Эксплуатация при очень холодной погоде
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Лоток для батареи - слева |
| 2 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 3 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| 4 | Кожух вентилятора |
Схема №309
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная форсунка 7 |
| 2 | Свеча накаливания 7 |
| 3 | Топливный инжектор 5 |
| 4 | Свеча накаливания 5 |
| 5 | Топливный инжектор 3 |
| 6 | Свеча накаливания 3 |
| 7 | Топливный инжектор 1 |
| 8 | Свеча накаливания 1 |
| 9 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 10 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 11 | Стартер |
| 12 | Соленоид стартера |
Схема №310
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Свеча накаливания 2 |
| 2 | Топливный инжектор 2 |
| 3 | Топливный инжектор 4 |
| 4 | Свеча накаливания 4 |
| 5 | Топливная форсунка 6 |
| 6 | Свеча накаливания 6 |
| 7 | Топливная форсунка 8 |
| 8 | Свеча накаливания 8 |
| 9 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 10 | Реле уровня моторного масла |
Схема №311
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Подогреватель топлива |
| 2 | Топливный фильтр |
| 3 | Датчик воды в топливе (WIF) |
| 4 | Датчик давления топлива |
| 5 | Датчик температуры топлива |
| 6 | Контроллер запальной свечи |
| 7 | Датчик Баро |
| 8 | Датчик давления наддува |
| 9 | Регулятор давления топлива |
| 10 | Модуль управления впрыском топлива (FICM) |
| 11 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
Схема №312
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №313
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя |
| 2 | Датчик положения лопаток турбонагнетателя |
Схема №314
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе - первичный соединитель (газ )/датчик уровня топлива - первичный соединитель (дизельное топливо) |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе - первичный (газ )/датчик уровня топлива - первичный (дизельное топливо) |
Схема №315
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе - вторичный (газ )/датчик уровня топлива - вторичный (дизельное топливо) |
| 2 | Топливный насос (только дизельное топливо) |
Схема №316
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле вспомогательного аккумулятора w/TP2 |
| 2 | Аккумулятор кондиционера |
| 3 | Переключатель низкого давления кондиционер |
| 4 | Внутренний колодец |
| 5 | Штуцер сигнализатора уровня охлаждающей жидкости 6.6L и 8.1L |
| 6 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 7 | Воздухоочиститель в сборе |
| 8 | Резервуар регенерации охлаждающей жидкости двигателя |
| 9 | Электрический соединитель реле вспомогательного аккумулятора w/TP2 |
Схема №317
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 2 | Разъем положения педали акселератора (APP) |
Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Модуль управления двигателем (МУД) обрабатывает различную входную информацию. блок управления двигателем посылает необходимые электрические ответы для управления подачей топлива.
Входная информация имеет взаимосвязь с более чем одним выходом. Один сбойный вход может повлиять на работу нескольких систем.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №318
Схема №319
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание топливной системы
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная рампа |
| 2 | Датчик давления топлива |
| 3 | Топливные форсунки |
| 4 | Соединительный блок возврата топлива |
| 5 | Топливный бак |
| 6 | Модуль управления впрыском топлива |
| 7 | Топливный фильтр |
| 8 | Штуцер прокачки топлива при первом пуске |
| 9 | Насос впрыска топлива |
Запас топлива хранится в топливном баке (5). Механический насос (10) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, всасывает топливо через модуль (6) управления топливной форсункой и топливный фильтр (7). Топливо используется в качестве хладагента для модуля управления топливной форсункой. Производительность топливного насоса регулируется блоком управления двигателем и обеспечивает подачу топлива под давлением, необходимым для топливных инжекторов (3). Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо через охладитель топлива (4) и в топливный бак.
Схема №320
В топливных баках хранится запас топлива. Основной топливный бак (2) расположен с левой стороны транспортного средства. На автомобилях, которые оснащены двойными топливными баками, вспомогательный топливный бак расположен в задней части автомобиля. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Схема №321
Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.
Схема №322
Датчик топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Схема №323
Вспомогательный датчик топлива на транспортных средствах, оснащенных двойными топливными баками, состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик уровня топлива (1)
- Сетчатый фильтр (2)
Описание системы свечей накаливания
В дизеле в цилиндре сжимается один только воздух. Затем, после сжатия воздуха, в цилиндр впрыскивается заряд топлива и происходит воспламенение, за счет теплоты сжатия. В качестве помощи при запуске используются восемь свечей накаливания.
Управление запальными свечами системы мгновенного запуска (ISS) осуществляется электронным блоком управления запальными свечами и 4,7-вольтовыми запальными свечами, требующими 2 секунды для нагрева до 1000°C. Температура и потребляемая мощность регулируются между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контроллером в широком диапазоне в соответствии с требованиями предварительного нагрева двигателя. Каждая запальная свеча запитывается индивидуально. Эта возможность дает более оптимальные времена нагрева для запальных свечей, таким образом, времена предварительного свечения могут быть сведены к минимуму для коротких времен ожидания для проворачивания и максимальной долговечности запальной свечи. расшифровка кода ошибки будет установлен в случае неисправности системы запальной свечи.
Система нормального функционирования работает следующим образом
- Включение зажигания производить при выключенном двигателе, и при комнатной температуре.
- Свечи накаливания включаются и нагреваются за 2 секунды, а затем подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в течение еще 2 секунд.
- Лампа ожидания запальной свечи горит в течение 1 секунды.
- Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала могут включаться и выключаться после того, как переключатель управления двигателем возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.
Начальное время включения запальной свечи будет изменяться в зависимости от напряжения и температуры системы. Более низкие температуры приводят к более длительному времени включения.
