Диагностика неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровка кода ошибки) - 1 из 14 (складной): Прочее Volvo C70 I

Перемежающаяся неисправность

Электронный впрыск топлива-112 Неисправность в модуле управления двигателем (блок управления двигателем)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. В модуле управления ранее была сохранена ошибка.
2. Зажигание включено. Стереть расшифровка кодов ошибок.

Выбрать " Продолжить " после удаления расшифровка кодов ошибок.

1. Продолжить См. раздел Информация

Информация об отслеживании отказов

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-112 Неисправность в модуле управления двигателем (блок управления двигателем)

Схема №7

Войти

1. Зажигание выключено. Попробуйте новый модуль управления в соответствии с " Замена модуля управления ". (ref-404024-S13835317622011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Как заменить модуль управления

Моменты, которые необходимо соблюдать при замене модуля управления

Схема №8

Войти

1. При смене модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с одного автомобиля на другой, не забудьте отметить любой расшифровка кодов ошибок перед удалением компонента.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен сниматься с автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервало подачу питания. Это может занять до 150 секунд (система впрыска система впрыска Motronic 4.4) (автомобили с иммобилайзером 245 секунд и 90 секунд для автомобилей с система впрыска система впрыска Motronic 4.3) после выключения зажигания.
3. Всегда проверять модуль управления и разъем на блоке модуля управления на наличие изогнутых или поврежденных контактов или гнезд.

Снятие защитного ремешка (система впрыска система впрыска Motronic 4.4)

Схема №9

Войти

В рамках противоугонной системы на автомобилях, оснащенных иммобилайзером двигателя, коробка модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в моторном отсеке фиксируется на место запирающей планкой. Запирающая планка устанавливается с помощью предохранительного винта.

1. Разметьте центр винта и просверлите подходящее отверстие для съемника винта. Вставить съемник винта и снять винт.
2. Снять ремень безопасности с крышки коробки модуля управления.
3. Тщательно очистить крышку коробки модуля управления, чтобы при ее открытии в коробку не попадала грязь или остатки.

Демонтаж модуля управления

Схема №10

Войти

1. Проверить, что питание от главного реле было прервано. Самый простой способ - поместить кончики пальцев на клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Когда клапан перестает вибрировать, главное реле отключило подачу в систему.

Схема №11

Войти

1. Открыть крышку коробки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и извлечь модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.3 / 4.4 (модуль, ближайший к двигателю).

Установка нового модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Схема №12

Войти

Осмотреть штырьки и гнезда разъемов на предмет повреждений.

1. Установить новый модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Включить зажигание.
3. Считать любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
4. Стереть расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и сбросить адаптивные функции в соответствии с разделом " Стирание диагностических кодов неисправностей (ATTCS) и сброс адаптивных функций ". (ref-404024-S10170345822011100700000)

Установка защитного ремешка (система впрыска система впрыска Motronic 4.4)

В рамках противоугонной системы на автомобилях, оснащенных иммобилайзером двигателя, коробка модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в моторном отсеке фиксируется на место запирающей планкой. Запирающая планка устанавливается с помощью предохранительного винта.

1. Пальцами найдите щель под коробкой модуля управления и зацепите в нее запирающую полоску.
2. Сложите стопорную полоску и затянуть защитный винт (No детали 1334099-7) так, чтобы его головка оторвалась.

Электронный впрыск топлива-115: форсунка 1; хтагх1 форсунка 2; хт Агх г2 нагнетательная скв. 3; xтагх ГТГ-3 нагнетательная скв.4; xт гг-4 нагнетательная 5 электронный впрыск топлива-125 электронный впрыск топлива-135 электронный впрыск топлива-145 электронный впрыск топлива-155

Состояние

Схема №13

Войти

Расшифровка кодов ошибок для этого инжектора сохраняется, если имеется короткое замыкание на массу / напряжение питания или есть обрыв в цепи инжектора.

Заменяющее значение

1. Отключена регулировка воздуха на холостом ходу
2. Топливная подстройка отключена

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
2. Дефектный инжектор.

Сигнал слишком низкий

1. Замыкание на массу в сигнальном кабеле.

Сигнал отсутствует

1. Неисправный предохранитель 11B / 2 (1998-)
2. Обрыв сигнального или силового кабеля
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Дефектный инжектор.

Симптом [ы] неисправности

1. Двигатель работает не на всех цилиндрах. Запуск двигателя невозможен.

Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-1x5 инжектор X

Схема №14

Войти

1. Проверить разъемы инжектора и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 инжектора и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой инжектора 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A10 (электронный впрыск топлива-115), # хтагx2 (электронный впрыск топлива-125), № хтаgx4 (xt Gx5), No хтaгx6 (xta Гx7), номер A9 (хtagx 8) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с документом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". A38 A24 электронный впрыск топлива-135 A23 электронный впрыск топлива-145 электронный впрыск топлива-155 (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-1x5 инжектор X

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить инжектор.
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 1 разъема инжектора и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Как проверить обрыв цепи

1. Проверить кабель между клеммой 1 инжектора и клеммой 3 главного реле (2 / 32) на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №18

Войти

1. Зажигание включено.
2. Инжектор отключен. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема инжектора и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 6 В.

1. OK См. раздел Проверка инжектора
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

Схема №19

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Инжектор отключен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема инжектора.

Омметр должен считывать примерно 16 Ом при 20 ° С.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Как проверить контактный сопротивление и окисление

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в инжекторе и / или разъемах модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Проверить разъемы на наличие ослабленных соединений и устраните неисправность в соответствии с " Ослабленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление - в соответствии " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как заменить компонент

1. Попробуйте новый инжектор.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №20

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Инжектор отсоединен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен.
5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема инжектора и землей.

Вольтметр должен показывать 6 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S38656278042011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Проверить кабель между клеммой инжектора 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A10 (электронный впрыск топлива-115), # хтагx2 (электронный впрыск топлива-125), № xtigx4 (электронный впрыск топлива-135), No xtangx6 (электронный впрыск топлива-145), номер A9 (электронный впрыск топлива-155) на обрыв цепи в соответствии с " разомкнутой цепью, постоянные неисправности ". A38 A24 A23 (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. 1. Активация инжектора 1 (электронный впрыск топлива-115). См. раздел Проверка инжекторов 1
2. 2. Включение инжектора 2 (электронный впрыск топлива-125). См. раздел Проверка инжекторов 2
3. 3. Активация инжектора 3 (электронный впрыск топлива-135). См. раздел Проверка инжекторов 3
4. 4.активация инжектора 4 (электронный впрыск топлива-145). См. раздел Проверка форсунки 4
5. 5. Активация инжектора 5 (электронный впрыск топлива-155). См. раздел Проверка инжекторов 5

Как проверить инжектор 1

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора. Инжектор должен нажимать, когда он активирован.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Как проверить инжектор 2

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Как проверить инжектор 3

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Как проверить инжектор 4

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Как проверить инжектор 5

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-1x5 инжектор X

Как проверить кабели и клеммы

1. Проверить кабель между клеммой инжектора 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A10 (электронный впрыск топлива-115), # хтагx2 (электронный впрыск топлива-125), № xtangx4 (xt Gx5), No xta Гx6 (xta G-7), номер A9 (xto-8) на наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения питания в соответствии с разделом " Короткое замыкание для питающего напряжения, периодические неисправности ". A38 A24 электронный впрыск топлива-135 A23 электронный впрыск топлива-145 электронный впрыск топлива-155 (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-1x5 инжектор X

Как проверить инжектор

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить инжектор. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема инжектора.

Омметр должен считывать примерно 16 Ом при 20 ° С.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Как проверить на короткое замыкание

1. Проверить кабель между клеммой инжектора 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A10 (хтагх1), # A38 (хт-агх3), · # xтагx4 (хта-гх5), + # хтаг-х6 (х-тагх7), № А9 (х) на короткое замыкание для получения напряжения питания в соответствии с " Коротким замыканием на напряжение питания. Постоянные неисправности ". электронный впрыск топлива-115 электронный впрыск топлива-125 A24 электронный впрыск топлива-135 A23 электронный впрыск топлива-145 электронный впрыск топлива-155 (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый инжектор.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. 1. Активация инжектора 1 (электронный впрыск топлива-115). См. раздел Проверка инжекторов 1
2. 2. Включение инжектора 2 (электронный впрыск топлива-125). См. раздел Проверка инжекторов 2
3. 3. Активация инжектора 3 (электронный впрыск топлива-135). См. раздел Проверка инжекторов 3
4. 4.активация инжектора 4 (электронный впрыск топлива-145). См. раздел Проверка форсунки 4
5. 5. Активация инжектора 5 (электронный впрыск топлива-155). См. раздел Проверка инжекторов 5

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора. Инжектор должен нажимать, когда он активирован.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал слишком низкий. Прерывистый сбой

1-X-5 форсунка X

1. Проверить кабель между клеммой инжектора 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A10 (хтагх1), # A38 (хт-агх3), № хтаgx4 (хта-гх5), No хтaгх6 (х-тагх7), номер A9 (х) на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неполадки ". электронный впрыск топлива-115 электронный впрыск топлива-125 A24 электронный впрыск топлива-135 A23 электронный впрыск топлива-145 электронный впрыск топлива-155 (ref-403956-S15751886532011061000000)

Схема №21

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-1x5 инжектор X

Как проверить сигнальный кабель

1. Проверить кабель между клеммой 2 инжектора и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A10 (электронный впрыск топлива-115), # хтагx2 (электронный впрыск топлива-125), № xtangx4 (xt Gx5), No xtigx6 (xta Гx7), номер A9 (xto x8) на предмет короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". A38 A24 электронный впрыск топлива-135 A23 электронный впрыск топлива-145 электронный впрыск топлива-155 (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. 1. Активация инжектора 1 (электронный впрыск топлива-115). См. раздел Проверка инжекторов 1
2. 2. Включение инжектора 2 (электронный впрыск топлива-125). См. раздел Проверка инжекторов 2
3. 3. Активация инжектора 3 (электронный впрыск топлива-135). См. раздел Проверка инжекторов 3
4. 4.активация инжектора 4 (электронный впрыск топлива-145). См. раздел Проверка форсунки 4
5. 5. Активация инжектора 5 (электронный впрыск топлива-155). См. раздел Проверка инжекторов 5

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора. Инжектор должен нажимать, когда он активирован.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Включить зажигание. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для активации инжектора.

