Диагностика неисправностей диагностического кода работы двигателя (расшифровка кода ошибки) - 3 из 7 (купе): Прочее Volvo C70 I

Электронный впрыск топлива-442: Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

Состояние

Схема №780

Войти

Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) проверяется путем отключения долгосрочного управления клапаном регулировки топлива и продувки канистры (Cp). Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет кратковременный интегратор подстройки топлива, если он находится в максимальном расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-442 (будет храниться импульсная система нагнетания вторичного воздуха).

Заменяющее значение

1. Топливная подстройка отключена.

Возможный источник

1. Этот расшифровка кодов ошибок всегда хранится вместе с электронный впрыск топлива-446 (импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка) или электронный впрыск топлива-448 (насос импульсной системы впрыскивания вторичного воздуха, слишком низкий расход). Для получения дополнительной информации о причинах неисправностей см. " Информация по расшифровка кода ошибки (SCT2) " или " информация по диагностическим кодам неисправностей (CTP) электронный впрыск топлива-448 ". электронный впрыск топлива-446 (ref-408504-S15013258732011071200000)(ref-408504-S41491550442011071200000)

Симптом [ы] неисправности

1. Можно услышать импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), работающий непрерывно.

Электронный впрыск топлива-443: Эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

Состояние

Схема №781

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), сравнивая сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) с сигналом от переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). При слишком сильном отклонении эффективности трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (ТВК) в модуле управления двигателем хранится расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-443. подогреваемый кислородный датчик

Заменяющее значение

1. Нет.

Возможный источник

1. Неравномерное сжатие
2. Утечка воздуха во впускной системе
3. Утечка воздуха в выхлопной системе
4. Неисправное давление топлива
5. Неисправный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC).

Симптом [ы] неисправности

1. Может привести к снижению производительности.

Сигнал о неисправности

Электронный впрыск топлива-443 Эффективность трехходового каталитического нейтрализатора (TWC)

Схема №782

Войти

1. Проверить компрессию в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-408502-S36810950462011071200000)

Компрессия в каком-либо цилиндре неправильная?

1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S06757430782011071200000)
2. НЕТ См. Проверка на утечку воздуха

Информация об отслеживании неисправностей

1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить топливо и остаточных давлений

1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-408504-S12076233702011071200000)

Топливо и остаточные давления в порядке?

Как заменить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Попробуйте новый задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Схема №783

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить утечку воздуха во впускной системе

1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверка системы впуска ". (ref-438955-S17846880682011120700000)

Схема №784

Войти

Есть ли утечка воздуха?

1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S28026185222011071200000)
2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе

1. При необходимости устраните неисправности.

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №785

Войти

1. Проверить, нет ли утечки воздуха в соответствии с " Проверкой выхлопной системы ". (ref-438955-S01846064922011120700000)

Есть ли утечка воздуха?

1. ДА См. раздел " Информация об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S28026185222011071200000)
2. НЕТ См. Проверка двухступенчатой функции реле топливного насоса

Давление топлива и остаточное давление

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

Схема №786

Войти

Схема №787

Войти

Схема №788

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между выступами предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель.

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

1. ОК Согласно Проверке давления топлива и остаточного давления
2. NOT OK См. раздел " Проверка полноскоростного режима работы ". (ref-408504-S19190933322011071200000)

Схема №789

Войти

Схема №790

Войти

Схема №791

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Снять крышку с центрального электроагрегата.
3. Снять реле топливного насоса поз.103 в центральном электрическом блоке
4. Подключить вывод между релейными разъемами 1 и 3.
5. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, аккуратно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если работает топливный насос.

Топливный насос работает?

1. ДА См. раздел Проверка полускоростей
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка на обрыв цепи

Схема №792

Войти

1. Проверить вывод между разъемом реле топливного насоса 3 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Схема №793

Войти

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №794

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Снять соединительный разъем 1 и 3 на контактном разъеме топливного насоса.
3. Подключить вывод между разъемами 1 и 5 релейных муфт.
4. Зажигание включено. Проверить, что топливный насос работает, осторожно сжимая шланг, ведущий к регулятору давления топлива. Небольшое пульсирующее ощущение ощущается, если насос работает.

Топливный насос работает?

1. ДА См. раздел Замена реле топливного насоса
2. НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка вывода между реле и последовательным сопротивлением ". (ref-408504-S41530311132011071200000)

Как проверить на обрыв цепь

1. Проверить вывод между разъемом 5 реле топливного насоса и последовательным сопротивлением, разъем 2, на наличие признаков обрыва по " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №795

Войти

Схема №796

Войти

Схема №797

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Последовательное сопротивление отключено. Подключить омметр между муфтами последовательного сопротивления 1 и 2 (к последовательному сопротивлению).

Омметр должен показывать примерно 0,9 Вт.

1. OK См. раздел Проверка на обрыв цепи
2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Замена последовательного сопротивления

1. Проверить вывод между последовательным разъемом сопротивления 1 и штуцером топливного насоса 1 на наличие признаков обрыва по " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Нажать кнопку Continue (продолжить) после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить диагностику неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровки кода ошибки) - 3 из 7 (купе): прочее

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
3. Извлечь предохранитель № 2. Подключить мультиметр Fluke (или эквивалентный), установленный для измерения постоянного тока, между лапками предохранителя № 2 в держателе предохранителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция VIDA не может использоваться при этом измерении. Запустить двигатель

Ред. двигателя; при оборотах свыше 3000 об / мин потребляемый ток должен быть выше, чем при скоростях ниже 3000 о / мин.

1. OK ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Информация об отслеживании отказов

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Как проверить давление топлива и остаточного давления

Специальный инструмент

См. 9812270

См. 9812273

См. 9812282

См. 9989725

См. 9995011

См. 9995479

См. 9995843

См. 9985496

См. 9995230

Выбор способа снятия показаний

Возможно измерение давления топлива при неподвижном автомобиле или во время движения. Остаточное давление измеряется при неподвижной машине.

Измерение во время движения автомобиля см. в разделе " Снятие показаний давления топлива при управлении автомобилем ". (ref-408433-S30701157802011071200000)

1. Продолжение См. Проверка вакуумного шланга к регулятору давления

Схема №798

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Снять крышку дроссельного шкива.
3. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и убедиться, что он не заблокирован продувкой.

Шланг в порядке?

1. ДА См. раздел Подключение манометра
2. НЕТ См. Проверка шланга и соединения

Как проверить шланг и соединение

1. Проверить шланг и клемму на впускном коллекторе, очистить / заменить.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Подключение манометра

Схема №799

Войти

1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник в запертом положении (клапан закрыт как и в).
3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).

1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)

Пусковой топливный насос (ПЭН)

1. Снять крышку центрального электроагрегата.
2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

1. Продолжение См. Измерение давления в линии

Измерение давления в линии

1. Снять показания давления с манометра.

Схема №800

Войти

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

1. OK См. раздел Проверка топливного фильтра
2. Низкий (НИЗКОЕ) См. раздел " Слишком низкое давление в трубопроводе ". (ref-408504-S09801327992011071200000)
3. Высокий (Высокое) См. раздел " Избыточное давление в трубопроводе ". (ref-408504-S06211677242011071200000)

Схема №801

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Удалить кабель между релейными базовыми клеммами 1 и 3.
3. Отсоединить возвратную магистраль от регулятора давления и продуть ее в топливный бак.

Кабель в порядке?

1. ДА Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления
2. НЕТ Обратитесь к разделу Останов топливного насоса, проверка на засорение

Как заменить регулятор давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Схема №802

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Подключение манометра

Как проверить на засорение

1. Проверить, нет ли блокировки в обратной линии. Очистить и заменить по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Подключение манометра

1. Снять крышку центрального электроагрегата.
2. Снять реле топливного насоса (позиция 103 в электрораспределительном устройстве).
3. Подключить кабель между контактами релейного основания 1 и 3. Зажигание включено.

Топливный насос (Тн) должен работать.

1. Продолжение См. Измерение давления в линии

1. Снять показания давления с манометра.

Давление в трубопроводе должно быть 300 к Па (3,0 КП / см 2).

1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
2. NOT OK См. раздел Информация

Давление в трубопроводе слишком низкое

1. Сожмите возвратную линию и проверить, повышается ли давление.

Схема №803

Войти

Давление повысилось?

1. ДА Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления
2. НЕТ Обратитесь к разделу Останов топливного насоса, проверка на засорение

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Подключение манометра

1. Проверить фильтрующую сетку на топливном насосе (Тн) и при исправности - заменить топливный насос (ТРВ) согласно Топливный насос, замена

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Подключение манометра

Как проверить топливный фильтр

1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

1. ДА См. раздел Проверка регулятора давления, снижение давления
2. НЕТ Согласно Выключить топливный насос, заменить топливный фильтр

Как заменить топливный фильтр

1. Заменить топливный фильтр согласно " Топливному фильтру, замена ". (ref-408434-S37504734802011071200000)

Схема №804

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжайте согласно Запустить топливный насос, проверить топливный фильтр

1. Сожмите возвратную линию и проверить, быстро или медленно увеличивается давление.

Давление быстро повысилось?

1. ДА См. раздел Останов топливного насоса (Fp)
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Схема №805

Войти

1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

1. OK См. раздел Проверка регулятора давления, повышение давления
2. НЕ В НОРМЕ Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить согласно Включить топливный насос, проверить регулятор давления - снижение давления

Как проверить регулятор давления, снижения давления

1. Подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к регулятору давления. (ref-403953-S06330547042011061000000)
2. Откачайте воздух из регулятора. Проверить, чтобы линейное давление падало на ту же величину, что и падение давления в регуляторе. 300 к Па - отрицательное давление = давление в линии Отсоединить шланг от вакуумного насоса.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
2. NOT OK См. раздел Информация

Схема №806

Войти

1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

1. OK См. раздел Проверка остаточного давления
2. НЕ В НОРМЕ Согласно Выключить топливный насос, заменить регулятор давления

Попробуйте новый регулятор давления в соответствии с

1. См. " Регулятор давления, замена " (B5202S / B5252S Fenix 5.2) (ref-408433-S03572659372011071200000)
2. См. " Регулятор давления, замена " (другие двигатели) (ref-408433-S29584013312011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить согласно Включить топливный насос, проверить регулятор давления - повышение давления

Как проверить регулятор давления, повышения давления

1. Подсоединить к регулятору давления тестер давления " 9985496 " и манометр " 9995230 ". (ref-403953-S16783487572011061000000)(ref-403953-S08208420282011061000000)
2. Прокачать давление, убедиться в том, что линейное давление повышается на ту же величину, что и давление в регуляторе. 300 к Па + избыточное давление = линейному давлению. Отсоединить шланг от манометра.

Давление в трубопроводе должно восстановиться до 300 к Па.

1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
2. NOT OK См. раздел Информация

Схема №807

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

1. OK См. раздел Отсоединение манометра
2. NOT OK См. раздел Замена различных компонентов топливной системы

Как заменить различные компоненты топливной системы

1. Неправильные показания остаточного давления могут быть из-за утечки из инжекторов, соединений, регулятора давления, невозвратного клапана топливного насоса или линий. Ремонт по мере необходимости.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить согласно Запустить топливный насос, проверить остаточное давление

Как проверить остаточный давление

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
3. Переустановите реле топливного насоса.

Давление в линии не должно опускаться ниже 200 к Па менее чем за 20 минут.