ЭСУД обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение Run (Работа) из положения Start (Пуск). Эта функция помогает очистить избыточный белый дым и/или плохое качество холостого хода после запуска.
Описание системы рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOx), вызванных высокими температурами горения. При температурах выше 1 371°C кислород и азот соединяются с образованием оксидов азота (NOx). Введение небольших количеств выхлопного газа обратно в камеру сгорания вытесняет количество кислорода, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода в воздушно-топливной смеси давления сгорания снижаются, и в результате температуры сгорания снижаются, ограничивая образование NOx.
Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов является шаговым двигателем постоянного тока (DC), использующим червячную передачу, которая проходит от двигателя, чтобы надавить на шток клапана рециркуляция отработавших газов. Червячная передача не крепится к штоку клапана, и может только принудительно открыть клапан. Для принудительного закрытия клапана используется возвратная пружина.
Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения надлежащей величины расхода рециркуляция отработавших газов. За один цикл зажигания проводится одно испытание на расход рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем закроет клапан рециркуляция отработавших газов на 5 секунд, затем откроет клапан рециркуляция отработавших газов на 100 процентов на 5 секунд. Затем блок блок управления двигателем вычисляет разность массовый расход воздуха и определяет, был ли обнаружен надлежащий поток рециркуляция отработавших газов.
Схема №324
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 2 | Червячная передача клапана рециркуляция отработавших газов |
| 3 | Возвратная пружина клапана рециркуляция отработавших газов |
| 4 | Головка клапана рециркуляция отработавших газов |
| 5 | Шток клапана рециркуляция отработавших газов |
| 6 | Двигатель клапана рециркуляция отработавших газов |
Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через схемы управления двигателем рециркуляция отработавших газов и низкого уровня двигателя рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. Это напряжение используется МУД в качестве опорного напряжения во время работы без рециркуляция отработавших газов для обнаружения неисправностей схемы. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) цепи управления низкого уровня относительно земли, и увеличение силы тока в цепи управления высокого уровня может наблюдаться с ДММ, когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие. Меньшая ширина импульса увеличит открытое положение клапана. Для того чтобы закрыть рециркуляция отработавших газов клапан, блок управления двигателем будет шунтировать ШИМ высокой цепи управления на землю.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем выведет червячную передачу двигателя рециркуляция отработавших газов с достаточным усилием, чтобы коснуться штока клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сделает это 3 раза в быстрой последовательности. Это действие определяет минимальное закрытое положение клапана и происходит только один раз за цикл зажигания. Если клапан не закрывается полностью после определения минимального закрытого положения, то параметр положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства не будет отражать это положение до следующего цикла зажигания. Червячная передача двигателя рециркуляция отработавших газов не соединена со штоком клапана рециркуляция отработавших газов и может только толкать клапан в открытое положение. Клапан возвращается в закрытое положение возвратной пружиной.
Блок управления двигателем использует датчик положения рециркуляция отработавших газов для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Описание системы впуска воздуха
Система впуска воздуха используется для направления холодного воздуха из внешней части моторного отсека во впускной коллектор. Для предотвращения попадания грязи в двигатель в систему встроен воздухоочиститель. Система также имеет турбонагнетатель для увеличения мощности, улучшения ходовых качеств и снижения выбросов.
Схема №325
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Кнопка сброса |
| 2 | Окно |
Индикатор ограничения воздухоочистителя расположен на корпусе воздухоочистителя.
Если зона внутри чистого участка зеленая, то обслуживание воздушного фильтра не требуется. Если область внутри четкого сечения оранжевого цвета и появился «Сменить воздушный фильтр», замените воздушный фильтр.
Схема №326
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения лопаток турбонагнетателя |
| 2 | Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя |
| 3 | Турбокомпрессор Положение лопаток Унисон Кольцо |
| 4 | Турбина |
| 5 | Лопатки турбокомпрессора |
| 6 | Гидравлический поршень |
| 7 | Кулак |
Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания сжатого воздуха в камеры сгорания, что позволяет сжигать большее количество топлива при оптимальном соотношении воздух/топливо. В обычном турбонаддуве турбина (4) вращается, когда выхлопной газ выходит из двигателя и проходит над лопатками турбины. Это раскручивает колесо компрессора на другом конце вала турбины, нагнетая больше воздуха во впускную систему.
Турбонагнетатель для этой системы имеет управление положением лопаток с помощью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Лопатки (5) могут открываться и закрываться для изменения величины давления наддува. Таким образом, давление наддува можно регулировать независимо от частоты вращения двигателя. В этом турбонагнетателе 9 управляемых лопастей. Лопатки крепятся к кольцу (3), которое может поворачиваться для изменения угла лопаток. Когда двигатель не находится под нагрузкой, лопасти открыты, чтобы минимизировать противодавление наддува и выхлопа. Для увеличения наддува, когда этого требует нагрузка двигателя, лопасти получают команду на закрытие. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя.
Лопатки турбонагнетателя нормально открыты, когда двигатель не находится под нагрузкой. Однако блок управления двигателем часто закрывает лопатки турбонагнетателя для создания противодавления, чтобы приводить в движение выхлопной газ через клапан рециркуляции выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) по мере необходимости. При экстремально низких температурах блок управления двигателем может закрывать лопатки в условиях низкой нагрузки для ускорения нагрева охлаждающей жидкости двигателя. Блок управления двигателем может также закрывать лопатки турбонагнетателя в условиях торможения выхлопных газов.
Система управления турбонагнетателем использует следующие компоненты