Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/C70/Volvo C70 I (1997-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Расшифровка кода ошибки работы двигателя (расшифровка кода …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Расшифровка кода ошибки работы двигателя (расшифровка кода ошибки) диагностика - 3 из 14 (складной): Прочее Volvo C70 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 69 иллюстраций ~103 мин чтения

Сигнал о неисправности.

См. раздел Неисправный сигнал. Прерывистая неисправность

Неисправный сигнал, постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-435: Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) работает слишком медленно

Состояние

Схема №167

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует время (период 3,3 секунды), которое требуется подогреваемый кислородный датчик для переключения с насыщенного на обедненный и обратно на обогащенный снова. Если это время слишком длинное, модуль управления двигателя (ЕСМ) интерпретирует это как неисправность в переднем подогреваемом датчике кислорода (подогреваемый кислородный датчик), и расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-435 сохраняется.

Заменяющее значение

  1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
  2. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена.

Возможный источник

  1. Неравномерное сжатие
  2. Утечка воздуха во впускной системе
  3. Утечка воздуха в выхлопной системе
  4. Неисправное давление топлива
  5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

  1. Может привести к снижению производительности.

Электронный впрыск топлива-435 Слишком медленный датчик кислорода переднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик)

Схема №168
  1. Проверить компрессию в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-404029-S33633901992011061000000)

Компрессия в каком-либо цилиндре неправильная?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S19006856012011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка на утечку воздуха

Информация об отслеживании неисправностей

  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить топливо и остаточных давлений

  1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-404030-S31009231792011061000000)

Топливо и остаточные давления в порядке?

Как заменить передний подогреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Попробуйте новый передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
Схема №169

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить утечку воздуха во впускной системе

  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверка системы впуска ". (ref-403972-S03662800352011061000000)
Схема №170

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S07375176222011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №171
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверкой выхлопной системы ". (ref-403972-S23167774972011061000000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S07375176222011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка двухступенчатой функции реле топливного насоса

Давление топлива и остаточное давление

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

Схема №172
Схема №173
Схема №174
  1. Зажигание выключено.
  2. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между выступами предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель.

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. ОК Согласно Проверке давления топлива и остаточного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка полноскоростного режима работы ". (ref-404030-S13806307902011061000000)
Схема №175
Схема №176
Схема №177
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку с центрального электроагрегата.
  3. Снять реле топливного насоса поз.103 в центральном электрическом блоке
  4. Подключить вывод между релейными разъемами 1 и 3.
  5. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, аккуратно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если работает топливный насос.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Проверка полускоростей
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на обрыв цепи
Схема №178
  1. Проверить вывод между разъемом реле топливного насоса 3 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)
Схема №179

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №180
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять соединительный разъем 1 и 3 на контактном разъеме топливного насоса.
  3. Подключить вывод между разъемами 1 и 5 релейных муфт.
  4. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, осторожно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если насос работает.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Замена компонента
  2. НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка вывода между реле и последовательным сопротивлением ". (ref-404030-S36819822392011061000000)

Как проверить на обрыв цепь

  1. Проверить вывод между разъемом 5 реле топливного насоса и последовательным сопротивлением, разъем 2, на наличие признаков обрыва по " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Зажигание выключено.
  2. Последовательное сопротивление отключено. Подключить омметр между муфтами последовательного сопротивления 1 и 2 (к последовательному сопротивлению).

Омметр должен показывать примерно 0,9 Вт.

  1. OK См. раздел Проверка на обрыв цепи
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Замена компонента
  1. Проверить вывод между последовательным разъемом сопротивления 1 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

Нажать кнопку Continue (продолжить) после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить расшифровку кода ошибки работы двигателя (расшифровки кода ошибки) диагностики - 3 из 14 (складной): прочее

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между лапками предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Информация об отслеживании отказов

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Как проверить давление топлива и остаточного давления

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

См. 9995479

См. 9995843

См. 9985496

См. 9995230

Выбор способа снятия показаний

Возможно измерение давления топлива при неподвижном автомобиле или во время движения. Остаточное давление измеряется при неподвижной машине.

Измерение во время движения автомобиля см. в разделе " Снятие показаний давления топлива при управлении автомобилем ". (ref-403954-S18698476542011061000000)

  1. Продолжение См. Проверка вакуумного шланга к регулятору давления
Схема №184
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку дроссельного шкива.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и убедиться, что он не заблокирован продувкой.

Шланг в порядке?

  1. ДА См. раздел Подключение манометра
  2. НЕТ См. Проверка шланга и соединения

Как проверить шланг и соединение

  1. Проверить шланг и клемму на впускном коллекторе, очистить / заменить.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
Схема №185
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (клапан закрыт как и в 1 из поз.38).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)

Пусковой топливный насос (ПЭН)

  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии

Измерение давления в линии

  1. Снять показания давления с манометра.
Схема №186

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. OK См. раздел Проверка топливного фильтра
  2. Низкий (НИЗКОЕ) См. раздел " Слишком низкое давление в трубопроводе ". (ref-404030-S30773814892011061000000)
  3. Высокий (Высокое) См. раздел " Избыточное давление в трубопроводе ". (ref-404030-S14435434622011061000000)
Схема №187
  1. Зажигание выключено.
  2. Удалить кабель между релейными базовыми клеммами 1 и 3.
  3. Отсоединить возвратную магистраль от регулятора давления и продуть ее в топливный бак.

Кабель в порядке?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса

Как заменить регулятор давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)
Схема №188

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра

Как проверить на засорение

  1. Проверить, нет ли блокировки в обратной линии. Очистить и заменить по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация

Давление в трубопроводе слишком низкое

ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, повышается ли давление.
Схема №189

Давление повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить фильтрующую сетку на топливном насосе (Тн) и при исправности - заменить топливный насос (ТРВ) согласно Топливный насос, замена

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра

Как проверить топливный фильтр

ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Проверка регулятора давления, снижение давления
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса

Как заменить топливный фильтр

  1. Заменить топливный фильтр согласно " Топливному фильтру, замена ". (ref-403955-S09321901802011061000000)
Схема №190

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса (Fp)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация
Схема №191
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка регулятора давления, повышение давления
  2. NOT OK (Нет исправности) Согласно Stop Топливный насос

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса

Как проверить регулятор давления, снижения давления

  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
Схема №192
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка остаточного давления
  2. NOT OK (Нет исправности) Согласно Stop Топливный насос

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса

Как проверить регулятор давления, повышения давления

  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
Схема №193
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. OK См. раздел Отсоединение манометра
  2. NOT OK См. Проверка форсунок, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса и линий

Как проверить форсунки, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса и линий

  1. Неправильные показания остаточного давления могут быть из-за утечки из инжекторов, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса или линий. Ремонт по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса

Как проверить остаточный давление

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
Схема №194
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (клапан закрыт как в 1 из (Остс65)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.

Выключить топливный насос (Бв)

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра

Манометр отключающий

  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (вентиль закрыт, как в 1 поз. 69).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (клапан закрыт как в 1 из (Ост72)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Continue неисправность TRACING FAILED: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда произошел сбой трассировки ошибок. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.

Подсоединить манометр

  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (кран закрыт как и в 1 из поз. 73).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)

Выключить топливный насос

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления

Включить топливный насос

  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра

Предыдущий тест показывает, что перед продолжением трассировки ошибок необходимо выполнить восстановление. На этом этапе вы не можете продолжить тесты трассировки ошибок.

  1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) подключен.
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  4. Тест-драйв автомобиля согласно " Верификации ремонта ". (ref-404031-S01341897472011061000000)
  5. Зайдите в меню верификации. Следить за электронный впрыск топлива-435, подождать, пока статус электронный впрыск топлива-435 не переключится на тестируемый. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-435 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Подробнее смотрите в разделе Замена топливного фильтра
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-436: Задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик), компенсация

Состояние

Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) постоянно контролирует передний кислородный датчик прогрева (подогреваемый кислородный датчик), следя за тем, чтобы он регулировал кратковременный топливный интегратор подстройки таким образом, чтобы тот соответствовал содержанию кислорода в отработавших газах. Если происходит отклонение кратковременного топливного интегратора подстройки, то задний кислородный сенсор подогрева (xthagx2) произведет его точную настройку. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-436

Заменяющее значение

  1. Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено.

Возможный источник

  1. Неравномерное сжатие
  2. Утечка воздуха во впускной системе
  3. Утечка воздуха в выхлопной системе
  4. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
  5. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

  1. Может привести к снижению производительности.

