Диагностика органов управления двигателем - 6.6L (LB7) (коды неисправностей P0016 TO P0236): Диагностика Chevrolet Silverado 3500

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, синхронизированы ли они. Если оба сигнала не наблюдаются модулем управления доступом в пределах узкого временного окна, модуль управления доступом определит, что произошла ошибка, и установит P0016 расшифровка кодов ошибок.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель проворачивается или работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

При прокрутке или работе двигателя импульсы датчика кулачка, принимаемые ЭСУД, не равны 3 или 0 на 2 оборота коленчатого вала.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверьте наличие следующих элементов

1. Незакрепленный датчик ОГТ, вызывающий изменение сигнала датчика
2. Чрезмерный свободный ход или повреждение зубчатых колес ГРМ
3. Параметр распределительный вал Reference сигнал Missed (Пропущенный опорный сигнал распределительного вала) будет увеличиваться только для прерывистого сигнала. Постоянный отказ датчика ОГТ не вызовет приращения параметра, но установит P0340 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливопроводе (FRP) с помощью датчика FRP. Если датчик показывает давление, меньшее, чем заданное давление в топливопроводе, плюс возможное переходное превышение, блок управления двигателем установит P0087 расшифровка кода ошибки для слишком низкого давления в топливопроводе.

1. Расшифровка кода ошибки P0192, P0193 или P0641 не установлены.
2. Зажигание включено.

Фактическое FRP составляет менее 0,0 МПа при 0-400 об/мин.

OR

Фактическое FRP составляет менее 22,5 МПа при более чем 600 об/мин.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Блок управления двигателем ограничит впрыск топлива.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ограниченная линия подачи топлива может привести к одновременной установке коды неисправностей P0087 и P1093. См. " Диагностика топливной системы (пикап) " или " Диагностика топливной системы (шасси кабины) ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливопроводе (FRP) с помощью датчика FRP. Если датчик показывает давление, превышающее заданное давление в топливопроводе, плюс возможное переходное превышение, блок управления двигателем установит расшифровка кодов ошибок, P0088 для слишком высокого давления в топливопроводе.

1. Расшифровка кода ошибки P0192, P0193 или P0641 не установлены.
2. Зажигание включено.

Фактическое давление топлива более 167 МПа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления будет ограничивать впрыск топлива и давление в топливопроводе.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нет никаких проблем с управляемостью, связанных с регулятором давления в топливопроводе, если нет расшифровка кода ошибки. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кода ошибки является залипание регулятора давления топливного рельса.

Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, то будет существовать состояние детонации топлива и задымления.

Модуль управления двигателем (МУД) использует заданный расход топливного насоса для определения требуемого давления в топливопроводе (FRP). Фактическое давление топлива контролируется с помощью датчика FRP. Если датчик FRP показывает давление, более чем на 20 МПа превышающее желаемое, то устанавливается P0089 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0192, P0193 или P0641 не установлены.
2. Зажигание включено.

1. Разница между фактическим и требуемым FRP составляет более 20 МПа.
2. Расход нагнетаемого топливного насоса составляет 100 мм3/с или менее.

Действия, предпринятые при установке расшифровки кода ошибки - Калифорния

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действия, предпринимаемые при установке расшифровки кода ошибки - федеральные

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - Калифорния

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

Условия очистки расшифровки кода ошибки - Федеральный

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и заземление на регулятор давления в топливопроводе (ПРД). блок управления двигателем контролирует ток в цепях для обнаружения отказа. Если ток выходит за пределы ожидаемого диапазона, устанавливается P0090 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Заданный ток регулятора FRP составляет 400-1500 мА.

