Обзор
Функция системы управления турбонагнетателем (Tc) заключается в оптимизации давления наддува и, как следствие, выходной мощности двигателя при самых изменяемых условиях. Поскольку давление наддока регулируется электронным способом, турбонаддув (ТС) обеспечивает полную выходную мощность на скорости до 1800 об / мин, что означает, что он обеспечивает высокий крутящий момент на всех оборотах двигателя. Давление нагнетания турбокомпрессора (ТК) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №1059
Схема №1060
Система турбонаддува (Tc) предназначена для увеличения выходной мощности двигателя. Это достигается путем сжатия всасываемого воздуха в турбонагнетателе. Система воспринимает, что больше воздуха входит в цилиндр и поэтому впрыскивает больше топлива. Цилиндр заполнен большим количеством воздуха и топлива, чем он мог бы засосать внутрь. Возникающее давление называется давлением наддув турбокомпрессора (ТС).
Выхлопные газы проходят через (1) к турбонагнетателю (Tc), приводящему в движение ротор, затем выходят через выхлопную трубу (2). Свежий воздух всасывается через (3) и продавливается через (4) через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) во впускной коллектор.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также обеспечивает другие блоки в автомобиле сигналами и информацией, рассчитанной с помощью датчиков.
Следующие блоки принимают информацию от модуля управления двигателем (МУП)
- Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
- Комбинированная приборная панель.
- Бортовой компьютер
- Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) через реле кондиционера.
Схема №1061
Модуль управления трансмиссией (1) принимает следующую информацию от модуля управления двигателем (МУД) (2)
- Масса и скорость воздуха двигателя от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3)
- Угла тяги от датчика положения дроссельной заслонки (Тр) 4.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует эту информацию для расчета переключения передач.
Схема №1062
Трип-компьютер получает информацию о количестве впрыскиваемого топлива из модуля управления двигателем (МУД).
Эта информация используется для отображения расхода топлива.
Схема №1063
Модуль управления двигателем (МУД) управляет следующими компонентами и функциями на основе этих входных сигналов
- Главное реле (2 / 32)
- Топливный насос (Тн), путем включения реле топливного насоса (Tn) (2 / 23)
- Впрыск топлива, путем индивидуальной активации форсунок (8 / 6-8 / 10)
- Зажигания, путем передачи сигналов в модуль воспламенения и разряда (МВН), интегрированный с катушкой зажигания (4 / 44)
- Частота вращения на холостом ходу, путем управления клапаном регулирования подачи воздуха (регулятор холостого хода) в режиме холостого хода (8 / 5)
- Давление во впускном коллекторе при торможении двигателем путем регулирования клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (8 / 5)
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), путем включения реле управления вентилятором (управление вентилятором, управление вентилятором, 2 / 11)
- Давление наддува турбонагнетателя (Tc) за счет управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (8 / 28)
- Клапан продувки канистр EVAP-системы (8 / 18)
- Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (10 / 106) для неисправностей, связанных с выбросами
- Предварительный подогрев переднего и заднего датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (7 / 15 и 7 / 82)
- Кондиционер (А / С) компрессорное реле (2 / 22), для отключения компрессора.
- Запорный клапан коробки EVAP (8 / 44), только для определенных рынков.
- Клапан насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (8 / 43)
- Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), путем включения реле насоса системы впрыскивания вторичного воздуха с пульсацией (2 / 53).
Схема №1064
Система впрыска система впрыска Motronic 4.4 - это электронная система управления двигателем, которая контролирует
- Впрыск топлива
- Зажигание
- Частота вращения на холостом ходу
- Давление наддува турбонагнетателя (ТК)
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
- Система EVAP
- Система кондиционирования воздуха (A / C)
- Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает в себя микропроцессор, который принимает сигналы от различных датчиков автомобиля. Этот микропроцессор использует программу для вычисления необходимых функций управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает в себя адаптивные функции, которые позволяют ему непрерывно корректировать свои вычисления в соответствии с условиями эксплуатации.
Эффективно управляя двигателем, можно поддерживать низкий уровень выбросов выхлопных газов. Содержание СО и частоту вращения холостого хода не нужно регулировать. Потребность в обслуживании невелика.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также имеет бортовую систему диагностики. Сигналы от датчиков и работа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и системы EVAP постоянно контролируются. Если возможно, модуль управления двигателем будет принимать фиксированные заменяющие значения (значения limp-home), чтобы автомобиль мог управлять автомобилем в случае неисправности или отсутствия определенных сигналов.
Заменяющие значения могут быть приняты для
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
- Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Информация может считываться с помощью Volvo Scan Tool (ST), подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) перед переключением передач и под лотком для монет на центральной консоли.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) размещается в вентилируемом боксе в моторном отсеке.
Схема №1065
Модуль управления двигателем (МУД) принимает сигналы, описывающие условия эксплуатации от следующих компонентов:
- Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала, от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) на маховике (7 / 25)
- Рабочий цикл в цилиндрах, от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (7 / 21)
- Нагрузка на двигатель, от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (7 / 17)
- Высота над уровнем моря от датчика атмосферного давления (7 / 95)
- Наружная температура от датчика наружной температуры (7 / 105), только для определенных рынков
- Температура двигателя, от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (7 / 16)
- Угол поворота дроссельной заслонки, от датчика положения (Tp) (7 / 54)
- Содержание кислорода в выхлопных газах перед каталитическим нейтрализатором, от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (7 / 15)
- Содержание кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора, от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (7 / 82)
- Детонация двигателя (при наличии), от двух датчиков детонации (Ks) (7 / 23 и 7 / 24)
- Скорость транспортного средства, с комбинированной приборной панели (5 / 1)
- Мгновенное переключение передач от модуля управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) (только автоматика)
- Рычаг переключения передач в парковочном / нейтральном или ведущем положениях, от модуля управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)
- Запрос на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) от модуля управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)
- Вертикальное ускорение автомобиля с акселерометра (7 / 79) для определения того, движется ли автомобиль по неровной дороге, диагностика пропусков зажигания
- Если выбрано кондиционирование воздуха (A / C), с панели управления системы кондиционирования воздуха (А / С) (3 / 54)
- Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (A / C), от реле давления (Pressostat) (7 / 53)
- Давление в системе кондиционирования воздуха (A / C), от датчика давления кондиционера воздуха (А / С) (7 / 8)
- Давление в топливном баке, от датчика давления топливного бака (7 / 84), только на некоторых рынках
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет себя и все входные и выходные сигналы.
См. Обзор
См. Обзор
Обзор системы ME 7.0
См. раздел Обзор системы ME 7.0
См. Обзор системы ME 7.0