Расшифровка кода ошибки работы двигателя (расшифровка кода ошибки) диагностика - 13 из 14 (складной): Диагностика Volvo C70 I

Расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №546

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9400 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения педали тормоза или выключателя стоп-сигнала (тормоза).

Заменяющее значение

1. Круиз-контроль отключен

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
2. Обрыв в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
3. Обрыв в заземлителе датчика тормозной педали
4. Неисправный датчик положения педали тормоза

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Неисправный датчик положения педали тормоза

Сигнал отсутствует

1. Обрыв в сигнальном кабеле выключателя стоп-сигнала (тормоза)
2. Неисправный выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Сигнал о неисправности

1. Неправильно установленный датчик педали тормоза
2. Неисправный датчик положения педали тормоза

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Круиз-контроль отключен

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

Схема №547

Войти

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S12609736092011061000000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S07430997772011061000000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-404054-S01354438162011061000000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Модельный год 1999-2001.

Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза

1. Ниже 1,60 В в течение более длительного времени, чем 0,32 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
2. Выше 4.90 В дольше 0.32 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, запоминается.
3. Между 4.74 V и 4.90 V в течение более длительного времени, чем 0.32 секунд, то блок управления двигателем-9400, неисправный сигнал, сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не нужен и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов неисправностей, они увеличены с 0,32 до 10 секунд.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Модельный 2002 год.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает через CAN-net информацию о положении педали тормоза от модуля управления тормозами (BCM). Если модуль управления двигателем регистрирует, что сигнал не обновляется в сети CAN более 0,5 секунд или что модуль управления тормозом (bв) указывает на невозможность использования информации более 0,5 секунды, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, неисправность сигнал, сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличилось с 0,5 до 10 секунд.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
2. Обрыв в заземлителе.
3. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
4. Неисправный датчик положения педали тормоза.

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный датчик положения педали тормоза.

Сигнал о неисправности

1. Неправильно установленный датчик педали тормоза.
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Неисправный датчик положения педали тормоза.

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Световая сигнализация электронной дроссельной системы
2. Круиз-контроль вообще не функционирует.

Расшифровка кодов ошибок statues блок управления двигателем-9400, датчик педалей тормоза. Неисправный сигнал

Считывание состояния расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9400

1. Считать состояние расшифровка кодов ошибок. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (Дтк).

1. Продолжение См. Проверка компонентов

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №548

Войти

S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) 1999-2001 модельный год. V70 S80

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатую педаль тормоза, о чем сигнализирует датчик положения педали тормоза, показывающий значение больше 85,9%, в течение более длительного времени, чем 0,32 секунды, то расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, сигнал " Неисправность ", сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, используется адаптированный сигнал датчика положения педали тормоза. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% при отпускании педали, что отличается от более раннего ПО, когда использовался сигнал непосредственно от датчика.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что выключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем сигнализирует датчик положения тормозной педали, показывающий значение выше 7,0% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды и это повторяется 30 раз подряд, то расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, сигнал Faulty, сохраняется.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-941F, неисправный сигнал, сохраняется даже при замкнутом выключателе стоп-сигнала, несмотря на то, что педаль тормоза отпущена, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза ниже 2,7% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды и повторяется 30 раз подряд.

S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) 2002 модельный год. V70 S80

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что выключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатую педаль тормоза, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза больше 19,9%, в течение более длительного времени, чем 0,32 секунды, то расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, сигнал Faulty, сохраняется.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что выключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем свидетельствует датчик положения тормозной педали, показывающий более высокое значение, чем 9,0% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды, и это повторяется 30 раз подряд, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 941F, сигнал неисправности, сохраняется.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-941F, неисправный сигнал, сохраняется даже при замкнутом выключателе стоп-сигнала, несмотря на то, что педаль тормоза отпущена, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза ниже 2,7% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды и повторяется 30 раз подряд.

S70 / C70 / xtaгx2 (-00) / V70 Xc (- 00) 1999-2000 модельный год V70

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатую педаль тормоза, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза выше 75,4%, в течение более длительного времени, чем 0,32 секунды, то запоминается расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, сигнал " Неисправность ".

