Расшифровка кода ошибки двигателя (расшифровка кода ошибки) диагностика - 7 из 7 (купе): Прочее Volvo C70 I

Как проверить компоненты

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой # B15 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 2 датчика положения педали сцепления на обрыв, короткое замыкание для подачи напряжения или короткого замыкание на массу в зависимости от типа обнаруженной неисправности. Проверить заземляющий кабель между зажимом # B4 модуля управления двигателя (ЕСМ) и зажимом № 4 датчика положения ножки сцепления на наличие разомкнутой цепи, короткого замыкания для подвода напряжения или замыкания на " землю " по типу выявленной неисправности.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий.

Использовать расшифровка кодов ошибок " замороженные значения, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистым является проблема. Рабочие условия могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности. Если неисправность сохранялась при напряжении аккумулятора ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что произошел сбой.

1. Проверить состояние батареи.

Неисправный сигнал. Постоянный или прерывистый.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Больше нет необходимости хранить расшифровка кода ошибки для этого типа неисправности. Таким образом, этот тип неисправности был отключен в обновленном программном обеспечении. Для других рынков проверить установку датчика положения педали сцепления, кабели и разъемы на контактное сопротивление и окисление. Убедиться, что датчик положения педалей сцепления имеет правильное сопротивление.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметр " Положение педали сцепления " указывает правильные значения. Есть другие параметры, которые могут помочь при отслеживании неисправностей и проверке этого расшифровка кода ошибки. Чтобы облегчить отслеживание неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и блок отключения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,16 до 5 секунд, модернизированное программное обеспечение будет гораздо более терпимо к коротким прерывистым сбоям.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)
3. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
4. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если работает электрический охлаждающий вентилятор, вам придется подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №1049

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

Информация об отслеживании отказов

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал слишком высокий. Прерывистая неисправность

Сигнал отсутствует. Постоянная или прерывистая неисправность.

Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить функцию переключателя стоп-сигнала путем считывания параметров " Переключатель стоп-сигналов " и " Положение педали тормоза ". При нажатой тормозной педали параметр " Выключатель тормозного огня " должен указывать на то, что переключатель активируется, когда параметр " Положения педалей тормоза " больше 32,8% (1,6 В).

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если переключатель стоп-сигнала не замкнулся при нажатии на педаль тормоза и положении педали тормоза менее 32,8% (1,6 В) дольше 0,16 секунды.

Если выключатель стоп-сигнала и датчик положения тормозной педали, судя по всему, работают исправно, но переключатель стоп-сигналов замыкается в неподходящее время, проверить крепление выключателя тормозного огня и датчика положения педали тормоза и убедиться, что педаль в сборе кажется нормальной.

Если переключатель стоп-сигнала не замыкается при нажатии на педаль тормоза, проверить кабели, разъемы и подачу напряжения (напряжение аккумулятора) переключателя стоп-сигналов к клемме № 4.

Когда педаль тормоза нажата (выключатель замкнут), на клемме 3 переключателя тормозной сигнализации и клемме # B26 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) должно быть напряжение аккумуляторной батареи.

Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, No сигнал, периодическая неисправность, сохранен, но сбой не найден, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения (только для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение (версии 2006 или более поздней). Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,16 до 2 секунд и ошибка должна повторяться в течение 30 последовательных торможений, обновленное ПО будет гораздо более терпимым к коротким прерываниям.

Расшифровка кода ошибки также может быть сохранен, если переключатель стоп-сигнала замкнут при отпущенной педали тормоза. Для этого теста используется адаптированное значение датчика положения тормозной педали, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенном педале, что отличается от других тестов, где используется прямой сигнал от датчика. Этот параметр недоступен в VIDA. Проверив какой параметр " Положение педали торможения " указывает на то, когда педаль отпущена и затем вычитает указанное значение из указанного значения.

Например, если " Положение педали тормоза, вольты " равно 3,10 В при отпущенной педали и 2,91 В - при замкнутом выключателе тормозной фары, то адаптированное значение составляет 0,19 В (3,10-2,91) при замкнутых выключателях тормозных фар. расшифровка кода ошибки будет сохранен, если переключатель тормозной лампы замкнут при значении адаптированного меньше 2,7% (0,14 В) на время более 2 секунд и это повторяется для 30 последовательных торможений.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " Положение педали тормоза, вольты " и " Переключатель стоп-сигнала " указывают правильные значения. Чтобы помочь в отслеживании неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигналов и блок разбиения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Исправление по мере необходимости

Прочая информация

1. Для подключения распределительного ящика и доступа к модулю управления см. раздел " Подключение распределительного бокса ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-438954-S05832475042011120700000)
3. Значения сопротивления см. ниже. См. Датчик тормозной педали
4. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
5. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если работает электрический охлаждающий вентилятор, вам придется подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №1050

Войти

Схема №1051

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Проверить сопротивление между соединениями для клемм датчиков положения педали тормоза № 1 и № 2.