1. ОК Согласно Стоп топливного насоса (Fp)
2. NOT OK См. раздел Информация

Схема №808

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Запустить дренажную установку.
3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
4. Законтрите переходник (клапан закрыт, как в (ГОСТ 66)).
5. Отсоединить переходник от клапана.
6. Остановить сливное устройство.
7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.

Выключить топливный насос (Бв)

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
3. Переустановите реле топливного насоса.

1. Продолжить См. Отсоединение манометра

Манометр отключающий

1. Зажигание выключено.
2. Запустить дренажную установку.
3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
4. Законтрите переходник (клапан закрыт, как в поз. 70).
5. Отсоединить переходник от клапана.
6. Остановить сливное устройство.
7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить кабель между контактами релейного основания 1 и 3.
3. Переустановите реле топливного насоса.

1. Продолжить См. Отсоединение манометра

1. Зажигание выключено.
2. Запустить дренажную установку.
3. Повернуть манометровый кран в среднее положение.
4. Заблокировать адаптер (клапан закрыт, как в).
5. Отсоединить переходник от клапана.
6. Остановить сливное устройство.
7. ВНИМАНИЕ: Не забудьте переустановить предохранительную крышку клапана.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Continue неисправность TRACING FAILED: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда произошел сбой трассировки ошибок. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.

Подсоединить манометр

1. Перед применением дополнить манометр " 9995011 " ниппелем " 9989725 " и переходником " 999,5479 ". (ref-403953-S13051471402011061000000)(ref-403953-S30652708112011061000000)(ref-403953-S17462459562011061000000)
2. Подсоединить переходник к клапану на топливной рейке, при этом переходник должен находиться в законтренном положении (клапан закрыт, как и на (Рис. 74).
3. Повернуть кран манометра так, чтобы он был обращен к переходнику " 9995479 ". (ref-403953-S17462459562011061000000)
4. Другой штуцер манометра подсоединить к агрегатам слива топлива " 9812270 ", " 98.12273 " и " 9812482 ". (ref-403953-S06137301002011061000000)(ref-403953-S13586864282011061000000)(ref-403953-S26175172122011061000000)
5. Расконтрите переходник (иллюстрация 2 клапан открыт (внизу)).

1. Продолжить согласно Пусковому топливному насосу (Fp)

Включить топливный насос, проверить топливный фильтр

1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

1. Продолжение См. раздел Проверка топливного фильтра

Предыдущий тест показывает, что перед продолжением трассировки ошибок необходимо выполнить восстановление. На этом этапе вы не можете продолжить тесты трассировки ошибок.

1. Продолжить НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправностей завершено.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) подключен.
3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
4. Тест-драйв автомобиля согласно " Verifying repairs ". Зайдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста). Следить за электронный впрыск топлива-443, подождать, пока статус электронный впрыск топлива-443 не переключится на тестируемый. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). (ref-408503-S33503491122011071200000)

Если электронный впрыск топлива-443 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Останов топливного насоса, проверки на засорение

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.

1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку

1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить вывод перемычки между контактами 1 и 3 релейного основания.

1. Продолжить См. раздел Проверка на блокировку

Включить топливный насос, проверить регулятор давления - снижение давления

1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, снижение давления

Включить топливный насос, проверить регулятор давления - повышение давления

1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

1. Продолжение См. Проверка регулятора давления, повышение давления

Включить топливный насос, проверить остаточное давление

1. Подключить вывод перемычки к клеммам 1 и 3 релейного основания. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

1. Продолжить См. Проверка остаточного давления

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

Как проверить кабели и клеммы

1. Проверить разъемы акселерометра и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление - в соответствии " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой 2 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
4. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы подать напряжение в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения питания, прерывистые неисправности " и прерывистое обрыв цепи в соответствии " Разомкнутая цепь, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S38416806462011071200000)(ref-408435-S35973623872011071200000)
5. Короткое замыкание кабеля питания акселерометра внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на датчик давления в топливном баке, датчик атмосферного давления и кабели питания датчика давления воздуха (Xc). Если что-то случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты. Проводка датчика давления кондиционера (A / С) предварительно проложена, даже на автомобилях без кондиционирования, и должна всегда проверяться. Проверить кабели между: терминалом акселеромера 1 и модулем управления давлением двигателя (EC) # B1. B29 B15 B29 (ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

Схема №809

Войти

Схема №810

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить акселерометр.
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение 5 В.

1. OK См. раздел Проверка вывода массы
2. Низкий См. раздел Проверка сопротивления кабеля питания относительно земли
3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание

Как проверить на короткое замыкание

Кабель питания акселерометра подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления в топливном баке, датчику атмосферного давления и кабелям питания датчика воздуха. Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты. Проводка датчика давления кондиционера (A / C) предварительно проложена даже на автомобилях без кондиционирования и всегда должна быть проверена.

Проверить кабели между

1. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
2. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
3. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
4. Клемма 1 датчика давления в баке и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15 для короткого замыкания с целью подачи напряжения согласно " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить вывод массы

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

Схема №811

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S09199389542011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Как проверить обрыв цепи

1. Проверить кабель между клеммой 2 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель

1. Зажигание включено.
2. Акселерометр отключен. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел Проверка акселерометра
2. Низкий См. раздел Проверка разъема модуля управления
3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание

1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие короткого замыкания, чтобы подать напряжение питания в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить разъём модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Модуль управления подключен.
5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S30650434662011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №812

Войти

1. Зажигание включено.
2. Подключить акселерометр. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы стереть расшифровка кодов ошибок.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка акселерометра, продолжение ". (ref-408504-S06685773032011071200000)

Схема №813

Войти

1. Акселерометр подключен.
2. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания расшифровка кодов ошибок.

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

1. ДА См. раздел Замена компонента акселерометра
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме акселерометра.

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как заменить компонент акселерометра

1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление кабеля питания относительно земли

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен.
3. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
2. Низкий См. раздел Уровень оборудования автомобиля
3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления

Автомобиль-оборудование: уровня

Доступны следующие опции

1. 1. Автомобиль имеет кондиционер (A / C). См. раздел Проверка датчика давления в кондиционере (А / С)
2. 2. Автомобиль не имеет кондиционера (A / C), но имеет диагностику утечки. См. Проверка датчика давления в топливном баке
3. 3. Автомобиль не имеет ни кондиционера (A / C), ни диагностики утечки. См. Проверка на короткое замыкание

Выбрать подходящую альтернативу выше.

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S09199389542011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Как проверить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен.
3. Отсоединить датчик давления кондиционера (A / C). Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел " Замена компонента датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-408504-S19247471312011071200000)
2. NOT OK См. раздел " Уровень оборудования автомобиля ". (ref-408504-S16433475422011071200000)

Есть ли у автомобиля диагностика утечки?

1. ДА См. раздел Проверка датчика давления в топливном баке
2. НЕТ См. Проверка на короткое замыкание

Как проверить датчик давления в топливном баке

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен.
3. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
4. Отсоединить датчик давления в резервуаре. Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Замена компонента датчика давления топливного бака
2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Проверка датчика атмосферного давления

Как проверить датчик атмосферного давления

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр отключен.
3. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
4. Датчик давления в топливном баке отключен.
5. Отсоединить датчик атмосферного давления. Подключить омметр между клеммой 1 разъема акселерометра и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Замена компонента датчика атмосферного давления
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S25386946952011071200000)

Как заменить компонент датчика атмосферного давления

1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.

Схема №814

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Кабель питания акселерометра подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления в топливном баке, датчику атмосферного давления и кабелям питания датчика воздуха. Если что-нибудь случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты. Проводка датчика давления кондиционера (A / C) предварительно проложена даже на автомобилях без кондиционирования и всегда должна быть проверена.

Проверить кабели между

1. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
2. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
3. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
4. Клемма 1 датчика давления в резервуаре и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15.
5. Для короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как заменить компонент датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

Схема №815

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как заменить компонент датчика давления топливного бака

1. Попробуйте новый датчик давления топливного бака.

Схема №816

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр и, при необходимости, датчик давления кондиционера (А / С) и датчик давления топливного бака подключены.
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы считать значение с акселерометра.

Значение должно быть приблизительно 2,5 В.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Слишком низкий уровень сигнала: прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком низкий: постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-444 Акселерометр, сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить акселерометр.
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема акселерометра и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел Замена акселерометра
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S05428566212011071200000)

Как заменить акселерометр

1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 3 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B32 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Схема №817

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Акселерометр и, при необходимости, датчик давления кондиционера (А / С) и датчик давления топливного бака подключены.
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы считать значение с акселерометра.

Значение должно быть приблизительно 2,5 В.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-445: Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

Состояние

Схема №818

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-445 сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или обрыв в сигнальном кабеле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Заменяющее значение

1. Диагностика системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена
2. Передняя и задняя диагностика датчика кислорода с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) отключена
3. Топливная подстройка отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Неисправное реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (ПАРА).

Сигнал слишком низкий

1. Обрыв в сигнальном кабеле или силовом кабеле
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправность импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Симптом [ы] неисправности

1. Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) может работать непрерывно.

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

1. Проверить кабель между клеммой В1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы получить напряжение питания в соответствии с " Короткое замыкание для получения напряжения питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

Схема №819

Войти

Схема №820

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Снять сигнальный кабель с релейного разъема B насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).
3. Зажигание включено. Подключить отвертку электрика (по крайней мере, колбу мощностью 3 Вт) между клеммой B1 разъема реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и землей.

Лампочка не должна светиться.

1. OK См. раздел Замена импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S40928709112011071200000)

Как заменить импульсный реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Попробуйте новое реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №821

Войти

1. Проверить сигнальный кабель между соединителем В1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено.
2. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

От реле должен раздаться " щелкающий звук " и включиться насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком низкий. Прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

1. Проверить разъемы импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
2. Проверить кабель между контактным зажимом В1 насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Замыкание на массу, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой A1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и аккумуляторной батареей на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Обрывы, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-445 Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал.

Как проверить кабель питания

1. Зажигание выключено.
2. Извлечь кабель питания из реле, подключить вольтметр между разъемом А реле и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. В кабеле между батареей и реле имеется встроенная плавкая вставка. Если в этом кабеле есть обрыв, то возможно короткое замыкание на массу в цепи, вызвавшее обрыв. Перед заменой кабеля проверить реле и насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).проверить кабель между аккумулятором и контактом А1 реле насоса системы пульсирующего впрыска вторичныхвоздуха для обрыва цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление сигнального кабеля

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить сигнальный кабель от реле, разъем В. Подключить омметр между контактом 1 разъема В реле и землей.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление.

1. OK См. раздел Соединитель A
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить сигнальный кабель между контактным разъемом B насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) клемма 1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №822

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Break-out box (тестер-адаптер) подключена.
3. Сигнальный кабель отсоединен от реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).подключить омметр между клеммой 1 разъема B реле и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить сигнальный кабель между клеммой В1 реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B38 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Зажигание выключено.
2. Подключить все кабели к реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
3. Зажигание включено.
4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

Включается ли насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)?

1. ДА См. раздел " Проверка на контактное сопротивление и окисление ". (ref-408504-S19138992572011071200000)
2. НЕТ См. раздел Замена импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Как проверить контактный сопротивление и окисление

Расшифровка кодов ошибок был вызван плохим контактом в соединителе реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новое реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Соединитель А

Специальный инструмент

См. 9511351

См. 9813190

Схема №823

Войти

Тестовый блок подключен к модулю управления?