Инжектор работает?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-121: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал

Состояние

Схема №22

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-121 сохраняется, если сигнал от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) ниже 0,2 В или выше 2,2 В на холостом ходу или находится вне допустимого диапазона для частоты вращения двигателя (об / мин) и угла дроссельной заслонки.

Заменяющее значение

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует частоту вращения двигателя (об / мин) и угол дроссельной заслонки для определения нагрузки
2. Регулировка воздуха на холостом ходу отключена
3. Длительная регулировка подачи топлива отключена
4. EVAP-диагностика отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Разомкнутая цепь в кабеле для сигнала или массы питания
3. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Контактное сопротивление в клеммах.

Сигнал слишком низкий

1. Неисправный предохранитель 11B / 2 (1998-)
2. Обрыв сигнального или силового кабеля
3. Замыкание на массу в сигнальном кабеле.
4. Шланг подачи свежего воздуха поврежден или ослаблен
5. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
6. Контактное сопротивление в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Неравномерный холостой ход и / или работа

Электронный впрыск топлива-121 Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Проверить разъемы датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A3 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A5 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
4. Проверить кабель между клеммой 4 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A4 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-121 Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №23

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика массового расхода и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка массы сигнала
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

Как проверить разъём модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка массы сигнала
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A3 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить массу сигнала

1. Зажигание выключено.
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика массового расхода и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A5 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание включено.
2. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отключен. Подключить вольтметр между клеммой 4 разъема датчика массового расхода и землей.

Вольтметр должен показывать 0-1 В.

1. OK См. раздел Проверка сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S03916106322011061000000)

Проверить кабель между клеммой 4 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A4 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

1. Продолжение См. Проверка датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №24

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Вольтметр должен показывать 0,1-0,2 В.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и / или разъемах модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) может выйти из строя, если произошло короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель. Проверить датчик массового потока воздуха (МАФ) следующим образом
2. Зажигание выключено.
3. Подключить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Вольтметр должен показывать 0,1-0,2 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S33925894692011061000000)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) исправен.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить диагностику неисправности диагностического кода работы двигателя (расшифровки кода ошибки) - 1 из 14 (складной): прочее

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

Схема №25

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель и остановить его на минуту. Прочитайте любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-121 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-121 Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Проверить целостность и правильность подсоединения заборника свежего воздуха.
2. Проверить кабель между клеммой 3 главного реле (2 / 32) и клеммой датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, периодические неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) 4 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A4 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывистый отказ ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S15751886532011061000000)

Схема №26

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-121 Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Как проверить поступление свежего воздуха

1. Зажигание выключено. Проверить, что заборник свежего воздуха не поврежден и правильно подключен.

Не поврежден ли воздухозаборник?

1. ДА См. раздел Проверка кабеля питания
2. НЕТ Обратитесь к разделу Корректирующие действия

Корректирующее действие

1. Исправить по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить кабель питания

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Включение зажигания. Подключить вольтметр между клеммой 3 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) 3 и клеммой главного реле (2 / 32) 3 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) отсоединен. Подключить омметр между клеммой 4 разъема датчика массового расхода и землей.

Омметр должен считывать примерно 9-11 КО м.

1. OK См. раздел Проверка сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Низкий См. Проверка на короткое замыкание
3. Высокий См. раздел Проверка на обрыв цепи

1. Проверить кабель между клеммой 4 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A4 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 4 датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A4 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 4 и 2 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Вольтметр должен показывать примерно 0,1-0,2 В.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и / или разъемах модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

Схема №27

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель и остановить его на минуту. Прочитайте любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-121 сохранен, он должен иметь статус прерывистого.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Сигнал о неисправности.

Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнал

1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и разъемы модуля управления двигателем (Ecm) на наличие ослабленного соединения в соответствии с " Свободные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление - в соответствии " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и модулем управления двигателем # A31 на наличие короткого замыкания с другим кабелем в соответствии с разделом " Короткое замыкание для подачи напряжения питания, периодические неисправности ". (ref-403956-S21794317742011061000000)

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Неисправный сигнал, постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнал

Как проверить сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Подключить мультиметр " 9996525 " с коробкой температуры " 999 5281 " и датчиком температуры " 99 952 82 ". (ref-403953-S26944699622011061000000)(ref-403953-S37524634972011061000000)(ref-403953-S16512621202011061000000)
2. Осторожно снять крышку расширительного бачка. ВНИМАНИЕ: Опасность - хладагент горячий.
3. Зажать шланг между радиатором и корпусом термостата с помощью хомута для шланга и отсоединить шланг от корпуса термореле.
4. Вставить датчик в корпус термостата и переустановите шланг.
5. Снять хомут шланга.
6. Запустить двигатель и разогрейтесь до рабочей температуры. Двигатель должен быть достаточно горячим, чтобы термостат открылся.
7. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и убедиться, что температура охлаждающей жидкости находится в допустимом диапазоне.

Находится ли температура в допустимом диапазоне?

1. ДА См. раздел Замена компонента
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Попробуйте новый термостат охлаждающей жидкости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание включено.
2. Отсоединить датчик температуры. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Показание должно быть примерно 5 В.

1. OK См. раздел Проверка вывода массы
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Датчик температуры отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен.
5. Включение зажигания. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Показание должно быть примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S37389408442011061000000)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S19054667212011061000000)

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

Схема №28

Войти

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и модулем управления двигателем (Ecm) # A31 на наличие короткого замыкания с другим кабелем в соответствии с разделом " Короткое замыкание для подачи напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

Схема №29

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить вывод массы

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Датчик температуры отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Попробуйте новый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №30

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик температуры отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S12843542462011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

Схема №31

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение разъемов, переустановка компонентов и т.д.
3. Запустить двигатель и запустить до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен быть достаточно горячим, чтобы термостат открылся.
4. Выбрать символ Volvo Scan Tool (ST) для считывания температуры охлаждающей жидкости двигателя.

- значение температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в допустимом диапазоне.

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнал

1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и разъемы модуля управления двигателем (Ecm) на наличие ослабленного соединения в соответствии с " Свободные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление - в соответствии " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и модулем управления двигателем # A31 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания в соответствии " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S21794317742011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и модулем управления # A18 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-123 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить датчик температуры. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вентилятор охлаждения двигателя включен, он должен быть остановлен до снятия показаний сопротивления.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание включено.
2. Датчик температуры отключен. Подключить вольтметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления датчика температуры
2. Низкий См. раздел Проверка разъема модуля управления
3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и модулем управления двигателем # A31 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжение См. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Зажигание выключено.
2. Датчик температуры отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S01251021122011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Датчик температуры отключен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона датчика температуры).

Омметр должен считывать примерно 2200 Ом при + 25 ° С (см. схему).

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может выйти из строя, если произошло короткое замыкание на подачу напряжения в сигнальном кабеле. Проверить температурный датчик следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Датчик температуры отключен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона датчика температуры).

Омметр должен считывать примерно 2200 Ом при + 25 ° С (см. схему).

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S23628697372011061000000)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Датчик температуры исправен.

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик температуры отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен.
5. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).

Вольтметр должен показывать примерно 5 В.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S03609706012011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A31 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение разъемов, переустановка компонентов и т.д.
3. Запустить двигатель и запустить до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен быть достаточно горячим, чтобы термостат открылся.
4. Выбрать символ Volvo Scan Tool (ST) для считывания температуры охлаждающей жидкости двигателя.

- значение температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в допустимом диапазоне.

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнал

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и модулем управления двигателем # A31 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнал

1. Зажигание включено.
2. Отсоединить датчик температуры. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Показание должно быть примерно 5 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S13730862462011061000000)

1. Попробуйте новый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика температуры и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A31 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение разъемов, переустановка компонентов и т.д.
3. Запустить двигатель и запустить до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен быть достаточно горячим, чтобы термостат открылся.
4. Выбрать символ Volvo Scan Tool (ST) для считывания температуры охлаждающей жидкости двигателя.

- значение температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) в допустимом диапазоне.

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Как проверить клемму общего массы

Электронный впрыск топлива-123, электронный впрыск топлива-411 и xtaгx2 или электронный впрыск топлива-314 электронный впрыск топлива-251

Схема №34

Войти

Этот тест предназначен для выявления неисправностей, которые приводят к более чем одному расшифровка кодов ошибок. Если следующие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) с сообщениями о состоянии были сохранены, следует продолжить трассировку ошибок.

1. Электронный впрыск топлива-123 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Электронный впрыск топлива-411 Датчик положения дроссельной заслонки (ТП).
3. Электронный впрыск топлива-251 Датчик наружной температуры.
4. Электронный впрыск топлива-314 Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).

Продолжить тестирование?