Электронный впрыск топлива-436 Задний датчик нагретого кислорода (хтагх1), компенсация подогреваемый кислородный датчик

Как проверить сжатие

  1. Проверить компрессию в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-404029-S33633901992011061000000)

Компрессия в каком-либо цилиндре неправильная?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S08970289572011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка на утечку воздуха
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-404030-S00054819122011061000000)

Топливо и остаточные давления в порядке?

  1. Попробуйте новый передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверка системы впуска ". (ref-403972-S03662800352011061000000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S15198587212011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить утечку воздуха в выхлопной системе

  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверкой выхлопной системы ". (ref-403972-S23167774972011061000000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S15198587212011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка двухступенчатой функции реле топливного насоса

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

Как проверить двухступенчатый функцию реле топливного насоса

  1. Зажигание выключено.
  2. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между выступами предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель.

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. ОК Согласно Проверке давления топлива и остаточного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка полноскоростного режима работы ". (ref-404030-S25095901912011061000000)

Как проверить полноскоростные

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку с центрального электроагрегата.
  3. Снять реле топливного насоса поз.103 в центральном электрическом блоке
  4. Подключить вывод между релейными разъемами 1 и 3.
  5. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, аккуратно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если работает топливный насос.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Проверка полускоростей
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на обрыв цепи
  1. Проверить вывод между разъемом реле топливного насоса 3 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить полускорости

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять соединительный разъем 1 и 3 на контактном разъеме топливного насоса.
  3. Подключить вывод между разъемами 1 и 5 релейных муфт.
  4. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, осторожно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если насос работает.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Замена компонента
  2. НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка вывода между реле и последовательным сопротивлением ". (ref-404030-S39295243042011061000000)

Проверить вывод между реле и последовательным сопротивлением.

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять рычаги стеклоочистителя.
  3. Снять крышку приточной камеры.
  4. Отсоединить последовательное сопротивление.
  5. Подключить вывод между соединительными разъемами реле 1 и 5.
  6. Включение зажигания. Подключить вольтметр между разъемом 2 последовательного сопротивления (к реле топливного насоса) и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

  1. OK См. раздел Проверка последовательного сопротивления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-404030-S41181282122011061000000)
  1. Проверить вывод между разъемом 5 реле топливного насоса и последовательным сопротивлением, разъем 2, на наличие признаков обрыва по " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Проверить последовательное сопротивление

  1. Зажигание выключено.
  2. Последовательное сопротивление отключено. Подключить омметр между муфтами последовательного сопротивления 1 и 2 (к последовательному сопротивлению).

Омметр должен показывать примерно 0,9 Вт.

  1. OK См. раздел Проверка на обрыв цепи
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Замена компонента
  1. Проверить вывод между последовательным разъемом сопротивления 1 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

Нажать кнопку Continue (продолжить) после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между лапками предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

См. 9995479

См. 9995843

См. 9985496

См. 9995230

Возможно измерение давления топлива при неподвижном автомобиле или во время движения. Остаточное давление измеряется при неподвижной машине.

Измерение во время движения автомобиля см. в разделе " Снятие показаний давления топлива при управлении автомобилем ". (ref-403954-S18698476542011061000000)

  1. Продолжение См. Проверка вакуумного шланга к регулятору давления

Как проверить вакуумный шланг к регулятору давления

  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку дроссельного шкива.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и убедиться, что он не заблокирован продувкой.

Шланг в порядке?

  1. ДА См. раздел Подключение манометра
  2. НЕТ См. Проверка шланга и соединения
  1. Проверить шланг и клемму на впускном коллекторе, очистить / заменить.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (кран закрыт как и в 1 из поз.135).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. OK См. раздел Проверка топливного фильтра
  2. Низкий (НИЗКОЕ) См. раздел " Слишком низкое давление в трубопроводе ". (ref-404030-S30236286942011061000000)
  3. Высокий (Высокое) См. раздел " Избыточное давление в трубопроводе ". (ref-404030-S17932507322011061000000)

Слишком высокое давление в трубопроводе

  1. Зажигание выключено.
  2. Удалить кабель между релейными базовыми клеммами 1 и 3.
  3. Отсоединить возвратную магистраль от регулятора давления и продуть ее в топливный бак.

Кабель в порядке?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить, нет ли блокировки в обратной линии. Очистить и заменить по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, повышается ли давление.

Давление повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить фильтрующую сетку на топливном насосе (Тн) и при исправности - заменить топливный насос (ТРВ) согласно Топливный насос, замена

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Проверка регулятора давления, снижение давления
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса
  1. Заменить топливный фильтр согласно " Топливному фильтру, замена ". (ref-403955-S09321901802011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса (Fp)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка регулятора давления, повышение давления
  2. NOT OK (Нет исправности) Согласно Stop Топливный насос

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка остаточного давления
  2. NOT OK (Нет исправности) Согласно Stop Топливный насос

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. OK См. раздел Отсоединение манометра
  2. NOT OK См. Проверка форсунок, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса и линий
  1. Неправильные показания остаточного давления могут быть из-за утечки из инжекторов, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса или линий. Ремонт по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (кран закрыт как в 1 из (Остс162)).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (вентиль закрыт как в 1 из поз.166).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (вентиль закрыт как в 1 из поз.169).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Continue неисправность TRACING FAILED: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда произошел сбой трассировки ошибок. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (клапан закрыт как и в 1 из поз.170).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра

Предыдущий тест показывает, что перед продолжением трассировки ошибок необходимо выполнить восстановление. На этом этапе вы не можете продолжить тесты трассировки ошибок.

  1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) подключен.
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  4. Тест-драйв автомобиля согласно " Verifying repairs ". Зайдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста). Следить за электронный впрыск топлива-436, подождать, пока статус электронный впрыск топлива-436 не переключится на тестируемый. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). (ref-404031-S01341897472011061000000)

Если электронный впрыск топлива-436 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Подробнее смотрите в разделе Замена топливного фильтра
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-442: Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

Состояние

Схема №195

Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) проверяется путем отключения долгосрочного управления клапаном регулировки топлива и продувки канистры (Cp). Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет кратковременный интегратор подстройки топлива, если он находится в максимальном расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-442 (будет храниться импульсная система нагнетания вторичного воздуха).

Заменяющее значение

  1. Подстройка топлива отключена.

Возможный источник

  1. Этот расшифровка кодов ошибок всегда хранится вместе с электронный впрыск топлива-446 (импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка) или электронный впрыск топлива-448 (насос импульсной системы впрыскивания вторичного воздуха, слишком низкий расход). Для получения дополнительной информации о причинах неисправностей см. раздел " Информация по расшифровка кода ошибки (Pt C) электронный впрыск топлива-446 " или " информация о расшифровка кода ошибки (Пт) хтагх3 ". электронный впрыск топлива-448 (ref-404030-S09718444242011061000000)(ref-404030-S32736217432011061000000)

Симптом [ы] неисправности

  1. Можно слышать импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), работающий непрерывно.

Электронный впрыск топлива-443: Эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

Состояние

Схема №196

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), сравнивая сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) с сигналом от переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). При слишком сильном отклонении эффективности трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (ТВК) в модуле управления двигателем хранится расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-443. подогреваемый кислородный датчик

Заменяющее значение

  1. Ничего.

Возможный источник

  1. Неравномерное сжатие
  2. Утечка воздуха во впускной системе
  3. Утечка воздуха в выхлопной системе
  4. Неисправное давление топлива
  5. Неисправен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC).

Симптом [ы] неисправности

  1. Может привести к снижению производительности.

Электронный впрыск топлива-443 Эффективность трехходового каталитического нейтрализатора (TWC)

  1. Проверить компрессию в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-404029-S33633901992011061000000)

Компрессия в каком-либо цилиндре неправильная?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S03385749292011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха во впускной системе
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-404030-S30031138722011061000000)

Топливо и остаточные давления в порядке?

Как заменить задний нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Попробуйте новый задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверка системы впуска ". (ref-403972-S03662800352011061000000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S09923454082011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе
  1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверкой выхлопной системы ". (ref-403972-S23167774972011061000000)

Есть ли утечка воздуха?

  1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S09923454082011061000000)
  2. НЕТ См. Проверка двухступенчатой функции реле топливного насоса

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

  1. Зажигание выключено.
  2. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между выступами предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель.

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. ОК Согласно Проверке давления топлива и остаточного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка полноскоростного режима работы ". (ref-404030-S13260587782011061000000)
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку с центрального электроагрегата.
  3. Снять реле топливного насоса поз.103 в центральном электрическом блоке
  4. Подключить вывод между релейными разъемами 1 и 3.
  5. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, аккуратно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если работает топливный насос.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Проверка полускоростей
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на обрыв цепи
  1. Проверить вывод между разъемом реле топливного насоса 3 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять соединительный разъем 1 и 3 на контактном разъеме топливного насоса.
  3. Подключить вывод между разъемами 1 и 5 релейных муфт.
  4. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, осторожно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если насос работает.

