Диагностика органов управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (коды неисправностей P0141 TO P0446): Диагностика Chevrolet Silverado 3500

Описание цепи

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод с низкой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. МУП контролирует ток нагревателя при работающем двигателе. блок управления силовым агрегатом также рассчитывает сопротивление нагревателя при холодном запуске. Обе диагностики будут выполняться только один раз за цикл зажигания. Если РСМ обнаруживает, что ток нагревателя или рассчитанное сопротивление нагревателя не находятся в ожидаемом диапазоне, расшифровка кода ошибки P0141 устанавливает для датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки P0161 устанавливает для датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2
2. Расшифровка кода ошибки P0161 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 2

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Испытание нагревателя током

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр содержания алкоголя в топливе составляет менее 90 процентов.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.

Испытание сопротивления нагревателя

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 ° C до + 45 ° C (от -30°C до + 45°C) при запуске двигателя.
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
5. Двигатель запущен.

Испытание нагревателя током

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что соответствующий параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 3 125 А или не превышает 0,25 А.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 10 секунд.

Испытание сопротивления нагревателя

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод с низкой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. МУП контролирует ток нагревателя при работающем двигателе. блок управления силовым агрегатом также рассчитывает сопротивление нагревателя при холодном запуске. Обе диагностики будут выполняться только один раз за цикл зажигания. Если РСМ обнаруживает, что ток нагревателя или рассчитанное сопротивление нагревателя не находятся в ожидаемом диапазоне, расшифровка кода ошибки P0141 устанавливает для датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки P0161 устанавливает для датчика 2 блока подогреваемый кислородный датчик 2.

Испытание нагревателя током

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр содержания алкоголя в топливе составляет менее 90 процентов.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-40 г/с.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-3000 об/мин.
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.

Испытание сопротивления нагревателя

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0169, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0442, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P1125, P1258, P1516, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 ° C до + 45 ° C (от -30°C до + 45°C) при запуске двигателя.
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
5. Двигатель запущен.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что соответствующий параметр тока нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 1 375 А или не превышает 0,25 А.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 10 секунд.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует информацию от датчиков температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) для определения температуры окружающей среды при холодном запуске. Информация о содержании спирта (в процентах) поступает в МУП от датчика состава топлива. Эта информация используется техником при диагностике жалоб, связанных с симптомами, таких как жесткий запуск при низких температурах окружающей среды. МУП контролирует частоту топлива в течение первых 30 секунд работы. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает содержание алкоголя, которое слишком высоко для данной температуры окружающей среды, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха имеют разницу менее 4,5°C при холодном запуске.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Если состав топлива выше заданного порога для температуры окружающей среды, в течение 25 секунд 30 секундного интервала.

1. Модуль управления сохраняет расшифровка кода ошибки в истории после первого отказа, но не включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет информацию об отказах в средствах сканирования Freeze Frame и отказ Records.

1. Хронологический расшифровка кода ошибки будет очищен, если в течение 40 циклов прогрева не было обнаружено никаких состояний отказа.
2. Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости поднялась на 22°C от температуры пусковой охлаждающей жидкости, а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C во время того же цикла зажигания.
3. Используйте функцию сброс Information средства сканирования.

Средства диагностики

1. Система рассчитана на использование обычного неэтилированного топлива до любой концентрации этанола до 85 процентов (Е85).
2. Когда температура окружающей среды падает ниже -10 ° C (+ -10°C), для запуска в холодную погоду рекомендуется зимняя смесь 70 процентов (E70) или менее.
3. Использование метанольных топлив может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.
4. Использование метанольного топлива или высокой концентрации этанола может привести к P0169 и P0179 расшифровка кода ошибки.
5. Другие загрязнения, такие как вода и соли, могут привести к схватыванию этого расшифровка кода ошибки.

В таблице ниже показаны максимальные пороговые значения для данного содержания этанола (в процентах) в зависимости от температуры окружающей среды, при которой будет устанавливаться P0169 расшифровка кода ошибки.

P0169 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171 или P0174.

1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

1. Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 23 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 6 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
3. Используйте средство сканирования для просмотра записей об отказах. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу «Прерывистое состояние».

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0172 или P0175.

1. Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (от + 4 до + 90°C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
5. Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
6. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
9. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
10. Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -13 процентов.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на подстройку топлива.
2. Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать насыщение и установить этот расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0101 (С управлением приводом дроссельной заслонки) ".
3. Используйте инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Информация о содержании спирта и температуре топлива поступает в модуль управления силовым агрегатом (МУП) от датчика состава топлива (ДСТ). ФТС имеет цепь зажигания 1, сигнальную цепь и цепь заземления. FCS использует микропроцессор внутри датчика для измерения процентного содержания этанола и температуры топлива и соответствующим образом изменяет выходные сигналы. Сигнальная цепь переносит и процент этанола, и температуру топлива в пределах одного сигнала. Сигнал бывает как переменной частоты, так и переменной ширины импульса. Частотный сигнал указывает процентное содержание этанола, а ширина импульса - температуру топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает внутреннее напряжение до 5 вольт в сигнальной цепи, а FCS импульсно подключает 5 вольт к земле. Нормальный диапазон рабочей частоты находится в пределах 50-150 Гц. Нормальная ширина импульса колеблется в пределах 1-5 миллисекунд. Если МУП обнаруживает сигнал менее 45 Гц, то устанавливается P0178 расшифровка кода ошибки.

1. Время работы двигателя более 30 секунд.
2. Напряжение зажигания более 10,9 вольт.

Частота FCS ниже 45 Гц в течение 12,5 секунд.

1. Параметры герц и миллисекунд немедленно реагируют на любое изменение в схемах FCS, но могут не реагировать достаточно долго, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.
2. Показание 16 Гц в записи стоп-кадра/отказа указывает на отказ цепи.
3. Прерывистое состояние может быть не обнаружено, потому что датчик не отключается немедленно, и соединение может быть восстановлено до того, как напряжение упадет ниже рабочего порога.
4. Если этот расшифровка кода ошибки не сбрасывается и параметры стабильны, тщательно проверьте все цепи FCS на наличие прерывистого размыкания.
5. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ".

P0178 расшифровка кода ошибки

Информация о содержании алкоголя и температуре топлива поступает в модуль управления силовым агрегатом (МУП) от датчика состава топлива (ДУТ), В состав ДУТ входят следующие цепи

1. Цепь зажигания 1
2. Сигнальная цепь
3. Цепь заземления

FCS использует микропроцессор внутри датчика для измерения процентного содержания этанола и температуры топлива и соответствующим образом изменяет выходные сигналы. Сигнальная цепь переносит и процентное содержание этанола, и температуру топлива в пределах одного сигнала. Сигнал бывает как переменной частоты, так и переменной ширины импульса. Частотный сигнал указывает процентное содержание этанола, а ширина импульса указывает температуру топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает внутреннее напряжение до 5 вольт в сигнальной цепи, а FCS импульсно подключает 5 вольт к земле. Нормальный диапазон рабочей частоты - от 50 до 150 герц. Нормальная ширина импульса находится в диапазоне от 1 до 5 миллисекунд. Микропроцессор внутри датчика способен на определенный объем самодиагностики. Выходная частота 170 герц свидетельствует о загрязнении топлива или обнаружении неисправности внутреннего датчика. Если РСМ обнаруживает сигнал более 155 Гц, то устанавливается P0179 расшифровка кода ошибки.

1. Время работы двигателя более 30 секунд.
2. Напряжение системы более 10,9 вольт.

Частота FCS составляет более 155 Гц в течение 12,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0179 расшифровка кода ошибки

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, устанавливается P0200 расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание катушки топливного инжектора ".
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) 2 представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими схемами

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчик ТП используется для определения угла наклона дроссельной шайбы для различных систем управления двигателем. Модуль управления обеспечивает датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчик ТП подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное перемещению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика ТП 1 низкое при закрытой дроссельной заслонке и увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки или опорное напряжение 5 В датчика положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Расшифровка кода ошибки P2108 или U0107 не установлены.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 2 ТР меньше 0,28 вольт или больше 4,60 вольт.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
2. Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить более одного расшифровка кода ошибки. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просматриваете сохраненную информацию в Capture Info.
3. Если этот расшифровка кода ошибки определен как прерывистый, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0220, P0315, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0502, P0503, P1114, P1115, P1120, P1258 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5000 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 1 процента.
7. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
10. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0300. Возможны следующие источники вибрации: Изменение толщины тормозных роторов-См. " Симптомы - гидравлические тормоза " в гидравлических тормозах. Приводной вал не сбалансирован-См. " Анализ вибрации - трансмиссия " в диагностике и коррекции вибрации. Изношенный или поврежденный ремень привода аксессуара-См. " Симптомы - механический двигатель " в механических тормозах-4,8l, 5,0l,
2. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.
3. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.
4. Если есть несколько пропусков зажигания только на одном блоке, осмотрите топливный инжектор и катушку зажигания, цепи питания и заземления для этого блока. См. " Схемы управления двигателем ".