1. ДА См. раздел Проверка на обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление
2. НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ НАЙДЕНА: Устранение неисправности завершено.

Как проверить на обрыв цепь, сопротивления контактов и окисление

Клемма модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 является общей клеммой массы для

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ).
2. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП).
3. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
4. Датчик наружной температуры.

В случае отказа общего кабеля к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) # A18, сохраняются несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

1. Проверить кабель между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A18 и одним из компонентов на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ", а также на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". (ref-403956-S41958999262011061000000)(ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

ПОДСКАЗКА: Выполнить следующие действия

1. Зажигание выключено.
2. Повторное подключение разъемов, компонентов и т.д.
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Считать угол дроссельной заслонки.

Угол дроссельной заслонки должен быть 3-8 ° при КТП и 80 ° -90 ° при Зпв.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-123: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнал

Состояние

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-123 сохраняется в том случае, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), соответствующий температуре ниже -44 ° C (высокий сигнал) или выше 148 ° С (низкий сигнал).

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-123 сохраняется, если превышено установленное время (в зависимости от температуры запуска) между запуском двигателя и достижением им 28 ° C.

Заменяющее значение

1. При запуске двигателя принимается заменяющее значение + 20 ° C, когда двигатель работает + 83 ° C.
2. С зажиганием на двигателе вентилятор охлаждающей жидкости работает на малых оборотах
3. При работающем двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает на высокой скорости
4. При выключенном двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает в течение 3 минут.
5. Регулировка воздуха на холостом ходу отключена
6. Длительная регулировка подачи топлива отключена
7. Диагностика утечки отключена

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Обрыв в сигнальном кабеле или заземлении
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭС).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
2. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭС).

Сигнал о неисправности

1. Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправный термостат охлаждающей жидкости
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Короткое замыкание между сигнальным кабелем и другим кабелем.

Симптом [ы] неисправности

1. Трудно начать в определенных температурных диапазонах
2. С зажиганием на двигателе вентилятор охлаждающей жидкости работает на малых оборотах
3. При работающем двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает на высокой скорости
4. При выключенном двигателе вентилятор охлаждающей жидкости двигателя работает в течение 3 минут.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-131: Датчик частоты вращения двигателя, отсутствует сигнал

Состояние

Схема №35

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-131 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не получает сигнал от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) за 10 оборотов двигателя.

Заменяющее значение

Отсутствие впрыска топлива или зажигания.

Возможный источник

1. Обрыв в сигнальном кабеле или заземлении
2. Короткое замыкание на массу или напряжение питания в сигнальном кабеле
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Неисправный датчик оборотов двигателя (об / мин).

Симптом [ы] неисправности

1. Двигатель не запускается
2. Двигатель выключается.

Электронный впрыск топлива-131 Датчик частоты вращения двигателя, сигнал отсутствует

1. Проверить разъемы датчиков модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и частоты вращения двигателя (обороты в минуту) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Ослабленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 2 датчика частоты вращения двигателя (об / мин) и модулем управления # A6 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой 1 датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A20 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ", прерывистое короткое замыкание по отношению к земле согласно " Короткому замыканию на массу, периодическим неисправностям " и прерывистый разомкнутый контур согласно " Обрыв цепи, периодические неполадки ". (ref-403956-S21794317742011061000000)(ref-403956-S15751886532011061000000)(ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-131 Датчик частоты вращения двигателя, сигнал отсутствует

Как проверить сопротивление датчика частоты вращения двигателя (об / мин)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Подключить вольтметр между контактами 1 и 2 разъема датчика частоты вращения (R / M) двигателя (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем - блок управления двигателем) сторона).

Омметр должен считывать 200-500 Ом в зависимости от температуры датчика оборотов (об / мин) двигателя.

1. OK См. раздел Проверка вывода массы
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый датчик частоты вращения двигателя (об / мин).

Схема №36

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Датчик частоты вращения двигателя отключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика частоты вращения (об / мин) двигателя (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля относительно земли
2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу " Проверка клемм массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) ". (ref-404024-S06853304512011061000000)

Как проверить клеммы массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Зажигание выключено.
2. Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 на предмет контактного сопротивления и окисления, а также устраните неисправность в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и окисление ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Подсоединить омметр между клеммой 2 разъема датчика частоты вращения двигателя (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля относительно земли
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между разъемом датчика частоты вращения двигателя (об / мин) 2 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A6 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление сигнального кабеля относительно земли

1. Зажигание выключено.
2. Датчик оборотов двигателя отключен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика оборотов двигателя (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).

Омметр должен считывать 15-25 КО м.

1. OK Обратитесь к разделу " Проверка короткого замыкания для подачи напряжения в сигнальный кабель ". (ref-404024-S10582535962011061000000)
2. Низкий См. Проверка на короткое замыкание
3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика частоты вращения двигателя (об / мин) и модулем управления # A20 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устранить неисправность в соответствии с Контактным сопротивлением и окислением
4. Подсоединить омметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика частоты вращения двигателя (сторона модуля управления двигателем).

Омметр должен считывать 15-25 КО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S38262417582011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика частоты вращения двигателя (об / мин) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A20 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить короткий замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель

1. Зажигание включено.
2. Датчик частоты вращения двигателя отключен. Подключить вольтметр между клеммами 1 и 2 разъема датчика частоты вращения (обороты в минуту) двигателя (со стороны модуля управления).

Вольтметр должен показывать 1-2 В.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S33329850532011061000000)

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика частоты вращения двигателя (об / мин) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A20 на наличие короткого замыкания, чтобы подать напряжение в соответствии с " Короткое замыкание для подачи напряжения. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить разъём модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Зажигание выключено.
2. Проверить разъем датчика частоты вращения двигателя (об / мин) на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". Попробуйте запустить двигатель. (ref-403956-S41958999262011061000000)

Двигатель заводится?

1. ДА См. раздел " Проверка на контактное сопротивление и окисление ". (ref-404024-S24175559992011061000000)
2. НЕТ См. Проверка на наличие повреждений

Двигатель не запустился из-за неплотных соединений в соединителях датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и / или модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Проверить разъемы на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить на наличие повреждения

1. Проверить несущую пластину / маховик на наличие повреждений и царапин через отверстие датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Если никаких неисправностей не обнаружено на несущей пластине / маховике: Попробуйте новый датчик скорости вращения двигателя.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
3. Попробуйте запустить двигатель.

Двигатель заводится?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-132: Напряжение аккумулятора

Состояние

Схема №37

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-132 сохраняется, если напряжение батареи ниже 8 В (сигнал слишком низкий) или выше 16 В после запуска двигателя.

Заменяющее значение

1. Диагностика утечки отключена
2. Диагностика старения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключена
3. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) отключена.

Возможный источник

1. Система зарядки не заряжает или перезаряжает
2. Плохой аккумулятор
3. Контактное сопротивление в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. Нет.

Напряжение слишком высокое. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-132 Напряжение батареи

1. Попробуйте новый регулятор зарядки.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Напряжение слишком высокое. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-132 Напряжение батареи

Как проверить систему зарядки

1. Проверить систему зарядки на наличие высокого напряжения заряда.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Напряжение слишком низкое. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-132 Напряжение батареи

1. Проверить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и разъемы главного реле, а также клеммы батареи и генератора на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Ослабленные соединения (клеммы) ", сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между батареей и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A27 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S32156020042011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Напряжение слишком низкое. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-132 Напряжение батареи

Как проверить напряжение батарей

1. Двигатель работает на холостом ходу. Подключить вольтметр между положительной и отрицательной клеммами аккумулятора.

Вольтметр должен показывать 12-15 В.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Информация об отслеживании отказов

1. Проверить кабель между батареей и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A27 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

1. Проверить систему зарядки на предмет низкого напряжения заряда.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-143 Передний датчик детонации (Ks), сигнальный; хтагх1 Задний датчик стука (КС), сигнал электронный впрыск топлива-433

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить датчики детонации (КС), на кабельном стволе перед двигателем расположены разъемы датчиков детонации и подключить омметр между клеммой 1 (электронный впрыск топлива-143) или 3 (электронный впрыск топлива-433) разъема датчика детонации к земле.

Омметр должен считывать приблизительно 1 МО м.

1. OK См. раздел Информация
2. НЕ В ПОРЯДКЕ См. раздел " Проверка кабелей и клемм ". (ref-404024-S38183961432011061000000)

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика детонации (Ks) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A2 (электронный впрыск топлива-143) или # хтагх1 (электронный впрыск топлива-433) на наличие кратковременного короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". A30 (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-143 Передний датчик детонации (Ks), сигнальный; хтагх1 Задний датчик стука (КС), сигнал электронный впрыск топлива-433

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить датчики детонации (КС), на кабельном стволе перед двигателем расположены разъемы датчиков детонации и подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика детонации Ks (со стороны модуля управления двигателем блок управления двигателем) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Датчик детонации (КС) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 2 разъема датчика детонации (Ks) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S17746360272011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 2 разъема датчика детонации (Ks) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A17 на обрыв в соответствии с " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик детонации (Ks) отсоединен. Подключить омметр между клеммой 1 разъема датчика стука (электронный впрыск топлива-143) или клеммой 3 (электронный впрыск топлива-433) и землей.

Омметр должен считывать приблизительно 1 МО м.