Топливный насос работает?

  1. ДА См. раздел Замена компонента
  2. НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка вывода между реле и последовательным сопротивлением ". (ref-404030-S07828299902011061000000)
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять рычаги стеклоочистителя.
  3. Снять крышку приточной камеры.
  4. Отсоединить последовательное сопротивление.
  5. Подключить вывод между соединительными разъемами реле 1 и 5.
  6. Включение зажигания. Подключить вольтметр между разъемом 2 последовательного сопротивления (к реле топливного насоса) и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение батареи.

  1. OK См. раздел Проверка последовательного сопротивления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-404030-S05958948262011061000000)
  1. Проверить вывод между разъемом 5 реле топливного насоса и последовательным сопротивлением, разъем 2, на наличие признаков обрыва по " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Последовательное сопротивление отключено. Подключить омметр между муфтами последовательного сопротивления 1 и 2 (к последовательному сопротивлению).

Омметр должен показывать примерно 0,9 Вт.

  1. OK См. раздел Проверка на обрыв цепи
  2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Замена компонента
  1. Проверить вывод между последовательным разъемом сопротивления 1 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

Нажать кнопку Continue (продолжить) после устранения неисправности.

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

  1. Зажигание выключено.
  2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
  3. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между лапками предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

  1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

См. 9995479

См. 9995843

См. 9985496

См. 9995230

Возможно измерение давления топлива при неподвижном автомобиле или во время движения. Остаточное давление измеряется при неподвижной машине.

Измерение во время движения автомобиля см. в разделе " Снятие показаний давления топлива при управлении автомобилем ". (ref-403954-S18698476542011061000000)

  1. Продолжение См. Проверка вакуумного шланга к регулятору давления
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять крышку дроссельного шкива.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и убедиться, что он не заблокирован продувкой.

Шланг в порядке?

  1. ДА См. раздел Подключение манометра
  2. НЕТ См. Проверка шланга и соединения
  1. Проверить шланг и клемму на впускном коллекторе, очистить / заменить.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (клапан закрыт как и в 1 из поз.233).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. OK См. раздел Проверка топливного фильтра
  2. Низкий (НИЗКОЕ) См. раздел " Слишком низкое давление в трубопроводе ". (ref-404030-S00215388942011061000000)
  3. Высокий (Высокое) См. раздел " Избыточное давление в трубопроводе ". (ref-404030-S01029631242011061000000)
  1. Зажигание выключено.
  2. Удалить кабель между релейными базовыми клеммами 1 и 3.
  3. Отсоединить возвратную магистраль от регулятора давления и продуть ее в топливный бак.

Кабель в порядке?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить, нет ли блокировки в обратной линии. Очистить и заменить по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Снять крышку центрального электроагрегата.
  2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
  3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

  1. Продолжение См. Измерение давления в линии
  1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, повышается ли давление.

Давление повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
  1. Проверить фильтрующую сетку на топливном насосе (Тн) и при исправности - заменить топливный насос (ТРВ) согласно Топливный насос, замена

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Подключение манометра
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Проверка регулятора давления, снижение давления
  2. НЕТ Смотри Останов топливного насоса
  1. Заменить топливный фильтр согласно " Топливному фильтру, замена ". (ref-403955-S09321901802011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
ВниманиеНе допускайте, чтобы давление превышало 600 к Па (6,0 кпа / см 2).
  1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

  1. ДА См. раздел Останов топливного насоса (Fp)
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка регулятора давления, повышение давления
  2. NOT OK (Нет исправности) Согласно Stop Топливный насос

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
  1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
  2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. OK См. раздел Проверка остаточного давления
  2. NOT OK (Нет исправности) Согласно Stop Топливный насос

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

  1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-403954-S40297543332011061000000)
  2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-403954-S22517779152011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
  1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
  2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. OK См. раздел Отсоединение манометра
  2. NOT OK См. Проверка форсунок, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса и линий
  1. Неправильные показания остаточного давления могут быть из-за утечки из инжекторов, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса или линий. Ремонт по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение работы см. в разделе Включение топливного насоса
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

  1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (вентиль закрыт как в 1 из поз.260).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (вентиль закрыт как в 1 из поз.264).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
  3. Переустановите реле топливного насоса.
  1. Продолжить См. Отсоединение манометра
  1. Зажигание выключено.
  2. Запустить дренажную установку.
  3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
  4. Законтрите переходник (кран закрыт, как в 1 из поз.267).
  5. Отсоединить переходник от клапана.
  6. Остановить сливное устройство.
  7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Continue неисправность TRACING FAILED: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда произошел сбой трассировки ошибок. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.
  1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
  2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник находится в законтренном положении (клапан закрыт как и в 1 из поз.268).
  3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
  4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
  5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт).
  1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра

Предыдущий тест показывает, что перед продолжением трассировки ошибок необходимо выполнить восстановление. На этом этапе вы не можете продолжить тесты трассировки ошибок.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) подключен.
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  4. Тест-драйв автомобиля согласно " Verifying repairs ". Зайдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста). Следить за электронный впрыск топлива-443, подождать, пока статус электронный впрыск топлива-443 не переключится на тестируемый. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). (ref-404031-S01341897472011061000000)

Если электронный впрыск топлива-443 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Подробнее смотрите в разделе Замена топливного фильтра
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления
  1. Выключить зажигание.
  2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.
  1. Продолжение См. Замена регулятора давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления
  1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

  1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

Как проверить кабели и клеммы

  1. Проверить разъемы акселерометра и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление - в соответствии " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
  3. Проверить кабель между клеммой 2 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
  4. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы подать напряжение в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения питания, прерывистые неисправности " и прерывистое обрыв цепи в соответствии " Разомкнутая цепь, прерывистая неисправность ". (ref-403956-S21794317742011061000000)(ref-403956-S42386577882011061000000)
  5. Короткое замыкание кабеля питания акселерометра внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на датчик давления в топливном баке, датчик атмосферного давления и кабели питания датчика давления воздуха (Xc). Если что-то случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты. Проводка датчика давления кондиционера (A / С) предварительно проложена, даже на автомобилях без кондиционирования, и всегда должна быть проверена. Проверить кабели между: терминалом акселеромера 1 и модулем управления давлением двигателя (EC) # B1. B29 B15 B29 (ref-403956-S15751886532011061000000)(ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

Схема №197
Схема №198
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить акселерометр.
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка вывода массы
  2. Низкий См. раздел Проверка сопротивления кабеля питания относительно земли
  3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание

Как проверить на короткое замыкание

Кабель питания акселерометра подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления в топливном баке, датчику атмосферного давления и кабелям питания датчика воздуха. Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты. Проводка датчика давления кондиционера (A / C) предварительно проложена даже на автомобилях без кондиционирования и всегда должна быть проверена.

Проверить кабели между

  1. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
  2. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
  3. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
  4. Клемма 1 датчика давления в резервуаре и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15 для короткого замыкания с целью подачи напряжения согласно " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить вывод массы

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
Схема №199
  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
  4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S15126335392011061000000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Как проверить обрыв цепи

  1. Проверить кабель между клеммой 2 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель

  1. Зажигание включено.
  2. Акселерометр отключен. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Проверка акселерометра
  2. Низкий См. раздел Проверка разъема модуля управления
  3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание
  1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие короткого замыкания, чтобы подать напряжение питания в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить разъём модуля управления

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
  4. Модуль управления подключен.
  5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S17693741492011061000000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №200
  1. Зажигание включено.
  2. Подключить акселерометр. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы стереть расшифровка кодов ошибок.
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка акселерометра, продолжение ". (ref-404030-S07644245842011061000000)
Схема №201
  1. Акселерометр подключен.
  2. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания расшифровка кодов ошибок.

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

  1. ДА См. раздел Замена акселерометра
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме акселерометра.

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить акселерометр

  1. Попробуйте новый акселерометр.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление кабеля питания относительно земли

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен.
  3. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

  1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
  2. Низкий См. раздел Уровень оборудования автомобиля
  3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления

Автомобиль-оборудование: уровня

Доступны следующие опции

  1. 1. Автомобиль имеет кондиционер (A / C). См. раздел Проверка датчика давления в кондиционере (А / С)
  2. 2. Автомобиль не имеет кондиционера (A / C), но имеет диагностику утечки. См. Проверка датчика давления в топливном баке
  3. 3. Автомобиль не имеет ни кондиционера (A / C), ни диагностики утечки. См. Проверка на короткое замыкание
  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
  4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S15126335392011061000000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Как проверить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен.
  3. Отсоединить датчик давления кондиционера (A / C). Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

  1. См. Замена датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
  2. NOT OK См. раздел " Уровень оборудования автомобиля ". (ref-404030-S17700597672011061000000)

Есть ли у автомобиля диагностика утечки?