Ток цепи регулятора FRP не находится в пределах 50-1600 мА.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина потока воздуха в двигателе. Датчик МАФ имеет цепь напряжения зажигания 1, сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик массовый расход воздуха вырабатывает выходное напряжение на основе входного потока воздуха через систему впуска воздуха. Это выходное напряжение будет отображаться на сканирующем приборе в виде значения в граммах в секунду (г/с). ЕСМ вычисляет прогнозируемое значение массовый расход воздуха. Блок блок управления двигателем сравнивает фактический сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если МУД обнаруживает, что действительный сигнал напряжения датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ, то ДТК P0101 устанавливает.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0102, P0103, P0112, P0113, P0234, P0236, P0237, P0238, P0335, P0336, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
3. Частота вращения двигателя менее 2500 об/мин.
4. Частота вращения двигателя устойчива в пределах 50 об/мин.
5. Указанный угол положения педали акселератора (APP) составляет менее 50 процентов.
6. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

МУД обнаруживает, что действительный сигнал напряжения датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

Проверьте следующие условия

1. Любой недозированный воздух - любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Медленное или неотвечающее срабатывание датчика массовый расход воздуха - короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это приведет к тому, что датчик МАФ будет иметь очень ограниченный диапазон выходного напряжения.
3. Неисправный датчик МАФ может стать причиной чрезмерных выбросов двигателя.
4. Обрыв в 5-вольтовой эталонной цепи датчика барометрического давления (барометрическое давление) может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
5. Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика барометрическое давление может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
6. Сигнальная цепь датчика барометрическое давление, закороченная до 5 вольт, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
7. Разомкнутая сигнальная цепь датчика барометрическое давление может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
8. Дисплей массовый расход воздуха должен увеличиться с 42-50 г/с на холостом ходу до 420 г/с и более при смене 2-3 при разгоне с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Если нет, проверьте ограничение в системе впуска или системе выпуска.
9. Если состояние транспортного средства является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

P0101 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина потока воздуха в двигателе. Датчик МАФ имеет цепь напряжения зажигания 1, сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик массовый расход воздуха вырабатывает выходное напряжение на основе входного потока воздуха через систему впуска воздуха. Это выходное напряжение будет отображаться на сканирующем приборе в виде значения в граммах в секунду (г/с). Если МУД обнаруживает, что фактический сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха меньше, чем возможный диапазон нормально работающего датчика, устанавливается P0102 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Сигнал 1 зажигания более 9 вольт.
4. Вышеуказанные условия присутствуют более 2 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше 0,5 В. Это соответствует значению МАФ менее 16 г/с.
2. Условие выполняется более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

1. Любой недозированный воздух - любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Медленное или неотвечающее срабатывание датчика массовый расход воздуха - короткое замыкание между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это приведет к тому, что датчик МАФ будет иметь очень ограниченный диапазон выходного напряжения.
3. Любой мусор, который может блокировать чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха
4. Любая вода в воздушной индукционной системе
5. Дисплей массовый расход воздуха должен увеличиться с 42-50 г/с на холостом ходу до 420 г/с и более при смене 2-3 при разгоне с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка). Если нет, проверьте ограничение в системе впуска или системе выпуска.
6. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина потока воздуха в двигателе. Датчик МАФ имеет цепь напряжения зажигания 1, сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик массовый расход воздуха вырабатывает выходное напряжение на основе входного потока воздуха через систему впуска воздуха. Это выходное напряжение будет отображаться на сканирующем приборе в виде значения в граммах в секунду (г/с). Если МУД обнаруживает, что фактический сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха больше, чем возможный диапазон нормально работающего датчика, устанавливается P0103 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает более 2 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Сигнал 1 зажигания более 9 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 4,8 В. Это соответствует значению массовый расход воздуха более 490 г/с.
2. Условие выполняется более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Медленный или не реагирующий датчик массовый расход воздуха. Короткое замыкание между сигнальной цепью датчика МАФ и сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ). Это приведет к тому, что датчик МАФ будет иметь очень ограниченный диапазон выходного напряжения.
2. Любая вода в системе впуска воздуха перекашивает датчик и может привести к установке P0103 расшифровка кода ошибки.
3. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0103 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, иногда называемый терморезистором. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (МУД) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ТПИ. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 50°C.

Температура впускного воздуха превышает 148°C в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда двигатель находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. " Температура против сопротивления ".
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ".

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, иногда называемый терморезистором. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (МУД) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика блок блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ТПИ. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128 не установлены.
2. Время работы двигателя более 8 минут.

Температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Когда двигатель находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу. См. " Температура против сопротивления ".
2. Если происходит короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Если это условие существует, необходимо выполнить проверку целостности всех остальных 5-вольтовых опорных цепей блок управления двигателем.
3. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает 5 вольт на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного напряжения. Когда температуры охлаждающей жидкости двигателя низкие, сопротивление высокое. Когда температуры охлаждающей жидкости двигателя являются высокими, сопротивление является низким. блок управления двигателем использует этот тест рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, является ли вход температура охлаждающей жидкости перекошенным на высоком уровне. Блок управления двигателем регистрирует время, в течение которого двигатель выключен. При перезапуске МУД сравнивает разность температур между ЭСТ и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Перед неуспешным завершением этой диагностики блок управления двигателем выполнит расчет для определения наличия блочного нагревателя. Если разность температур не находится в пределах расчетного диапазона, после заданного времени выключения двигателя P0116 устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Температура впускного воздуха при запуске превышает 15°C.
3. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0500, P2610 не установлены.
4. Минимальное время выключения двигателя автомобиля составляет 10 часов.

Если блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 5°C, то транспортное средство должно двигаться в течение 400 секунд на скорости 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 5°C, то обнаруживается блок-нагреватель, и испытание прекращается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, значит, нагреватель блока не обнаружен и P0116 расшифровка кода ошибки установлен.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика ЭСУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСУД. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. Если МУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала ЭСТ, что является индикацией высокой температуры, то устанавливается P0117 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд.

Температура датчика ЭСТ превышает 149°C.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво подниматься примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата.
3. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью. См. " Температура против сопротивления ".
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика ЭСУД обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСУД. При более низком сопротивлении датчика МУД обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. Если МУД обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала ЭСТ, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает более 8 минут.

Температура датчика ЭСТ составляет менее -39°C в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться.
2. Перекос датчика может привести к ухудшению управляемости. См. " Зависимость температуры от сопротивления ".
3. После запуска двигателя ЭСТ должен устойчиво подниматься, затем стабилизироваться при открытии термостата.
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ".

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Топливо, сгоревшее с момента запуска, используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не возникнет состояние Pass, Fail или Disable.

Если охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданной целевой температуры до того, как будет сожжено расчетное количество топлива, P0128 расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117 или P0118 не установлены.
2. Температура запуска охлаждающей жидкости двигателя менее 51°C.
3. Температура окружающего воздуха более -7 ° С (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет более 925 секунд.
5. Сжигаемое с момента запуска топливо составляет более 8,5 миллионов кубических миллиметров.
6. Общее время простоя составляет менее 300 секунд. ИЛИ
7. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117 или P0118 не установлены.
8. Температура запуска охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 51 ° -65 ° C (124 ° -101°C).
9. Температура окружающего воздуха более -7 ° С (+ -7°C).
10. Время работы двигателя составляет более 500 секунд.
11. Сжигаемое с момента запуска топливо составляет более 5 миллионов кубических миллиметров.
12. Общее время простоя составляет менее 150 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает следующее:

1. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
2. Калиброванное количество топлива было сожжено.
3. Калиброванная ЭСТ 72°C не была соблюдена.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправного термостата.
2. Перекос датчика с низким ЭСТ может вызвать установку P0128 расшифровка кода ошибки.
3. При подозрении на периодическое состояние обратитесь к разделу " Периодическое состояние ".
4. Использование записей «стоп-кадр/сбой» может помочь в определении условий, при которых произошел сбой.

Датчик температуры топлива - датчик температуры топлива термисторного типа. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик напряжение 5 вольт и заземление. Когда МУД обнаруживает, что датчик температуры топлива превышает заранее определенное значение, устанавливается код типа С, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не устанавливается. Для поддержания температуры топлива на допустимом пределе используется охладитель топлива, расположенный перед топливным баком.

Зажигание включено.