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, используется адаптированный сигнал датчика положения педали тормоза. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптирует этот сигнал таким образом, что он всегда показывает 0% при отпускании педали, что отличается от более раннего программного обеспечения при использовании сигнала непосредственно от датчика. Если модуль управления двигателем регистрирует, что выключатель тормозной лампы не замкнут, несмотря на нажатие на педаль тормоза, о чем свидетельствует датчик положения педалей тормоза, то это значение больше 9,4% и повторяется дольше, чем через 2,0 секунды. 941F

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-941F, неисправный сигнал, сохраняется даже при замкнутом выключателе стоп-сигнала, несмотря на то, что педаль тормоза отпущена, о чем свидетельствует показание датчика положения педали тормоза ниже 2,7% в течение более длительного времени, чем 2,0 секунды и повторяется 30 раз подряд.

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Возможный источник

1. Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
2. Поврежден выключатель стоп-сигнала.
3. Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала.

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS.
2. Круиз-контроль вообще не функционирует.
3. Постоянно горит стоп-сигнал.

Расшифровка кодов ошибок статуса блока управления двигателем-941F, датчик тормозной педали. Неисправный сигнал

Считывание состояния расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-941F

1. Считать состояние расшифровка кодов ошибок. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (Дтк).

1. Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-404054-S06957475462011061000000)

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S03985387412011061000000)

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-950F

Состояние

Схема №549

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о положении педали акселератора через два внутренних датчика положения педали, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный сигнал. Если модуль управления двигателем регистрирует, что существует разница более 5% между сигналами двух датчиков в течение большего времени, чем 0,4 секунды, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 950F, Faulty сигнал, сохраняется во время изменения обоих сигналов процесса.

В 1999-2001 модельных годах для проведения испытания требуется, чтобы частота вращения двигателя превышала 700 об / мин. В 2002 модельном году испытание проводится при включенном зажигании.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,4 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

1. Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах на аналоговом сигнальном кабеле
2. Обрыв в цепи питания датчика положения педали акселератора (AP)
3. Обрыв в заземлителе датчика положения педали акселератора (АР)
4. Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
5. Неисправно системное реле
6. Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

1. См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Плохая реакция педали акселератора (АР).

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-951F

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Датчик для широтноимпульсного модулированного сигнала (Pwm) подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем; Electronic throtle модуль), так и к электронному дроссельному модулю (ETМ).

Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) сравнивает аналоговый сигнал, который поступает непосредственно от датчика положения педали акселератора с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим из электронного модуля дросселя по CAN-сети. Если эти два сигнала отличаются более чем на 10% в течение большего времени, чем 1 секунда при частоте вращения двигателя выше 700 об / мин, то в памяти хранится расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 951F, неисправный сигнал. В моменты, когда происходит отклонение аналогового сигнала между обоими сигналами, допускается большее, например, во время изменения ускорения.

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Возможный источник

1. Ненадежные соединения или контактное сопротивление в клеммах на цифровом широтно-импульсном модулированном сигнальном кабеле к электронному дроссельному модулю (ETM)
2. Неисправность в сигнале ШИМ между модулем управления двигателем (МУД) и электронным дроссельным модулем (ЭТМ)
3. Помехи в сигнальной проводке CAN

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Круиз-контроль вообще не функционирует.

Состояние

Схема №550

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9520 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора (АР) при включенном зажигании.

Заменяющее значение

Педаль акселератора (АП) вообще не работает одновременно с нажатием на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал слишком низкий

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
2. Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
3. Обрыв цепи в источнике питания (5V) для аналогового сигнала
4. Обрыв в кабеле массы для аналогового сигнала
5. Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
6. Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал о неисправности

1. Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
2. Вода в штуцерах.
3. Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).

Симптом [ы] неисправности

1. Плохая реакция педали акселератора (АР).