  1. ДА См. раздел Проверка датчика давления в топливном баке
  2. НЕТ См. Проверка на короткое замыкание

Как проверить датчик давления в топливном баке

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен.
  3. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
  4. Отсоединить датчик давления в резервуаре. Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

  1. OK См. раздел Замена датчика давления топливного бака
  2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Проверка датчика атмосферного давления

Как проверить датчик атмосферного давления

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр отключен.
  3. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
  4. Датчик давления в топливном баке отключен.
  5. Отсоединить датчик атмосферного давления. Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

  1. OK См. Замена датчика атмосферного давления
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S18067239442011061000000)

Как заменить датчик атмосферного давления

  1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.
Схема №202

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Кабель питания акселерометра подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления в топливном баке, датчику атмосферного давления и кабелям питания датчика воздуха. Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты. Проводка датчика давления кондиционера (A / C) предварительно проложена даже на автомобилях без кондиционирования и всегда должна быть проверена.

Проверить кабели между

  1. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
  2. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
  3. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
  4. Клемма 1 датчика давления в баке и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15.
  5. Для короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

  1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).
Схема №203

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить датчик давления топливного бака

  1. Попробуйте новый датчик давления топливного бака.
Схема №204

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр и, при необходимости, датчик давления кондиционера (А / С) и датчик давления топливного бака подключены.
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы считать значение с акселерометра.

Значение должно быть приблизительно 2,5 В.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Слишком низкий уровень сигнала: прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

  1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком низкий: постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить акселерометр.
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

  1. OK См. раздел Замена акселерометра
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S29701453832011061000000)
  1. Попробуйте новый акселерометр.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)
Схема №205

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Акселерометр и, при необходимости, датчик давления кондиционера (А / С) и датчик давления топливного бака подключены.
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы считать значение с акселерометра.

Значение должно быть приблизительно 2,5 В.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-445: Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

Состояние

Схема №206

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-445 сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или обрыв в сигнальном кабеле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Заменяющее значение

  1. Диагностика системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена
  2. Диагностика переднего и заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
  3. Подстройка топлива отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

  1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
  2. Неисправно реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (ПАРА).

Сигнал слишком низкий

  1. Обрыв сигнального или силового кабеля
  2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
  3. Сопротивление контактов в клеммах
  4. Неисправность импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Симптом [ы] неисправности

  1. Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) может работать непрерывно.

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

  1. Проверить кабель между клеммой В1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы получить напряжение питания в соответствии с " Короткое замыкание для получения напряжения питания, периодические неисправности ". (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

Схема №207
Схема №208
  1. Зажигание выключено.
  2. Снять сигнальный кабель с релейного разъема B насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  3. Зажигание включено. Подключить отвертку электрика (по крайней мере, колбу мощностью 3 Вт) между клеммой B1 разъема реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и землей.

Лампочка не должна светиться.

  1. OK См. Замена импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S39474436342011061000000)

Как заменить импульсный реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Попробуйте новое реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №209
  1. Проверить сигнальный кабель между соединителем В1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание включено.
  2. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

От реле должен раздаться " щелкающий звук " и включиться насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком низкий. Прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

  1. Проверить разъемы импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
  2. Проверить кабель между контактным зажимом В1 насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Замыкание на массу, прерывистая неисправность ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S15751886532011061000000)
  3. Проверить кабель между клеммой A1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и аккумуляторной батареей на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Обрывы, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

Как проверить кабель питания

  1. Зажигание выключено.
  2. Извлечь кабель питания из реле, подключить вольтметр между разъемом А реле и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. В кабеле между батареей и реле имеется встроенная плавкая вставка. Если в этом кабеле есть обрыв, то возможно короткое замыкание на массу в цепи, вызвавшее обрыв. Перед заменой кабеля проверить реле и насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).проверить кабель между аккумулятором и контактом А1 реле насоса системы пульсирующего впрыска вторичныхвоздуха для обрыва цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление сигнального кабеля

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить сигнальный кабель от реле, разъем В. Подключить омметр между контактом 1 разъема В реле и землей.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление.

  1. OK См. раздел Соединитель A
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить сигнальный кабель между контактным разъемом B насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) клемма 1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №210
  1. Зажигание выключено.
  2. Break-out box (тестер-адаптер) подключена.
  3. Сигнальный кабель отсоединен от реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).подключить омметр между клеммой 1 разъема B реле и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить сигнальный кабель между клеммой В1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить все кабели к реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  3. Зажигание включено.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

Включается ли насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)?

  1. ДА См. раздел " Проверка на контактное сопротивление и окисление ". (ref-404030-S08727715112011061000000)
  2. НЕТ См. Замена реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Как проверить контактный сопротивление и окисление

Расшифровка кодов ошибок был вызван плохим контактом в соединителе реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новое реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Соединитель А

Специальный инструмент

См. 9511351

См. 9813190

Схема №211

Тестовый блок подключен к модулю управления?

  1. ДА См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле к разъему А (черный)
Схема №212
Схема №213
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: ECМ не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к базе ЕСМ и подсоединить выключающую коробку " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-404030-S11375033952011061000000)
Схема №214
  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка обрыва цепи, контактного сопротивления и окисления

Как проверить на обрыв цепь, сопротивления контактов и окисление

  1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и соответствующую проводку на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)
  2. Проверить вывод массы между двигателем и шасси на обрыв по " Обрыв цепи, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление по " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)
Схема №215

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

СОВЕТ: Выполняйте как описано ниже.

  1. Выключить зажигание.
  2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание включено.
  2. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

От реле должен раздаться " щелкающий звук " и включиться насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-446: Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка

Состояние

Схема №216

Клапан насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) проверяется путем отключения управления клапаном долговременной балансировки топлива и продувки канистры (Cp). Запускается насос системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха, а клапан насоса системы импульсной подачи вторичного воздуха остается закрытым, если в течение 6 секунд интегратор кратковременной топливной настройки поднимается выше установленного значения, сохраняется расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-446.

Заменяющее значение

  1. Подстройка топлива отключена.

Возможный источник

Если электронный впрыск топлива-442 (импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR), слишком высокий расход) и электронный впрыск топлива-446 (клапан импульсной системы впрыскивания вторичного воздуха, утечка) происходят вместе

  1. Утечка импульсного клапана системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. Неисправен электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  3. Утечка воздуха в выхлопной системе.

Если электронный впрыск топлива-448 (импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), слишком высокий расход) хранится вместе с вышеуказанными диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей), также применяются следующие

  1. Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) работает непрерывно
  2. Утечка воздуха в выхлопной системе
  3. Повреждение / пробоина в шланге между насосом системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и клапаном системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха.

Симптом [ы] неисправности

  1. Приглушенный всасывающий звук можно услышать из моторного отсека, когда двигатель работает на холостом ходу.

Утечка. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-446 Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка

Как проверить шланги и трубопроводы

  1. Проверка на утечку воздуха в выхлопной системе согласно " Проверке на наличие утечки воздуха в выпускной системе ". (ref-403958-S31346639232011061000000)
  2. Проверить трубопровод системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) на наличие повреждений и утечек.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Утечка. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-446 Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка

Как проверить электромагнитный клапан

  1. Зажигание выключено.
  2. Осторожно отсоединить сиреневый шланг от электромагнитного клапана.
  3. Подсоединить к электромагнитному клапану вакуумметр.
  4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60 ° C. Запустить импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Вакуумметр не должен давать показания.

  1. OK См. раздел Проверка клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. НЕ В НОРМЕ См. Проверка сигнального кабеля электромагнитного клапана
Схема №217
  1. Отсоединить клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) от трубы, оставить шланги на месте.
  2. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Воздух не должен выходить из выходного отверстия клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

  1. OK См. раздел Проверка на утечку воздуха
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена импульсного клапана системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Как проверить на утечку воздух

  1. Проверка на утечку воздуха в выхлопной системе согласно " Проверке на наличие утечки воздуха в выпускной системе ". (ref-403958-S31346639232011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Попробуйте новый импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель электромагнитного клапана

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана, подсоединить вакуумметр к электромагнитному клапану и запустить двигатель на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60 ° C.

