Эксплуатация при очень холодной погоде
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые два галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые два галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Встраивание в жгут разъёмы-C107 двигателя, C108 |
| 2 | Реле запальной свечи двигателя |
| 3 | Жгут запальной свечи |
| 4 | Двигатель |
| 5 | Разъем генератора |
| 6 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 7 | Разъем выключателя высокого давления кондиционер |
Схема №249
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Уравнительный резервуар радиатора |
| 2 | Разъем выключателя низкого давления кондиционер |
| 3 | Аккумулятор кондиционера |
| 4 | Жгут двигателя |
| 5 | Разъем переключателя уравнительного резервуара |
| 6 | Разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №250
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик барометрическое давление |
| 2 | Соединительный блок-кабель аккумулятора |
Схема №251
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Кронштейн датчика наддува |
| 2 | Разъем датчика наддува |
| 3 | Датчик наддува |
Схема №252
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик коленчатого вала |
| 2 | Блок двигателя |
Схема №253
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала |
| 2 | Шкив |
Схема №254
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) |
| 2 | Двигатель |
Схема №255
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 2 | Воздухоочиститель в сборе |
Схема №256
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Разъем положения педали акселератора (APP) |
Схема №257
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления топливной форсункой (FICM) |
Схема №258
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос |
Схема №259
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 2 | Разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) |
Схема №260
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Корпус топливного фильтра/нагревательного элемента |
| 2 | Топливный фильтр |
| 3 | Датчик воды в топливе |
Схема №261
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа инжектора 5 |
| 2 | Топливная рампа инжектора 7 |
| 3 | Жгут инжекторов 5 и 7 |
| 4 | Нагреватель всасываемого воздуха |
| 5 | Датчик давления топлива |
| 6 | Жгут инжекторов 6 и 8 |
| 7 | Топливная рампа инжектора 8 |
| 8 | Топливная рампа инжектора 6 |
| 9 | Топливная рампа инжектора 4 |
| 10 | Жгут инжекторов 2 и 4 |
| 11 | Топливная рампа инжектора 2 |
| 12 | Жгут инжекторов 1 и 3 |
| 13 | Топливная рампа инжектора 1 |
| 14 | Топливная рампа инжектора 3 |
Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Модуль управления двигателем (МУД) обрабатывает различную входную информацию. блок управления двигателем посылает необходимые электрические ответы для управления подачей топлива.
Входная информация имеет взаимосвязь с более чем одним выходом. Один сбойный вход может повлиять на работу нескольких систем.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №262
Схема №263
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Топливный соединительный блок |
| 3 | Топливная форсунка |
| 4 | Охладитель топливной системы |
| 5 | Топливный бак |
| 6 | Модуль управления впрыском топлива |
| 7 | Топливный фильтр |
| 8 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 9 | Насос впрыска топлива |
Запас топлива хранится в топливном баке (5). Механический насос (10) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, всасывает топливо через модуль (6) управления топливной форсункой и топливный фильтр (7). Топливо используется в качестве хладагента для модуля управления топливной форсункой. Производительность топливного насоса регулируется блоком управления двигателем и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (4) и в топливный бак.
Схема №264
В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. На автомобилях, которые оснащены двойными топливными баками, вспомогательный топливный бак расположен в задней части автомобиля. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Схема №265
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Описание системы свечей накаливания
В дизеле в цилиндре сжимается один только воздух. Затем, после сжатия воздуха, в цилиндр впрыскивается заряд топлива и происходит воспламенение, за счет теплоты сжатия. В качестве помощи при запуске используются восемь свечей накаливания.
Управление запальными свечами осуществляется путем перемещения логики управления нагревом свечей в модуль управления двигателем (МУД). Новая логика может включать в себя более высокую точность цифровой обработки по сравнению с предыдущим аналоговым контроллером. Кроме того, логика, включающая скорость двигателя и оценки сгорания двигателя, может быть добавлена к традиционным данным о времени и температуре, используемым в предыдущем контроллере. Эта возможность дает более оптимальные времена нагрева для запальных свечей, таким образом, времена предварительного свечения могут быть сведены к минимуму для коротких времен ожидания для проворачивания и максимальной долговечности запальной свечи.
Система нормального функционирования работает следующим образом
- Включение зажигания производить при выключенном двигателе, и при комнатной температуре.
- Свечи свечения включаются на время от 1 до 16 секунд.
- Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала могут включаться и выключаться после того, как переключатель управления двигателем возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.
Начальное время включения запальной свечи будет изменяться в зависимости от напряжения и температуры системы. Более низкие температуры приводят к более длительному времени включения.
ЭСУД обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение Run (Работа) из положения Start (Пуск). Эта функция помогает очистить избыточный белый дым и/или плохое качество холостого хода после запуска.
Описание системы рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NOx), вызванных температурами горения, превышающими 816°C. Он делает это, вводя небольшие количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, полученной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система EGR будет работать только при определенных условиях температуры, барометрического давления и нагрузки на двигатель, с тем чтобы избежать проблем с управляемостью и повысить производительность двигателя.