1. ДА См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. НЕТ Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле к разъему А (черный)

Схема №824

Войти

Схема №825

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отключить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: ECМ не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к базе ЕСМ и подсоединить выключающую коробку " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-408504-S29310369132011071200000)

Схема №826

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка обрыва цепи, контактного сопротивления и окисления

Как проверить на обрыв цепь, сопротивления контактов и окисление

1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и соответствующую проводку на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
2. Проверить вывод массы между двигателем и шасси на обрыв по " Обрыв цепи, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление по " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

Схема №827

Войти

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

СОВЕТ: Выполняйте как описано ниже.

1. Выключить зажигание.
2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено.
2. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

От реле должен раздаться " щелкающий звук " и включиться насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-446: Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка

Состояние

Схема №828

Войти

Клапан насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) проверяется путем отключения управления клапаном долговременной балансировки топлива и продувки канистры (Cp). Запускается насос системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха, а клапан насоса системы импульсной подачи вторичного воздуха остается закрытым, если в течение 6 секунд интегратор кратковременной топливной настройки поднимается выше установленного значения, сохраняется расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-446.

Заменяющее значение

1. Топливная подстройка отключена.

Возможный источник

Если электронный впрыск топлива-442 (импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR), слишком высокий расход) и электронный впрыск топлива-446 (клапан импульсной системы впрыскивания вторичного воздуха, утечка) происходят вместе

1. Утечка импульсного клапана системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. Неисправен электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
3. Утечка воздуха в вытяжной системе.

Если электронный впрыск топлива-448 (импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), слишком высокий расход) хранится вместе с вышеуказанными диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей), также применяются следующие

1. Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) работает непрерывно
2. Утечка воздуха в выхлопной системе
3. Повреждение / отверстие в шланге между насосом системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и клапаном системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха.

Симптом [ы] неисправности

1. Из моторного отсека можно услышать приглушенный всасывающий звук при работе двигателя на холостом ходу.

Утечка. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-446 Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка

Как проверить шланги и трубопроводы

1. Проверка на утечку воздуха в выхлопной системе согласно " Проверке на наличие утечки воздуха в выпускной системе ". (ref-408437-S07461611012011071200000)
2. Проверить трубопровод системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) на наличие повреждений и утечек.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Утечка. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-446 Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), утечка

Как проверить электромагнитный клапан

1. Зажигание выключено.
2. Осторожно отсоединить сиреневый шланг от электромагнитного клапана.
3. Подсоединить к электромагнитному клапану вакуумметр.
4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60 ° C. Запустить импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Вакуумметр не должен давать показания.

1. OK См. раздел Проверка клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. НЕ В НОРМЕ См. Проверка сигнального кабеля электромагнитного клапана

Схема №829

Войти

1. Отсоединить клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) от трубы, оставить шланги на месте.
2. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Воздух не должен выходить из выходного отверстия клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

1. OK См. раздел Проверка на утечку воздуха
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу " Замена клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) ". (ref-408504-S31964604432011071200000)

Как проверить на утечку воздух

1. Проверка на утечку воздуха в выхлопной системе согласно " Проверке на наличие утечки воздуха в выпускной системе ". (ref-408437-S07461611012011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как заменить клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Попробуйте новый импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель электромагнитного клапана

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем электромагнитного клапана, подсоединить вакуумметр к электромагнитному клапану и запустить двигатель на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60 ° C.

Вакуумметр не должен давать показания.

1. OK См. раздел " Проверка кабелей и клемм ". (ref-408504-S15775460252011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена электромагнитного клапана

Как заменить электромагнитный клапан

1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.

Схема №830

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Установить на место все шланги / компоненты.
3. Зажигание включено.
4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для удаления диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

1. Продолжить

Проверка, продолжение

1. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
2. Прогнать двигатель до рабочей температуры (выше 70 ° С).
3. Кондиционер (A / C) выключен.
4. Переключатель передач в положении P или N
5. Холостой ход двигателя
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста) и активировать функцию диагностики PAIR.
7. Подождать, пока диагностика не будет завершена. Это может занять до 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаются тексты START CONDITIONS NOT MET или DIAGNOSTIC INTERRUPTED, то диагностика не может быть выполнена. У этого могут быть несколько причин: например. Кратковременная балансировка топлива неустойчивая, длительная остановка топливной балансировки, температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 103 ° C или расшифровка кодов ошибок был сохранен после активации диагностики. Проверить того, что никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей S) не были снова сохранены перед тем, чтобы выполнить несколько попыток и перезапуска автомобиля.

1. Продолжить

Проверка, продолжение

1. Volvo Scan Tool (ST) подключается к станции VIDA.
2. Холостой ход двигателя
3. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

1. ДА НЕ ПРОВЕРЕНО
2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-447: Импульсный электромагнитный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

Состояние

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-447 (импульсный электромагнитный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал) будет сохранен через 5 секунд после запуска двигателя при коротком замыкание на массу / напряжение питания или разомкнутом контуре в сигнальном кабеле электромагнитного клапана.

Заменяющее значение

1. Диагностика системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена
2. Передняя и задняя диагностика датчика кислорода с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) отключена
3. Топливная подстройка отключена

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Неисправен электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Сигнал отсутствует

1. Неисправный предохранитель 11B / 5 (1998-)
2. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправен электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Симптом [ы] неисправности

1. Из моторного отсека можно услышать приглушенный всасывающий звук при работе двигателя на холостом ходу.

Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

1. Проверить электромагнитный клапан и / или разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и оксидирование ", а также ослабленные соединения в соответствии со статьей " Свободные соединения (клеммы) ". (ref-408435-S41703021522011071200000)(ref-408435-S33351084802011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 электромагнитного клапана и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема электромагнитного клапана и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел Проверка электромагнитного клапана
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель питания между клеммой 1 электромагнитного клапана и главным реле (2 / 32) на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено. Подключить омметр к электромагнитному клапану между клеммами 1 и 2.

Омметр должен считывать 30-33 ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена электромагнитного клапана

Схема №831

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подключить разъединительную коробку и проверить клеммы массы в соответствии с " Connecting breakout box, разъём A ". Подсоединить омметр между клеммой # 37 (A37) разъединительной коробки и клеммой 2 разъема электромагнитного клапана. (ref-408505-S01301137082011071200000)

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S16075950172011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и / или разъемах электромагнитного клапана.

1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены электромагнитный клапан и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации электромагнитного клапана. Соленоидный клапан должен щелкать, когда он активирован.

Электромагнитный клапан работает?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
3. Зажигание включено. Подключить отвертку электрика (как минимум 3 Вт) между клеммой 2 разъема электромагнитного клапана и землей.

Отвертка электрики не должна светиться.

1. OK См. раздел Замена электромагнитного клапана
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S14603515732011071200000)

1. Проверить сигнальный кабель между клеммой 2 разъема электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание для подачи питающего напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены электромагнитный клапан и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации электромагнитного клапана. Соленоидный клапан должен щелкать, когда он активирован.

Электромагнитный клапан работает?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

1. Проверить кабель между клеммой 2 электромагнитного клапана и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-447 Электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем от электромагнитного клапана, проверить кабель между клеммой 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A37 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены электромагнитный клапан и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации электромагнитного клапана. Соленоидный клапан должен щелкать, когда он активирован.

Электромагнитный клапан работает?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-448: Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

Состояние

Проверка насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) осуществляется путем отключения управления клапаном долгосрочной балансировки топлива и продувки канистры (Cp). Запускается насос системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха и открывается клапан системы импульсной подачи вторичного воздуха. Если в течение 6 секунд интегратор краткосрочной балансировки не поднимется выше установленного значения, то сохраняется расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-448 (Pulsed система впрыска вторичного воздуха система (STEAM), flow).

Заменяющее значение

1. Топливная подстройка отключена.

Возможный источник

Слишком высокий расход

1. Этот расшифровка кодов ошибок всегда хранится вместе с электронный впрыск топлива-442 (импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR), поток слишком высок) и электронный впрыск топлива-446 (клапан импульсной системы впрыскивания вторичного воздуха, утечка).

Слишком низкий расход

1. Неисправный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. Неисправность импульсного реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
3. Неисправность импульсного насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
4. Неисправный электромагнитный клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
5. Вакуумные шланги или обратный клапан заблокированы
6. Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) воздушные шланги / трубы заблокированы
7. Обрыв цепи в импульсном кабеле питания насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) или заземляющем проводе.

Симптом [ы] неисправности

1. Нет.

Слишком низкий расход: прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-448 Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

1. Проверить шланг между насосом системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и клапаном системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха на предмет защемления и повреждения.
2. Проверить вакуумный шланг с обратным клапаном между впускным коллектором и электромагнитным клапаном, а также шланг между соленоидным клапаном и клапаном системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) на предмет защемления и повреждения.
3. Проверить вывод 31 / 44 массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и вывод С2 источника питания реле насоса системы пульсирующего впрыска вторичныхвоздуха на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Слишком низкий расход: постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-448 Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), сбой потока

Как проверить насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Реле должно щелкнуть, и должен запуститься насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

1. OK См. раздел Проверка клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка импульсного питания насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Как проверить импульсный питание насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем С от реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
3. Подключить вольтметр между клеммой С2 реле насоса системы импульсного вторичного нагнетания воздуха (PAIR) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте к земле в подрамнике, он изолирован от кузова автомобиля.
4. Зажигание включено.
5. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

Вольтметр должен колебаться между напряжением батареи и 0 В с интервалом 3 секунды.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. Замена реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Как заменить реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Попробуйте новое реле насоса импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем С от реле насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
3. Зажигание включено. Подключить омметр между импульсным насосом системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), разъем C клеммы 2 и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подключайте к земле на подрамнике, он изолирован от кузова автомобиля.

Омметр должен считывать примерно 0,5-2 Ом.

1. OK См. раздел Замена насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу " Проверка клеммы массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) ". (ref-408504-S32141244512011071200000)

Как заменить насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Попробуйте новый насос импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить клемму массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Зажигание выключено.
2. Насос системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключен.
3. Проверить клемму 31 / 44 массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) на наличие контактного сопротивления и окисления, а также устраните неисправность в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и окисление ". Подключить омметр между клеммой 2 разъема насоса системы импульсной подачи вторичного воздуха и землей. (ref-408435-S11196285822011071200000)

Омметр должен считывать примерно 0,5-2 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S25548724742011071200000)
2. NOT OK См. раздел " Замена насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) ". (ref-408504-S17188732792011071200000)

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в клемме массы насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №832

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) от трубы, оставить шланги на месте.
3. Осторожно отсоединить сиреневый шланг от клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
4. Подключить вакуумный насос к клапану системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
5. Зажигание включено.
6. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для включения насоса импульсной системы подачи вторичного воздуха (PAIR).

Воздух должен выходить из выходного отверстия клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) при работающем насосе.