1. OK См. раздел Проверка сигнала переднего датчика детонации (Ks)
2. Низкий См. Проверка на короткое замыкание
3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика детонации (Ks) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A2 (электронный впрыск топлива-143) или клеммой 3, а также модуль управления двигателем # хтагх1 (электронный впрыск топлива-433) на предмет короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". A30 (ref-403956-S06142553522011061000000)

Схема №40

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик детонации (КС) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 1 (электронный впрыск топлива-143) разъема датчика детонации (Ks) или клеммой 3 (электронный впрыск топлива-433) и землей.

Омметр должен считывать приблизительно 1 МО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S31048084272011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика детонации (Ks) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A2 (электронный впрыск топлива-143) или клеммой 3, а также модуль управления двигателем # хтагх1 (электронный впрыск топлива-433) на обрыв цепи в соответствии с разделом " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". A30 (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнал переднего датчика детонации (Ks)

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик детонации (Ks).
3. Запустить двигатель и запустить до нормальной рабочей температуры.
4. Rev двигатель to 3500 обороты в минуту. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения сигнала датчика детонации (Ks).

Это значение должно быть 2-6 при оборотах (об / мин) двигателя выше 3500 об / мин.

1. OK См. раздел Проверка сигнала заднего датчика детонации (Ks)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Как проверить сигнал заднего датчика детонации (Ks)

1. Датчик детонации (КС) подключен.
2. Rev двигатель to 3500 обороты в минуту. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения сигнала датчика детонации (Ks).

Это значение должно быть 2-6 при оборотах (об / мин) двигателя выше 3500 об / мин.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Расшифровка кодов ошибок был вызван неплотным соединением в разъеме датчика детонации (Ks).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик детонации (Ks).

Схема №41

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
3. Запустить двигатель и запустить до нормальной рабочей температуры.
4. Раскрутите двигатель до 3500 об / мин. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения с переднего датчика детонации (Ks).

Эта величина должна быть 2-6 при оборотах (об / мин) двигателя выше 3000 об / мин.

1. OK См. раздел Проверка, продолжение
2. NOT OK См. раздел Информация

Как проверить продолжение

1. Раскрутите двигатель до 3500 об / мин. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения с заднего датчика детонации (Ks).

Эта величина должна быть 2-6 при оборотах (об / мин) двигателя выше 3000 об / мин.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

Электронный впрыск топлива-153: Задний датчик нагретого кислорода (хтагх1), сигнал подогреваемый кислородный датчик

Состояние

Схема №42

Войти

Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен находиться при рабочей температуре и иметь правильное выходное напряжение, чтобы влиять на балансировку топлива и контролировать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и передний датчик нагретого кислорода (хтагх1). Контроль функции датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) начинается примерно через 3 минуты после начала нагрева датчика нагретым кислородом. расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-153 сохраняется, если есть неисправность в переднем или заднем датчиках нагретой кислородом (х5). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Заменяющее значение

1. Двойной подогретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) управление отключено
2. Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание для подачи напряжения питания на передний сигнальный кабель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на напряжение питания в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на напряжение питания в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправный передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание на массу в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на массу в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на массу в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправный передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал отсутствует

1. Обрыв в сигнальном кабеле (+)
2. Обрыв в сигнальном кабеле (-)
3. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал о неисправности

1. Сигнальный кабель (+), замкнутый накоротко с сигнальным кабелем (-)
2. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

1. Нет.

Электронный впрыск топлива-153 Задний датчик нагретого кислорода (хтагх1), сигнал подогреваемый кислородный датчик

Как проверить кабели

1. Проверить кабель между клеммой 4 переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A32 на наличие прерывистого короткого замыкания с кабелем, соединяющим клемму 3 переднего датчика разогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик) с клеммой 3 модуля управления двигателем # A33.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-153 Задний датчик нагретого кислорода (хтагх1), сигнал подогреваемый кислородный датчик

Схема №43

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (серый разъем). Подключить омметр между клеммами 3 и 4 разъема датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) (сторона датчика нагретого кислорода (хтагх2)). подогреваемый кислородный датчик

Омметр должен считывать 50 Ом - бесконечное сопротивление.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 на короткое замыкание с кабелем, соединяющим заднюю клемму 3 датчика нагретого кислорода (x-tagx2) и модуль управления двигателя (ЕСМ) # х-taгх3. A34 подогреваемый кислородный датчик A19

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
7. Следить за электронный впрыск топлива-153 и электронный впрыск топлива-212. Дождаться, пока состояние переключится в тестовое. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-153 электронный впрыск топлива-212
8. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Это может занять до 15 минут после запуска двигателя.

Если электронный впрыск топлива-153 или xtegx1 сохранены, они должны иметь прерывистый статус. электронный впрыск топлива-212

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-153 Задний датчик нагретого кислорода (хтагх1), сигнал подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # xtigx1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". A34 (ref-403956-S42386577882011061000000)
2. Проверить кабель между задней клеммой 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". A19 (ref-403956-S42386577882011061000000)
3. Проверить разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Свободные соединения (клеммы) ". (ref-403956-S28513979592011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-153 Задний датчик нагретого кислорода (хтагх1), сигнал подогреваемый кислородный датчик

Схема №44

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером приблизительно 245 секунд).
3. Отсоединить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (серый разъем). Подключить омметр между клеммой 4 разъема датчика нагретого кислорода (хтагх1) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей. подогреваемый кислородный датчик

Омметр должен считывать приблизительно 50 к Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (-), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 4 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать приблизительно 50 к Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S26633400592011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагx1 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". A34 (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Контрольный сигнальный кабель (-), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).подключить омметр между клеммой 3 разъема датчика нагретого кислорода (хтагх1) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей. подогреваемый кислородный датчик

Омметр должен считывать примерно 200 Ом.

1. OK См. Проверка сигнала датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Подсоединить омметр между клеммой 3 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 200 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S21523144702011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между задней клеммой 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и клеммой 1 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". A19 (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнал датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Подключить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход. Использовать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения с заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал должен подняться выше своего среднего значения (0,47 В) и установиться между 0,1-0,9 В в течение приблизительно 10 минут.

1. OK См. раздел Проверка на наличие повреждений
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в разъеме заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

1. Не допускайте попадания брызг ржавчины или смазки на разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
7. Следить за электронный впрыск топлива-153 и электронный впрыск топлива-212. Дождаться, пока состояние переключится в тестовое. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-153 электронный впрыск топлива-212
8. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Это может занять до 15 минут после запуска двигателя.

Если электронный впрыск топлива-153 или xtegx1 сохранены, они должны иметь прерывистый статус. электронный впрыск топлива-212

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

1. Проверить кабель между передней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". A32 (ref-403956-S21794317742011061000000)
2. Проверить кабель между передней клеммой 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # xtigx1, а также кабель между задней клеммной колодкой 3 датчика разогретого кислорода (хтагх2) и модулями управления двигателем # A19 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистые неисправности ". A33 подогреваемый кислородный датчик (ref-403956-S21794317742011061000000)
3. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления # xtigx1 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". A34 (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

Соединитель А

Специальный инструмент

См. 9511351

См. 9813190

Схема №45

Войти

Тестовый блок подключен к модулю управления?

1. ДА См. раздел Проверка сигнального кабеля (-), переднего нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. НЕТ Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле к разъему А (черный)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отключить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: ECМ не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к базе ЕСМ и подсоединить выключающую коробку " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-404024-S42402847162011061000000)

Схема №48

Войти

1. Выключить зажигание.
2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (-), переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка обрыва цепи, контактного сопротивления и окисления

1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и соответствующую проводку на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)
2. Проверить вывод массы между двигателем и шасси на обрыв по " Обрыв цепи, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление по " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

СОВЕТ: Выполняйте как описано ниже.

1. Выключить зажигание.
2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (-), переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел Информация

Схема №49

Войти

1. Подключить модуль управления.
2. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 33 (# A33) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,0 В.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Как проверить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (черный разъем).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 33 (# A33) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,0 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Попробуйте новый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Схема №50

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
3. Отсоединить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (серый разъем).
4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 33 (# A33) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,0 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S24919371502011061000000)

Как проверить сигнальный кабель (+), переднего подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 32 (# A32) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,5 В.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (черный разъем).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 32 (# A32) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,5 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S18800549782011061000000)

1. Проверить кабель между передней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления # A32 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Контрольный сигнальный кабель (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (серый разъем).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 34 (# A34) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,5 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S32333996782011061000000)

1. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления # хтагх1 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". A34 (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 3 переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # xtigx1, а также провод между клеммами 3 заднего датчика нагретого кислорода (хтагx2) и модуля управления двигателем # A19 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". A33 подогреваемый кислородный датчик (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
7. Следить за электронный впрыск топлива-153 и электронный впрыск топлива-212. Дождаться, пока состояние переключится в тестовое. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-153 электронный впрыск топлива-212
8. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Это может занять до 15 минут после запуска двигателя.

Если электронный впрыск топлива-153 или xtegx1 сохранены, они должны иметь прерывистый статус. электронный впрыск топлива-212

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

1. Проверить кабель между передней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". A32 (ref-403956-S15751886532011061000000)
2. Проверить кабель между передней клеммой 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # xtigx1, а также кабель между задней клеммой 2 датчика нагретого кислорода (хтагх2) и модулями управления двигателем # A19 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, прерывистые неисправности ". A33 подогреваемый кислородный датчик (ref-403956-S15751886532011061000000)
3. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". A34 (ref-403956-S15751886532011061000000)
4. Проверить кабель между клеммой 3 клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A11 на наличие прерывистого короткого замыкания с замыканием сигнального кабеля катушки.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

Специальный инструмент

См. 9511351

См. 9813190

Подсоединение break-out box (тестер-адаптер) к разъему А (черный)

1. Выключить зажигание.
2. Отключить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: ECМ не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Подключить адаптер " 9511351 " к базе ЕСМ и подсоединить выключающую коробку " 9813190 " к адаптеру. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-404024-S15820706402011061000000)

Как проверить клеммы массы

1. Выключить зажигание.
2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (-), переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка обрыва цепи, контактного сопротивления и окисления

1. Проверить клеммы массы 31 / 32 и 31 / 33 в задней части двигателя и соответствующую проводку на обрыв цепи согласно " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)
2. Проверить вывод массы между двигателем и шасси на обрыв по " Обрыв цепи, постоянные неисправности ", а также сопротивление контактов и окисление по " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности нажать кнопку Continue (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После ремонта необходимо проверить, что неисправность устранена.