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S06548926902011061000000)

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Если обороты двигателя выше 600 об / мин и модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает любую из следующих неисправностей по широтноимпульсному модулированному сигналу, поступающему от датчика положения педалей акселератора

1. Отношение импульсов ниже 3% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком низкий.
2. Отношение импульсов выше 97% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком высокий.
3. Частота ниже 100 Гц в течение более длительного времени, чем 0,05 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, неисправный сигнал.
4. Частота выше 300 Гц в течение более 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал missing.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-404036-S06643826172011061000000)

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальном кабеле.

Сигнал слишком низкий

1. Сигнальный кабель закорочен на массу.
2. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал отсутствует

1. Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
2. Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
3. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал о неисправности

1. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Медленный отклик во время ускорения

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает любую из следующих неисправностей по сигналу широтно-импульсной модуляции (ШИМ), поступающему от датчика положения педали акселератора

1. Частота ниже 100 Гц или выше 300 Гц в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал отсутствует.
2. Отношение импульсов ниже 3% в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал missing.
3. Отношение импульсов выше 97% в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал о сбое.

В 1999-2001 модельных годах для проведения испытания требуется, чтобы частота вращения двигателя превышала 700 об / мин.

Для модельного 2002- года испытание активно при включенном зажигании.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
2. Ослаблены соединения в выводах.

Сигнал отсутствует

1. Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
2. Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
3. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
4. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.

Сигнал о неисправности

1. Сигнальный кабель закорочен на массу.
2. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Медленный отклик во время ускорения
3. Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).

Расшифровка кода ошибки-status: блок управления двигателем-9520 Датчик положения педалей акселератора (АП). Неисправный сигнал

Считывание состояния расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520

1. Считать расшифровка кодов ошибок. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (Дтк).

1. Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-404054-S36027968642011061000000)

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S19459363052011061000000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9530 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АР) при включении зажигания

Заменяющее значение

Педаль акселератора (АП) вообще не работает одновременно с нажатием на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал слишком низкий

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
2. Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Обрыв в цепи питания (12 В) датчика положения педали акселератора
4. Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).

Симптом [ы] неисправности

1. Плохая реакция педали акселератора (АР).

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S11850352152011061000000)

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора ниже 0,15 В или выше 4,85 В в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды с включенным зажиганием, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530, слишком низкий / высокий сигнал, сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды. (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-404036-S06643826172011061000000)

Заменяющее значение

1. Медленное открытие дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с нормальным применением дросселя.
2. Закрытие дроссельной заслонки при торможении Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном кабеле
3. Обрыв цепи в источнике питания
4. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
2. Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Плохая реакция педали акселератора (AP)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора ниже 0,15 В или выше 4,85 В в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды с включенным зажиганием, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530, слишком низкий / высокий сигнал, сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
2. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал слишком низкий

1. Сигнальный кабель закорочен на массу.
2. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).
3. Обрыв в сигнальном кабеле.
4. Обрыв в питающем кабеле.

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Неудовлетворительная реакция ускорителя

Расшифровка кода ошибки-status: блок управления двигателем-9530 Датчик положения педалей акселератора (AP). Сигнал слишком низкий

Чтение состояния расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530

1. Считать состояние расшифровка кода ошибки. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (DCC).

1. Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ". (ref-404054-S02746578802011061000000)

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S40064540502011061000000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). На датчик для аналогового сигнала подается напряжение 5 В от модуля управления двигателем (МУД).если модуль управления двигателем регистрирует, что подача напряжения 5 V к датчику положения педалей акселератора меньше 4,4 В или больше 5,6 В сохраняется дольше 0,3 с включенным зажиганием, то расшифровка кода ошибки tagx0 тоже является сигналом высокого уровня. блок управления двигателем-9540

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в силовой кабель.
2. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в кабеле питания.
2. Обрыв в силовом кабеле.
3. Поврежден модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Неудовлетворительная реакция ускорителя

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S25329135102011061000000)

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S37059207662011061000000)

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). На датчик для аналогового сигнала подается напряжение 5 В от модуля управления двигателем (МУД).если модуль управления двигателем регистрирует, что подача напряжения 5 V к датчику положения педалей акселератора ниже 4,8 В или выше 5,2 В в течение более короткого времени, чем 0,1 с включенным зажиганием, то расшифровка кода ошибки tagx0 является слишком высоким. блок управления двигателем-9540

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-404036-S06643826172011061000000)

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Плохая реакция педали акселератора (AP)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9540 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании регистрирует, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для датчика положения педали акселератора (АР) отклоняется от базовой частоты 200 Гц более чем на 70 Гц.