1. OK См. раздел Проверка трубопровода системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел " Проверка шланга системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) ". (ref-408504-S04804698702011071200000)

Схема №833

Войти

1. Импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) выключен. ВНИМАНИЕ: Если автомобиль был недавно приведен в движение, выхлопная система может быть очень горячей, пусть она немного остынет. В противном случае специальный инструмент может сгореть.
2. Снять выхлопную хвостовую трубу.
3. Установить на вытяжную систему инструмент " 9995546 " с регулятором давления " 999 544 ". (ref-403953-S01007068732011061000000)(ref-403953-S05241159092011061000000)
4. Отрегулировать давление до 0,4 бар. В зависимости от состояния выхлопной системы может потребоваться более низкое давление. Почувствуйте, выходит ли воздух из трубы импульсной системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Воздух выходит?

1. ДА См. раздел Проверка вакуумных шлангов
2. НЕТ Обратитесь к разделу Очистка

Как очистить диагностику неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровки кода ошибки) - 3 из 7 (купе): прочее

1. Очистить трубопровод системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и его штуцер к коллектору.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №834

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (использовать новую прокладку).
3. Осторожно отсоединить белый шланг от электромагнитного клапана.
4. Запустить двигатель и простаивайте его. Проверить, нет ли вакуума в шланге.

В шланге должен быть вакуум.

1. OK См. раздел Проверка сиреневого шланга
2. NOT OK См. раздел Проверка

Проверить

1. Проверить, чтобы белый шланг, обратный клапан и штуцер в патрубке соединителя не были заблокированы.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сиреневый шланг

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить сиреневый шланг между электромагнитным клапаном и клапаном системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).
3. Проверить сиреневый шланг. Он не должен протекать или быть заблокирован. Проверить шланг сирени.

Он не должен протекать или блокироваться.

1. OK См. раздел Замена электромагнитного клапана
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Ремонт шланга

1. Попробуйте новый электромагнитный клапан.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Ремонтный шланг

1. Исправьте или заменить шланг.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить импульсный шланг системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)

1. Зажигание выключено.
2. Осторожно отсоединить шланг системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) от клапана системы пульсирующего впрыскивания вторичного воздуха.
3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR). Почувствуйте на конце шланга.

Воздух должен выходить, когда насос работает.

1. OK См. раздел Замена клапана системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка шлангов

1. Попробуйте новый импульсный клапан системы впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить шланги

1. Зажигание выключено.
2. Осторожно отсоединить шланг между насосом системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) и клапаном системы пульсирующего впрыска второго воздуха (ПАРА). Проверить, чтобы шланг не был заблокирован или протекал; убедиться в том, что шланг к насосу системы импульсной подачи вторичного воздуха не был блокирован.

Шланги в порядке?

1. ДА См. Замена насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR)
2. НЕТ См. раздел Замена неисправных шлангов

Как заменить неисправные шланги

1. Исправьте или заменить неисправные шланги.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Установить на место все шланги / компоненты.
3. Зажигание включено.
4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для удаления диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

1. Продолжить

Проверка, продолжение

1. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
2. Запустить двигатель до нормальной рабочей температуры (свыше 70 ° С).
3. Кондиционер (A / C) выключен.
4. Переключатель передач в П или Н.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста) и активировать функцию диагностики PAIR.
7. Подождать до завершения диагностики. Это может занять до 2 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаются тексты START CONDITIONS NOT MET или DIAGNOSTIC INTERRUPTED, диагностика не может быть выполнена. У этого может быть несколько причин: например. Кратковременная компенсация топлива нестабильна, долговременная регулировка топлива находится в конечном положении, температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 103 ° C или что расшифровка кодов ошибок был сохранен после того, что была установлена диагностика. Проверить наличие нескольких диагностических кодов неисправностей.

1. Продолжить

Проверка, продолжение

1. Volvo Scan Tool (ST) подключается к станции VIDA.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Утечка. Прерывистая неисправность

См. Утечка. Постоянная неисправность

Каталитический цилиндр TWXTAG0: Каталитический цилиндр с пропуском пламени 1 каталитический баллон с допуском пламени 2-453 Повреждающий цилиндр с люминесцентным зажиганием 3 каталитических цилиндра с пропусковым зажиганием 4 каталитического баллона с пропусками зажигания 5 каталитический конвертер с патрубком для впуска воздуха 5 каталитического нейтрализатора с патрубками для выпуска газов 5 каталитических баллонов и 551 Каталитическая горелка с трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) Повреждающая баллонная камера с тройным коллектором для впуском факельного испарителя 3 электронный впрыск топлива-451 электронный впрыск топлива-452 2EFI электронный впрыск топлива-454 электронный впрыск топлива-455 электронный впрыск топлива-543 электронный впрыск топлива-552 электронный впрыск топлива-553 электронный впрыск топлива-554 электронный впрыск топлива-555 электронный впрыск топлива-545

Состояние

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-45X, электронный впрыск топлива-543

1. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует более 0,5% пропусков зажигания в 1.000 оборотов двигателя (2.500 последовательностей зажигания), то диагностический модуль контроля двигателя (ЕСМ) проверяет, не превышает ли этот пропуск зажигания от одного конкретного цилиндра или от разных цилиндров. Если только один цилиндр превышает предел, сначала запоминается расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-543, а затем - один из диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) электронный впрыск топлива-451, x2, электронный впрыск топлива-453, xt x4 или xtag 5. электронный впрыск топлива-452 электронный впрыск топлива-454 электронный впрыск топлива-455 электронный впрыск топлива-543

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-55X, электронный впрыск топлива-545

1. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует пропуски в работе одного диагностического цилиндра xttc до такой степени, что трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) может быть поврежден (эта степень зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя), для 200 оборотов двигателя (500 последовательностей зажигания), то модуль управления двигателями (ЕСМ) проверяет, поступают ли пропуски из определенного цилиндра или из разных цилиндров. Если только один цилиндр превышает предел, расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-x хранится сначала с одним расшифровка кода ошибки (xtcs 1) электронный впрыск топлива-451 электронный впрыск топлива-452 электронный впрыск топлива-453 электронный впрыск топлива-454 электронный впрыск топлива-456 электронный впрыск топлива-543 электронный впрыск топлива-545 электронный впрыск топлива-551 электронный впрыск топлива-552 электронный впрыск топлива-553 электронный впрыск топлива-554 электронный впрыск топлива-555 электронный впрыск топлива-545

Заменяющее значение

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-45X, электронный впрыск топлива-543

1. Топливная балансировка с отключенным задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. Длительная регулировка подачи топлива отключена
3. Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отключена
4. Диагностика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена.

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-55X, электронный впрыск топлива-545

1. Подстройка топлива для обоих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
2. Диагностика старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
3. Длительная регулировка подачи топлива отключена
4. Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отключена
5. Диагностика EVAP отключена
6. Короткое замыкание в сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и блокировка вывода массы.

Возможный источник

1. Неисправные свечи зажигания, кабели зажигания, колпак / ротор распределителя, катушка зажигания или маховик / импульсное колесо
2. Блокированный / негерметичный инжектор
3. Неравномерное сжатие
4. Утечка между системой охлаждения и цилиндром
5. Влага, проскок пламени в системе зажигания со стороны ГИ
6. Прерывистый разомкнутый контур, прерывистое короткое замыкание на массу, прерывистые короткие замыкания на напряжение питания, контактное сопротивление или неплотное соединение в слабонапряженной части системы зажигания, в цепи инжектора или цепи топливного насоса (Тнн).
7. Слишком высокий уровень моторного масла
8. Утечка воздуха
9. Давление топлива и остаточное давление.

Причины отказа, не включенные в процесс отслеживания отказов, но которые могут по-прежнему содержать расшифровка кодов ошибок

1. Прекращение подачи топлива
2. Вода в колодцах свечей зажигания
3. Загрязненное топливо или неправильное топливо
4. Повторный холодный запуск, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не может достичь рабочей температуры между запусками.

Симптом [ы] неисправности

1. Двигатель не запускается, или его трудно запустить.
2. Двигатель работает неравномерно на холостом ходу или резко во время движения
3. Низкая производительность
4. Высокий уровень выбросов
5. Светящиеся кусочки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), выпадающие из выхлопной трубы.

Как проверить компоненты зажигания

Специальный инструмент

См. 9985496

Как проверить свечи зажигания

1. Снять все свечи зажигания.

Схема №835

Войти

Свеча зажигания для соответствующего цилиндра светлее по цвету, чем другие свечи?

1. ДА См. раздел Замена инжектора
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка компрессии

Как заменить инжектор

Это указывает на то, что в его цилиндр поступает слишком мало топлива.

1. Попробуйте новый инжектор согласно " Клапан инжектора, замена ". (ref-408433-S18036879712011071200000)

Схема №836

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Как проверить компрессию

1. Проводят испытание на сжатие в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-408502-S36810950462011071200000)

Компрессия правильная?

1. ДА См. раздел Проверка системы охлаждения
2. НЕТ См. Замена всех свечей зажигания

Как заменить все свечи зажигания

1. Исправить по мере необходимости, затем заменить все свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: жизненно важно, чтобы использовались правильные свечи зажигания, см. каталог деталей для P / N. Проверить искровой промежуток новых свечей перед их установкой. Искровой зазор должен быть 0,7-0,8 мм.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Схема №837

Войти

1. Подсоединить тестер давления " 9985496 " к расширительному бачку. Накачайте давление приблизительно 100 к Па. (ref-403953-S16783487572011061000000)

Включить фонарик в соответствующий цилиндр и проверить, нет ли утечки между системой охлаждения и цилиндром.

1. OK См. Проверка кабелей зажигания
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. Замена всех свечей зажигания

Схема №838

Войти

1. Удалить все кабели зажигания. Проверить кабели зажигания на наличие повреждений, трещин или дугообразования. Затем измерить сопротивление в каждом кабеле зажигания. Сопротивление должно быть 1,5-4,5 к Ом в зависимости от их длины, при + 20 ° C. Заменить провода зажигания, которые повреждены или имеют неправильное сопротивление. Убедиться между тросами зажигания и колпачком распределителя и свечами зажигания на предмет ослабленных соединений. Устраните, если необходимо.

1. Продолжение См. Проверка крышки и ротора распределителя

Схема №839

Войти

1. Снять крышку распределителя. Проверить крышку / ротор распределителя на наличие повреждений, трещин и пробоя. Если есть подозрение на неисправность: Очистить. При необходимости заменить подозрительные компоненты.

1. Продолжение См. Проверка маховика / импульсного барабана

Как проверить маховик / импульсного колеса

1. Установить новые свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно, чтобы использовались правильные свечи зажигания, см. каталог деталей для P / N. Проверить искровой промежуток новых свечей перед их установкой. Искровой зазор должен быть 0,7-0,8 мм.
2. Установить колпачок распределителя и подсоединить все кабели зажигания.
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
4. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значений адаптации маховика B, C, D и E.

Значения должны находиться в диапазоне от -0 391 до + 0 387.

1. OK См. раздел Проверка инжекторных кабелей и клемм
2. NOT OK См. Проверка на наличие повреждений

Как проверить на наличие повреждения

1. Проверить датчик частоты вращения двигателя (об / мин) и отверстие в маховике / несущей пластине на наличие повреждений, царапин и опилок.
2. Если датчик частоты вращения двигателя (об / мин) и отверстие в порядке: Попробуйте новый маховик, сбросьте адаптацию.