СОВЕТ: Выполняйте как описано ниже.

1. Выключить зажигание.
2. Отключить все электроприемники, такие как внутреннее освещение и радио. Использовать омметр для измерения сопротивления между отрицательной клеммой аккумулятора и # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле # 28 (# A28) на коммутационной коробке # 42 (# y Tagx2) на разделительной коробке A42

Прибор должен показывать приблизительно 0 Ом во всех случаях.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (-), переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел Информация

Как проверить сигнальный кабель (-), переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Подключить модуль управления.
2. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 33 (# A33) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,0 В.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (черный разъем).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 33 (# A33) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,0 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Попробуйте новый датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
3. Отсоединить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (серый разъем).
4. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 33 (# A33) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,0 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S20151083012011061000000)

1. Проверить кабель между передним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), клемма 3 и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1, а также кабель между задним датчиком нагретым кислородом (подогреваемый кислородный датчик) клеммой 3 и модулями управления двигателем # A19 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". A33 (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 32 (# A32) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,5 В.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (черный разъем).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 32 (# A32) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,5 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S04551478912011061000000)

1. Проверить кабель между клеммой 4 переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # xtigx1 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". A33 (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (серый разъем).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами # 34 (# A34) и # 42 (# A42) на выдвижной коробке.

Вольтметр должен показывать примерно 1,5 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S36193006942011061000000)

1. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления # xtigx1 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". A34 (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
7. Следить за электронный впрыск топлива-153 и электронный впрыск топлива-212. Дождаться, пока состояние переключится в тестовое. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-153 электронный впрыск топлива-212
8. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Это может занять до 15 минут после запуска двигателя.

Если электронный впрыск топлива-153 или xtegx1 сохранены, они должны иметь прерывистый статус. электронный впрыск топлива-212

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Сигнал отсутствует. Прерывистая неисправность

См. Отсутствие сигнала. Постоянная неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-212: Передний датчик нагретого кислорода (хтагх1), сигнал подогреваемый кислородный датчик

Состояние

Перед началом подстройки топлива должен быть готов передний подогретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) - он должен находиться при рабочей температуре и иметь правильное выходное напряжение. Контроль функции нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) начинается примерно через 3 минуты после начала разогрева разогретого кислород-датчика (хtagх2).расшифровка кодов ошибок хтагх3 сохраняется, если имеется неисправность в переднем или заднем подогреваемых кислородных датчиках (х4) или их кабелировании, которая влияет на выходное значение напряжения от переднего подогретого кислорода-сенсора (х5). подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-212 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Заменяющее значение

1. Топливная подстройка отключена
2. Диагностика трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание для подачи напряжения питания на передний сигнальный кабель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на напряжение питания в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на напряжение питания в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправный передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал слишком низкий

1. Короткое замыкание на массу в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
2. Короткое замыкание на массу в переднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
3. Короткое замыкание на массу в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (+)
4. Короткое замыкание на массу в заднем сигнальном кабеле датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (-)
5. Неисправный передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Неисправен задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал отсутствует

1. Обрыв в сигнальном кабеле (+)
2. Обрыв в сигнальном кабеле (-)
3. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал о неисправности

1. Короткое замыкание между сигнальным кабелем (+) и сигнальным проводом (-)
2. Неисправен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Симптом [ы] неисправности

1. Нет.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

1. Проверить кабель между клеммой 4 переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A32 на наличие прерывистого короткого замыкания с кабелем, соединяющим клемму 3 переднего датчика разогретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик) с клеммой 3 модуля управления двигателем # A33.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (разъем черного цвета). Подключить омметр между клеммами 3 и 4 разъема датчика нагретого кислорода (хтагх1) (сторона датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик)). подогреваемый кислородный датчик

Омметр должен считывать 50 Ом - бесконечное сопротивление.

1. OK См. раздел Проверка на короткое замыкание
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Проверить кабель между передней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 на наличие короткого замыкания с кабелем между клеммой 3 переднего датчика нагретого кислорода (хтегх2) и клеммой 3много модуля управления двигателем. A32 подогреваемый кислородный датчик A33

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
7. Следить за электронный впрыск топлива-153 и электронный впрыск топлива-212. Дождаться, пока состояние переключится в тестовое. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-153 электронный впрыск топлива-212
8. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Это может занять до 15 минут после запуска двигателя.

Если электронный впрыск топлива-153 или xtegx1 сохранены, они должны иметь прерывистый статус. электронный впрыск топлива-212

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

1. Проверить кабель между передней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # xtigx1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, периодические неисправности ". A32 (ref-403956-S42386577882011061000000)
2. Проверить кабель между передней клеммой 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # хтагх1 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". A33 (ref-403956-S42386577882011061000000)
3. Проверить разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Ослабленные соединения (клеммы) ". (ref-403956-S28513979592011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-212 Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд.
3. Отсоединить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (разъем черного цвета). Подключить омметр между клеммой 4 разъема датчика нагретого кислорода (хтагх1) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей. подогреваемый кислородный датчик

Омметр должен считывать приблизительно 50 к Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между клеммой 4 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать приблизительно 50 к Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S02563467782011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между задней клеммой 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления # A32 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединен передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Подсоединить омметр между клеммой 3 разъема датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 200 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнала переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Подсоединить омметр между клеммой 3 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (сторона модуля управления двигателем (блок управления двигателем)) и землей.

Омметр должен считывать примерно 200 Ом.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S22942001542011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между задней клеммой 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # xtigx1 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". A33 (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Зажигание выключено.
2. Подключить передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
4. Использовать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения с переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

Сигнал должен подняться выше своего среднего значения (0,45 В) и установиться между 0,1-0,9 В в течение приблизительно 10 минут.

1. OK См. раздел Проверка на наличие повреждений
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причиной расшифровка кодов ошибок являются неплотные соединения в разъеме переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

1. Не допускайте попадания брызг ржавчины или смазки на разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом.

1. Зажигание выключено.
2. Подключены передний и задний подогреваемые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик).
3. Модуль управления подключен.
4. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
5. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
6. Перейдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста).
7. Следить за электронный впрыск топлива-153 и электронный впрыск топлива-212. Дождаться, пока состояние переключится в тестовое. Это может занять до 15 минут после запуска двигателя. электронный впрыск топлива-153 электронный впрыск топлива-212
8. Считать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Это может занять до 15 минут после запуска двигателя.

Если электронный впрыск топлива-153 или xtegx1 сохранены, они должны иметь прерывистый статус. электронный впрыск топлива-212

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

См. раздел Слишком низкий уровень сигнала. Прерывистая неисправность

См. Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Электронный впрыск топлива-214: Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), сигнал спорадический

Состояние

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-214 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) считает более двух зубьев слишком мало или слишком много на несущей пластине / маховике для двух последовательных оборотов коленчатого вала, и эта неисправность возникает не менее трех раз за один рейс.

Заменяющее значение

1. Нет.

Возможный источник

1. Ослабленные соединения в проводке или кабельных сращиваниях
2. Повреждена изоляция кабеля
3. Сопротивление контактов в клеммах
4. Повреждение несущей пластины / маховика
5. Неисправный датчик оборотов двигателя (об / мин).

Симптом [ы] неисправности

1. Двигатель работает очень рывками.

Сигнал спорадический, неисправный

Электронный впрыск топлива-214 Датчик частоты вращения двигателя, сигнал спорадический

1. Проверить датчик частоты вращения двигателя (об / мин) и разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Ослабленные соединения (клеммы) ", а также сопротивление контактов и окисление согласно разделу " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабели между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком частоты вращения двигателя (обороты в минуту) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ", прерывистое короткое замыкание на массу согласно " Короткое замыкание с землей, прерывающиеся неисправности " и прерывистый короткий замыкание для подачи напряжения питания согласно " Короткому замыканию с напряжением питания, прерывистым неисправностям ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S15751886532011061000000)(ref-403956-S21794317742011061000000)

Кабели и клеммы в порядке?

1. ДА См. раздел Проверка на наличие повреждений
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей

1. Проверить несущую пластину / маховик через отверстие датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) на наличие повреждений и царапин.

Есть ли царапины на несущей пластине / маховике?

1. ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
2. НЕТ Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Исправление по мере необходимости

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

1. Попробуйте новый датчик частоты вращения двигателя (об / мин).

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Электронный впрыск топлива-223: Открытие клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), сигнал электронный впрыск топлива-245 Закрытие клапана регулирования подачи воздуха на режиме холостого хода, сигнала

Состояние

Схема №51

Войти

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-223 / электронный впрыск топлива-245 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в кабеле от катушки открытия / закрытия клапана регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Заменяющее значение

1. Отключена регулировка воздуха на холостом ходу
2. Изменены условия отключения подачи топлива
3. Выходные сигналы на катушки регулируются с фиксированной величиной в зависимости от причины неисправности
4. Диагностика утечки отключена.