Заменяющее значение

Ничего.

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора (AP)
2. Обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
3. Неисправен датчик положения педали акселератора (АП).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего.

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Модуль управления двигателем для широтноимпульсного модулированного сигнала подключен как к модулю управления двигателем (МУД), так и к электронному дроссельному модулю (ЭТМ).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что существует разница более 5% между сигналами в течение более 0,4 секунд при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 958F, неисправный сигнал, сохраняется. В моменты времени, когда аналоговый сигнал находится в процессе изменения, например, во время ускорения, допускается большее отклонение между обоими сигналами.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Чтобы тест был активным, частота вращения двигателя должна превышать 600 об / мин, а время обнаружения должно быть увеличено с 0,4 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-404036-S06643826172011061000000)

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

1. Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах на аналоговом сигнальном кабеле
2. Питание датчика положения педали акселератора (АП)
3. Обрыв в заземлителе.
4. Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
5. Повреждено реле системы.
6. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Неудовлетворительная реакция ускорителя

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Датчик для широтноимпульсного модулированного сигнала (Pwm) подключен как к модулю управления двигателем (блок управления двигателем; Electronic throtle модуль), так и к электронному дроссельному модулю (ETМ).

Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) сравнивает аналоговый сигнал, поступающий непосредственно от датчика положения педали акселератора, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим из электронного модуля дросселя (ЕТМ) по CAN-сети. Если эти два сигнала отличаются более чем на 10% в течение времени, превышающего 0,5 секунды при частоте вращения двигателя выше 600 об / мин, то запоминается расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 959F, неисправный сигнал. Во время, когда происходит отклонение аналогового сигнала, допускается большее между обоими сигналами, например, в процессе изменения ускорения.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,5 до 0,9 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель стоп-сигнала, датчик позиции педали сцепления и датчик положения тормозной педали: " Дизайн " Функция (ref-404036-S06643826172011061000000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки по замене значений. В ездовых циклах при активной неисправности произойдет медленное открытие дроссельной заслонки и она закроется при торможении.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Возможный источник

1. Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах цифрового сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией
2. Помехи на сигнальной проводке CAN
3. Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
4. Неисправный дроссельный узел.

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной первопричине. Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Неудовлетворительная реакция ускорителя
2. Круиз-контроль не работает

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка состояния ". (ref-404054-S16674538872011061000000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Для проверки того, что система управления двигателем реагирует так, как предусмотрено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, чтобы запрашиваемый крутящий момент от двигателя не становился слишком высоким. Для этого модуль управления двигателя вычисляет максимально допустимый вращающий момент на основе угла педали акселератора и оборотов в минуту двигателя. Этот момент затем сравнивается с запрошенным крутящим моментом. Если модуль управления двигателем. регистрирует превышение запрашиваемого крутящего момента над максимально допустимым в течение более чем 0,3 секунды, то диагностический код AGX0-Tx. 980A

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, этот расшифровка кода ошибки больше не нужен и поэтому был удален.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Заменяющее значение

Ограничение крутящего момента

Возможный источник

1. Неисправный модуль управления двигателем (МУД).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404054-S06798378652011061000000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-980A

Состояние

Схема №551

Войти

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-980A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, которая указывает на то, что обычные функции управления двигателем запрашивают больший крутящий момент, чем находится в пределах максимально допустимого диапазона. Диагностский код неисправности диагностируется при зажигании или при работающем двигателе.

Заменяющее значение

Запрашиваемый крутящий момент ограничен расчетным рабочим диапазоном.

Возможный источник

1. Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Низкая производительность.