В зависимости от типа неисправности, обнаруженного расшифровка кода ошибки, проверить сигнальный кабель между клеммой # B16 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 1 датчика положения педали тормоза на наличие разомкнутой цепи, короткого замыкания для подачи напряжения или короткого замыкание на массу.

Проверить кабель массы между клеммой № B4 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой 2 датчика положения педали тормоза на наличие разомкнутой цепи, короткого замыкания для подачи напряжения или короткого замыкание на массу.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько она прерывистая. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности.

Если, например, код неисправности был сохранен при низком напряжении аккумуляторной батареи и частоте вращения двигателя, равной 0 об / мин, это может указывать на то, что неисправность возникла, когда транспортное средство находилось в неподвижном состоянии с включенным зажиганием в течение длительного периода времени, тем самым разряжая аккумуляторную батарею, или что неисправность произошла, когда клиент пытался запустить транспортное средство.

Для рынков, на которых доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,16 до 2 секунд, обновленное ПО будет более терпимо к коротким прерывистым сбоям.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " Положение педали тормоза, вольты " и " Переключатель стоп-сигнала " указывают правильные значения. Чтобы помочь в отслеживании неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигналов и блок разбиения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел Подключение коробки разбивки
2. При включенном зажигании и отсоединенном разъеме датчика педали тормоза напряжение между клеммой датчика положения педали сцепления № 1 и землей должно быть примерно 5 В
3. При отсоединенном разъеме датчика положения педали сцепления датчик тормозной педали № 4 должен быть соединен с землей
4. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-438954-S05832475042011120700000)
5. См. Проверка проводки и клемм
6. Значения сопротивления см. ниже. См. Датчик тормозной педали
7. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если работает электрический охлаждающий вентилятор, вам придется подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

Схема №1052

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Сигнал о неисправности

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

Проверить, используя расшифровка кодов ошибок статусы, является ли неисправность периодической или постоянной.

Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой модуля управления двигателем (блок управления двигателем) # B25 и клеммой датчика положения педали акселератора # 2 на наличие разомкнутой цепи, короткого замыкания для подачи напряжения или короткого замыкание на массу в зависимости от типа обнаруженного отказа. В связи с этим проверить кабель между зажимом модуля управления двигателя (Ecm) # хтагх1 и зажимом электронного дроссельного кода (ETM-) # 1, так как # xxg2 и # A56 внутренне соединяются при неисправности в двигателе. A56 B25 A56

Перемежающаяся неисправность

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Рабочими условиями могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности.

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в сигнале широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора. блок управления двигателем-9520 985F блок управления двигателем-9180 959F

Если блок управления двигателем-9180 хранится вместе с сигналом неисправности блок управления двигателем-9520 и блок управления двигателем-xtigx2, можно предположить, что отказ происходил в течение более 0,1 секунды, но менее 0,4 секунды. 958F

Если блок управления двигателем-959F хранится вместе с xtigx1, Faulty сигнал, хтагх2 и ЕСМ-958F, можно предположить, что отказ произошел более чем на 0,4 секунды. блок управления двигателем-9520 блок управления двигателем-9180

Если расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9520, xtigx1 и / или блок управления двигателем-xtагx2 возникают вместе с диагностическими кодами неисправностей, которые указывают на электрическую неисправность в инжекторах, EVAP клапане и / либо турбо-управляющем клапане, это указывает на то, что может быть проблема с 12-вольтовым питанием от системного реле. Использовать замороженные значения кода неисправности диагностики и счетчик, чтобы определить, могла ли ошибка храниться одновременно. блок управления двигателем-9180 958F

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметр " Педаль акселератора, Pwm " указывает правильные значения. Есть другие параметры, которые могут помочь при отслеживании неисправностей и проверке этого расшифровка кода ошибки. Чтобы облегчить отслеживание неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и блок разбиения для измерения и управления сигналами на передней панели модуля управления или его компонентов.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,05 до 0,7 секунды, обновленное ПО будет более терпимо к коротким прерывистым сбоям.

Исправление по мере необходимости

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику положения педали акселератора (АР) и его замене см. раздел " Замена модуля педалей акселератора ". (ref-408444-S34082194572011071200000)
3. Информацию о сигналах см. в разделе " Спецификация сигналов ". (ref-408451-S42269556162011071200000)
4. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
5. См. Проверка проводки и клемм

Схема №1053

Войти

Схема №1054

Войти

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

Если расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9540 хранится вместе с блоком управления двигателем-9530, вероятно, существует проблема с подачей питания 5 вольт на аналоговый датчик датчика положения педали акселератора. блок управления двигателем-9540

Проверить, используя расшифровка кодов ошибок статусы, является ли неисправность периодической или постоянной.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой # B17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 5 датчика положения педали акселератора. Проверить наличие короткого замыкания для подачи напряжения.

Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой # B17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 5 датчика положения педали акселератора. Проверить наличие разомкнутой цепи и короткого замыкание на массу. Также убедиться в наличии кабеля между клеммной колодкой # B9 модуля управления двигателя (ЕСМ) и сенсорной клеммой No6. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Это связано с тем, что обрыв цепи источника питания 5 В может привести к сохранению расшифровка кодов ошибок.

Перемежающаяся неисправность

Использовать расшифровка кодов ошибок " замороженные значения, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистым является проблема. Рабочие условия могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности. Если неисправность сохранялась при напряжении аккумулятора ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что произошел сбой.

1. Проверить состояние батареи.

HINT: Проверить, используя связь с транспортным средством VIDA, что параметр " Педаль акселератора, Pwm (%) " показывает правильные значения. Чтобы помочь в отслеживании неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и коробку разбиения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличилось с 0,1 до 0,4 секунды, модернизированное программное обеспечение становится более терпимым к коротким прерывистым помехам среди прочего.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику положения педали акселератора (АР) и его замене см. раздел " Замена модуля педалей акселератора ". (ref-408444-S34082194572011071200000)
3. Датчик положения педали акселератора (АР) № 5 передает аналоговый сигнал, который изменяется в пределах от приблизительно 0,45 В до приблизительно 4,5 В в зависимости от положения педалей акселератора.
4. Датчик положения педали акселератора (АР) № 6 - питание (5 В)
5. Датчик положения педали акселератора (АП) № 4 является сигнальным заземлением.
6. Информацию о сигналах на 5-цил см. в разделе " Спецификация сигнала ". (ref-438954-S05832475042011120700000)
7. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
8. См. Проверка проводки и клемм

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает, вы должны подождать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) был выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

См. раздел Сигнал слишком высокий / сигнал слишком низкий

Проверить, используя расшифровка кодов ошибок статусы, является ли неисправность периодической или постоянной.

Сигнал слишком высокий. Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой # B9 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 6 датчика положения педали акселератора на наличие короткого замыкания для подачи напряжения.

Сигнал слишком низкий. Постоянная неисправность

Проверить кабель между клеммой # B9 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и клеммой № 6 датчика положения педали акселератора на наличие короткого замыкание на массу.

Перемежающаяся неисправность

Использовать расшифровка кодов ошибок " замороженные значения, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистым является проблема. Рабочие условия могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности. Если неисправность сохранялась при напряжении аккумулятора ниже 10 В с частотой вращения двигателя 0 об / мин, это указывает на то, что произошел сбой.

1. Проверить состояние батареи.

HINT: Проверить, используя связь с транспортным средством VIDA, что параметр " Педаль акселератора, Pwm (%) " показывает правильные значения. Чтобы помочь в отслеживании неисправностей, использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов и использовать электросхему, описание сигнала и коробку разбиения для измерения и управления сигналами на и перед модулем управления или его компонентами.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или позже, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения увеличилось с 0,1 до 0,4 секунды, обновленное ПО становится более терпимым к коротким прерывистым помехам среди прочего.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Для подключения коробки разбиения см. раздел " Подключение коробки разбивки ". (ref-408435-S12899753102011071200000)
2. Для получения информации о доступе к датчику положения педали акселератора (АР) и его замене см. раздел " Замена модуля педалей акселератора ". (ref-408444-S34082194572011071200000)
3. Информацию о сигналах на 5-цил см. в разделе " Спецификация сигнала ". (ref-438954-S05832475042011120700000)
4. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
5. См. Проверка проводки и клемм

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

Как проверить состояние

ПОДСКАЗКА: Если расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9520 или xtigx1 хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) должны быть сначала отслежены. блок управления двигателем-9530

Схема №1055

Войти

Схема №1056

Войти

1. Включение зажигания. Проверить, является ли неисправность постоянной или прерывистой. Считать аналоговый сигнал и сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) с датчика положения педали акселератора (AP). Убедиться в том, что разница между сигналами не превышает приблизительно 4%.проверить, чтобы значение составляло от 6 до 9% при незатронутой педали дроссельной заслонки (АР) и от 85 до 90% при полностью нажатом положении педали (АП). Проверить сигналы во всем диапазоне измерения положения педалей акселератора. (ref-438954-S03262982102011120700000)

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S35423168382011071200000)

Проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) какие-либо другие расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в сигнале широтно-импульсной модуляции или аналоговом сигнале от датчика положения педали акселератора.