Возможный источник

Сигнал слишком высокий

1. Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
2. Неисправный клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).

Сигнал слишком низкий

1. Размыкание и замыкание сигнальных кабелей катушек, короткозамкнутых между собой
2. Неисправный предохранитель 11B / 2 (1998-)
3. Обрыв в силовом кабеле
4. Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
5. Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Контактное сопротивление в клеммах.

Сигнал отсутствует

1. Обрыв цепи в сигнальном кабеле
2. Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
3. Контактное сопротивление в клеммах.

Симптом [ы] неисправности

1. На холостом ходу низкая или высокая.

Электронный впрыск топлива-223 Открытие клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), сигнал

1. Проверить разъемы клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению " и ослабленные соединения согласно " Незакрепленным соединениям (клеммам) ". (ref-403956-S32156020042011061000000)(ref-403956-S28513979592011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 3 клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A11 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-223 Открытие клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Подключить омметр между землей и клеммой 3 разъема клапана управления подачей газа на холостой ход.

Омметр должен считывать 10-20 КО м.

1. OK См. раздел Проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между землей и разъемом клапана контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) 3.

Омметр должен считывать 10-20 КО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S09665389922011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 3 клапана контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A11 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №52

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) отсоединен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема клапана управления подачей газа на холостой ход. Считать значение. Затем подсоединить омметер между клеммой 2 и 3 разъема клапана регулирования подачи воздуха на режиме холостого хода. Считать значение.

Омметр должен считывать 9-14 Ом при + 20 ° С в обоих случаях.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S25712903622011061000000)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в соединителе клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Работает ли клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-223 Открытие клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), сигнал

1. Проверить кабель между клеммой 3 клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A11 на наличие прерывистого короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания, периодические неисправности ". (ref-403956-S21794317742011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-223 Открытие клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между землей и разъемом клапана контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) 3.

Вольтметр должен показывать менее 1 В.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S27907061292011061000000)

1. Проверить кабель между клеммой 3 клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A11 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Работает ли клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-223 Открытие клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), сигнал

1. Проверить разъемы клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление согласно " Контактному сопротивлению и окислению " и ослабленные соединения согласно " Незакрепленным соединениям (клеммам) ". (ref-403956-S32156020042011061000000)(ref-403956-S28513979592011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 3 главного реле (2 / 32) и клеммой 2 клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой 3 клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и модулем управления # A11 на наличие кратковременного короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-223 Открытие клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммой 2 разъема клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и землей.

Вольтметр должен считывать напряжение аккумулятора.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнальной проводки
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 3 главного реле (2 / 32) и клеммой 2 клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для разомкнутой цепи в соответствии с " Обрыв-цепь, постоянные неисправности ". расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-223 и xtigx1 будут сохранены при наличии обрыва в силовом кабеле. электронный впрыск топлива-245 (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 3 клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # A11 на наличие короткого замыкания в кабеле между клеммами 1 клапана управления газом на холостых оборотах (JAS), а также модуль управления двигателем # A25.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 3 клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и модулем управления # A11 на наличие короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Зажигание выключено.
2. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) отсоединен. Подключить омметр между клеммами 1 и 2 разъема клапана управления подачей газа на холостой ход. Считать значение.

Омметр должен показывать 9-14 Ом при + 20 ° С.

1. OK См. раздел Проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Зажигание выключено.
2. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) отсоединен. Подключить омметр между клеммами 2 и 3 разъема клапана управления подачей газа на холостой ход. Считать значение.

Омметр должен показывать 9-14 Ом при + 20 ° С.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S00089921282011061000000)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в соединителе клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Работает ли клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)?

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-225 Датчик давления кондиционера (A / C), сигнал

1. Проверить кабель между разъемом 24 / 15 клеммы 9 и компрессором системы кондиционирования воздуха (A / C) на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с разделом " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание на массу согласно разделу " Короткое замыкание на массу, прерывающиеся неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-225 Датчик давления кондиционера (A / C), сигнал

Как проверить систему кондиционирования (A / C)

См. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЕДИНИЦЫ - ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА И ТЕСТЫ (складные)

Система кондиционирования воздуха (A / C) в порядке?

1. ДА См. раздел Замена компонента
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация об отслеживании неисправностей

1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. См. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЕДИНИЦЫ - ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА И ТЕСТЫ (складные)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены датчик давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
4. Включение кондиционера (A / C).
5. Вентилятор воздуходувки включен.
6. Подождать, пока не запустится компрессор кондиционера. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-225 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-225 Датчик давления кондиционера (A / C), сигнал

1. Проверить разъемы датчика давления кондиционера (A / C) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B9 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание для подачи напряжения питания в соответствии " Короткое замыкание на напряжение питания, прерывистая неисправность ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S21794317742011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с " Обрыв, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S42386577882011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-225 Датчик давления кондиционера (A / C), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд).
3. Отсоединить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) и подключить омметр между разъемом 1 датчика давления системы кондиционера и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка разъема модуля управления

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между разъемом 1 датчика давления кондиционера (A / C) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK См. раздел Проверка сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 1 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B28 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание включено.
2. Отсоединен датчик давления кондиционера воздуха (A / C). Подключить вольтметр между разъемом 2 датчика температуры кондиционера и землей.

Вольтметр должен показывать примерно 0 В.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S12331164452011061000000)

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B9 на наличие короткого замыкания для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление сигнального кабеля

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединен датчик давления кондиционера воздуха (A / C). Подключить омметр между разъемом 2 датчика температуры кондиционера и землей.

Омметр должен считывать примерно 10 КО м.

1. OK См. раздел " Проверка датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-404024-S01684340202011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B9 на обрыв цепи в соответствии с разделом " Обрыв цепи, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C)

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик давления кондиционера (A / C).
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
4. Включение кондиционера (A / C).
5. Вентилятор включен. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения сигнала датчика давления кондиционера воздуха (A / C).

Напряжение должно повышаться при запуске компрессора кондиционера (А / С).

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причина расшифровка кодов ошибок - неплотные соединения в разъеме датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены датчик давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
4. Включение кондиционера (A / C).
5. Вентилятор воздуходувки включен.
6. Подождать, пока не запустится компрессор кондиционера. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-225 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Слишком низкий уровень сигнала: прерывистый сбой

Электронный впрыск топлива-225 Датчик давления кондиционера (A / C), сигнал

1. Проверить разъемы датчика давления кондиционера (A / C) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на наличие ослабленных соединений в соответствии с разделом " Незакрепленные соединения (клеммы) ", а также контактное сопротивление и окисление согласно разделу " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S28513979592011061000000)(ref-403956-S32156020042011061000000)
2. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на наличие прерывистого разомкнутого контура в соответствии с " Обрыв цепи, прерывистые неисправности " и прерывистое короткое замыкание на массу в соответствии " Короткое замыкание с землей, прерывистая неисправность ". (ref-403956-S42386577882011061000000)(ref-403956-S15751886532011061000000)
3. Проверить кабель между клеммой 2 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B9 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу в соответствии с разделом " Короткое замыкание на массу, периодические неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)
4. Проверить кабели между клеммой 1 акселерометра и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B1, клеммами 1 датчика атмосферного давления и модуля управления двигателя (ЕСМ) # B29, а также клемму 1 датчика давления в топливном баке и модуль управления двигателем # B15 на наличие прерывистого короткого замыкание на массу согласно разделу " Короткое замыкание на массу, прерывистые неисправности ". (ref-403956-S15751886532011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Электронный впрыск топлива-225 Датчик давления кондиционера (A / C), сигнал

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить датчик давления кондиционера (A / C).
3. Зажигание включено. Подключить вольтметр между разъемом датчика давления кондиционера (A / C) 3 и землей.

Вольтметр должен показывать напряжение 5 В.

1. OK См. раздел Проверка сопротивления сигнального кабеля
2. Низкий См. раздел Проверка сопротивления кабеля питания относительно земли
3. Высокий См. Проверка на короткое замыкание

Силовой кабель датчика давления кондиционера (A / C) подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления в топливном баке, датчику атмосферного давления и силовым кабелям акселерометра. Если что-то случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты.

Проверить кабели между

1. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
2. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
3. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
4. Клемма 1 датчика давления в резервуаре и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15.
5. При коротком замыкании для подачи напряжения в соответствии с " Короткое замыкание на напряжение питания. Постоянные неисправности ". (ref-403956-S06473788552011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединен датчик давления кондиционера воздуха (A / C). Подключить омметр между разъемом 2 датчика температуры кондиционера и землей.

Омметр должен считывать примерно 10 КО м.

1. OK См. раздел " Проверка датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C) ". (ref-404024-S33519006362011061000000)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление

1. Зажигание выключено.
2. Подключить датчик давления кондиционера (A / C).
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
4. Включение кондиционера (A / C).
5. Вентилятор включен. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения сигнала датчика давления кондиционера воздуха (A / C).

Напряжение должно повышаться при запуске компрессора кондиционера (А / С).

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

Причина расшифровка кодов ошибок - неплотные соединения в разъеме датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Попробуйте новый датчик давления кондиционера (A / C).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление кабеля питания относительно земли

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
3. Подождать примерно 150 секунд (автомобили с иммобилайзером 245 секунд). Подключить омметр между разъемом датчика давления кондиционера (A / C) 3 и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
2. Низкий См. раздел Проверка акселерометра
3. Высокий См. раздел Проверка разъема модуля управления

Как проверить акселерометр

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
3. Отсоединить акселерометр. Подключить омметр между разъемом 3 датчика давления кондиционера (A / C) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. НЕ В НОРМЕ См. раздел Проверка датчика атмосферного давления

1. Попробуйте новый акселерометр.