См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-980A

Состояние

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет массу воздуха в двигателе. Среди прочего, информация о положении дросселя, оборотах двигателя, температуре воздуха и атмосферном давлении. Рассчитанная масса воздуха затем используется для проверки сигналов от датчика массового расхода воздуха и датчика давления во впускном коллекторе. Если модуль управления двигателем регистрирует, что сигнал от любого из этих двух датчиков достаточно отличается от расчетной массы воздуха, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 980F, Faulty flow is.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, расшифровка кода ошибки будет храниться только тогда, когда измеренная масса воздуха от датчика массового расхода воздуха значительно превышает расчетную массу воздуха.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены коррективы с целью замены значений. В ездовых циклах, где неисправность активна, за исключением указанных выше заменяющих значений, тогда отключение топлива, которое также следует за положением педали акселератора, будет активным и оно не сможет активировать круиз-контроль.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Возможный источник

Сигнал о неисправности

1. Выхлопной распределительный вал спрыгнул с цевок
2. Утечка воздуха за датчиком массового расхода (массовый расход воздуха)
3. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) неисправного коллектора
4. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Неисправный модуль управления двигателем (МУД).

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Неравномерный холостой ход
2. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404054-S16593699442011061000000)

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-404036-S38200293302011061000000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-404054-S15683807482011061000000)

Состояние

Для проверки того, что система управления двигателем реагирует так, как задумано, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, чтобы крутящий момент двигателя не становился слишком высоким. Для этого модуль управления двигателями (ЕСМ) рассчитывает максимально допустимый вращающий момент, который основан на угле педали акселератора и оборотах двигателя в минуту. Этот момент затем сравнивается с текущим крутящим моментом, который, среди прочего, основан на измеренной массе воздуха и частоте вращения двигателя.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует превышение текущим крутящим моментом максимально допустимого крутящего момента в течение более 0,3 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-981A " Слишком высокий крутящий момент ".

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали акселератора, а скорость доводится до приблизительно 2000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, поскольку модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. Закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении и перекрытии подачи топлива, которое следует за дросселем, будет активировано.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Возможный источник

1. Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) не обновлено
3. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
5. Неисправный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Неравномерный холостой ход
4. Рывки при торможении двигателем
5. Горит предупреждающая лампа ETS.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-981A

Состояние

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-981A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует внутреннюю неисправность, которая указывает на то, что обычные функции управления двигателем производят более высокий крутящий момент, чем находится в пределах максимально допустимого диапазона. расшифровка кода ошибки (Дтк) диагностируется при зажигании во время или при работающем двигателе.

Заменяющее значение

Скорость двигателя (об / мин) ограничивается приблизительно 2200 об / мин. за счет отсечки топлива.

Запрашиваемый крутящий момент ограничен расчетным рабочим диапазоном.

Возможный источник

1. Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Слишком низкая максимальная частота вращения двигателя (об / мин)
2. Круиз-контроль вообще не функционирует
3. Неравномерность холостого хода
4. Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-981A

Состояние

Для проверки того, что система управления двигателем реагирует так, как предусмотрено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует, чтобы запрошенная измеряемая масса воздуха не становилась слишком низкой. Для этого модуль управления двигателя (ЕСМ) вычисляет наименьшую допустимую массу воздуха на основе угла дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Это значение затем сравнивается с измеренной массой воздуха от датчика массового расхода воздуха. Если модуль управления двигателями (блок управления двигателем) регистрирует, что измеренная масса воздуха находится ниже расчетной наименьшей массы воздуха в течение времени диагностики 0,32 секунды, то 982A

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения было увеличено с 0,3 до 0,6 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Скорость двигателя регулируется через отсечку топлива путем отключения форсунок по одной. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали акселератора, и скорость доводится до ок. 2000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем резки топлива в цилиндрах по отдельности. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки выпущенного позже программного обеспечения.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-404036-S32842070572011061000000)

Возможный источник

1. Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Неисправный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Неудовлетворительная реакция ускорителя
2. Круиз-контроль не работает
3. Неравномерный холостой ход