Расшифровка кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки) диагностика - 7 из 7 (купе): Диагностика Volvo C70 I

Расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №1043

Войти

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали сцепления

1. Ниже 9,0% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком низкий сигнал, сохраняется.
2. Выше 79,7% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком высокий сигнал, сохраняется.
3. Между 72.3% и V 79.7% в течение более длительного времени, чем 0.16 секунд, то блок управления двигателем-9300, сигнал Faulty, сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не нужен и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов неисправностей, они увеличены с 0,16 до 5 секунд.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. Дизайн
2. Функция

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
3. Обрыв в заземлителе.
4. Поврежден датчик положения педали сцепления.

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный датчик положения педали сцепления

Сигнал о неисправности

1. Неисправный датчик положения педали сцепления
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
3. Неправильно установленный датчик положения педали сцепления

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Круиз-контроль вообще не функционирует

Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

Схема №1044

Войти

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S38437479482011071200000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Схема №1045

Войти

S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) V70 S80

Модельный год 1999-2001.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза

1. Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
2. Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
3. Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, No сигнал, генерируется в том случае, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выключатель стоп-сигнала не замкнут даже при нажатой педали тормоза. Код неисправности генерируется, если датчик положения тормозной педали показывает значение ниже 23,8% (1,2 В) в течение более 0,16 секунд.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд. Дальнейшие корректировки были выполнены в отношении типа проблемы сигнал missing. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует это

1. Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения тормозной педали, указывающий значение менее 53,9% (2,7 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
2. Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.

Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-438955-S16861622552011120700000)

S70 / C70 / xtaгx2 (-00) / xтагх3 Xc V70 V70

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза

1. Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
2. Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
3. Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем сигнализирует датчик положения тормозной педали, показывающий значение ниже 32,8% (1,6 В), в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то запоминается расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F, Сигнал отсутствует.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.

Дальнейшие регулировки были выполнены в отношении проблемы типа сигнал отсутствует. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что

1. Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий значение менее 55,9% (2,8 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
2. Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.

Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика. (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
2. Обрыв в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
3. Обрыв в заземлителе датчика тормозной педали
4. Неисправный датчик положения педали тормоза

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
2. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
3. Неисправный датчик положения педали тормоза

Сигнал отсутствует

1. Обрыв в сигнальном кабеле выключателя стоп-сигнала (тормоза)
2. Неисправный выключатель стоп-сигнала (тормоза)

Сигнал о неисправности

1. Неправильно установленный датчик педали тормоза
2. Неисправный датчик положения педали тормоза

Симптом [ы] неисправности

1. Горит общая сигнальная лампа
2. Круиз-контроль отключен

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S40005368202011071200000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S28238907022011071200000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и проводки ". (ref-408517-S24006183392011071200000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S26216659032011071200000)

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Если частота вращения двигателя выше 600 об / мин и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает любую из следующих неисправностей по широтноимпульсному модулированному сигналу (ш

1. Отношение импульсов ниже 3% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком низкий.
2. Отношение импульсов выше 97% в течение более длительного времени, чем 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал слишком высокий.
3. Частота ниже 100 Гц в течение более длительного времени, чем 0,05 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, неисправный сигнал.
4. Частота выше 300 Гц в течение более 0,15 секунды, затем генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9520, сигнал missing.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальном кабеле.