Схема №55

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик атмосферного давления

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) и акселерометр отключены.
3. Отсоединить датчик атмосферного давления. Подключить омметр между разъемом 3 датчика давления кондиционера (A / C) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел Проверка

1. Попробуйте новый датчик атмосферного давления.

Схема №56

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить датчик давления в топливном баке

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединены датчик давления кондиционера (А / С), акселерометр и датчик атмосферного давления.
3. Отсоединить датчик давления в топливном баке. Подключить омметр между разъемом 3 датчика давления кондиционера (A / C) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел Замена компонента
2. NOT OK См. раздел " Проверка на короткое замыкание ". (ref-404024-S17301877292011061000000)

1. Попробуйте новый датчик давления топливного бака.

Схема №57

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Силовой кабель датчика давления кондиционера (A / C) подключен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к датчику давления в топливном баке, датчику атмосферного давления и силовым кабелям акселерометра. Если что-то случится с любым из этих кабелей, все четыре будут затронуты.

Проверить кабели между

1. Клемма 1 акселерометра и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B1.
2. Клемма 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29.
3. Клемма 1 датчика атмосферного давления и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B29
4. Клемма 1 датчика давления в резервуаре и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) # B15.
5. Для короткого замыкание на массу в соответствии с " Короткое замыкание на массу, постоянные неисправности ". (ref-403956-S06142553522011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Датчик давления кондиционера (A / C) отключен.
3. Проверить разъем модуля управления на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
4. Модуль управления подключен. Подключить омметр между разъемом 3 датчика давления кондиционера (A / C) и землей.

Омметр должен считывать примерно 0,2-1,5 КО м.

1. OK См. раздел " Сведения об отслеживании неисправностей ". (ref-404024-S32507560212011061000000)
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Причиной расшифровка кодов ошибок является неплотное соединение в разъеме модуля управления.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Проверить кабель между клеммой 3 датчика давления кондиционера (A / C) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) # B29 на обрыв в соответствии с разделом " Обрыв, постоянные неисправности ". (ref-403956-S01344180332011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Причина расшифровка кодов ошибок - неплотные соединения в разъеме датчика давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

1. Проверить разъем на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Проверить

Есть ли у автомобиля диагностика утечки?

1. ДА См. раздел Проверка датчика давления в топливном баке
2. НЕТ См. Проверка на короткое замыкание

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подсоединены датчик давления кондиционера (A / C) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Запустить двигатель и переведите его на холостой ход.
4. Включение кондиционера (A / C).
5. Вентилятор воздуходувки включен.
6. Подождать, пока не запустится компрессор кондиционера. Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если электронный впрыск топлива-225 сохранен, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-231: Длительная топливная балансировка, частичная нагрузка электронный впрыск топлива-232

Состояние

Предел управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию от нагретого датчика обедненного топлива (подогреваемый кислородный датчик) о топливно-воздушной смеси в диапазонах холостого хода и частичной нагрузки. Если топливо / воздушная смесь отклоняется от лямбда = 1, кратковременная компенсация топлива будет компенсировать это путем регулировки времени впрыска таким образом, что достигается lambda = 1. Когда кратковременная регулировка топлива выполняет регулировку, среднее значение интегратора должно быть отрегулировано с помощью долговременного сообщения о неисправности. электронный впрыск топлива-232 электронный впрыск топлива-231

Заменяющее значение

1. Нет.

Возможный источник

ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ

1. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Низкое давление топлива
3. Утечка воздуха
4. Неисправный демпфер пульсаций
5. Сигналы неисправных датчиков.

Нижний предел

1. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Высокое давление топлива
3. Негерметичные форсунки
4. Система утечки испарительных выбросов (EVAP)
5. Загрязненное моторное масло
6. Слишком высокий уровень масла
7. Сигналы неисправных датчиков.

Симптом [ы] неисправности

1. Может привести к высокому расходу топлива
2. Может привести к снижению производительности

Нижний предел

Электронный впрыск топлива-231 Длительная топливная компенсация, частичная нагрузка

Специальный инструмент

См. 9814215

См. 9995843

1. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Вольтметр должен показывать 0,1-0,2 В.

1. OK См. раздел Проверка на утечку воздуха в выхлопной системе
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить клапан продувки канистр (Cp)

1. Снять шланг к впускному коллектору с вентиля продувки канистры (Кн), после устранения неисправности переустановить шланг. При установке использовать плоскогубцы " 9814215 " и новый хомут для шланга, подсоединить вакуумный насос " 9995843 " к штуцеру вентиля промывки канистр (КП). (ref-403953-S21230527962011061000000)(ref-403953-S06330547042011061000000)

Накачайте вакуум. Вакуумметр должен указывать на устойчивый вакуум

1. OK См. раздел Проверка уровня масла в двигателе
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый клапан продувки канистры (СР).

Схема №58

Войти

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить уровень моторного масла

Проверить уровень моторного масла.

Схема №59

Войти

Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX.

1. OK См. раздел Проверка моторного масла
2. NOT OK Обратитесь к разделу Информация об отслеживании отказов

Убедиться, что уровень масла правильный.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. раздел Проверка моторного масла

Как проверить моторный масло

1. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу несколько минут. Использовать Volvo Scan Tool (ST) для считывания и записи значения кратковременной подстройки топлива. Отключить и заглушите вентиляцию картера. Снова считать значение кратковременной регулировки топлива.

Это значение должно быть более или менее одинаковым.

1. OK Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле
2. NOT OK Обратитесь к разделу Информация об отслеживании отказов

1. Это указывает на то, что моторное масло загрязнено топливом. Заменить машинное масло и масляный фильтр. Затем продолжить " Стирание коды неисправностей и сброс адаптивных функций ". (ref-404026-S04717160782011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить утечку воздуха в выхлопной системе

1. Проверить наличие утечки в соответствии с разделом " Проверка наличия утечки воздуха в выхлопной системе ". (ref-403958-S31346639232011061000000)

Есть ли утечка воздуха?

1. ДА См. раздел " Проверка топлива и остаточных давлений ". (ref-404024-S27917048352011061000000)
2. НЕТ См. раздел Верификация

Как проверить топливо и остаточных давлений

1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-438323-S17389991572011120100000)

Давление в порядке?

1. ДА См. Проверка клапана продувки канистры (Cp)
2. НЕТ См. раздел Верификация

Схема №60

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Автомобили с иммобилайзером 245 секунд. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и соединить коробку разбиения " 9813190 " с адаптером. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-404024-S05294068512011061000000)

Схема №61

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (естественное освещение, радио и т. Д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и: # 13 (# A13) на блока предохранителей и реле. # 28 (# 28) на коммутационной коробке. A42

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

1. Проверить клемму массы 31 / 71 на правом боковом элементе и кабели к нему на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)
2. Проверить заземлитель между двигателем и шасси на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

Схема №62

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Модуль управления отключен.
3. Выключить все оборудование, которое потребляет питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 13 / # 28 / # 42 на коммутационной коробке.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле
2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Соединительная коробка с разъемом B (серая)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Автомобили с иммобилайзером 245 секунд. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и соединить коробку разбиения " 9813190 " с адаптером. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

Будет ли подключен модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при снятии показаний на разъеме В?

1. ДА См. раздел Проверка клеммы массы # B28
2. НЕТ См. раздел Верификация

Как проверить клемму массы # B28

1. Зажигание выключено.
2. Выключить все оборудование, которое потребляет энергию от батареи (вежливое освещение, радио и т. д.).
3. Подсоединить модуль управления. Подключить омметр между # 28 (# B28) на блока предохранителей и реле и положительной клеммой батареи.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK См. раздел Проверка
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Проверить клемму массы 31 / 71 на правом боковом элементе и кабели к нему на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

Схема №63

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
3. Отсоединить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме. С помощью Volovo Scan Tool- считать значение долгосрочной топливной балансировки. Провести тест-драйв автомобиля. Следить за долгосрочным значением подстройки топлива, пока оно не переключится на завершенное.

Если хранится расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-231/232, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Модуль управления отключен.
3. Выключить все оборудование, которое потребляет питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 13 / # 28 / # 42 на коммутационной коробке.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK См. раздел Проверка
2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Верхний предел

Электронный впрыск топлива-231 и электронный впрыск топлива-232 Длительная топливная балансировка, частичная нагрузка и холостой ход соответственно

1. Зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами 2 и 4 разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Вольтметр должен показывать 0,1-0,2 В.

1. OK См. Проверка утечки воздуха во впускной системе
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить утечку воздуха во впускной системе

Проверка на утечку воздуха в соответствии с " Проверкой на утечки воздуха во впускной системе ". (ref-403958-S26493902602011061000000)

Схема №64

Войти

Есть ли утечка воздуха?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ См. Проверка утечки воздуха в выхлопной системе

Проверка на утечку воздуха согласно " Проверке на наличие утечки воздуха в выхлопной системе ". (ref-403958-S31346639232011061000000)

Схема №65

Войти

Есть ли утечка воздуха?

1. ДА См. раздел Проверка
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка топлива и остаточных давлений

1. Проверить топливо и остаточное давление по " Давлению топлива и остаточному давлению ". (ref-438323-S17389991572011120100000)

Схема №66

Войти

Давление топлива в норме?