Схема №840

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Как проверить кабели и клеммы инжектора

1. Проверить кабель между затронутым инжектором и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, прерывистые отказы ", прерывистое короткое замыкание на массу согласно " Короткое замыкание - земля, прерывистый отказ " и прерывистую короткую цепь для подачи напряжения согласно " Короткого замыкания на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
2. Проверить поврежденные разъемы инжектора и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Проверка на утечку воздуха

Проверка на утечку воздуха в соответствии с " Проверкой на утечки воздуха во впускной системе ". (ref-408437-S25222415182011071200000)

Если происходит утечка воздуха, устраните по мере необходимости.

1. Продолжение См. Проверка топлива и остаточных давлений

1. Проверить топливо и остаточное давление согласно " Проверке на утечки воздуха во впускной системе " " Проверка на утечку воздуха в выпускной системе ". (ref-408437-S25222415182011071200000)(ref-408437-S07461611012011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Пропуск зажигания в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

Электронный впрыск топлива-514: Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

Состояние

Схема №841

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-514 сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или обрыв в сигнальном кабеле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Заменяющее значение

1. Отключена регулировка воздуха на холостом ходу
2. Топливная подстройка отключена
3. Изменены условия отключения подачи топлива
4. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 102 ° С, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) начинает работать на высокой скорости.

Возможный источник

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле (A7)
2. Неисправное реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправное реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Сигнал отсутствует

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
2. Обрыв в кабеле питания реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
3. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле (A22)
4. Сопротивление контактов в клеммах
5. Неисправное реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Симптом [ы] неисправности

1. Может привести к снижению производительности.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

1. Проверить разъемы реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
2. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
3. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) A1 и стартерным электродвигателем на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
4. Проверить кабель между контактным разъемом B2 вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A22 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем A от реле управления вентилятором (управление вентилятором). Подключить вольтметр между релейным разъемом A (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Имеется встроенная плавкая вставка между стартерным двигателем и реле. Если в этом кабеле есть обрыв, то возможно короткое замыкание на массу в цепи, которое вызвало обрыв. Перед заменой кабеля проверить реле и двигатель вентилятора. Проверить кабель между стартером и вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) релейная клемма A1 для разомкнутой цепи согласно " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Разъем А отсоединен.
3. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел " Высокоскоростная проверка сигнального кабеля ". (ref-408504-S27524744712011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Разъемы А и Б разъединены.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Модуль управления подключен.
5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель, высокоскоростного

1. Зажигание выключено.
2. Разъемы А и Б разъединены.
3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммой 2 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен считывать примерно 3 В.

1. OK См. раздел Проверка реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S11931167942011071200000)

1. Проверить кабель между контактным разъемом B2 вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A22 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

1. Зажигание выключено.
2. Соединить разъемы А и Б с реле вентилятора охлаждения двигателя (ФК).
3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
5. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
6. Следить за электронный впрыск топлива-514, подождать, пока состояние xtigx1 не переключится на тестирование. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-514

Является ли расшифровка кодов ошибок все еще постоянным?

1. ДА См. раздел " Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) ". (ref-408504-S40083740672011071200000)
2. НЕТ См. Проверка контактного сопротивления и окисления

Как заменить реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)

1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и / или разъемов модуля управления.

1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
3. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (низкоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на низких оборотах.

1. OK См. раздел Проверка, продолжение
2. NOT OK См. раздел Информация

Как проверить продолжение

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (высокоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на высокой скорости.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) В1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание для подачи питающего напряжения, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S11456875742011071200000)

1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
3. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (низкоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на низких оборотах.

1. OK См. раздел Проверка, продолжение
2. NOT OK См. раздел Информация

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (высокоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на высокой скорости.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

1. Проверить кабель между клеммой В1 реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-514 Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкоскоростной, сигнальный

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить релейный разъем B вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между релейным разъемом B клеммы 1 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел Замена реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S03738818752011071200000)

1. Попробуйте новое реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между контактом реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) B1 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A7 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Реле вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
3. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (низкоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на низких оборотах.

1. OK См. раздел Проверка, продолжение
2. NOT OK См. раздел Информация

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы включить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (высокоскоростной).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) должен работать на высокой скорости.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-521: Передний подогретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев электронный впрыск топлива-522 Задний подогреваемый кислородный сенсор (xtagen x3), предпусковой подогрев подогреваемый кислородный датчик

Состояние

Схема №842

Войти

Мониторинг нагревательной цепи датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) начинается примерно через 3 минуты после начала последовательности нагрева xtigx1. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-521 или электронный впрыск топлива-522 сохраняются, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует слишком высокий или низкий ток в отопительной цепи. подогреваемый кислородный датчик

Заменяющее значение

1. 2-нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный предохранитель 11B / 5 (1998-)
3. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
4. Сопротивление контактов в клеммах
5. Неисправен датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

1. Нет.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

Схема №843

Войти

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ft C) электронный впрыск топлива-522) на наличие прерывистого короткого замыкания, чтобы получить напряжение питания в соответствии с разделом " Короткое замыкание до напряжения питания, прерывистые отказы ". A14 A29 (ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено.
2. Отключить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (передний датчик нагретого кислорода (хтагх1): черный разъем, задний датчик разогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик): серый разъем). подогреваемый кислородный датчик
3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 0 В.

1. OK См. раздел Замена датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S06556645392011071200000)

Как заменить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Попробуйте новый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ft) электронный впрыск топлива-522) на короткое замыкание, чтобы получить напряжение питания в соответствии с " Коротким замыканием на напряжение питания. Постоянные неисправности ". A14 A29 (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Зайдите в меню проверки. Посмотрите расшифровка кодов ошибок, чтобы быть проверенным. Подождать, пока его состояние не изменится на tested Это может занять до 5 минут для электронный впрыск топлива-521. Для этого может потребоваться до 15 минут. электронный впрыск топлива-522
7. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-521 или xtigx1 сохранены, они должны иметь статус прерывистого отказа. электронный впрыск топлива-522

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок xтагx2) / # xtагх3 (для диагностических кодов неисправностей (PCTC) электронный впрыск топлива-522) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, прерывистые отказы " и прерывистое обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, прерывистая неисправность ". A14 электронный впрыск топлива-521 A29 (ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S35973623872011071200000)
3. Проверить разъемы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление - согласно " Контактное сопротивление и оксидирование ". ВНИМАНИЕ: Не наносите брызги растворителя ржавчины или смазку на разъем датчика нагретого кислорода (хтагх1). подогреваемый кислородный датчик (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-521 Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), предварительный подогрев xтагx2 Задний датчик разогретого кислорода (xтегх3), предварительное прогревание подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-522 подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено.
2. Отключить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (передний датчик нагретого кислорода (хтагх1): черный разъем, задний датчик разогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик): серый разъем). подогреваемый кислородный датчик
3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона главного реле 2 / 32) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание включено.
2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отсоединен. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 0 В.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля относительно земли
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S42183895572011071200000)

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ft) электронный впрыск топлива-522) на короткое замыкание, чтобы получить напряжение питания в соответствии с " Коротким замыканием на напряжение питания. Постоянные неисправности ". A14 A29 (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление сигнального кабеля относительно земли

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
4. Отсоединить модуль управления, подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать бесконечное сопротивление.

1. OK См. раздел " Подключение блока предохранителей и реле, разъем A ". (ref-408504-S04385366012011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # хт Агх3 (для диагностических кодов неисправностей (ДТС) электронный впрыск топлива-522) на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". A14 A29 (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
3. Модуль управления отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и клеммой выкатного блока: # 14 (# A14), для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521. # 29 (# A29), чтобы расшифровка кодов ошибок xta x4. электронный впрыск топлива-522

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A14 (для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521) / # A29 (для диагностических кодов неисправности (ДТС) электронный впрыск топлива-522) на обрыв цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные отказы ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления отключен. Подключить омметр между клеммами # 27 (# A27) и: # 14 (# A14), для расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-521 # 29 (# х Тaгх3), чтобы расшифровка кода ошибки (Дтк) х Тагх4. A29 электронный впрыск топлива-522

Омметр должен показывать 1,5-13 Ом.

1. OK См. раздел Проверка разъема
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Замена датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Контрольный штуцер

1. Причиной появления расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в разъеме заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Убедиться, что контакты разъема не повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите брызги растворителя ржавчины или смазку на разъем нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Подключена ли выключающая коробка к разъему система впрыска система впрыска Motronic 4.4?

1. ДА См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
2. НЕТ См. Подключение блока предохранителей и реле к разъему A система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (черный)

Схема №844

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд) после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и присоедините коробку разбиения " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-408504-S02891311362011071200000)

Схема №845

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. Д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и: # 13 (# A13) на коробке разбиения. # 28 (# хтагх1) на коробки разбития. # 42 (# х Тагх2) на коробку разбивки. A28 A42

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK См. раздел Чтение в порядке
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и их кабели на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
2. Проверить заземлитель между двигателем и шасси на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжение См. Проверка сопротивления сигнального кабеля

Чтение в порядке

1. Вернитесь к процедуре поиска неисправностей, в которой она была прервана.

1. Продолжение См. Проверка сопротивления сигнального кабеля

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Зайдите в меню проверки. Посмотрите расшифровка кодов ошибок, чтобы быть проверенным. Подождать, пока его состояние не изменится на tested Это может занять до 5 минут для электронный впрыск топлива-521. Для этого может потребоваться до 15 минут. электронный впрыск топлива-522
7. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-521 или xtigx1 сохранены, они должны иметь статус прерывистого отказа. электронный впрыск топлива-522

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-532: Модуль зажигания и разряда (МВН), группа B

Состояние

Схема №846

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-532 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует короткое замыкание в клемме A43.

Заменяющее значение

1. Модуль зажигания и разрядки (МВН) отключается до исчезновения неисправности

Возможный источник

1. Короткое замыкание на напряжение питания или землю в клемме A43.
2. Неисправный модуль управления.

Симптом [ы] неисправности

1. Нет.

Электронный впрыск топлива-532 Модуль зажигания и разряда (МВН), группа B

Как проверить разъёмы

1. Убедиться в том, что клемма # A43 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) пуста (со стороны автомобиля) и что контакт A43 модуля управления двигателя (ЕСМ) и соседние контакты не повреждены.

Продолжить, когда проверка будет выполнена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-533 Модуль воспламенения и разряда (МВН), группа C

Как проверить клемму # B19

1. Убедиться, что клемма # B19 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) пуста (со стороны автомобиля) и что контакт # B19 модуля управления двигателя (ЕСМ) и соседние контакты не повреждены.

Продолжить, когда проверка будет выполнена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-541: Клапан продувки канистр (Cp), сигнал

Состояние

Схема №847

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-541 (клапан продувки канистры (Cp), сигнал) сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в катушке или кабелях клапана продувки (СР) через 5 секунд.

Заменяющее значение

1. 2-нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
2. Отключено электрическое испытание переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
3. Электрическая проверка заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
4. Тест системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключен
5. Испытание датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключено
6. Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) отключен
7. Диагностика утечки отключена
8. Изменились условия перекрытия подачи топлива.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Неисправный клапан продувки канистр (Кз).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле

Сигнал отсутствует

1. Неисправный предохранитель 11B / 5 (1998-)
2. Обрыв в сигнальном или силовом кабеле
3. Неисправный клапан продувки канистр (Кз).

Симптом [ы] неисправности

1. Может привести к снижению производительности
2. Может привести к запаху топлива
3. Может привести к неравномерному холостому ходу.

Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

1. Проверить клапан продувки канистры (Cp) и / или разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению ", а также ослабленные соединения в соответствии с " Незакрепленными соединениями (клеммами) ". (ref-408435-S41703021522011071200000)(ref-408435-S33351084802011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 клапана продувки канистры (Cp) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой 2 клапана продувки канистры (Cp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-541 Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить штуцер от вентиля продувки канистры (Кн).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема клапана продувки канистры (Cp) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. Проверка клапана продувки канистры (Cp)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить силовой кабель между клеммой 1 клапана продувки канистры (Cp) и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить клапан продувки канистр (Cp)

1. Зажигание выключено. Подключить омметр к клапану продувки канистры (Cp) между клеммами 1 и 2.

Омметр должен показывать 22-30 Ом.

1. OK См. раздел " Подключение блока предохранителей и реле, разъем A ". (ref-408504-S07878306442011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена клапана продувки канистры (Cp)

1. Зажигание выключено.
2. Соединительная коробка подключена. Подключить омметр между клеммой # 39 (A39) на соединительной коробке и клеммой 2 разъема клапана продувки канистры (Cp).

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S07499957912011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой клапана продувки канистры (Cp) 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Причиной неисправности является неплотное соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и / или штуцерах клапанов продувки канистр (Cp).

1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как заменить клапан продувки канистр (Cp)

1. Попробуйте новый клапан продувки канистры (СР).

Схема №848

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Подключена ли выключающая коробка к разъему система впрыска система впрыска Motronic 4.4?

1. ДА См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. НЕТ См. Подключение блока предохранителей и реле к разъему A система впрыска система впрыска Motronic 4.4 (черный)

Подключение блока предохранителей и реле к разъему A система впрыска системы впрыска Motronic 4.4 (черный)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд) после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и присоедините коробку разбиения " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-408504-S31826656282011071200000)

Как проверить клеммы массы

1. Зажигание выключено.
2. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. Д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и: # 13 (# A13) на коробке разбиения. # 28 (# хтагх1) на коробки разбития. # 42 (# х Тагх2) на коробку разбивки. A28 A42

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK См. раздел Чтение в порядке
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и их кабели на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
2. Проверить заземлитель между двигателем и шасси на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S07999989592011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка сигнального кабеля ". (ref-408504-S21751039952011071200000)

1. Вернитесь к процедуре поиска неисправностей, в которой она была прервана.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка сигнального кабеля ". (ref-408504-S21751039952011071200000)

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены клапан продувки канистры (Cp) и модуль управления.
3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан продувки канистры (Cp). Клапан продувки фильтра (СР) щелкает при его активации.

Работает ли клапан продувки канистры?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-541 Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

1. Проверить кабель между клеммой 2 клапана продувки контейнера (Cp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-541 Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить штуцер от вентиля продувки канистры (Кн).
3. Зажигание включено. Подключить отвертку электрика (не менее 3 Вт) между клеммой 2 разъема клапана продувки канистры и землей.

Отвертка электрики не должна светиться.

1. OK См. раздел Замена клапана продувки канистры (Cp)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S01513120692011071200000)

1. Проверить сигнальный кабель между клеммой 2 разъема клапана продувки канистры (Cp) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый клапан продувки канистры (СР).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены клапан продувки канистры (Cp) и модуль управления.
3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан продувки канистры (Cp). Клапан продувки фильтра (СР) щелкает при его активации.

Работает ли клапан продувки канистры?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-541 Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

1. Проверить кабель между клеммой клапана продувки фильтра (Cp) 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-541 Клапан продувки канистры (Cp), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем от клапана продувки канистры (Cp). Проверить кабель между клеммой 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A39 для короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены клапан продувки канистры (Cp) и модуль управления.
3. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан продувки канистры (Cp). Клапан продувки фильтра (СР) щелкает при его активации.

Работает ли клапан продувки канистры?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Осечка в одном цилиндре

1. Снять все свечи зажигания и провести испытание на сжатие в соответствии с " Испытанием на сжатие ". (ref-408502-S36810950462011071200000)

Компрессия правильная?

1. ДА См. раздел Проверка системы охлаждения
2. НЕТ См. Замена всех свечей зажигания

1. Исправить по мере необходимости, затем заменить все свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: жизненно важно, чтобы использовались правильные свечи зажигания, см. каталог деталей для P / N. Проверить искровой промежуток новых свечей перед их установкой. Искровой зазор должен быть 0,7-0,8 мм.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Как проверить систему охлаждения

1. Подсоединить тестер давления " 9985496 " к расширительному бачку. (ref-403953-S16783487572011061000000)
2. Накачайте давление примерно 100 к Па. Поместить фонарик в каждый цилиндр и проверить, нет ли утечки между системой охлаждения и цилиндром.

Была ли утечка?

1. ДА См. раздел " Замена всех свечей зажигания ". (ref-408504-S31958335582011071200000)
2. НЕТ См. Проверка кабелей зажигания

Как проверить кабели зажигания

1. Снять все кабели зажигания.
2. Проверить кабели зажигания на наличие повреждений, трещин или образования дуги. Затем измерить сопротивление в каждом кабеле зажигания. Сопротивление должно быть 1,5-4,5 к Ом в зависимости от их длины, при 20 ° С.

Повреждены ли какие-либо кабели зажигания или они имеют неправильное сопротивление?

1. ДА См. раздел Замена кабелей зажигания
2. НЕТ См. раздел Проверка крышки и ротора распределителя

Как заменить кабели зажигания

1. Заменить кабели зажигания, которые повреждены или имеют неправильное сопротивление.
2. Проверить между тросами зажигания и колпаком распределителя, свечами зажигания и катушкой зажигания наличие ослабленных соединений.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжение См. Проверка крышки и ротора распределителя

Как проверить крышку распределителя и ротора

1. Снять крышку распределителя. Проверить крышку / ротор распределителя на наличие повреждений, трещин и пробоя. Если есть подозрение на неисправность: Очистить. При необходимости заменить подозрительные компоненты.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжение См. Проверка первичной обмотки катушки зажигания

Схема №849

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить клемму кабеля от клеммы 15 катушки зажигания, подключить омметр между двумя клеммами первичной обмотки (1 и 15).

Омметр должен считывать 0,5-1,5 Ом при + 20 ° С.

1. OK См. Проверка вторичной обмотки катушки зажигания
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. Замена катушки зажигания

Как заменить катушку зажигания

1. Попробуйте новую катушку зажигания.

Схема №850

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Проверка падения напряжения

Схема №851

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить вывод Ht катушки зажигания. Подключить омметр между клеммой 15 катушки зажигания и клеммой HTT.

Омметр должен показывать 8-9 КО м при + 20 ° С.

1. OK См. раздел Проверка падения напряжения
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. Замена катушки зажигания

Схема №852

Войти

1. Установить новые свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Крайне важно, чтобы использовались правильные свечи зажигания, см. каталог деталей для P / N. Проверить искровой промежуток новых свечей перед их установкой. Искровой зазор должен быть 0,7-0,8 мм.
2. Установить колпачок распределителя и подсоединить все кабели зажигания.
3. Подсоединить кабельную клемму к катушке зажигания.
4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Подключить вольтметр между клеммой 15 катушки зажигания и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел " Проверка клеммы массы модуля зажигания и разряда (IDM) ". (ref-408504-S36022900842011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу " Проверка ослабленных соединений, контактного сопротивления и окисления ". (ref-408504-S16794265442011071200000)

Как проверить ослабленные соединения, контактного сопротивления и окисления

1. Проверить клеммы питания на центральном электрическом блоке, реле 2 / 31 и плюсовую клемму батареи на наличие ослабленных соединений в соответствии с " Ослабленные соединения (клеммы) " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжение См. Проверка клеммы массы модуля зажигания и разряда (IDM)

Схема №853

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить модуль зажигания и разрядника (МВЗ). Подключить омметр между клеммой 1 разъема модуля зажигания и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Проверка кабелей и клемм модуля зажигания / разряда (IDM) ". (ref-408504-S15750737482011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление

1. Проверить клемму 31 / 52 массы модуля зажигания и разряда (МРУ) на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжение См. Проверка кабелей и клемм модуля зажигания / разряда (IDM)

Как проверить кабели и клеммы модуля зажигания / разряда (IDM)

1. Проверить кабели между следующими компонентами на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывистый отказ " и прерывистый короткий контакт для подачи напряжения питания в соответствии со " Коротким замыканием с напряжением питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
2. Разъем 4 модуля зажигания и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B11
3. Клемма 1 модуля зажигания / разряда (МРУ) и клемма массы 31 / 52
4. Клемма 3 модуля зажигания и плюсовая клемма аккумуляторной батареи
5. Проверить следующие клеммы на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S11196285822011071200000)
6. Модуль воспламенения и разряда (МВН)
7. Модуль управления двигателем (МУД)
8. Центральный электроагрегат.
9. Реле 2 / 31
10. Положительный вывод батареи
11. Клемма массы 31 / 52
12. Исправить, если необходимо.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжение См. Проверка маховика / импульсного барабана

1. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
2. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значений адаптации маховика B, C, D и E.

Значения должны находиться в диапазоне от -0,39 до + 0 387.

1. OK См. раздел Проверка источника питания инжектора
2. NOT OK См. Проверка на наличие повреждений

1. Проверить датчик скорости вращения двигателя (об / мин) и отверстие в маховике / несущей пластине на наличие повреждений, царапин и задиров. Если датчик частоты вращения двигателя и отверстие исправны: Попробуйте новый маховик, сбросьте адаптацию.

Схема №854

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Как проверить источник питания инжектора

1. Проверить кабели между клеммой 1 инжектора и клеммой 3 главного реле (2 / 32), а также модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # A41 и клемму 1 главного реле на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
2. Проверить клеммы инжектора, главного реле (2 / 32) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжение См. Проверка кабелей и клемм топливного насоса (Fp)

Как проверить кабели и клеммы топливного насоса (Тн)

1. Проверить кабели между следующими компонентами на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывистый отказ " и прерывистый короткий контакт для подачи напряжения питания в соответствии со " Коротким замыканием с напряжением питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B27 и релейная клемма 4 топливного насоса (Fp).
3. Релейная клемма 2 топливного насоса (ТЭН) и клемма массы 31 / 51.
4. Плюсовая клемма батареи и релейная клемма 1 топливного насоса (Тнн).
5. Релейная клемма 3 топливного насоса (Тн) и клемма 1 топливного насоса.
6. Клемма 2 топливного насоса (ТЭН) и клемма массы 31 / 48.
7. Проверить клеммы на следующих компонентах на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Ослабленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление - согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
8. Модуль управления двигателем (МУД)
9. Реле топливного насоса (Тн).
10. Клемма массы 31 / 51
11. Центральный электроагрегат.
12. Реле 2 / 31
13. Положительный вывод батареи
14. Разъемы 24 / 2 и 24 / 4.
15. Штуцер С / ВА топливного насоса (ПЭН) и клемма массы 31 / 48.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Проверка на утечку воздуха

Проверка на утечку воздуха в соответствии с " Проверкой на утечки воздуха во впускной системе ". (ref-408437-S25222415182011071200000)

Исправить по мере необходимости.

1. Продолжение См. раздел Проверка уровня масла в двигателе

Схема №855

Войти

1. Зажигание выключено. Проверить уровень моторного масла.

Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX.