Сигнал слишком низкий

1. Сигнальный кабель закорочен на массу.
2. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал отсутствует

1. Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
2. Ослабленные соединения или контактное сопротивление в клеммах сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
3. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал о неисправности

1. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Медленный отклик во время ускорения

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S34314463512011071200000)

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых формирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора ниже 0,15 В или выше 4,85 В в течение более длительного времени, чем 0,3 секунды с включенным зажиганием, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9530, слишком низкий / высокий сигнал, сохраняется.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды. (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

1. Медленное открытие дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с нормальным применением дросселя.
2. Закрытие дроссельной заслонки при торможении Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Поврежден датчик положения педали акселератора (АП).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном кабеле
3. Обрыв цепи в источнике питания
4. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
2. Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Плохая реакция педали акселератора (AP)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S17776427752011071200000)

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). На датчик для аналогового сигнала подается напряжение 5 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если модуль управления двигателем регистрирует, что подача напряжения 5 V к датчику положения педалей акселератора ниже 4,8 В или выше 5,2 В за время менее 0,1 секунды при включенном зажигании, то диагностический код xx слишком низок. блок управления двигателем-9540

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,4 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Обрыв цепи в сигнальном кабеле

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Плохая реакция педали акселератора (AP)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два разных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Датчик широтноимпульсного модулированного сигнала сравнивает Pwm с модулем управления двигателем и электронный модуль дроссельной заслонки (ETM).

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что существует разница более 5% между сигналами в течение более 0,4 секунд при включенном зажигании, то расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 958F, неисправный сигнал. В моменты времени, когда аналоговый сигнал находится в процессе изменения, например, во время ускорения, допускается большее отклонение между обоими сигналами.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Чтобы тест был активным, частота вращения двигателя должна превышать 600 об / мин, а время обнаружения должно быть увеличено с 0,4 до 0,7 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Медленное открытие дросселя.

Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем во время обычного запрашиваемого открытия, потому что система регулируется только одним из модулированных по ширине импульса сигналов от датчика положения педали акселератора. Водитель может заметить, что двигатель реагирует немного медленнее по сравнению с обычным применением дроссельной заслонки.

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Возможный источник

1. Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах на аналоговом сигнальном кабеле
2. Питание датчика положения педали акселератора (АП)
3. Обрыв в заземлителе.
4. Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
5. Повреждено реле системы.
6. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Неудовлетворительная реакция ускорителя

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Датчик положения педали акселератора имеет два различных внутренних датчика, один из которых генерирует аналоговый сигнал, а другой - широтно-импульсный модулированный (ШИМ). Датчик для широтноимпульсного модулированного сигнала подключен как к модулю управления двигателем (МУД), так и к электронному дроссельному модулю (ЭТМ).

Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) сравнивает аналоговый сигнал, поступающий непосредственно от датчика положения педали акселератора, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим из электронного модуля дроссельной щели через CAN-сеть. Если эти два сигнала различаются более чем на 10% в течение большего времени, чем 0,5 секунды, когда частота вращения двигателя превышает 600 об / мин, который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 959F, неисправный сигнал в моменты времени, когда аналоговые сигналы разрешаются, например, при изменении обоих значений ускорения.

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,5 до 0,9 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для получения дополнительной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали

1. См. Проектирование
2. См. Функция

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки по замене значений. В ездовых циклах при активной неисправности произойдет медленное открытие дроссельной заслонки и она закроется при торможении.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Возможный источник

1. Неплотные соединения или контактное сопротивление в клеммах цифрового сигнального кабеля с широтно-импульсной модуляцией
2. Помехи на сигнальной проводке CAN
3. Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
4. Неисправный дроссельный узел.

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описана информация о возможной первопричине. Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: " Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей) → Таблица: 5 / 6-cyl turbo и 6cyl non-turbo двигатели, для необновленного программного обеспечения " (ref-438954-S03262982102011120700000)

Симптом [ы] неисправности

1. Неудовлетворительная реакция ускорителя
2. Круиз-контроль не работает

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка состояния ". (ref-408517-S37758245862011071200000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Для проверки того, что система управления двигателем реагирует так, как предусмотрено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, чтобы запрашиваемый крутящий момент от двигателя не становился слишком высоким. Для этого модуль управления двигателями (ЕСМ) вычисляет максимально допустимый вращающий момент, который основан на угле педали акселератора и оборотах двигателя. Этот вращающий сигнал затем сравнивается с запрошенным крутящим моментом. Если модуль управления двигателем. регистрирует, что запрашиваемый вращательный момент превышает максимально допустимый в течение более 0,3 секунды, то диагностический код AGX0 является слишком большим. 980A