Вакуумметр не должен давать показания.

  1. OK См. раздел " Проверка кабелей и клемм ". (ref-404030-S02780206512011061000000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена электромагнитного клапана

Как заменить электромагнитный клапан

  1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.
Схема №218

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Установить на место все шланги / компоненты.
  3. Зажигание включено.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для удаления диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
  1. Продолжение См. Проверка, продолжение

Как проверить продолжение

  1. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  2. Прогнать двигатель до рабочей температуры (выше 70 ° С).
  3. Кондиционер (A / C) выключен.
  4. Переключатель передач в положении P или N
  5. Холостой ход двигателя
  6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста) и активировать функцию диагностики PAIR.
  7. Подождать, пока диагностика не будет завершена. Это может занять до 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаются тексты START CONDITIONS NOT MET или DIAGNOSTIC INTERRUPTED, то диагностика не может быть выполнена. У этого могут быть несколько причин: например. Кратковременная балансировка топлива неустойчивая, длительная остановка топливной балансировки, температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 103 ° C или расшифровка кодов ошибок был сохранен после активации диагностики. Проверить того, что никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей S) не были снова сохранены перед тем, чтобы выполнить несколько попыток и перезапуска автомобиля.
  1. Продолжение См. Проверка, продолжение
  1. Volvo Scan Tool (ST) подключается к станции VIDA.
  2. Холостой ход двигателя
  3. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

  1. ДА НЕ ПРОВЕРЕНО
  2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-447: Импульсный электромагнитный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

Состояние

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-447 (импульсный электромагнитный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал) будет сохранен через 5 секунд после запуска двигателя при коротком замыкание на массу / напряжение питания или разомкнутом контуре в сигнальном кабеле электромагнитного клапана.

Заменяющее значение

  1. Диагностика системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена
  2. Диагностика переднего и заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
  3. Регулировка подачи топлива отключена

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

  1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
  2. Неисправен электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Сигнал слишком низкий

  1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Сигнал отсутствует

  1. Неисправен предохранитель 11B / 5 (1998-)
  2. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
  3. Сопротивление контактов в клеммах
  4. Неисправен электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Симптом [ы] неисправности

  1. Приглушенный всасывающий звук можно услышать из моторного отсека, когда двигатель работает на холостом ходу.

Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

  1. Проверить электромагнитный клапан и / или разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и оксидирование ", а также ослабленные соединения в соответствии со статьей " Свободные соединения (клеммы) ". (ref-403956-S32156020042011061000000)(ref-403956-S28513979592011061000000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 электромагнитного клапана и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
  3. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема электромагнитного клапана и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка электромагнитного клапана
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель питания между клеммой 1 электромагнитного клапана и главным реле (2 / 32) на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено. Подключить омметр к электромагнитному клапану между клеммами 1 и 2.

Омметр должен считывать 30-33 ом.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена электромагнитного клапана
Схема №219
  1. Зажигание выключено.
  2. Подсоединить разъединительную коробку и проверить клеммы массы в соответствии с " Connecting breakout box, разъём A " Подключить омметр между клеммой # 37 (A37) разъединительной коробки и клеммой 2 разъема электромагнитного клапана. (ref-404030-S15952305172011061000000)

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S17845992272011061000000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и / или разъемах электромагнитного клапана.

  1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подсоединены электромагнитный клапан и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации электромагнитного клапана. Соленоидный клапан должен щелкать, когда он активирован.

Электромагнитный клапан работает?

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

  1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
  3. Зажигание включено. Подключить отвертку электрика (как минимум 3 Вт) между клеммой 2 разъема электромагнитного клапана и землей.

Отвертка электрики не должна светиться.

  1. OK См. раздел Замена электромагнитного клапана
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S14920728602011061000000)
  1. Проверить сигнальный кабель между клеммой 2 разъема электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание для подачи питающего напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подсоединены электромагнитный клапан и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации электромагнитного клапана. Соленоидный клапан должен щелкать, когда он активирован.

Электромагнитный клапан работает?

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

  1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана. Проверить кабель между клеммой 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подсоединены электромагнитный клапан и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
  3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации электромагнитного клапана. Соленоидный клапан должен щелкать, когда он активирован.

Электромагнитный клапан работает?

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-448: Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

Состояние

Проверка насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) осуществляется путем отключения управления клапаном долгосрочной балансировки топлива и продувки канистры (Cp). Запускается насос системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха и открывается клапан системы импульсной подачи вторичного воздуха. Если в течение 6 секунд интегратор краткосрочной балансировки не поднимется выше установленного значения, то сохраняется расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-448 (Pulsed система впрыска вторичного воздуха система (STEAM), flow).

Заменяющее значение

  1. Подстройка топлива отключена.

Возможный источник

Слишком высокий расход

  1. Этот расшифровка кодов ошибок всегда хранится вместе с электронный впрыск топлива-442 (импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR), слишком высокий расход) и электронный впрыск топлива-446 (клапан импульсной системы впрыскивания вторичного воздуха, утечка).

Слишком низкий расход

  1. Неисправен клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. Неисправность импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  3. Неисправен импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  4. Неисправен электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  5. Вакуумные шланги или обратный клапан заблокированы
  6. Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) воздушные шланги / трубы заблокированы
  7. Обрыв цепи в импульсном кабеле питания насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) или заземляющем проводе.

Симптом [ы] неисправности

  1. Ничего.

Слишком низкий расход: прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-448 Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

  1. Проверить шланг между насосом системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и клапаном системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха на предмет защемления и повреждения.
  2. Проверить вакуумный шланг с обратным клапаном между впускным коллектором и электромагнитным клапаном, а также шланг между соленоидным клапаном и клапаном системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) на предмет защемления и повреждения.
  3. Проверить вывод 31 / 44 массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и вывод С2 источника питания реле насоса системы пульсирующего нагнетания вторичного воздуха на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые отказы ". (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Слишком низкий расход: постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-448 Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

Как проверить насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Реле должно щелкнуть, и должен запуститься насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

  1. OK См. раздел Проверка клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка импульсного питания насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Как проверить импульсный питание насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем С от реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  3. Подключить вольтметр между клеммой С2 реле насоса системы импульсного вторичного нагнетания воздуха (PAIR) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте к земле в подрамнике, он изолирован от кузова автомобиля.
  4. Зажигание включено.
  5. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

Вольтметр должен колебаться между напряжением батареи и 0 В с интервалом 3 секунды.

  1. OK См. раздел Проверка сопротивления насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  1. Попробуйте новое реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем С от реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  3. Зажигание включено. Подключить омметр между импульсным насосом системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), разъем C клеммы 2 и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте к земле на подрамнике, он изолирован от кузова автомобиля.

Омметр должен считывать примерно 0,5-2 Ом.

  1. OK См. Замена импульсного насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу " Проверка клеммы массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) ". (ref-404030-S34999297322011061000000)

Как заменить импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Попробуйте новый насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить клемму массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Зажигание выключено.
  2. Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключен.
  3. Проверить клемму 31 / 44 массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) на наличие контактного сопротивления и окисления, а также устраните неисправность в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и окисление ". Подключить омметр между клеммой 2 разъема насоса системы импульсной подачи вторичного воздуха и землей. (ref-403956-S41958999262011061000000)

Омметр должен считывать примерно 0,5-2 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S13310022652011061000000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в клемме массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №220
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) от трубы, оставить шланги на месте.
  3. Осторожно отсоединить сиреневый шланг от клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  4. Подключить вакуумный насос к клапану системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  5. Зажигание включено.
  6. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

Воздух должен выходить из выходного отверстия клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) при работающем насосе.

  1. OK См. раздел Проверка трубопровода системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел " Проверка шланга системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) ". (ref-404030-S05966309352011061000000)
Схема №221
  1. Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) выключен. ВНИМАНИЕ: Если автомобиль был недавно приведен в движение, выхлопная система может быть очень горячей, пусть она немного остынет. В противном случае специальный инструмент может сгореть.
  2. Снять выхлопную хвостовую трубу.
  3. Установить на вытяжную систему инструмент " 9995546 " с регулятором давления " 999 544 ". (ref-403953-S01007068732011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)
  4. Отрегулировать давление до 0,4 бар. В зависимости от состояния выхлопной системы может потребоваться более низкое давление. Почувствуйте, выходит ли воздух из трубы импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Воздух выходит?