Если сохранены коды блок управления двигателем-9180, xtegx1, блок управления двигателем-9530 и / или xtigx3, эти расшифровка кодов ошибок должны отслеживаться в первую очередь. В противном случае действуйте следующим образом. блок управления двигателем-9520 блок управления двигателем-9540

С помощью диагностического счетчика кодов неисправностей проверить, является ли неисправность прерывистой или постоянной. Сравнить параметры " Педаль акселератора, аналог " и " педаль акселераторов, ШИМ ". Они ни при каких обстоятельствах не должны отличаться более чем на 5%, если аналоговый сигнал не претерпевает изменения, например, во время применения дроссельной заслонки, когда допускается большое отклонение между двумя сигналами.

Если расшифровка кодов ошибок является постоянным

Проверить кабели и соединения между датчиком положения педали акселератора и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на предмет контактного сопротивления и коррозии.

Проверить наличие разности потенциалов для заземляющих соединений и источников напряжения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком положения педали акселератора.

Проверить кабели и соединения между точкой массы для реле системы и датчиком положения педали акселератора.

Если расшифровка кодов ошибок является прерывистым

Использовать расшифровка кодов ошибок " замороженные значения, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Рабочие условия могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи в системе было. Эта информация может облегчить поиск прерывистого сбоя. Если код неисправности был сохранен, когда напряжение аккумулятора было меньше 10,5 В, и частота вращения двигателя не была равна 0 об / мин.

1. Проверить состояние батареи.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " Педаль акселератора, Pwm ", " Дроссельная педаль, ШИМ (через ETM) " и " Акселератор педали, аналог " указывают правильные значения. Для помощи в отслеживании неисправностей использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов, а также использовать электросхему, описание сигнала и отключающий блок для измерения и управления сигналами на передний модуль управления или его компоненты.

Когда блок управления двигателем-958F хранится, замороженные значения часто указывают на то, что сбой произошел, когда напряжение батареи было менее 12 В и частота вращения двигателя была близка к 0 об / мин. Если эти условия эксплуатации обнаружены в транспортном средстве и обновленное программное обеспечение доступно (выпущено в 2006 году или позже), решение заключается в загрузке обновленного программного обеспечения. Для обновления программного обеспечения требуется, чтобы скорость двигателя превышала 600 об / мин, чтобы тест был активным.

Обновленное программное обеспечение также может быть решением, если код проблемы был сохранен при работе двигателя с момента увеличения времени обнаружения с 0,4 до 0,7 секунды. Обновляемое программное обеспечение будет также гораздо более терпимо к коротким, прерывистым сбоям. Если обновленное программное обеспечения недоступно и замороженные значения указывают на то, что сбой произошел, когда напряжение батареи было низким, а частота вращения двигателя была близка к 0 об / мин, отслеживание сбоев должно сосредоточиться на проверке источника питания автомобиля, особенно состояния заряда аккумулятора.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. Чтобы получить доступ или заменить системное реле, см. расположение компонентов
2. Для доступа к датчику положения педали акселератора (АР) или его замены: Замена модуля педали газа
3. См. Проверка проводки и клемм
4. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
5. См. Проверка проводки и клемм

1. Выключить зажигание и подождать три минуты, пока основное реле или системное реле не освободит подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если работает электрический охлаждающий вентилятор, вам придется подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) выключен правильно.

Если это сделано неправильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей, а также любой реконфигурации, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

См. раздел Неисправный сигнал

Схема №1057

Войти

1. Запустить двигатель. Проверить, является ли неисправность постоянной или прерывистой. Отрегулировать сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АР). Также считать сигнал широтный-импульсной модуляции (Pwm) от датчиков положения педалей акселератора через электронный модуль дроссельной заслонки (ЭТМ). Убедиться в том, что разница между сигналами составляет не более приблизительно 10%. Проследите за тем, чтобы значение между 6-9% при незатронутой педали педаль акселератора.

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ". (ref-408517-S25346041562011071200000)

Блок управления двигателем-959F в значительной степени всегда сохраняется как результат другого диагностического отказа в сети CAN или как последующий расшифровка кода ошибки для уже обнаруженной неисправности на одном из сигналов от датчика положения педали акселератора. Проверить, были ли сохранены какие-либо расшифровка кодов ошибок, которые указывают на неисправность в сети CAN-, ECM901A, ec 902A 911A 912A E003 E000 блок управления двигателем-9180 блок управления двигателем-9520 блок управления двигателем-9530 блок управления двигателем-9540 958F

С помощью диагностического счетчика кодов неисправностей и параметров в системе связи автомобиля VIDA проверить, является ли неисправность периодической или постоянной. Сравнить параметры " педаль акселератора, Pwm (через ETM) " и " Педаль акселераторов, аналог ". Они ни при каких обстоятельствах не должны отличаться более чем на 10%, если аналоговый сигнал не претерпевает изменения, например, во время применения дроссельной заслонки, когда допускается большое отклонение между двумя сигналами.