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу, и датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать события пропуска зажигания в широком диапазоне частоты вращения двигателя и нагрузки. Модуль блок управления силовым агрегатом сохраняет значения изменения системы позиционирования коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положения коленчатого вала, хранящихся в РСМ, может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом, устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0341, P0342 или P0343 не установлены.

Значения вариации системы положение коленвала не сохраняются в памяти МУП.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0315 расшифровка кода ошибки

Датчики детонации (КС) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) рассчитывает средний диапазон напряжений каждого сигнала датчик детонации. Если система КС работает нормально, то МУП должен контролировать напряжение КС, изменяющееся выше и ниже расчетного среднего напряжения. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации.

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Напряжение зажигания более 10 вольт.

1. Неисправность системы КС в МУП.
2. Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 12 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0325 расшифровка кода ошибки

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально вредных уровней детонации. Система использует два КС, расположенных под впускным коллектором. КС 1 расположен в передней части двигателя. КС 2 расположен в задней части двигателя. Каждый КС вырабатывает переменное напряжение, которое изменяется в зависимости от уровня вибрации при работе двигателя. блок управления силовым агрегатом регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. ИКМ принимает сигнал от каждого КС по сигнальной цепи. Питание земли КС осуществляется блоком двигателя через корпус датчика. ИКМ использует каждый сигнал КС для вычисления среднего значения диапазона напряжений. Если система КС работает нормально, то МУП должен контролировать напряжение КС, изменяющееся выше и ниже диапазона напряжений. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает напряжение сигнала датчик детонации в диапазоне напряжений или сигнал датчик детонации отсутствует, устанавливается расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0327 относится к переднему датчик детонации. расшифровка кода ошибки P0332 относится к задней датчик детонации.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0125 не установлены.
2. Минимальный уровень шума должен быть изучен. Минимальный уровень шума определяется при соблюдении следующих условий: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше 60°C. Частота вращения двигателя находится в пределах 475-975 об/мин в течение 10 секунд.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1500-3000 об/мин.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (Map) составляет менее 49 кПа.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Угол дроссельной заслонки более 0 процентов.
7. Время работы двигателя более 10 секунд.
8. Напряжение зажигания более 10 вольт.

1. ИКМ обнаруживает, что сигнал КС находится в пределах вычисленного диапазона напряжений или сигнал КС отсутствует.
2. Вышеуказанные условия выполняются более 9 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если расшифровка кода ошибки P0327 и P0332 установлены одновременно, проверьте наличие плохих соединений на перемычке жгута датчик детонации, расположенной с левой задней стороны впускного коллектора.
2. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. КС должен быть свободен от герметика резьбы. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
4. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчика Ckp подключены непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоят из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если МУП обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 8 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0341, P0342 или P0343 не установлены.
2. Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) является компрометирующим.
3. Массовый расход воздуха (МАФ) более 3 г/с.
4. Выключатель зажигания находится в положении Кривошип.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчика Ckp подключены непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоят из следующих цепей

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 2 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал 1 X датчика СМР используется РСМ для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) может определять ВМТ для всех цилиндров, используя только сигнал датчика положение коленвала 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал положение коленвала датчика 24 X. Несколько большее время запуска может быть симптомом этого состояния. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение оборотов двигателя, указывающее на то, что двигатель запустился. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом предполагает, что блок управления силовым агрегатом неправильно синхронизирован с тактом выпуска и повторно синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что произошло несоответствие положение распредвала и положение коленвала, устанавливается P0341 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает, и частота вращения двигателя меньше 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что произошло несоответствие положение распредвала и положение коленвала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
4. Чрезмерный люфт распределительного вала
5. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

Если вы подозреваете, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал 1 X датчика СМР используется РСМ для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) может определять ВМТ для всех цилиндров, используя только сигнал датчика положение коленвала 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал положение коленвала датчика 24 X. Несколько большее время запуска может быть симптомом этого состояния. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение оборотов двигателя, указывающее на то, что двигатель запустился. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом предполагает, что блок управления силовым агрегатом неправильно синхронизирован с тактом выпуска и повторно синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал положение распредвала постоянно низкий, устанавливается P0342 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкий уровень сигнала датчика положение распредвала в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
4. Чрезмерный люфт распределительного вала
5. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с 1-кратным маховиком на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь.

Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает РСМ.