Система рециркуляция отработавших газов состоит из следующих компонентов:
- Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан рециркуляция отработавших газов работает под вакуумом. Клапан рециркуляция отработавших газов используется для передачи выхлопных газов из выхлопной системы во впускной коллектор для рециркуляции в процесс сгорания.
- Вакуумный насос Вакуум для системы управления вакуумом рециркуляция отработавших газов создается механическим насосом с ременным приводом, называемым вакуумным насосом. При работающем двигателе вакуумный насос работает постоянно.
- Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов расположен в системе управления вакуумом рециркуляция отработавших газов между вакуумным насосом и соленоидом отвода вакуума рециркуляция отработавших газов. Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) ЕСМ модулирует путь заземления электромагнитного клапана управления вакуумом рециркуляция отработавших газов, позволяя измеренному вакууму от вакуумного насоса открыть клапан рециркуляция отработавших газов в желаемое положение. На вакуумный управляющий соленоид клапана рециркуляция отработавших газов подается напряжение зажигания через цепь напряжения зажигания 1 от предохранителя топливо HT. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов вакуумного управления нормально закрыт.
- Электромагнит вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов Электромагнит вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов расположен между электромагнитом управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов и датчиком вакуума рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем открывает соленоид выпуска вакуума рециркуляция отработавших газов, позволяя вакууму от вакуумного насоса накапливаться в системе управления вакуумом рециркуляция отработавших газов. При подаче команды на закрытие соленоида вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов вакуумная система управления рециркуляция отработавших газов сбрасывается в атмосферу, что приводит к очень быстрому закрытию клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет электромагнитом вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов путем включения и выключения заземления. Напряжение зажигания подается по цепи напряжения зажигания 1 от предохранителя Топливный НТ. Соленоид вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов нормально закрыт.
- Электромагнит управления вакуумом дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов Электромагнит управления вакуумом дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов расположен в системе управления вакуумом рециркуляция отработавших газов между вакуумным насосом и дроссельной заслонкой рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем открывает соленоид управления вакуумом дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов, позволяя вакууму от вакуумного насоса закрыть дроссельную заслонку рециркуляция отработавших газов. Дизельные двигатели сами по себе не создают достаточного разрежения в двигателе, чтобы газы рециркуляция отработавших газов попадали в процесс сгорания. Дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов при закрытии создает ограничение поступления свежего воздуха в двигатель с целью создания разрежения в двигателе. Когда блок управления двигателем дает команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, будет выдана команда на закрытие дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет электромагнитом управления вакуумом дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов путем включения и выключения заземления. Напряжение зажигания подается по цепи напряжения зажигания 1 от предохранителя Топливный НТ. Электромагнит управления вакуумом дроссельной заслонки рециркуляция отработавших газов нормально закрыт.
- Вакуумный датчик рециркуляция отработавших газов Вакуумный датчик рециркуляция отработавших газов расположен в вакуумной системе управления рециркуляция отработавших газов между соленоидом вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует вакуумный датчик рециркуляция отработавших газов для контроля величины вакуума, доступного для клапана рециркуляция отработавших газов. Блок управления двигателем выполняет регулировку вакуумной системы управления EGR для получения уровня вакуума, необходимого для достижения надлежащего положения клапана EGR. Вакуумный датчик рециркуляция отработавших газов сопряжен с блоком управления двигателем 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной схемой и сигнальной схемой.
- Датчик массовый расход воздуха Датчик массовый расход воздуха расположен в системе впуска воздуха между воздушным фильтром и выходным отверстием клапана рециркуляция отработавших газов. Блок управления двигателем контролирует сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) для расчета фактического расхода рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, скорость массовый расход воздуха будет уменьшаться. Когда электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает с 50-70-процентным рабочим циклом, скорость массовый расход воздуха должна падать по меньшей мере на 4 г/с.
- Охладитель клапана рециркуляция отработавших газов Охладитель клапана рециркуляция отработавших газов установлен на правом впускном коллекторе, между клапаном рециркуляция отработавших газов и выхлопной трубой. Охлаждающая жидкость двигателя проходит через охладитель клапана рециркуляция отработавших газов для того, чтобы понизить температуры выхлопных газов перед тем, как она поступит в клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор.
- Блок управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных: Датчик положения педали акселератора (APP) Датчик барометрического давления (барометрическое давление) Датчик наддува Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Датчик разрежения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) Частота вращения двигателя
Описание системы впуска воздуха
Система впуска воздуха используется для направления холодного воздуха из внешней части моторного отсека во впускной коллектор. Для предотвращения попадания грязи в двигатель в систему встроен воздухоочиститель. Система также имеет турбонагнетатель для увеличения мощности, улучшения ходовых качеств и снижения выбросов.
Схема №266
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Кнопка сброса |
| 2 | Окно |
Индикатор ограничения воздухоочистителя расположен на корпусе воздухоочистителя.
Если зона внутри чистого участка зеленая, то обслуживание воздушного фильтра не требуется. Если область внутри четкого сечения оранжевого цвета и появился «Сменить воздушный фильтр», замените воздушный фильтр.