  1. ДА См. раздел Проверка вакуумных шлангов
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Очистка

Как очистить расшифровку кода ошибки работы двигателя (расшифровки кода ошибки) диагностики - 3 из 14 (складной): прочее

  1. Очистить трубопровод системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и его штуцер к коллектору.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
Схема №222
  1. Зажигание выключено.
  2. Переустановите клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (использовать новую прокладку).
  3. Осторожно отсоединить белый шланг от электромагнитного клапана.
  4. Запустить двигатель и простаивайте его. Проверить, нет ли вакуума в шланге.

В шланге должен быть вакуум.

  1. OK См. раздел Проверка сиреневого шланга
  2. NOT OK См. раздел Проверка

Проверить

  1. Проверить, чтобы белый шланг, обратный клапан и штуцер в патрубке соединителя не были заблокированы.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сиреневый шланг

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить сиреневый шланг между электромагнитным клапаном и клапаном системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
  3. Проверить сиреневый шланг. Он не должен протекать или быть заблокирован. Проверить шланг сирени.

Он не должен протекать или блокироваться.

  1. OK См. раздел Замена электромагнитного клапана
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Ремонт шланга
  1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Ремонтный шланг

  1. Исправьте или заменить шланг.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить импульсный шланг системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

  1. Зажигание выключено.
  2. Осторожно отсоединить шланг системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) от клапана системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха.
  3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR). Почувствуйте на конце шланга.

Воздух должен выходить, когда насос работает.

  1. OK См. раздел Замена импульсного клапана системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка шлангов
  1. Попробуйте новый импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить шланги

  1. Зажигание выключено.
  2. Осторожно отсоединить шланг между насосом системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и клапаном системы пульсирующего впрыска второго воздуха (ПАРА). Проверить, чтобы шланг не был заблокирован или протекал; убедиться в том, что шланг к насосу системы импульсной подачи вторичного воздуха не был блокирован.

Шланги в порядке?

  1. ДА См. Замена насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
  2. НЕТ См. Замена неисправных шлангов

Как заменить неисправные шланги

  1. Исправьте или заменить неисправные шланги.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Установить на место все шланги / компоненты.
  3. Зажигание включено.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для удаления диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).
  1. Продолжение См. Проверка, продолжение
  1. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  2. Запустить двигатель до нормальной рабочей температуры (свыше 70 ° С).
  3. Кондиционер (A / C) выключен.
  4. Переключатель передач в П или Н.
  5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
  6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста) и активировать функцию диагностики PAIR.
  7. Подождать до завершения диагностики. Это может занять до 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаются тексты START CONDITIONS NOT MET или DIAGNOSTIC INTERRUPTED, диагностика не может быть выполнена. У этого может быть несколько причин: например. Кратковременная компенсация топлива нестабильна, долговременная регулировка топлива находится в конечном положении, температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 103 ° C или что расшифровка кодов ошибок был сохранен после того, что была установлена диагностика. Проверить наличие нескольких диагностических кодов неисправностей.
  1. Продолжение См. Проверка, продолжение
  1. Volvo Scan Tool (ST) подключается к станции VIDA.
  2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
  3. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

  1. ДА См. раздел Информация
  2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Утечка. Прерывистая неисправность

См. Утечка. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-451: цилиндр каталитического уровня эмиссии TWTX1: повреждение цилиндра с уровнем эмиссии misfire 2, xtax2: цилиндр уровня эмиссии missfire 3, электронный впрыск топлива-454 Цилиндр уровня эмиссиии misflow 4, хтагх 4: каталитический уровень эмиссии от не менее чем 1 цилиндра, хт agx6: мисфир с трехходовым каталитическим преобразователем (TWXX) повреждение цилиндра 1, электронный впрыск топлива-552: нейтрализатор очага электронный впрыск топлива-452 электронный впрыск топлива-453 электронный впрыск топлива-455 электронный впрыск топлива-543 электронный впрыск топлива-551 электронный впрыск топлива-553 электронный впрыск топлива-554 электронный впрыск топлива-555 электронный впрыск топлива-545

Состояние

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-45X, электронный впрыск топлива-543

  1. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует более 0,5% пропусков зажигания в 1 000 оборотов двигателя (2.500 последовательностей зажигания), то диагностический модуль xd6 управления двигателем проверяет, не превышает ли этот пропуск зажигания от одного конкретного цилиндра или от разных цилиндров. Если только один цилиндр превышает предел, сначала сохраняется расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-543, а затем - один из диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) электронный впрыск топлива-451, x2, электронный впрыск топлива-453, xatex4 или xtadt5. электронный впрыск топлива-452 электронный впрыск топлива-454 электронный впрыск топлива-455 электронный впрыск топлива-543

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-55X, электронный впрыск топлива-545

  1. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует ошибки в диагностическом цилиндре xdtc до такой степени, что трехходовой каталитический нейтрализатор (xxc) может быть поврежден (эта степень зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя), для 200 оборотов двигателя (500 последовательностей зажигания) модуль управления двигателями (ecm) проверяет, поступают ли пропуски из определенного цилиндра или из разных цилиндров. Если только один цилиндр превышает предел, расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-x хранится первым с одним из диагностических кодов неисправностей (xtcs) электронный впрыск топлива-451 электронный впрыск топлива-452 электронный впрыск топлива-453 электронный впрыск топлива-454 электронный впрыск топлива-456 электронный впрыск топлива-543 электронный впрыск топлива-545 электронный впрыск топлива-551 электронный впрыск топлива-552 электронный впрыск топлива-553 электронный впрыск топлива-554 электронный впрыск топлива-555 электронный впрыск топлива-545

Заменяющее значение

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-45X, электронный впрыск топлива-543

  1. Регулировка подачи топлива с отключенным задним кислородным датчиком (подогреваемый кислородный датчик)
  2. Длительная регулировка подачи топлива отключена
  3. Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) отключена
  4. Диагностика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена.

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-55X, электронный впрыск топлива-545

  1. Топливная подстройка для обоих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
  2. Диагностика старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
  3. Длительная регулировка подачи топлива отключена
  4. Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отключена
  5. Диагностика EVAP отключена
  6. Короткое замыкание в сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и провод массы заблокированы.

Возможный источник

  1. Неисправны свечи зажигания, кабели зажигания, колпачок / ротор распределителя, катушка зажигания или маховик / импульсное колесо
  2. Блокированный / негерметичный инжектор
  3. Неравномерное сжатие
  4. Утечка между системой охлаждения и цилиндром
  5. Влага, пробой в системе зажигания со стороны ГИ
  6. Прерывистое обрыв цепи, прерывистое короткое замыкание на массу, прерывистые короткие замыкания на напряжение питания, контактное сопротивление или неплотное соединение в слабонапряженной части системы зажигания, в контуре форсунки или топливном насосе (Тн).
  7. Слишком высокий уровень моторного масла
  8. Утечка воздуха
  9. Давление топлива и остаточное давление.

Причины отказа, не включенные в процесс отслеживания отказов, но которые могут по-прежнему содержать расшифровка кодов ошибок

  1. Прекращение подачи топлива
  2. Вода в колодцах свечи зажигания
  3. Загрязненное топливо или неправильное топливо
  4. Повторный холодный запуск, при котором температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не может достичь рабочей температуры между запусками.

Симптом [ы] неисправности

  1. Двигатель не заводится, либо его запуск затруднен.
  2. Двигатель работает неравномерно на холостом ходу или рывками во время движения
  3. Низкая производительность
  4. Высокие выбросы
  5. Светящиеся кусочки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), выпадающие из выхлопной трубы.

Пропуск зажигания в одном цилиндре

Специальный инструмент

См. 9985496

Как проверить свечи зажигания

  1. Снять все свечи зажигания.
Схема №223

Свеча зажигания для соответствующего цилиндра светлее по цвету, чем другие свечи?

  1. ДА См. раздел Замена топливного инжектора
  2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка компрессии

Как заменить топливный инжектор

Это указывает на то, что в его цилиндр поступает слишком мало топлива.

  1. Попробуйте новый инжектор согласно " Клапан инжектора, замена ". (ref-403954-S40924479722011061000000)
Схема №224

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Как проверить компрессию

  1. Проводят испытание на сжатие в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-404029-S33633901992011061000000)

Компрессия правильная?

  1. ДА См. раздел Проверка системы охлаждения
  2. НЕТ См. Замена свечей зажигания

Как заменить свечи зажигания

  1. Исправить по мере необходимости, затем заменить все свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: жизненно важно, чтобы использовались правильные свечи зажигания, см. каталог деталей для P / N. Проверить искровой промежуток новых свечей перед их установкой. Искровой зазор должен быть 0,7-0,8 мм.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация
Схема №225
  1. Подсоединить тестер давления " 9985496 " к расширительному бачку. Накачайте давление приблизительно 100 к Па. (ref-403953-S16783487572011061000000)

Включить фонарик в соответствующий цилиндр и проверить, нет ли утечки между системой охлаждения и цилиндром.