1. OK См. раздел Проверка топлива и остаточных давлений
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Обеспечение правильного уровня масла

1. Проверить топливо и остаточное давление согласно " Проверке на утечки воздуха во впускной системе " " Проверка на утечку воздуха в выпускной системе ". (ref-408437-S25222415182011071200000)(ref-408437-S07461611012011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Обеспечение правильного уровня масла

1. Убедиться, что уровень масла правильный.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Пропуск зажигания в нескольких баллонах

См. Осечка в нескольких баллонах

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

См. Осечка в одном цилиндре

Спорадический сигнал: Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-422 Датчик атмосферного давления, сигнальный

1. Проверить разъемы датчика давления в топливном баке и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений согласно " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления в топливном баке и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B15 на наличие прерывистого разомкнутого контура согласно " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу согласно " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся замыкания " и прерывистую короткую цепь для получения напряжения питания согласно " Короткого замыкания с напряжением питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления в топливном баке и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B31 на наличие прерывистого разомкнутого контура согласно " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу согласно " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся замыкания " и прерывистую короткую цепь для подачи напряжения питания согласно " Короткого замыкания с питающим напряжением, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
4. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления топливного бака и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
5. Кабель питания датчика давления топливного бака подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к прерывистым неисправностям в датчике давления кондиционирования воздуха (A / C), датчику атмосферного давления и кабелям питания акселерометра. Если что-то случится с любым из этих кабелей, будут затронуты все четыре кабеля. Проверить кабели между: - терминалом 3 датчика давления кондиционера (А / С) и модулем управления двигателя (ЕСМ) # B29. - клемма 1 датчика атмосферного давления, а также модуль управления двигателем к клемме 1 акселеромера для управления двигателем. B15 (ref-408435-S39443934942011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Спорадический сигнал: Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-621 Датчик давления в топливном баке, сигнал

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван плохим контактом в датчике давления топливного бака и / или разъемах модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить датчик давления топливного бака и / или разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Ослабленные соединения (клеммы) ". (ref-408435-S33351084802011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления в топливном баке и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого разомкнутого контура согласно " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу согласно " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся замыкания " и прерывистую короткую цепь для получения напряжения питания согласно " Короткого замыкания с напряжением питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой 3 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B22 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые замыкания ", прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся замыкания " и прерывистую короткозамыкающую цепь для подачи напряжения питания в соответствии со " Коротким замыканием с напряжением питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)
4. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления топливного бака и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)
5. Кабель питания датчика давления топливного бака подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к прерывистым неисправностям в датчике давления кондиционера воздуха (A / C), датчику давления топливного резервуара и кабелям питания акселерометра. Если что-либо случится с любым из этих кабелей, будут затронуты все четыре кабеля. Проверить кабели между: - терминалом 3 датчика давления кондиционирования воздуха (А / С) и модулем управления двигателя (ЕСМ) # B29. - терминал 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем к контроллеру (блок управления двигателем) No x tagxtx1 B15 (ref-408435-S39443934942011071200000)(ref-408435-S41958378622011071200000)
6. Переустановите все компоненты.
7. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
8. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-621 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK См. раздел Проверка
2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в топливном баке подключен
3. Отключить датчик давления кондиционирования воздуха (A / C). ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для датчика давления кондиционера; стереть коды после завершения трассировки ошибок.
4. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
5. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-621 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK Обратитесь к разделу Замена датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
2. NOT OK См. раздел Проверка акселерометра

Как заменить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить акселерометр

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в топливном баке подключен
3. Подключить датчик давления кондиционера (A / C).
4. Отключить акселерометр. ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для акселероометра; стереть коды, когда трассировка ошибок завершена.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-621 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK См. раздел Замена акселерометра
2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Проверка датчика атмосферного давления

1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в топливном баке подключен
3. Подключить акселерометр.
4. Отключить датчик атмосферного давления. ПОДСКАЗКА: расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут храниться для датчика атмосферного давления; стереть коды после завершения трассировки отказов.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Подождать 5 минут. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-621 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK См. раздел Замена датчика атмосферного давления
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена акселерометра

1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как заменить датчик атмосферного давления

1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

Схема №856

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
3. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
4. Тест-драйв автомобиля.
5. Использовать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-621 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-621 Датчик давления в топливном баке, сигнал

1. Проверить разъемы датчика давления в топливном баке и модуля управления, а также разъемы 24 / 2 и 24 / 4 на наличие ослабленных соединений согласно " Ослабленные соединения (клеммы) " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления в резервуаре и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B31 через разъем 24 / 4 клемма E5 и разъем 24 \ 2 клемма C6 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения питания согласно " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистые неисправности " и прерывистый обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S38416806462011071200000)(ref-408435-S35973623872011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления в резервуаре и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 через разъем 24 / 4, клемму E6, и соединитель 24 / 2, клемма C7 на наличие прерывистого разомкнутого контура согласно разделу " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-621 Датчик давления в топливном баке, сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить датчик давления в баке. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика давления топливного бака (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка разъема 24 / 4

Как проверить разъём 24 / 4

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Проверить разъем 24 / 4 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Собрать разъем 24 / 4. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика давления в топливном баке (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S04647962422011071200000)
2. НЕ В НОРМЕ См. Проверка вывода массы между разъемом 24 / 4 и датчиком давления топливного бака

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 4.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить массу между разъемом 24 / 4 и датчиком давления топливного бака

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разобрать разъем 24 / 4.подключить омметр между разъемом 24 / 4 клеммы E6 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408504-S01816336592011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка разъема 24 / 2

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления топливного бака и разъемом 24 / 4 клеммы C6 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить разъём 24 / 2

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разъем 24 / 4 в разобранном виде.
4. Проверить разъем 24 / 2 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Собрать разъем 24 / 2. Подключить омметр между разъемом 24 / 4 клеммы E6 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S00918449432011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка вывода массы между разъемами 24 / 2 и 24 / 4

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 2.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить вывод массы между разъемами 24 / 2 и 24 / 4

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Собрать разъем 24 / 4.
4. Отдельный разъем 24 / 2. Подключить омметр между разъемом 24 / 4 клеммы C7 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408504-S24094624212011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 2 клеммы C7 и разъём 24 / 4 клеммы С6 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разъем 24 / 2 в разобранном виде.
4. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Подсоединить омметр между разъемом 24 / 2 клеммы C7 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S24171266822011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между разъемом 24 / 2 клеммы C7 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание включено.
2. Датчик давления в баке отсоединен. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика давления топливного бака и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел Проверка датчика давления в топливном баке
2. Низкий См. раздел Проверка разъема 24 / 4
3. Высокий См. раздел Проверка сигнального кабеля между разъемом 24 / 4 и датчиком давления в топливном баке

Как проверить сигнальный кабель между разъемом 24 / 4 и датчиком давления топливного бака

1. Зажигание включено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разобрать разъем 24 / 4. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 4- клемма Э5 и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка сигнального кабеля между разъемами 24 / 4 и 24 / 2

1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления топливного бака и разъемом 24 / 4 клеммы E5 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание для подачи питающего напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель между разъемами 24 / 4 и 24 / 2

1. Зажигание включено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Собрать разъем 24 / 4.
4. Разобрать разъем 24 / 2. Подключить вольтметр между клеммой С6 разъема 24 / 2и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S04386912572011071200000)

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 2 клеммы C7 и разъём 24 / 4 клеммы E5 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание для подачи питающего напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между разъемом 24 / 2 клеммы C7 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B3 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-408435-S39443934942011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Проверить разъем 24 / 4 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Собрать разъем 24 / 4.
5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика давления в топливном баке и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S25859489052011071200000)
2. НЕ В НОРМЕ См. Проверка сигнального кабеля между разъемом 24 / 4 и датчиком давления топливного бака

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 4.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разобрать разъем 24 / 4.подключить вольтметр между разъемом 24 / 4 клеммой E5 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408504-S04443673332011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка разъема 24 / 2

1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления топливного бака и разъемом 24 / 4 клеммы E5 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разъем 24 / 4 в разобранном виде.
4. Проверить разъем 24 / 2 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Собрать разъем 24 / 2.
6. Зажигание включено. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 4 клеммы Е5 и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S01700186732011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка сигнального кабеля между разъемами 24 / 4 и 24 / 2

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 2.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание включено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Собрать разъем 24 / 4.
4. Разобрать разъем 24 / 2. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 2- клеммой C6 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408504-S02442476712011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 2 клеммы C6 и разъёмом 24 / 4 клеммы E5 на обрыв в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разъем 24 / 2 в разобранном виде.
4. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Модуль управления подключен.
6. Зажигание включено. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 2 клеммы С6 и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S20173212542011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван неплотными соединениями в разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между разъемом 24 / 2 клеммы C6 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B31 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик давления в топливном баке.
3. Запустить двигатель и остановить его на минуту. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Имеет ли расшифровка кодов ошибок статус " Постоянный "?

1. ДА См. раздел Замена датчика давления в топливном баке
2. НЕТ См. Проверка контактного сопротивления и окисления

Как заменить датчик давления в топливном баке

1. Попробуйте новый датчик давления топливного бака.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме датчика давления топливного бака. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность согласно " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Убедиться, что датчик давления в топливном баке, датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C), акселерометр и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
3. Соединители 24 / 2 и 24 / 4 подключены.
4. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-621 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-621 Датчик давления в топливном баке, сигнал

1. Проверить разъемы датчика давления в топливном баке и модуля управления, а также разъемы 24 / 2 и 24 / 4 на наличие ослабленных соединений согласно " Ослабленные соединения (клеммы) " и сопротивление контактов и оксидацию " Контактное сопротивление и окисление ". (ref-408435-S33351084802011071200000)(ref-408435-S41703021522011071200000)
2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления в резервуаре и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B31 через разъем 24 / 4, клемму E5, и соединитель 24 / 2, клемма C6 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу согласно " Короткое замыкание на массу, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)
3. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления в резервуаре и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B15 через разъем 24 / 4, клемму E4, и коннектор 24 / 2, клемма C5 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу согласно " Короткое замыкание на массу, прерывистые неисправности " и прерывистый обрыв. (ref-408435-S41958378622011071200000)
4. Проверить кабель между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)
5. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)
6. Проверить кабель между клеммой 1 датчика атмосферного давления и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-621 Датчик давления в топливном баке, сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить датчик давления в баке. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика давления топливного бака (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка сопротивления кабеля питания

Как проверить сопротивление кабеля питания

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отсоединен. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика давления топливного бака (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
2. Низкий См. раздел Проверка разъема 24 / 4
3. Высокий См. Проверка кабелей питания

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Проверить разъем 24 / 4 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Собрать разъем 24 / 4. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика давления в топливном баке (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S32631224862011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка кабеля питания между разъемом 24 / 4 и датчиком давления топливного бака

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 4.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить кабель питания между разъемом 24 / 4 и датчиком давления топливного бака

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разобрать разъем 24 / 4.подключить омметр между разъемом 24 / 4 клеммы E4 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка разъема 24 / 2

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления топливного бака и разъемом E4 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разъем 24 / 4 в разобранном виде.
4. Проверить разъем 24 / 2 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Собрать разъем 24 / 2. Подключить омметр между разъемом 24 / 4 клеммы E4 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S25741210012011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. Проверка кабеля питания между разъемами 24 / 4 и 24 / 2

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 2.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить кабель питания между разъемами 24 / 4 и 24 / 2

1. Зажигание выключено.
2. Разобрать разъем 24 / 2. Подключить омметр между клеммой С5 (со стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408504-S23345727112011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 2 клеммы C5 и разъёмом 24 / 4 клеммы E4 на обрыв в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №857

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разъем 24 / 4 в разобранном виде.
4. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Подсоединить модуль управления. Подключить омметр между разъемом 24 / 2 клеммы C5 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S10030114802011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между разъемом 24 / 2 клеммы C5 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B15 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить силовые кабели

1. Зажигание выключено.
2. Разобрать разъем 24 / 4.подключить омметр между разъемом 24 / 4 клеммы E4 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка кабеля между 24 / 2 и 24 / 4

1. Проверить кабель между разъемом 24 / 4 клеммы E4 и клеммой 1 датчика давления топливного бака на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить кабель между 24 / 2 и 24 / 4

1. Зажигание выключено.
2. Разобрать разъем 24 / 2. Подключить омметр между клеммой С5 (со стороны модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. NOT OK См. раздел Проверка

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 2 клеммы C5 и разъёмом 24 / 4 клеммы E4 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 2 клеммы C5 и разъёмом 24 / 4 клеммы E4 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Есть ли в автомобиле кондиционер (А / С)?