Сигнал 1 X датчика СМР используется РСМ для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) может определять ВМТ для всех цилиндров, используя только сигнал датчика положение коленвала 24 X. Двигатель будет запускаться без сигнала положение распредвала, пока блок управления силовым агрегатом принимает сигнал положение коленвала датчика 24 X. Несколько большее время запуска может быть симптомом этого состояния. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение оборотов двигателя, указывающее на то, что двигатель запустился. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом предполагает, что блок управления силовым агрегатом неправильно синхронизирован с тактом выпуска и повторно синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал положение распредвала постоянно высокий, устанавливается P0343 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала датчика положение распредвала в течение 1,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
4. Чрезмерный люфт распределительного вала
5. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой системы зажигания. блок управления силовым агрегатом управляет каждой катушкой с помощью одной из восьми цепей управления зажиганием (Ic). блок управления силовым агрегатом дает команду цепи Ic на низкий уровень, когда требуется событие зажигания. Это заставляет модуль Ic подавать питание на катушку зажигания, чтобы создать искру на свече зажигания. Каждая катушка зажигания имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM). Если ИКМ обнаруживает, что схема ИС находится вне диапазона, устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что цепь IC заземлена, разомкнута или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) снижает выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает эти химические вещества в водяной пар и углекислый газ (CO2) и будет уменьшать NOx, превращая их в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), датчика 2 блока 1 и датчика 2 блока 2 подогреваемый кислородный датчик, расположенных в потоке отработавших газов после TWC. Эти датчики называются датчиками контроля катализатора. Датчики контроля катализатора вырабатывают выходной сигнал, который блок управления силовым агрегатом использует для индикации кислородной емкости катализатора. Это определяет способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов.

Если катализатор функционирует правильно, сигналы датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик будут гораздо менее активными, чем сигналы, которые вырабатываются датчиком 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчиком 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик. Это указывает на то, что кислородпоглощающая способность TWC находится на приемлемом пороговом уровне. Когда время отклика контрольных датчиков катализатора близко к времени отклика контрольных датчиков топлива, способность катализатора хранить кислород может быть ниже приемлемого порога.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет этот диагностический тест в режиме ожидания. Когда условия для запуска этого расшифровка кода ошибки выполнены, происходит следующее

1. Соотношение воздуха и топлива переходит от бедного к богатому.
2. Соотношение воздуха к топливу переходит от богатого к бедному, напротив первого перехода соотношения воздуха к топливу.
3. МУП фиксирует время срабатывания переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик при возникновении переходов соотношения воздух-топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее 350 мВ до более 600 мВ и от более 600 мВ до менее 350 мВ.
4. РСМ измеряет время, необходимое для того, чтобы напряжение задней подогреваемый кислородный датчик пересекло эталонный порог отношения слабого к богатому, и время, необходимое для того, чтобы напряжение передней подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же самый порог отношения слабого к богатому. Разница между временем переднего подогреваемый кислородный датчик и временем заднего подогреваемый кислородный датчик указывает на кислородпоглощающую способность катализатора. Если РСМ обнаруживает, что эта разность времени меньше заданного значения, то ДТК P0420 для банка 1 или ДТК P0430 для банков 2.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0325, P0327, P0332, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0351-P0358, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0503, P0506, P0507, P1125, P1133, P1134, P1153, P1154, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 85 ° C (от + 20 до + 85°C).
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70-120 ° C (158-156°C).
6. С момента окончания последнего периода холостого хода обороты двигателя в течение 46 секунд составляют более 900 об/мин.
7. Двигатель должен находиться на стабильных оборотах холостого хода, в пределах 200 об/мин от желаемого холостого хода.
8. Напряжение батареи более 10,7 вольт.
9. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что способность TWC накапливать кислород ухудшилась до уровня ниже калиброванного порога.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Не изменяйте нагрузку двигателя, убедитесь, что AC выключен, вентилятор охлаждающей жидкости не работает циклически, пока проводится испытание катализатора.
2. Управление транспортным средством в условиях, описанных в разделе «Осмотр/техническое обслуживание»(I/M), позволяет проверить наличие неисправности.
3. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое количество моторного масла или высокое потребление охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов. Если периодическое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
4. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.

Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) снижает выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает эти химические вещества в водяной пар и углекислый газ (CO2) и будет уменьшать NOx, превращая их в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), датчика 2 блока 1 и датчика 2 блока 2 подогреваемый кислородный датчик, расположенных в потоке отработавших газов после TWC. Эти датчики называются датчиками контроля катализатора. Датчики контроля катализатора вырабатывают выходной сигнал, который блок управления силовым агрегатом использует для индикации кислородной емкости катализатора. Это определяет способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов.