  1. OK См. Проверка кабелей зажигания
  2. См. Замена свечей зажигания
Схема №226
  1. Удалить все кабели зажигания. Проверить кабели зажигания на наличие повреждений, трещин или дугообразования. Затем измерить сопротивление в каждом кабеле зажигания. Сопротивление должно быть 1,5-4,5 к Ом в зависимости от их длины, при + 20 ° C. Заменить провода зажигания, которые повреждены или имеют неправильное сопротивление. Убедиться между тросами зажигания и колпачком распределителя и свечами зажигания на предмет ослабленных соединений. Устраните, если необходимо.
  1. Продолжение См. Проверка крышки и ротора распределителя
Схема №227
  1. Снять крышку распределителя. Проверить крышку / ротор распределителя на наличие повреждений, трещин и пробоя. Если есть подозрение на неисправность: Очистить. При необходимости заменить подозрительные компоненты.
  1. Продолжение См. Проверка маховика / импульсного барабана

Как проверить маховик / импульсного колеса

  1. Установить новые свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно, чтобы использовались правильные свечи зажигания, см. каталог деталей для P / N. Проверить искровой промежуток новых свечей перед их установкой. Искровой зазор должен быть 0,7-0,8 мм.
  2. Установить колпачок распределителя и подсоединить все кабели зажигания.
  3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значений адаптации маховика B, C, D и E.

Значения должны находиться в диапазоне от -0 391 до + 0 387.

  1. OK См. раздел Проверка инжекторных кабелей и клемм
  2. NOT OK См. Проверка на наличие повреждений

Как проверить на наличие повреждения

  1. Проверить датчик частоты вращения двигателя (об / мин) и отверстие в маховике / несущей пластине на наличие повреждений, царапин и стружки.
  2. Если датчик частоты вращения двигателя (об / мин) и отверстие в порядке: Попробуйте новый маховик, сбросьте адаптацию.
Схема №228

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Как проверить кабели и клеммы инжектора

  1. Проверить кабель между затронутым инжектором и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, прерывистые отказы ", прерывистое короткое замыкание на массу согласно " Короткое замыкание - земля, прерывистый отказ " и прерывистую короткую цепь для подачи напряжения согласно " Короткого замыкания на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S15751886532011061000000)(ref-403956-S21794317742011061000000)
  2. Проверить поврежденные разъемы инжектора и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Проверка на утечку воздуха

Проверка на утечку воздуха в соответствии с " Проверкой на утечки воздуха во впускной системе ". (ref-403958-S26493902602011061000000)

Если происходит утечка воздуха, устраните по мере необходимости.

  1. Продолжение См. Проверка топлива и остаточных давлений
  1. Проверить топливо и остаточное давление согласно " Проверке на утечки воздуха во впускной системе " " Проверка на утечку воздуха в выпускной системе ". (ref-403958-S26493902602011061000000)(ref-403958-S31346639232011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

Электронный впрыск топлива-514: Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

Состояние

Схема №229

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-514 сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или обрыв в сигнальном кабеле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Заменяющее значение

  1. Выключена регулировка холостого хода
  2. Регулировка подачи топлива отключена
  3. Изменены условия отключения подачи топлива
  4. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 102 ° C, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) начинает работать на высокой скорости.

Возможный источник

Сигнал слишком низкий

  1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле (A7)
  2. Неисправность реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Сигнал слишком высокий

  1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
  2. Неисправно реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Сигнал отсутствует

  1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
  2. Обрыв в кабеле питания реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
  3. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле (A22)
  4. Сопротивление контактов в клеммах
  5. Неисправно реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Симптом [ы] неисправности

  1. Может привести к снижению производительности.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

  1. Проверить разъемы реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
  2. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
  3. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) A1 и стартерным электродвигателем на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
  4. Проверить кабель между контактным разъемом В2 вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A22 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить разъем A от реле управления вентилятором (управление вентилятором). Подключить вольтметр между релейным разъемом A (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Имеется встроенная плавкая вставка между стартерным двигателем и реле. Если в этом кабеле есть обрыв, то возможно короткое замыкание на массу в цепи, которое вызвало обрыв. Перед заменой кабеля проверить реле и двигатель вентилятора. Проверить кабель между стартером и вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) релейная клемма A1 для разомкнутой цепи согласно " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Разъем А отсоединен.
  3. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
  4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

  1. OK См. раздел " Высокоскоростная проверка сигнального кабеля ". (ref-404030-S13886197232011061000000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления
  1. Зажигание выключено.
  2. Разъемы А и Б разъединены.
  3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
  4. Модуль управления подключен.
  5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

  1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

  1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель, высокоскоростного

  1. Зажигание выключено.
  2. Разъемы А и Б разъединены.
  3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммой 2 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать примерно 3 В.

  1. OK См. раздел Проверка реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S41326292582011061000000)
  1. Проверить кабель между контактным разъемом B2 вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A22 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

  1. Зажигание выключено.
  2. Соединить разъемы А и Б с реле вентилятора охлаждения двигателя (ФК).
  3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  5. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
  6. Следить за электронный впрыск топлива-514, подождать, пока состояние xtigx1 не переключится на тестирование. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-514

Является ли расшифровка кодов ошибок все еще постоянным?

  1. ДА См. Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
  2. НЕТ См. Проверка контактного сопротивления и окисления

Как заменить реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

  1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и / или разъемов модуля управления.

  1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
  3. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (низкоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на низких оборотах.

  1. OK См. раздел Проверка, продолжение
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (высокоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на высокой скорости.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

  1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) В1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание для подачи питающего напряжения, периодические неисправности ". (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

  1. OK См. раздел Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S06496416532011061000000)
  1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
  3. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (низкоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на низких оборотах.

  1. OK См. раздел Проверка, продолжение
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (высокоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на высокой скорости.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

  1. Проверить кабель между клеммой В1 реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

  1. OK См. раздел Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S35851495022011061000000)
  1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) В1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
  3. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (низкоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на низких оборотах.

  1. OK См. раздел Проверка, продолжение
  2. NOT OK См. раздел Информация
  1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (высокоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на высокой скорости.

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-521: Передний подогретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев электронный впрыск топлива-522 Задний подогреваемый кислородный сенсор (xtagen x3), предпусковой подогрев подогреваемый кислородный датчик

Состояние

Мониторинг нагревательной цепи датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) начинается примерно через 3 минуты после начала последовательности нагрева xtigx1. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-521 или электронный впрыск топлива-522 сохраняются, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует слишком высокий или низкий ток в отопительной цепи. подогреваемый кислородный датчик

Заменяющее значение

  1. 2-нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

  1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
  2. Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал слишком низкий

  1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
  2. Неисправен предохранитель 11B / 5 (1998-)
  3. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
  4. Сопротивление контактов в клеммах
  5. Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

  1. Ничего.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

Схема №230
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ft C) электронный впрыск топлива-522) на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы получить напряжение питания в соответствии с разделом " Короткое замыкание до напряжения питания, прерывистые отказы ". A14 A29 (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

  1. Зажигание выключено.
  2. Отключить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (передний датчик нагретого кислорода (хтагх1): черный разъем, задний датчик разогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик): серый разъем). подогреваемый кислородный датчик
  3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 0 В.

  1. OK См. раздел Замена датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S23374887162011061000000)

Как заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Попробуйте новый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ft) электронный впрыск топлива-522) на короткое замыкание, чтобы получить напряжение питания в соответствии с " Коротким замыканием на напряжение питания. Постоянные неисправности ". A14 A29 (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
  3. Модуль управления подключен.
  4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  6. Зайдите в меню проверки. Посмотрите расшифровка кодов ошибок, чтобы быть проверенным. Подождать, пока его состояние не изменится на tested Это может занять до 5 минут для электронный впрыск топлива-521. Для этого может потребоваться до 15 минут. электронный впрыск топлива-522
  7. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-521 или xtigx1 сохранены, они должны иметь статус прерывистого отказа. электронный впрыск топлива-522

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
  2. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок xтагx2) / # xtагх3 (для диагностических кодов неисправностей (PCTC) электронный впрыск топлива-522) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, прерывистые отказы " и прерывистое обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, прерывистая неисправность ". A14 электронный впрыск топлива-521 A29 (ref-403956-S15751886532011061000000)(ref-403956-S42386577882011061000000)
  3. Проверить разъемы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление - согласно " Контактное сопротивление и оксидирование ". ВНИМАНИЕ: Не наносите брызги растворителя ржавчины или смазку на разъем датчика нагретого кислорода (хтагх1). подогреваемый кислородный датчик (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

  1. Зажигание выключено.
  2. Отключить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (передний датчик нагретого кислорода (хтагх1): черный разъем, задний датчик разогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик): серый разъем). подогреваемый кислородный датчик
  3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона главного реле 2 / 32) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание включено.
  2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отсоединен. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 0 В.