1. ДА См. раздел " Проверка датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-408504-S19656073422011071200000)
2. НЕТ См. раздел Проверка акселерометра

1. Зажигание выключено.
2. Собрать соединители 24 / 2 и 24 / 4.
3. Датчик давления в баке отключен.
4. Отсоединить датчик давления кондиционера, подключить омметр между разъемом 1 датчика давления в топливном баке и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

1. OK Обратитесь к разделу Замена датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C)
2. NOT OK См. раздел Проверка акселерометра

1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
4. Отсоединить акселерометр, подключить омметр между разъемом датчика давления в топливном баке 1 и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Замена акселерометра
2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Проверка датчика атмосферного давления

1. Попробуйте новый акселерометр.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
4. Акселерометр отключен.
5. Отсоединить датчик атмосферного давления, подключить омметр между разъемом 1 датчика давления в топливном баке и землей.

Омметр должен показывать 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Замена датчика атмосферного давления
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S24009836212011071200000)

1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Силовой кабель датчика давления топливного бака подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к акселерометру, датчику атмосферного давления и силовым кабелям датчика давления кондиционера. Если что-то случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты. Проводка датчика давления кондиционирования воздуха (A / C) предварительно проложена даже на автомобилях без кондиционера и всегда должна быть проверена.

Проверить кабели между

1. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
2. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
3. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
4. Клемма 1 датчика давления в резервуаре и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15.
5. Для короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика давления в баке (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел Проверка датчика давления в топливном баке
2. NOT OK (Неисправность) См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля относительно земли

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Датчик давления в баке отключен. Подключить омметр между клеммой 3 разъема датчика давления топливного бака (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр считывает бесконечное сопротивление?

1. ДА См. раздел Проверка разъема 24 / 4
2. НЕТ См. Проверка сигнального кабеля между датчиком давления топливного бака и разъемом 24 / 4

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Проверить разъем 24 / 4 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
4. Собрать разъем 24 / 4.
5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика давления в баке (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S38735038882011071200000)
2. НЕ В НОРМЕ См. Проверка сигнального кабеля между разъемом 24 / 4 и датчиком давления топливного бака

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 4.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Датчик давления в баке отключен.
2. Разобрать разъем 24 / 4.
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 4 клеммы E5 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408504-S32075915992011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка разъема 24 / 2

1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления топливного бака и разъемом 24 / 4 клеммы E5 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления в баке отключен.
3. Разъем 24 / 4 в разобранном виде.
4. Проверить разъем 24 / 2 на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Собрать разъем 24 / 2.
6. Зажигание включено. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 4 клеммы E5 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S26652580912011071200000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка сигнального кабеля между разъемами 24 / 4 и 24 / 2

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме 24 / 2.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Разобрать разъем 24 / 2.
2. Включение зажигания. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 2 клеммы C6 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел " Проверка обрыва цепи ". (ref-408504-S07492670242011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 2 клеммы C6 и разъёмом 24 / 4 клеммы E5 на обрыв в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Разъем 24 / 2 в разобранном виде.
4. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
5. Подключить модуль управления.
6. Включение зажигания. Подключить вольтметр между разъемом 24 / 2 клеммы C6 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408504-S21267666142011071200000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван неплотными соединениями в разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между разъемом 24 / 2 клеммы C6 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B31 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-408435-S07999989592011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнальный кабель между датчиком давления топливного бака и разъемом 24 / 4

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Разобрать разъем 24 / 4.подключить омметр между разъемом 24 / 4 клеммы E5 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать между 0,5 МО м и бесконечным сопротивлением.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел Проверка сигнального кабеля между разъемами 24 / 4 и 24 / 2

1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления топливного бака и клеммой E5 разъема 24 / 4 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Схема №858

Войти

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Разобрать разъем 24 / 2. Подключить омметр между разъемом 24 / 1 клеммы C6 (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать между 0,5 МО м и бесконечным сопротивлением.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-408504-S37229896002011071200000)

1. Проверить кабель между разъёмом 24 / 4 клеммы E5 и разъёмом 24 / 2 клеммы C6 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить сигнальный кабель между разъемом 24 / 2 клеммы C6 и модулем управления # B31 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-408435-S41115456742011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик давления в топливном баке.
3. Запустить двигатель и остановить его на минуту. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы считать расшифровка кодов ошибок.

Имеет ли расшифровка кодов ошибок статус " Постоянный "?

1. ДА См. раздел Замена датчика давления в топливном баке
2. НЕТ См. Проверка контактного сопротивления и окисления

1. Попробуйте новый датчик давления топливного бака.

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Расшифровка кодов ошибок был вызван ослабленными соединениями в разъеме датчика давления топливного бака. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность согласно " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-408435-S11196285822011071200000)

Продолжайте работу после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Убедиться, что датчик давления в топливном баке, датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C), акселерометр и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подключены.
3. Соединители 24 / 2 и 24 / 4 подключены.
4. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-621 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Модуль управления ранее зарегистрировал ошибку. Ошибки больше нет.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий.

См. Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий. Прерывистая неисправность

Как заменить модуль управления

1. Зажигание выключено. Модуль управления зарегистрировал внутреннюю неисправность. Попробуйте новый модуль управления в соответствии с разделом " Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля управления новое программное обеспечение должно быть запрограммировано в модуле управления. (ref-408506-S21950528412011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Как проверить кабели и разъёмы

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # B29 (# B39) и датчиком наружной температуры # 1 на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику наружной температуры и его замене см. раздел " Датчик наружной температуры ". (ref-408462-S15308477632011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №859

Войти

Схема №860

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

Схема №861

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Зажигание включено.
4. Считывание температуры наружного воздуха.

Находится ли температура в допустимом диапазоне?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить разъем датчика наружной температуры на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению ", а также ослабленные соединения согласно Ослабленным соединениям (клеммам) (ref-408435-S33351084802011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # хтагх0 (# B39) и наружной температурой # 1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания в соответствии " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистая неисправность " B29 (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)

Проверить вывод массы между модулем управления # B2 (# B12) и датчиком наружной температуры # 2 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику наружной температуры и его замене см. раздел " Датчик наружной температуры ". (ref-408462-S15308477632011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

1. Зажигание выключено
2. Проверить проводку и разъемы на контактное сопротивление и окисление по " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
3. Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
4. Зажигание включено.
5. Считывание наружной температуры. Если температура теперь находится в допустимом диапазоне, неисправность была вызвана ослабленными соединениями в разъеме. Другая информация Для доступа / замены датчика наружной температуры см. " Датчик наружной температуры ". (ref-408462-S15308477632011071200000)

Сигнал в порядке?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка проводки и компонентов

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно соединить разъемы, переустановите компоненты.
3. Зажигание включено.
4. Считывание температуры наружного воздуха.

Находится ли температура в допустимом диапазоне?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # A5 (# А5) и разъемом датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) # 1 на предмет наличия кратковременного короткого замыкания в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-408435-S41958378622011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и его замене см. раздел " Датчик температуры впускаемого воздуха (ИАТ-датчик), замена ". (ref-408507-S11148925822011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №862

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно подключить разъемы, переустановите компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Считать сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик температуры впускаемого воздуха (ИАТ) интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Проверить, что сигнал исправен согласно табличному значению: " Вход датчика температуры заборного воздуха (ИИ) ". (ref-438954-S39755455032011120700000)

Сигнал в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению " и ослабленные соединения согласно " Ослабленным соединениям (клеммам) ". (ref-408435-S41703021522011071200000)(ref-408435-S33351084802011071200000)

Проверить сигнальный кабель между модулем управления # A5 (# А5) и разъемом датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) # 1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания в соответствии " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-408435-S35973623872011071200000)(ref-408435-S38416806462011071200000)

Проверить вывод массы между модулем управления # A60 (# A61) и разъемом датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) # 2 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом Обрыв цепи, прерывистые отказы

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и его замене см. раздел " Датчик температуры впускаемого воздуха (ИАТ-датчик), замена ". (ref-408507-S11148925822011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №863

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

1. Зажигание выключено
2. Проверить разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на контактное сопротивление и окисление по " Контактному сопротивлению и окислению ". (ref-408435-S11196285822011071200000)
3. Переустановите компоненты, повторно подключить разъемы и т.д.
4. Зажигание включено.
5. Считывание сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Проверить, что сигнал находится в допустимом диапазоне. Напряжение может варьироваться от 0,17 до 4,9 В в зависимости от температуры воздуха. При 20°C напряжение должно быть приблизительно 3,5 В. Если сигнал теперь в порядке, это указывает на то, что неисправность была вызвана плохим контактом в разъеме. Другая информация для доступа / замены датчика температуры впускаемого воздуха (ИАТ) см. " Датчик температуры всасываемого воздуха при замене (II) ". (ref-408507-S11148925822011071200000)

Сигнал в порядке?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка проводки и компонентов

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Повторно подключить разъемы, переустановите компоненты и т.д.
3. Зажигание включено.
4. Считать сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик температуры впускаемого воздуха (ИАТ) интегрирован в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Проверить, что сигнал исправен согласно табличному значению: " Вход датчика температуры заборного воздуха (ИИ) ". (ref-438954-S39755455032011120700000)

Сигнал в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Проверить сигнальный кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A22 (# A22) и датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) № 5 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-408435-S38416806462011071200000)

Проверить кабель питания между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A58 (# A58) и датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) № 3 на наличие прерывистого обрыва цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, прерывистые неисправности ". (ref-408435-S35973623872011071200000)

Прочая информация

1. Подключение отключающей коробки / доступ к модулю управления, см. " Подключение выключающей коробки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и его замене см. раздел " Датчик массового расхода газа, замена ". (ref-408434-S31668912732011071200000)
3. При подсоединенном разъеме датчика включенного зажигания и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) напряжение на датчике № 2 для измерения массового расхода должно быть приблизительно U bat, датчик № 3 для измерения расхода воздуха по массе должен быть заземлен, а датчик № 5 для измерения массовых расходов воздуха должен иметь напряжение около 1 вольта.
4. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)

Схема №864

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.