Если расшифровка кодов ошибок является постоянным

Если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-959F хранится в качестве единственного кода неисправности, это указывает на то, что как модуль управления двигателем (ЕСМ), так и электронный модуль дроссельной заслонки (ETМ) обнаруживают, что сигналы от датчика положения педали акселератора исправны, даже при том, что сигнал, который электронный модуль регулировки дросселя (Etm) посылает обратно в модуль управления двигателя (блок управления двигателем-) через сеть CAN, все еще может быть неисправен.

1. Проверить кабели и соединения между электронным модулем дроссельной заслонки (ETM) и модулем управления двигателем (ECМ) на предмет контактного сопротивления и коррозии.
2. Проверить наличие разности потенциалов для заземляющих соединений и источников напряжения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным модулем (ETМ).

ПОДСКАЗКА: Сигнальные кабели между датчиком положения педали акселератора и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) не нуждаются в проверке. ЕСМ-958F генерируется, если есть неисправность на этих кабелях.

Если расшифровка кодов ошибок является прерывистым

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Рабочими условиями могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности.

ПОДСКАЗКА: Используя связь с транспортным средством VIDA, проверить, что параметры " Педаль акселератора, Pwm ", " Дроссельная педаль, ШИМ (через ETM) " и " Акселератор педали, аналог " указывают правильные значения. Для помощи в отслеживании неисправностей использовать спецификации компонентов при измерении и проверке соответствующих компонентов, а также использовать электросхему, описание сигнала и отключающий блок для измерения и управления сигналами на передний модуль управления или его компоненты.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Поскольку время обнаружения было увеличено с 0,5 до 0,9 секунды, модернизированное программное обеспечение будет гораздо более терпимо к коротким периодическим сбоям.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
2. См. Проверка проводки и клемм

1. Выключить зажигание и подождать три минуты, пока основное реле или системное реле не освободит подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если работает электрический охлаждающий вентилятор, вам придется подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) выключен правильно.

Если это сделано неправильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей, а также любой реконфигурации, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Неисправный сигнал. Прерывистая неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Прерывистая неисправность

Неисправный сигнал, постоянная неисправность

1. СБОЙ ТРАССИРОВКИ ОШИБОК: ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Поскольку это не так, трассировка ошибок завершилась с ошибкой. Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.
2. СБОЙ ПРОВЕРКИ: Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась. Выйдите из трассировки ошибок для этого диагностического кода ошибки (расшифровка кода ошибки) или сделайте другую попытку. СБОЙ ВЕРИФИКАЦИИ: Ошибку следует обнаружить и исправить. Потому что не в этом случае произошел сбой при отслеживании ошибок. Покиньте трассировку ошибок для данного расшифровка кода ошибки (Дтк) или повторить попытку.
3. NEW TRY См. Неисправный сигнал. Постоянная неисправность
4. ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

Этот расшифровка кода ошибки больше не нужен и поэтому был отключен в программном обеспечении более поздних модельных лет. На рынках, для которых доступно обновленное программное обеспечение (привод 2006 или выше), решением является загрузка обновленного программного обеспечения, так как диагностический программный код неисправности отключен в этом программном обеспечении.

См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)

Для рынков, на которых модернизированное программное обеспечение недоступно, проверить, хранит ли модуль управления двигателем (блок управления двигателем) другие расшифровка кодов ошибок, связанные с неисправностью, которая могла привести к слишком высокому запрошенному крутящему моменту двигателя. Если есть другие расшифровка кода ошибки, которые могли вызвать неисправность, устраните их по мере необходимости.

Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики, чтобы определить условия вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и насколько прерывистой является проблема. Рабочими условиями могут быть, например, работал ли двигатель, какова скорость автомобиля и какое напряжение батареи было в системе. Эта информация может облегчить поиск периодической неисправности.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
2. См. Проверка проводки и клемм

Чтобы электронный дроссельный модуль (ETM) мог сбросить любые реконфигурации, а также удалить внутренние сохраненные проблемы, необходимо выполнить следующие действия:

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты, но если работает электрический охлаждающий вентилятор, вам придется подождать еще две минуты после остановки вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) выключен правильно.