  1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля относительно земли
  2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404030-S02426386662011061000000)
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ft) электронный впрыск топлива-522) на короткое замыкание, чтобы получить напряжение питания в соответствии с " Коротким замыканием на напряжение питания. Постоянные неисправности ". A14 A29 (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление сигнального кабеля относительно земли

  1. Зажигание выключено.
  2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
  3. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
  4. Отсоединить модуль управления, подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление.

  1. OK См. раздел " Подключение блока предохранителей и реле, разъем A ". (ref-404030-S15952305172011061000000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ДТС) электронный впрыск топлива-522) на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". A14 A29 (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Зажигание выключено.
  2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
  3. Модуль управления отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и клеммой выкатного блока: # 14 (# A14), для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521. # 29 (# A29), чтобы расшифровка кодов ошибок xta x4. электронный впрыск топлива-522

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A14 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # A29 (для диагностических кодов неисправности (ДТС) электронный впрыск топлива-522) на обрыв цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные отказы ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
  3. Модуль управления отключен. Подключить омметр между клеммами # 27 (# A27) и: # 14 (# A14), для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521 # 29 (# х Тaгх3), чтобы расшифровка кода ошибки (Дтк) х Тагх4. A29 электронный впрыск топлива-522

Омметр должен показывать 1,5-13 Ом.

  1. OK См. раздел Проверка разъема
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Контрольный штуцер

  1. Причиной появления расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в разъеме заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Убедиться, что контакты разъема не повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите брызги растворителя ржавчины или смазку на разъем нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация
  1. Попробуйте новый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Подключена ли выключающая коробка к разъему система впрыска система впрыска Motronic 4.4?

  1. ДА См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
  2. НЕТ См. Подключение блока предохранителей и реле к разъему A система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (черный)
Схема №231
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд) после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и присоедините коробку разбиения " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-404030-S10994410292011061000000)
Схема №232
  1. Зажигание выключено.
  2. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. Д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и: # 13 (# A13) на коробке разбиения. # 28 (# хтагх1) на коробки разбития. # 42 (# х Тагх2) на коробку разбивки. A28 A42

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

  1. OK См. раздел Чтение в порядке
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и их кабели на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)
  2. Проверить заземлитель между двигателем и шасси на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжение См. Проверка сопротивления сигнального кабеля

Чтение в порядке

  1. Вернитесь к процедуре поиска неисправностей, в которой она была прервана.
  1. Продолжение См. Проверка сопротивления сигнального кабеля

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

  1. Зажигание выключено.
  2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
  3. Модуль управления подключен.
  4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
  5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
  6. Зайдите в меню проверки. Посмотрите расшифровка кодов ошибок, чтобы быть проверенным. Подождать, пока его состояние не изменится на tested Это может занять до 5 минут для электронный впрыск топлива-521. Для этого может потребоваться до 15 минут. электронный впрыск топлива-522
  7. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-521 или xtigx1 сохранены, они должны иметь статус прерывистого отказа. электронный впрыск топлива-522

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-532: Модуль зажигания и разряда (МВН), группа B

Состояние

Схема №233

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-532 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует короткое замыкание в клемме A43.

Заменяющее значение

  1. Модуль зажигания и разрядки (МВН) отключается до исчезновения неисправности

Возможный источник

  1. Короткое замыкание на напряжение питания или землю в клемме A43.
  2. Неисправен модуль управления.

Симптом [ы] неисправности

  1. Ничего.

Электронный впрыск топлива-532 Модуль зажигания и разряда (МВН), группа B

Как проверить разъёмы

  1. Убедиться в том, что клемма # A43 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) пуста (со стороны автомобиля) и что контакт A43 модуля управления двигателя (ЕСМ) и соседние контакты не повреждены.

После завершения проверки выбрать " Продолжить ".

  1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-533 Модуль воспламенения и разряда (МВН), группа C

Как проверить клемму # B19

  1. Убедиться, что клемма # B19 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) пуста (со стороны автомобиля) и что контакт # B19 модуля управления двигателя (ЕСМ) и соседние контакты не повреждены.

После завершения проверки выбрать " Продолжить ".

  1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-541: Клапан продувки канистр (Cp), сигнал

Состояние

Схема №234

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-541 (клапан продувки канистры (Cp), сигнал) сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в катушке или кабелях клапана продувки (СР) через 5 секунд.

Заменяющее значение

  1. 2-нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
  2. Электрическое испытание переднего подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) отключено
  3. Электрическая проверка заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
  4. Тест системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключен
  5. Испытание датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
  6. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) отключен
  7. Диагностика утечки отключена
  8. Изменились условия отключения топлива.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

  1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
  2. Неисправен клапан продувки канистры (Cp).

Сигнал слишком низкий

  1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Сигнал отсутствует

  1. Неисправен предохранитель 11B / 5 (1998-)
  2. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
  3. Неисправен клапан продувки канистры (Cp).

Симптом [ы] неисправности

  1. Может привести к снижению производительности
  2. Может привести к запаху топлива
  3. Может привести к неравномерному холостому ходу.

Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

  1. Проверить клапан продувки канистры (Cp) и / или разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению ", а также ослабленные соединения в соответствии с " Незакрепленными соединениями (клеммами) ". (ref-403956-S32156020042011061000000)(ref-403956-S28513979592011061000000)
  2. Проверить кабель между клеммой 1 клапана продувки канистры (Cp) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
  3. Проверить кабель между клеммой клапана продувки канистры (Cp) 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, периодические неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-541 Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить штуцер от вентиля продувки канистры (Кн).
  3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема клапана продувки канистры (Cp) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

  1. OK См. Проверка клапана продувки канистры (Cp)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить силовой кабель между клеммой 1 клапана продувки канистры (Cp) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как проверить клапан продувки канистр (Cp)

  1. Зажигание выключено. Подключить омметр к клапану продувки канистры (Cp) между клеммами 1 и 2.

Омметр должен показывать 22-30 Ом.

  1. OK См. раздел " Подключение блока предохранителей и реле, разъем A ". (ref-404030-S38659949492011061000000)
  2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена клапана продувки канистры
  1. Зажигание выключено.
  2. Соединительная коробка подключена. Подключить омметр между клеммой # 39 (A39) на соединительной коробке и клеммой 2 разъема клапана продувки канистры (Cp).

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

  1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404030-S04993330202011061000000)
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить кабель между клеммой клапана продувки канистры (Cp) 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Причиной неисправности является неплотное соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и / или штуцерах клапанов продувки канистр (Cp).

  1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Как заменить клапан продувки канистр

  1. Попробуйте новый клапан продувки канистры (СР).
Схема №235

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Продолжить См. Верификация

Подключена ли выключающая коробка к разъему система впрыска система впрыска Motronic 4.4?

  1. ДА См. раздел Проверка сигнального кабеля
  2. НЕТ См. Подключение блока предохранителей и реле к разъему A система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (черный)

Подключение блока предохранителей и реле к разъему A система впрыска системы впрыска Motronic 4.4 (черный)

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд) после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и присоедините коробку разбиения " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-404030-S23018000032011061000000)

Как проверить клеммы массы

  1. Зажигание выключено.
  2. Выключить все оборудование, которое потребляет питание от батареи (естественное освещение, радио и т. Д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и: # 13 (# A13) на выдвижной коробке. # 28 (# хтагх1) на break-out box (тестер-адаптер). A28 A42

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

  1. OK См. раздел Чтение в порядке
  2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи
  1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и их кабели на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)
  2. Проверить заземлитель между двигателем и шасси на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка сигнального кабеля ". (ref-404030-S35069713942011061000000)
  1. Вернитесь к процедуре поиска неисправностей, в которой она была прервана.
  1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка сигнального кабеля ". (ref-404030-S35069713942011061000000)

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

  1. Зажигание выключено.
  2. Подсоединены клапан продувки канистры (Cp) и модуль управления.
  3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан продувки канистры (Cp). Клапан продувки фильтра (СР) щелкает при его активации.

Работает ли клапан продувки канистры?

  1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
  2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Другие статьи — Расшифровка кода ошибки работы двигателя (расшифровка кода ошибки) диагностика - 3 из 14 (складной)