1. ДА См. раздел Проверка демпфера пульсации
2. НЕТ См. раздел Верификация

Как проверить гаситель пульсаций

1. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
2. Тест-драйв автомобиля.
3. Использовать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения кратковременной подстройки топлива и частоты вращения двигателя (об / мин).
4. Управляйте автомобилем по ровной дороге.
5. Поддерживать обороты двигателя на уровне 1250 об / мин.
6. Наблюдайте за кратковременной балансировкой топлива

Значение должно колебаться в районе 1.000.

1. OK Обратитесь к разделу Подключение блока предохранителей и реле
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый демпфер пульсаций.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не должен быть удален из автомобиля до тех пор, пока основное реле не прервет подачу питания. Это может занять до 150 секунд после выключения зажигания. Автомобили с иммобилайзером 245 секунд. Подключить адаптер " 9511351 " к разъему модуля управления двигателем и соединить коробку разбиения " 9813190 " с адаптером. (ref-403953-S10348238732011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)

Будет ли подключен модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при снятии показаний на разъеме В?

1. ДА См. раздел Проверка клеммы массы # B28
2. НЕТ См. раздел Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Выключить все оборудование, которое потребляет энергию от батареи (вежливое освещение, радио и т. д.).
3. Подсоединить модуль управления. Подключить омметр между # 28 (# B28) на блока предохранителей и реле и положительной клеммой батареи.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK См. раздел Проверка
2. NOT OK См. раздел Проверка обрыва цепи

Проверить клемму массы 31 / 71 на правом боковом элементе и кабели к нему на обрыв цепи в соответствии с " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности " и сопротивление контактов и окисление согласно " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-403956-S01344180332011061000000)(ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Зажигание выключено.
2. Модуль управления отключен.
3. Выключить все оборудование, которое потребляет питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 13 / # 28 / # 42 на коммутационной коробке.

Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.

1. OK См. раздел Проверка
2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Подключить разъемы и переустановите компоненты.
3. Отсоединить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме. С помощью Volovo Scan Tool- считать значение долгосрочной топливной балансировки. Провести тест-драйв автомобиля. Следить за долгосрочным значением подстройки топлива, пока оно не переключится на завершенное.

Если хранится расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-231/232, он должен иметь прерывистый статус.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

См. Нижний предел

См. ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ

Электронный впрыск топлива-233: Адаптивная компенсация холостого хода

Состояние

Расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-233 сохраняется, когда масса воздуха через клапан увеличивается или уменьшается слишком сильно, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу.

Допустимый диапазон для адаптации воздушной балансировки на холостом ходу составляет от + 22 кг / ч (верхний предел) до -8 кг / час (нижний предел).

Заменяющее значение

1. Нет.

Возможный источник

Верхний предел

1. Заблокированный воздухоочиститель (воздушный фильтр) или забор воздуха
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Неправильно отрегулированный корпус дросселя
4. Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Нижний предел

1. Утечка воздуха
2. Сопротивление контактов в клеммах
3. Неправильно отрегулированный корпус дросселя
4. Неисправный клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).

Симптом [ы] неисправности

1. Слишком высокая или низкая скорость холостого хода.

Электронный впрыск топлива-233 Адаптивная компенсация холостого хода

Схема №67

Войти

1. Выключить зажигание и проверить, не нарушено ли уплотнение на регулировочном винте корпуса дроссельной заслонки (ТВ).

Пломба цела?

1. НЕТ См. раздел Проверка тяги
2. ДА См. раздел Замена компонента

1. Заменить корпус дроссельной заслонки (Tb) в соответствии с разделом " Замена корпуса дроссельной решетки (ТБ) ". (ref-438282-S24272712462011120100000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Тяга поверочного звена

1. Зажигание выключено. Проверить, что шпиндель дроссельной заслонки соприкасается с регулировочным винтом и шкив дросселя контактирует со стопором холостого хода.

Дроссельный механизм в порядке?

1. ДА См. раздел Проверка на утечку воздуха
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка компонента

Как проверить компонент

1. Проверить и отрегулировать шпиндель дросселя и трос дроссельной заслонки в соответствии с " Заменой корпуса дросселя (ТБ) ". (ref-438282-S24272712462011120100000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить на утечку воздух

1. Зажигание выключено. Проверить утечку воздуха в соответствии с " Проверка утечки воздуха во впускной системе ". (ref-403958-S26493902602011061000000)

Есть ли утечка?

1. ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Исправить по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Из клапана должен быть слышен " щелкающий звук ".

1. OK См. раздел Проверка сопротивления клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. НЕ В НОРМЕ Обратитесь к разделу Проверка штуцера клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Как проверить разъём клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Зажигание выключено.
2. Проверить разъемы клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S41958999262011061000000)
3. Переустановите разъемы клапанов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и регулятора воздуха холостого хода (регулятор холостого хода).
4. Зажигание включено. Выбрать Volvo Scan Tool (ST), чтобы активировать клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Из клапана должен быть слышен " щелкающий звук ".

1. OK См. раздел Проверка сопротивления клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить сопротивление клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Подключить омметр между клеммами 1 и 3 клапана управления воздухом на холостом ходу.

Омметр должен считывать 18-28 Ом при + 20 ° С.

1. OK См. раздел Проверка дроссельной заслонки
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

1. Попробуйте новый клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить дроссель

1. Зажигание выключено.
2. Снять заборник свежего воздуха между воздухоочистителем (воздушный фильтр) и корпусом дросселя (Tb).
3. Проверить, чтобы дроссель был неповрежденным, правильно двигался и не отходил от шпинделя дросселя.

Дроссель в порядке?

1. ДА См. раздел Замена компонента
2. NOT OK Обратитесь к разделу Замена компонента

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
3. Подсоединены датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено. Зайдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста). Обнулить все адаптивные функции, кроме маховика.

1. OK См. раздел Проверка, продолжение

1. Volvo Scan Tool (ST) подключается к станции VIDA.
2. Запустить двигатель и проработайте его до достижения рабочей температуры, не ниже 85 ° С.
3. Двигатель на холостом ходу Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения адаптации подстройки воздуха на холостых оборотах. Когда значение адаптации подстройкой воздуха на малых оборотах стабилизируется. Произвести дозаправку двигателя приблизительно до 2000 оборотов и выполнить ее на малом газе. Подождать примерно 30 секунд и повторить считывание, пока это значение не станет стабильным.

Значение должно быть в пределах от -5 до 15 кг / ч.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Электронный впрыск топлива-233 Адаптивная компенсация холостого хода

Как проверить корпус дроссельной заслонки (ТБ)

1. Выключить зажигание и проверить, не нарушено ли уплотнение на регулировочном винте корпуса дроссельной заслонки (ТВ).

Пломба цела?

1. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка воздухоочистителя (воздушный фильтр) и забора воздуха
2. ДА См. Замена корпуса дроссельной заслонки (Tb)

Как заменить корпус дроссельной заслонки (ТБ)

1. Заменить корпус дроссельной заслонки (Tb) в соответствии с разделом " Замена корпуса дроссельной решетки (ТБ) ". (ref-438282-S24272712462011120100000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить воздухоочиститель (воздушный фильтр) и забора воздуха

1. Зажигание выключено. Убедиться в том, что воздухоочиститель (воздушный фильтр), воздухозаборник и шланги и трубы между воздухоочищающим устройством и корпусом дроссельной заслонки не заблокированы. Проверить клеммы клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Все в порядке?

1. OK См. раздел Проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. NOT OK Обратитесь к разделу Информация об отслеживании отказов

1. Исправить по мере необходимости.

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить клапан управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Подключить омметр между клеммами 1 и 3 клапана управления воздухом на холостом ходу.

Омметр должен считывать 18-28 Ом при + 20 ° С.

1. OK См. раздел Проверка золотника управления клапаном регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Как заменить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Попробуйте новый клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

Схема №68

Войти

1. Зажигание выключено.
2. Снять клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Держите клапан за разъем, быстро, но осторожно закручивайте клапан взад и вперед. Слушайте звук переключения слайдов. ВНИМАНИЕ: ни при каких обстоятельствах не прикасайтесь к слайду отверткой или другим инструментом, так как это может поцарапать и повредить слайд.

Золотник управления пневморегулятором холостого хода (регулятор холостого хода) должен переключаться.

1. OK Обратитесь к разделу Проверка на контактное сопротивление и окисление
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу Замена клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Проверить разъемы клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на контактное сопротивление и окисление, а также устраните неисправность в соответствии с разделом " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-403956-S41958999262011061000000)

После устранения неисправности выбрать " Continue " (продолжить).

1. Продолжить См. Верификация

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, чтобы неисправность была устранена следующим образом

1. Зажигание выключено.
2. Отключить Volvo Scan Tool (ST) от станции VIDA и использовать его в автономном режиме.
3. Подсоединены датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Зажигание включено. Зайдите в меню режим диагностического теста (режим диагностического теста). Обнулить все адаптивные функции, кроме маховика.

1. OK См. раздел Проверка, продолжение

1. Volvo Scan Tool (ST) подключается к станции VIDA.
2. Запустить двигатель и проработайте его до достижения рабочей температуры, не ниже 85 ° С.
3. Двигатель на холостом ходу Выбрать Volvo Scan Tool (ST) для считывания значения адаптации подстройки воздуха на холостых оборотах. Когда значение адаптации подстройкой воздуха на малых оборотах стабилизируется. Произвести дозаправку двигателя приблизительно до 2000 оборотов и выполнить ее на малом газе. Подождать примерно 30 секунд и повторить считывание, пока это значение не станет стабильным.

Значение должно быть в пределах от -5 до 15 кг / ч.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.