Если это не сделано правильно, расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неисправностей и любая реконфигурация может остаться, несмотря на то, что проблема устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Как описано в диагностической информации по коду неисправности, этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда текущий крутящий момент двигателя превышает максимально допустимый вращающий момент на короткое время. Диагностический код неполадки может храниться отдельно или существует как последующая проблема любого другого расшифровка кода ошибки.

Если какой-либо из диагностических кодов неисправности хтагх0, блок управления двигателем-130A, Ecm-260A, ЕСМ-хтаджх3, ЕСМ - xtагх4, Ев ЕCM-xтагкс5, еe Сm- xтах7, ех Tаg8, х таг9 и / или х Таг10 сохраняются вместе с кодом неисправности Ецм. В продолжайте устранение любых других случаев, как указано ниже. блок управления двигателем-1300 261A 262A 270A 271A 272A блок управления двигателем-6800 блок управления двигателем-6805 блок управления двигателем-6806 981A

Если нет другого расшифровка кода ошибки, который указывает на то, что могло привести к превышению крутящего момента двигателя, использовать замороженные значения, чтобы попытаться определить, когда возникла проблема и что вызвало высокий крутящий момент. Также проверить счетчики, чтобы получить представление о том, возможно ли повторное создание проблемы или нет. Если счетчики показывают, что проблема часто возникала в последнее время, это с высокой вероятностью означает, что проблему можно воссоздать во время поиска и устранения неисправностей.

1. Проверить впускную систему на наличие утечки воздуха и неплотности зарядно-воздушной трубы.
2. Убедиться в том, что перепускной клапан не заклинивает, турбо-регулирующий клапан не поврежден или между ним и впускным коллектором или перепускным клапаном имеются трещины или заблокированные шланги.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. Проверка проводки и клемм
2. См. Утечка воздуха во впускной системе, проверка

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Как описано в диагностической информации кода неисправности, этот расшифровка кода ошибки хранится, когда измеренная масса воздуха в двигателе ниже наименьшей допустимой массы воздуха в течение короткого времени. Диагностический код неполадки может храниться отдельно, но наиболее распространенным является то, что он существует как последующая проблема любого другого расшифровка кода ошибки.

Если какой-либо из диагностических кодов неисправности блок управления двигателем-1300, блок управления двигателем-130A, ЕСМ-901A, блок управления двигателем-902A, Ecm-903F, EC-e Cm- 911A, ec MM- xtg agx6, блок управления двигателем-9150 и / или xtagen x8 хранится вместе с ECMON-xx9, продолжить поиск неисправностей в соответствии с любым из этих диагностических кодов. в противном случае выполнить следующие действия. 912A блок управления двигателем-9160 982A

Если нет другого расшифровка кода ошибки, который указывает на то, что могло привести к низкой массе воздуха, использовать замороженные значения, чтобы попытаться определить, когда возникла проблема и что вызвало низкую массу воздуха. Также проверить счетчики, чтобы получить представление о том, возможно ли повторное создание проблемы или нет. Если счетчики показывают, что проблема часто возникала в последнее время, весьма вероятно, что проблему можно воссоздать во время поиска и устранения неисправностей.

Повреждение следующих компонентов или системы будет означать, что воздушная масса становится слишком низкой.

1. Проверить впускную систему на наличие утечки воздуха и неплотности зарядно-воздушной трубы.
2. Проверить, правильно ли установлены датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик давления наддува. Проверить наличие утечки воздуха вокруг компонентов. ПРИМЕЧАНИЕ: Даже очень малые утечки воздуха могут привести к сохранению этого расшифровка кодов ошибок.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Если счетчики показывают, что сбой является прерывистым и есть подозрение, что отказ происходит на короткое время, модернизированное программное обеспечение будет использоваться до тех пор, пока сбои не произойдут менее 0,6 секунды.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
2. См. Проверка проводки и клемм
3. См. Утечка воздуха во впускной системе, проверка

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

Как описано в диагностической информации кода неисправности, этот расшифровка кода ошибки хранится, когда измеренная масса воздуха в двигателе ниже наименьшей допустимой массы воздуха в течение короткого времени. Диагностический код неполадки может храниться отдельно, но наиболее распространенным является то, что он существует как последующая проблема любого другого расшифровка кода ошибки.

Если какой-либо из диагностических кодов неисправности блок управления двигателем-1300, блок управления двигателем-130A, ЕСМ-901A, блок управления двигателем-902A, Ecm-903F, EC-e Cm- 911A, ec MM- xtg agx6, блок управления двигателем-9150 и / или xtagen x8 хранится вместе с ECMON-xx9, продолжить поиск неисправностей в соответствии с любым из этих диагностических кодов. в противном случае выполнить следующие действия. 912A блок управления двигателем-9160 982A

Если нет другого расшифровка кода ошибки, который указывает на то, что могло привести к низкой массе воздуха, использовать замороженные значения, чтобы попытаться определить, когда возникла проблема и что вызвало низкую массу воздуха. Также проверить счетчики, чтобы получить представление о том, возможно ли повторное создание проблемы или нет. Если счетчики показывают, что проблема часто возникала в последнее время, весьма вероятно, что проблему можно воссоздать во время поиска и устранения неисправностей.