Датчик температуры топлива находится выше 122°C более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры топлива представляет собой термистор, который измеряет температуру топлива, возвращаемого в топливный бак. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи и заземление для цепи низкого опорного напряжения. Когда температуры топлива низкие, сопротивление высокое. Напряжение сигнала остается вблизи подаваемого напряжения холодным и уменьшается по мере прогрева датчика. блок управления двигателем использует тест на рациональность температуры топлива, чтобы определить, является ли ввод температуры топлива неточным. Блок управления двигателем регистрирует время, в течение которого двигатель выключен. Во время холодного запуска блок управления двигателем рассчитывает разность температур между датчиком температуры топлива и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Перед неуспешным завершением этой диагностики блок управления двигателем выполняет расчет для определения наличия блочного нагревателя. Если диагностика завершается неуспешно, устанавливается P0181 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностика поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика температуры топлива расшифровка кода ошибки P0181

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0182, P0183, P0500 или P2610 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Двигатель должен быть выключен на 10 часов и более.
4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более 15°C.
5. P0181 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ездовой цикл в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем определяет, что температура топлива и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) больше, чем 9,75°C друг от друга при запуске.
2. Температура впускного воздуха снизился менее чем на 5,25°C после того, как двигатель работал более 400 секунд выше 24 км/ч (15 миль/ч).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Убедитесь, что при температуре выше -17°C не используется нагреватель блока цилиндров двигателя или переднее решетчатое одеяло.
2. Нагреватель блока цилиндров двигателя используется при температуре выше -17°C, которую может установить данный расшифровка кода ошибки.
3. Переднее одеяло гриля используется при температурах выше -17°C, которые может установить этот расшифровка кода ошибки.
4. Если этот расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, условия могут быть прерывистыми. См. " Прерывистые условия ".

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи подаваемого напряжения холодным и уменьшает напряжение сигнала по мере прогрева датчика. Управляющий модуль контролирует цепь сигнала датчика температуры топлива с целью расчета температуры топлива, поступающего в двигатель. Если МУД обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температуры топлива, индикацию высокой температуры, этот ДТК будет установлен.

1. Двигатель работает.
2. Датчик температуры топлива постоянно контролируется ЭСУД.

Датчик температуры топлива более 120°C в течение 2 секунд.

OR

Напряжение датчика температуры топлива меньше 0,24 вольта в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. После запуска холодного двигателя температура топлива должна быть в пределах нескольких градусов от датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
2. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика температуры топлива при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.
3. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ".

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи, а также обеспечивает заземление датчика. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи подаваемого напряжения холодным и уменьшает напряжение сигнала по мере прогрева датчика. Управляющий модуль контролирует цепь сигнала датчика температуры топлива с целью расчета температуры топлива, поступающего в двигатель. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно высокое напряжение датчика температуры топлива, индикацию низкой температуры, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Двигатель работает более 4 минут.

Датчик температуры топлива менее -30°C в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник может быть установлен этот расшифровка кодов ошибок. Если это проблема, то для диагностики конкретной цепи потребуется тест на непрерывность для всех других цепей ЕСМ.
2. После запуска холодного двигателя датчик температуры топлива должен находиться в пределах нескольких градусов от показаний температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
3. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика температуры топлива при различных уровнях температуры и для оценки возможности перекоса датчика.
4. Если предполагается, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ".

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливопроводе с помощью датчика давления в топливопроводе (FRP). Когда давление в топливопроводе высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление в топливопроводе низкое, напряжение сигнала низкое. Если давление в топливопроводе не превышает нижний предел для датчика, устанавливается P0192 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 не установлены.
2. Зажигание включено.

МУД определяет, что сигнальная цепь меньше 1,2 МПа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливопроводе с помощью датчика давления в топливопроводе (FRP). Когда давление в топливопроводе высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление в топливопроводе низкое, напряжение сигнала низкое. Если давление в топливопроводе выше верхнего предела для датчика, то устанавливается P0193 расшифровка кода ошибки.

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Система не находится в режиме питания.