Если катализатор функционирует правильно, сигналы датчика 2 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчика 2 банка 2 подогреваемый кислородный датчик будут гораздо менее активными, чем сигналы, которые вырабатываются датчиком 1 банка 1 подогреваемый кислородный датчик и датчиком 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик. Это указывает на то, что кислородпоглощающая способность TWC находится на приемлемом пороговом уровне. Когда время отклика контрольных датчиков катализатора близко к времени отклика контрольных датчиков топлива, способность катализатора хранить кислород может быть ниже приемлемого порога.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет эту диагностику во время заданного изменения отношения воздуха к богатому после периода прекращения подачи топлива (DFCO). Когда условия для работы этого расшифровка кода ошибки выполнены, возникают следующие условия

1. Соотношение воздуха и топлива переходит от богатого к бедному.
2. Соотношение воздух/топливо переходит от обедненного к обогащенному, напротив первого перехода соотношения воздух/топливо.
3. МУП фиксирует время срабатывания переднего и заднего подогреваемый кислородный датчик при возникновении переходов соотношения воздух-топливо.
4. РСМ измеряет время, необходимое для того, чтобы напряжение задней подогреваемый кислородный датчик пересекло эталонный порог отношения слабого к богатому, и время, необходимое для того, чтобы напряжение передней подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же самый порог отношения слабого к богатому. Разница между временем переднего подогреваемый кислородный датчик и временем заднего подогреваемый кислородный датчик указывает на кислородпоглощающую способность катализатора. Если РСМ обнаруживает, что эта разность времени меньше заданного значения, то ДТК P0420 для банка 1 или ДТК P0430 для банков 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Банк низкой эффективности 1 системы расшифровка кода ошибки P0420 Catalyst
2. Банк низкой эффективности 2 системы расшифровка кода ошибки P0430 Catalyst

1. Коды неисправностей P0053, P0054, P0059, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0178, P0179, P0200, P0220, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P0343, P0351-P0358, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0500, P0502, P0503, P0506, P0507, P1125, P1133, P1134, P1153, P1154, P1258, P1516, P2101, P2108, P2120, P2121, P2125, P2135 не установлены.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 ° C до + 85 ° C (20-121°C).
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 75 ° C-120 ° C (75°C-156°C).
5. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.
6. Величина подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 100 мВ, в то время как параметр Decel топливо Cutoff активен.
7. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляет менее 100 мВ в течение 1,6 секунды, в то время как параметр Decel топливо Cutoff активен.
8. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle увеличивается на 3-20 процентов после выхода из DFCO.
9. После выхода из DFCO подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 600 мВ.
10. После выхода из DFCO подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 230 мВ.
11. Эта диагностика пытается выполнить до одного теста после выхода из каждого допустимого периода DFCO, когда были выполнены вышеуказанные условия. Эта диагностика пытается выполнить до 18 тестов за цикл привода.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что способность TWC накапливать кислород ухудшилась до уровня ниже калиброванного порога.
2. Эта диагностика может завершиться только одной попыткой теста. Однако эта диагностика может потребовать до 108 попыток испытания, что потребует 6 циклов зажигания. Каждая попытка тестирования происходит в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Не изменяйте нагрузку двигателя, убедитесь, что AC выключен, вентилятор охлаждающей жидкости не работает циклически, пока проводится испытание катализатора.
2. Управление транспортным средством в условиях, описанных в разделе «Осмотр/техническое обслуживание»(I/M), позволяет проверить наличие неисправности.
3. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Если прерывистое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
4. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.

Если состояние определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0335, P0336, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0500, P0502, P1106, P1107, P2610 не установлены.
2. Диагностика выполняется один раз с интервалом не менее 10 часов между тестами после сбоя.
3. P0455 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.
4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
6. Температура температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости при запуске находится в пределах 8°C.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
8. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
9. Минимальное время работы двигателя - 600 секунд.
10. Одометр отображает более 10 миль.
11. Транспортное средство прошло более 3 миль в этой поездке.
12. Температура ЭСТ превышает 70°C.
13. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
14. Зажигание выключено.

Модуль управления обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
2. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен при использовании сканирующего устройства PURGE/SEAL для создания вакуума, герметизации системы и наблюдения за параметром FTP для снижения вакуума.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
4. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0156, P0157, P0158, P0160, P0161, P0220, P0442, P0443, P0449, P0452, P0453, P0455, P0502, P0503, P1111, P1112, P1114, P1115, P1121, P1122, P1125, P2135 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

1. Датчик давления топливного бака менее -10 дюймов H2O.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.
2. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Прерывистые условия ".
3. Канистра EVAP, вентиляционный шланг или вентиляционный электромагнитный клапан с ограниченным потоком могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки. Использование команды продувки электромагнитного клапана с помощью сканирующего инструмента, позволит подавать вакуум в систему вместо давления. При открытом электромагнитном клапане вентиляции фильтрующей коробки EVAP и 100-процентной команде на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 дюймов H2O.

P0446 расшифровка кода ошибки