Повреждение следующих компонентов или системы будет означать, что воздушная масса становится слишком низкой.

1. Проверить впускную систему на наличие утечки воздуха и неплотности зарядно-воздушной трубы.
2. Проверить, правильно ли установлены датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик давления наддува. Проверить наличие утечки воздуха вокруг компонентов. ПРИМЕЧАНИЕ: Даже очень малые утечки воздуха могут привести к сохранению этого расшифровка кодов ошибок.

Для рынков, где доступно обновленное программное обеспечение, выпущенное в течение 2006 года или более поздней версии, решением может быть загрузка обновленного программного обеспечения. Если счетчики показывают, что сбой является прерывистым и есть подозрение, что отказ происходит на короткое время, модернизированное программное обеспечение будет использоваться до тех пор, пока сбои не произойдут менее 0,6 секунды.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM (ref-438955-S16861622552011120700000)
2. См. Проверка проводки и клемм
3. См. Утечка воздуха во впускной системе, проверка

1. Зажигание выключено, подождать три минуты так, чтобы основное реле / системное реле отключило подачу напряжения на электронный дроссельный модуль (ETM).
2. Затем включить зажигание и снова выключить его.
3. Подождать еще три минуты. Если электрический охлаждающий вентилятор работает, вам придется подождать еще две минуты после остановки электрического охлаждающего вентилятора, чтобы убедиться, что электронный дроссельный модуль (ETM) был выключен правильно. При неправильном выполнении расшифровка кодов ошибок могут остаться даже после удаления диагностических кодов неполадок и любой реконфигурации может остаться, несмотря на то, что проблема была устранена.

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. Слишком низкий уровень

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

См. раздел Сведения об отслеживании отказов

Как проверить короткий замыкание в кабелях CAN

Подключить омметр между соответствующим кабелем CAN (CAN-L и CANH) и источником питания, а также между кабелем и землей. Скрутите разъемы и повернуть жгут кабеля в разные положения при каждом считывании для определения любых прерывистых коротких замыканий.

Снять следующие показания

1. Сопротивление между CAN-L и землей
2. Сопротивление между CAN-L и напряжением
3. Сопротивление между CAN-H и землей
4. Сопротивление между CAN-H и напряжением.

Сопротивление должно быть бесконечным или очень высоким во всех случаях (более 1 МО м).

ПОДСКАЗКА: Показания могут быть сняты с того же разъема, если кабели CAN, блок питания и земля открыты. По возможности снять показания на задней части разъема, чтобы предотвратить повреждение клемм в разъеме. Если это невозможно, использовать проводку адаптера или ослабить контакты контактов для получения хорошего контакта.

Была ли обнаружена неисправность?

1. ДА Обратитесь к разделу Выявление причин неисправностей в сети CAN
2. NO См. раздел " Проверка нагрузки по трафику на кабелях CAN ". (ref-408517-S18946751682011071200000)

Схема №1058

Войти

1. Подключить батарею
2. Зажигание на Также читайте: " Аккумулятор, отключение " Неисправности в сети CAN могут быть из-за того, что модуль управления посылает неисправные сообщения, нарушающие " нормальную " связь. При неправильной отправке сообщений это приводит к значительному увеличению объема трафика по сети CAN.П роверьте нагрузку путем измерения среднего значения напряжения на кабелях CAN по отношению к земле. Подключить вольтметр между CAN-L и землей. Напряжение должно составлять приблизительно 2,3 В. Затем подсоединить вольтмитер между разъемами питания 2.8. (ref-438953-S33389199492011120700000)

Значение OK?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ Обратитесь к разделу Идентификация модуля управления в сети CAN

Выявление причин неисправностей в сети CAN

1. Отключение модуля управления, который отключает сеть CAN (модуль управления с четырьмя отключенными клеммами к сети CAN). СОВЕТ: для низкоскоростной сети подходящие места для отключения сети находятся на модуле рулевого колеса (SWM), модуле информации о водителе (DIМ) или модуле климат-контроля (CCM-). В случае короткого замыкания между одним из кабелей CAN и напряжением или землей, неисправность может быть обнаружена путем отключения управляющего модуля, который отсоединяет сигналы от сети. ПОДСКАЗКА: Короткое замыкание между кабелями CAN и напряжением питания или землей может быть либо в проводке, либо в модуле управления. При необходимости исправьте проводку. Заменить модуль управления, если неисправность была локализована на модуль управления.