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, этот расшифровка кода ошибки больше не нужен и поэтому был удален.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Заменяющее значение

Ограничение крутящего момента

Возможный источник

1. Дефектный модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Продолжить См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-408517-S38759631582011071200000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S12449096372011071200000)

Состояние

Для проверки того, что система управления двигателем реагирует так, как задумано, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно отслеживает, чтобы крутящий момент двигателя не становился слишком высоким. Для этого модуль управления двигателями (ЕСМ) вычисляет максимально допустимый крутящий момента, который основан на угле педали акселератора и оборотах двигателя. Этот крутящего момент затем сравнивается с текущим крутящим моментом, который, среди прочего, основан на измеренной массе воздуха и частоте вращения двигателя.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что текущий крутящий момент превышает максимально допустимый вращающий момент в течение более 0,3 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-981A " Слишком высокий вращательный момент ".

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной за раз. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали акселератора, а скорость доводится до примерно 2000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя, разрезая топливо на цилиндры индивидуально. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.

Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. Закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении и перекрытии подачи топлива, которое следует за дросселем, будет активировано.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Возможный источник

1. Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Программное обеспечение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) не обновлено
3. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
5. Дефектный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
2. Круиз контроль не может быть активирован
3. Неравномерный холостой ход
4. Рывки при торможении двигателем
5. Горит предупреждающая лампа ETS.

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Для проверки того, что система управления крутящим моментом двигателя реагирует так, как задумано, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует, чтобы запрошенная измеряемая масса воздуха не становилась слишком низкой. Для этого модуль управления двигателя (ЕСМ) рассчитывает наименьшую допустимую массу воздуха на основе угла дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Это значение затем сравнивается с измеренной массой воздуха от датчика массового расхода воздуха. Если модуль управления двигателем0 (е32) хранит слишком низкое значение массы воздуха ниже расчетного значения диагностического кода. 982A

Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения было увеличено с 0,3 до 0,6 секунды.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Заменяющее значение

Закрытие дросселя при торможении.

Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.

Круиз-контроль выключен.

Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.

Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.

Скорость двигателя регулируется через отсечку топлива путем отключения инжекторов по одному. Частота вращения двигателя определяется положением датчика положения педали акселератора, и скорость доводится до ок. 2000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, поскольку модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем резки топлива в цилиндры по отдельности. Не путайте эти значения с фактической проблемой реконфигурации (поведения двигателя), которая была выпущена перед перенастройкой 2006 года.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Возможный источник

1. Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
2. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
3. Дефектный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Неудовлетворительная реакция ускорителя
2. Круиз-контроль не работает
3. Неравномерный холостой ход

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.

Прилавок

Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание

Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.

Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).

Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.

Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.

Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.

Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.

ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.

Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.

5-цил. Нетурбовые двигатели

Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.

Замороженные ценности

Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.

Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.

Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.

Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ". (ref-438955-S15733559022011120700000)

Для получения информации о замороженных значениях.

1. Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
2. 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание

Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S29894101612011071200000)

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Состояние

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что число оборотов на холостом ходу выше 200 об / мин или ниже 100 об / мин. от нормального числа оборотов на малом газе в течение более длительного времени, чем 10 секунд, несмотря на то, что управление холостым ходом активно и пытается управлять скоростью до нормальной скорости, тогда генерируется расшифровка кода ошибки ЕСМ-990A, Faulty обороты в минуту.

Заменяющее значение

Ничего

Возможный источник

1. Эта неисправность, вероятно, возникла в системе впрыска топлива и расшифровка кодов ошибок никогда не возникает сам по себе. Ищите причину неисправности в другой части системы.

