска или после запуска автомобиля, наиболее вероятной причиной неисправности являются свечи накаливания.