МУД определяет, что сигнальная цепь превышает 175 МПа.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления ограничивает впрыск топлива и давление в топливопроводе.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0193 расшифровка кода ошибки

Модуль управления впрыском топлива (FICM) подает высокое напряжение на каждую топливную форсунку в цепях напряжения питания форсунки. FICM включает каждую топливную форсунку, заземляя цепь команд между FICM и топливной форсункой. FICM контролирует состояние цепей питающего напряжения инжектора и цепей команд топливного инжектора. Когда FICM обнаруживает состояние цепи топливного инжектора, все топливные инжекторы в цепи напряжения питания затронутой форсунки будут отключены. Если состояние цепи обнаружено в цепи топливного инжектора для цилиндров 1, 4, 6 или 7, то будут установлены расшифровка кода ошибки P0201, P0204, P0206, P0207 вместе с расшифровка кода ошибки P2146. Если состояние цепи обнаружено в цепи топливного инжектора для цилиндров 2, 3, 5 или 8, то будут установлены расшифровка кода ошибки P0202, P0203, P0205, P0208 вместе с расшифровка кода ошибки P2149.

1. Расшифровка кода ошибки U1800 и U2104 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зарядной системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. FICM обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
3. Модуль управления отключает набор топливных инжекторов, которые имеют проблему.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с положением педали акселератора (APP) и скоростью двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечить защиту двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на повышающий датчик по 5-вольтовой опорной схеме, и обеспечивает заземление по схеме с низким опорным напряжением. Датчик наддува подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменений давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика повышения напряжения на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона. МУД вычисляет прогнозируемое значение для датчика повышения. МУД затем сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом. Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчика усиления находится выше прогнозируемого диапазона.

1. P0238 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя менее 2700 об/мин.
3. Количество топлива менее 70 мм 3.
4. Общее количество сжигаемого топлива составляет более 2000 мм3.

Измеренное давление наддува превышает ожидаемый диапазон на 35 кПа или более в течение 12 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Блок управления двигателем ограничивает поставку топлива.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Любые изменения в системе впуска или выпуска, такие как установка запасных частей, могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с положением педали акселератора (APP) и скоростью двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на повышающий датчик по 5-вольтовой опорной схеме, и обеспечивает заземление по схеме с низким опорным напряжением. Датчик наддува подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменений давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика повышения напряжения на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона. МУД вычисляет прогнозируемое значение для датчика повышения. МУД затем сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал давления наддува выше прогнозируемого диапазона.

1. P0238 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.

Измеренное давление наддува превышает ожидаемый диапазон на 35 кПа или более в течение 12 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Блок управления двигателем ограничивает поставку топлива.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Любые изменения в системе впуска или выпуска, такие как установка запасных частей, могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с положением педали акселератора (APP) и скоростью двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик повышения по 5-вольтовой опорной цепи, и обеспечивает заземление по схеме с низким опорным напряжением. Датчик наддува подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменений давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика повышения напряжения на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона. МУД вычисляет прогнозируемое значение для датчика повышения. МУД затем сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом. Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчика усиления ниже прогнозируемого диапазона.

1. Расшифровка кода ошибки P0237, P2227, P2228, P2229 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Общее количество сжигаемого топлива составляет более 2000 мм3.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.

Измеренное давление наддува ниже ожидаемого диапазона на 35 кПа или более в течение 12 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0236 расшифровка кода ошибки (YF5 RPO в Калифорнии, NE1 и VCL)

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется с положением педали акселератора (APP) и скоростью двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию, чтобы помочь в диагностике датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечить защиту двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на повышающий датчик по 5-вольтовой опорной схеме, и обеспечивает заземление по схеме с низким опорным напряжением. Датчик наддува подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменений давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика повышения напряжения на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона. МУД вычисляет прогнозируемое значение для датчика повышения. МУД затем сравнивает предсказанное значение с действительным сигналом. Это значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчика усиления ниже прогнозируемого диапазона.

1. P0237 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2700 об/мин.
3. Общее количество сжигаемого топлива составляет более 2000 мм3.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 72°C.

Измеренное давление наддува ниже ожидаемого диапазона на 50 кПа или более в течение 12 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0236 расшифровка кода ошибки (Федеральная целевая точка восстановления FE9, NG1)