Симптом [ы] неисправности

1. Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
2. Холостой ход / неравномерный холостой ход
3. Вождение / остановка двигателя / во время ускорения
4. Вождение / остановка двигателя / во время замедления
5. Круиз-контроль / не включается
6. Текстовое окно и символ предупреждения / красный символ и текстовое сообщение

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Диагностическая информация о коде неисправности

Состояние

Блоки управления обмениваются данными друг с другом по сети через стандартизированный последовательный метод связи - CAN (шина CAN) для обмена информацией. Если модуль управления двигателем зарегистрирует, что связь по CAN отсутствует, будет установлен код неисправности блок управления двигателем-E000.

Заменяющее значение

1. Связь по CAN отсутствует
2. Круиз-контроль выключен
3. Перекрытие подачи топлива в соответствии с положением педали акселератора
4. Закрытие электронного дросселя при торможении.

Возможный источник

1. Сопротивление контактов в соединениях
2. Короткое замыкание между проводами сети зоны управления (CAN).
3. Обрыв цепи в проводке сети зоны управления (CAN).

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Круиз-контроль вообще не работает
3. Рывки двигателя при приемистости
4. Двигатель сильно дергается после торможения двигателем
5. Неравномерный холостой ход.

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

Состояние

Блоки управления связываются друг с другом по сети через стандартизированный последовательный способ связи - CAN (шина CAN) - и обмениваются информацией. Если модуль управления двигателем зарегистрирует программный сбой, при котором программное обеспечение не соответствует остальной конфигурации автомобиля, то модуль управления двигателя не будет связываться с другими блоками, а расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-E003 установлен.

Заменяющее значение

1. Связь по CAN отсутствует
2. Круиз-контроль выключен
3. Перекрытие подачи топлива в соответствии с положением педали акселератора
4. Закрытие электронного дросселя при торможении.

Возможный источник

1. Неправильное программное обеспечение в модуле управления двигателем.
2. Неисправен блок управления.

Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.

См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)

Симптом [ы] неисправности

1. Горит сигнальная лампа ETS
2. Круиз-контроль вообще не работает
3. Рывки двигателя при приемистости
4. Двигатель сильно дергается после торможения двигателем
5. Неравномерный холостой ход.

Информация по поиску и устранению неисправностей

Модуль управления двигателем ранее зарегистрировал ошибку в соединении CAN, но обнаружил, что этой ошибки больше не существует.

Схема №1046

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

См. раздел Диагностическая информация о коде неисправности

Состояние

Схема №1047

Войти

Запорный клапан канистры EVAP закрыт. Клапан продувки канистр (Cp) закрыт, что означает закрытие системы топливного бака. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4008 сохраняется в случае падения давления в топливном баке.

Заменяющее значение

1. Диагностика утечки отключена
2. Влияет на диагностику каталитического нейтрализатора, диагностику зонда, подстройку топлива и диагностику воздушного насоса

Возможный источник

1. Негерметичный клапан продувки канистры (Cp)

Симптом [ы] неисправности

1. Ничего

См. раздел расшифровка кодов ошибок

Схема №1048

Войти

1. Отсоединить шланг между клапаном продувки канистры (Cp) и фильтром EVAP от клапана продувки фильтра.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу Считать импульсный сигнал клапана продувки канистры (Cp). В клапане продувки фильтра не должно быть разрежения при импульсной подаче сигнала 0%.прочая информация Расположение компонентов см. " Расположение компонента, B52X4 T ".для доступа / замены вентиля продувки бака (СР) обратитесь к разделу " Замена вентиля очистки фильтра (КП) ". (ref-408450-S30453749682011071200000)(ref-408434-S03062196182011071200000)

Клапан продувки канистры (Cp) в порядке?

1. ДА См. раздел Утечка. Прерывистая неисправность
2. НЕТ См. раздел Верификация

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок

См. раздел расшифровка кодов ошибок