Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 1 |
| 2 | Топливный инжектор 1 |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Топливный инжектор 5 |
| 5 | Топливная форсунка 7 |
| 6 | Катушка зажигания 7 |
| 7 | Катушка зажигания 5 |
| 8 | Катушка зажигания 3 |
| 9 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 8 |
| 2 | Штуцер топливного инжектора 2 |
| 3 | Топливный инжектор 4 |
| 4 | Катушка зажигания 2 |
| 5 | Катушка зажигания 4 |
| 6 | Топливная форсунка 6 |
| 7 | Катушка зажигания 6 |
| 8 | Топливная форсунка 8 |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Дроссельный узел |
| 3 | Соленоид продувки канистры EVAP |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик детонации (датчик детонации) 1 |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 2 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 3 | Разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Монтажный болт положение коленвала |
| 2 | Место монтажа положение коленвала |
| 3 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Банк 1 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик |
| 2 | Банк 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик |
| 3 | Банк 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 4 | Левобережный каталитический конвертор |
| 5 | Банк 1 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 6 | Банк 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик резьбовой выступ |
| 7 | Правая боковая направляющая рамы |
| 8 | Правый каталитический конвертор |
| 9 | Банк 2 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 10 | Банк 2 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик |
| 11 | Банк 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик |
Схема №27
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Банк 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик |
| 2 | Банк 1 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 3 | Правая боковая направляющая рамы |
| 4 | Правый каталитический конвертор |
| 5 | Банк 2 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик |
| 6 | Банк 2 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 7 | Левобережный каталитический конвертор |
| 8 | Банк 1 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик |
| 9 | Банк 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 10 | Банк 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик |
| 11 | Банк 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик резьбовой выступ |
Схема №28
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Штуцер топливного насоса и датчика |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе - основной |
Схема №29
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе - вторичный |
| 2 | Штуцер топливного насоса и датчика |
Схема №30
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле топливного насоса - вторичное |
Схема №31
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 2 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 3 | Датчик уровня топлива |
Схема №32
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик состава топлива |
Схема №33
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Левая рамная направляющая |
| 2 | Испарительные выбросы (EVAP) |
| 3 | Топливный бак |
| 4 | Контейнер для испарительных выбросов (EVAP) |
Схема №34
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Зажим |
| 2 | Воздуховод |
| 3 | Зажим |
| 4 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 5 | Воздухоочиститель в сборе |
| 6 | Индикатор ограничения доступа воздуха |
Схема №35
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 2 | Разъем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 3 | Блок предохранителей - под капотом |
Схема №36
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем датчика положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
Схема №37
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 2 | Опора радиатора |
| 3 | Левая рамная направляющая |
| 4 | Соединители жгутов проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) |
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №38
Схема №39
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание датчика состава топлива
Датчик состава топлива (FCS), или гибкий датчик топлива (термин сервисных частей), измеряет соотношение этанол-бензин топлива, используемого в гибком транспортном средстве, работающем на топливе. Транспортные средства на гибком топливе могут эксплуатироваться со смесью этанола и бензина, до 85 процентов этанола. Для регулировки угла опережения зажигания и количества впрыскиваемого топлива система управления двигателем требует информацию о процентном содержании этанола в топливе.
FCS использует быстроразъемные топливные соединения, входное топливное соединение и выходное топливное соединение. Два соединения имеют разные диаметры, для предотвращения неправильного крепления топливопроводов. Все топливо проходит через датчик состава топлива, прежде чем продолжить движение к топливной направляющей. Датчик состава топлива измеряет два различных параметра, связанных с топливом, и посылает электрический сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), чтобы указать процентное содержание этанола и температуру топлива.
Датчик состава топлива имеет трехпроводной разъем электрожгута. Три провода обеспечивают цепь заземления, источник питания и сигнальный выход на РСМ. Источником питания служит системное напряжение автомобиля, + 12 вольт), а цепь заземления подключается к земле шасси. Сигнальная цепь переносит и процент этанола, и температуру топлива в пределах одного сигнала, по одному проводу.
FCS использует микропроцессор внутри датчика для измерения процентного содержания этанола и температуры топлива, и соответствующим образом изменяет выходной сигнал. Электрическая характеристика сигнала FCS представляет собой прямоугольный цифровой сигнал. Сигнал бывает как переменной частоты, так и переменной ширины импульса. Частота сигнала указывает процент этанола, а ширина импульса - температуру топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает внутреннее напряжение до пяти вольт в сигнальной цепи, а FCS импульсно подключает 5 вольт к земле. Выходная частота линейно пропорциональна процентному содержанию этанола в топливе. Нормальный диапазон рабочей частоты составляет от 50 до 150 герц, причем 50 герц соответствует 0 процентам этанола, а 150 герц соответствует 100 процентам этанола. Нормальный диапазон длительности цифровых импульсов составляет от 1 до 5 миллисекунд, при этом 1 миллисекунда соответствует -40°C, а 5 миллисекунд соответствует 125°C.
Микропроцессор внутри датчика способен на определенный объем самодиагностики. Выходная частота 170 Герц указывает либо на то, что топливо загрязнено или содержит метанол (это не должно быть), либо на то, что обнаружена электрическая неисправность внутреннего датчика. Определенные вещества, растворенные в топливе, могут привести к загрязнению топлива, повышая выходную частоту выше, чем должен указывать фактический процент этанола. Примеры этих веществ включают воду, хлорид натрия (соль) и метанол.
Следует отметить, что, вероятно, FCS укажет на несколько более низкий процент этанола, чем то, что рекламируется на заправочной станции. Это не является неисправностью датчика. Причина связана с государственными требованиями к моторным топливам на спиртовой основе. Правительственные постановления требуют, чтобы спирт, предназначенный для использования в качестве моторного топлива, был ДЕНАТУРИРОВАН. Это означает, что 100-процентный чистый этанол сначала денатурируется приблизительно 41/2-процентным бензином, а затем смешивается с чем-либо еще. Когда этанольная бензиновая смесь рекламируется как E85, 85-процентный этанол был денатурирован перед смешиванием с бензином, что означает, что рекламируемое топливо E85 содержит только около 81 процента этанола. ФТС измеряет фактический процент этанола в топливе.
Описание системы привода дроссельной заслонки
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:
- Определение положения педали акселератора (APP)
- Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
- Определение положения дроссельной заслонки
- Внутренняя диагностика
- Функции круиз-контроля
- Управление потреблением электроэнергии TAC
Компоненты системы TAC включают следующее:
- Датчики APP
- Корпус дроссельной заслонки в сборе
- Модуль TAC
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос направляет топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо топливным инжекторам. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом в основном использует двигатель и информацию о положении распределительного вала.
Режимы работы
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
Эта система датчиков детонации (КС) использует один или 2 широкополосных однопроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Питание земли КС осуществляется блоком двигателя через корпус датчика.
Одним из способов контроля системы модулем управления является подача напряжения смещения на сигнальный провод датчик детонации. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое модуль управления отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчик детонации. Сигнал шума датчик детонации движется вдоль этого напряжения смещения и из-за постоянно колеблющихся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения.
Другой способ, которым модуль управления контролирует систему, состоит в том, что он получает средний нормальный выходной шум от датчик детонации. Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Модуль управления использует этот канал шума и сигнал датчик детонации, который перемещается по каналу шума, во многом так же, как и тип напряжения смещения. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС.
Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал КС попадет в шумовой канал или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы впуска воздуха является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы забора воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) крепится на выходе из корпуса воздухоочистителя. Индикатор ресурса воздухоочистителя расположен на впускном канале между корпусом воздухоочистителя и дроссельной пластиной.