1. Продолжить См. Верификация

Идентификация модуля управления в сети CAN

1. Подключить аккумулятор Также читайте: Батарея, отключая
2. Зажигание на Если нагрузка в сети CAN слишком высока, это может быть связано с управляющим модулем, посылающим неисправные сообщения в сеть CAN (известный как разрушающий модуль управления). Неисправность также может быть связана с прерывистым коротким замыканием для питания напряжения или земли в одном из кабелей CAN. Это приводит к тому, что управляющие модули в сети могут начать отправлять ошибочные сообщения. Неисправности могут возникать без расшифровка кодов ошибок, хранящегося в управляющих модулях. Напряжение можно измерить между сетевыми кабелями СОВЕТ: Когда вероятный неисправный модуль управления был идентифицирован, подключить и отключить питающее напряжение к модулю управления несколько раз, чтобы убедиться в том, что неисправность появляется и исчезает. ПРИМЕЧАНИЕ: не отключайте питание центрального электронного модуля (CEM), если только он не является последним модулем управления, оставшимся для проверки. Управляющий модуль, который неправильно обменивается данными, должен быть заменен. Исправьте по мере необходимости. ВНИМАНИЕ: после сбоя с участием " разрушающих " модулей управления другие модули могут оставаться в режиме " Limp-Home " даже после отключения этого зажигания.

1. Продолжить См. Верификация

1. Отключение модуля управления, который отключает сеть CAN (модуль управления с четырьмя отключенными клеммами к сети CAN). ПОДСКАЗКА: для низкоскоростной сети подходящие места для отключения сети находятся на модуле рулевого колеса (SWM), модуле информации о водителе (DIM) или модуле климат-контроля (CCM.П ри случае обрыва или короткого замыкания между кабелями CAN, неисправность может быть локализована путем отключения управляющего модуля, который отсоединяет сигналы от сети.

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить расшифровку кода ошибки двигателя (расшифровки кода ошибки) диагностики - 7 из 7 (купе): прочее

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Переустановите разъемы, компоненты и т.д.
2. Зажигание включено
3. Стереть расшифровка кодов ошибок, нажав на символ VCT2000
4. Запустить машину. Позвольте машине работать в течение 10 минут.
5. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Проверить, не повторяются ли расшифровка кодов ошибок в центральном электронном модуле (CEM) при сбое связи.

Повторяется ли расшифровка кодов ошибок?

1. ДА См. раздел Информация
2. НЕТ ОКЕЙ: Устранение неполадок завершено.

Проверка показывает, что неисправность больше не присутствует. расшифровка кодов ошибок, вероятно, был вызван периодической неисправностью.

Трассировка отказов для этого расшифровка кодов ошибок не сопровождается проверкой.

Вы можете просмотреть информацию еще раз или выйти из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Дополнительная информация о неисправностях в сети CAN

Информация о " бабблинге модулей управления " и " разрушающих модулях управления " в сети CAN

Определения

1. Модуль управления бабблингом: управляющий модуль, который отправляет правильно сформированные сообщения по кабелям CAN, когда он фактически должен находиться в спящем режиме, и в результате поддерживает сеть CAN активной. Очевидным симптомом является разряженная батарея, но не хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Модуль контроля баббинга не будет создавать помех в сети CAN во время вождения автомобиля. Управляющий модуль с неправильным программным обеспечением может иногда вызывать симптомы, похожие на симптомы от модуля управления баббингом. Это обнаруживается с помощью метода отслеживания ошибок, описанного ниже обычного решения для загрузки нового программного обеспечения.
2. Модуль прерывистого управления: Управляющий модуль, который отправляет неправильно сформированные сообщения в сети CAN, что приводит к сбоям в трафике между различными управляющими модулями в сети CAN. это может привести к тому, что вся сеть CAN будет отключена. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с коммуникацией, обычно хранятся.

Когда есть много неисправностей, связанных с сетью CAN, неисправность обычно в проводке. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E001 и E000 обычно сохраняются в результате короткого замыкания между зеленой и белой проводкой CAN.

Коды CEM-dfxx обычно хранятся в результате короткого замыкание на массу или напряжение питания. Даже если вышесказанное относится к большинству неисправностей, связанных с CAN, были случаи, когда сам модуль управления был причиной проблем. E003 1A51 1A66

Каждый модуль управления в сети CAN имеет встроенную коммуникационную схему CAN. Это подключается к сети CAN- и является компонентом, который регулирует уровень напряжения при запуске на " высоких " кабелях CAN (CAN-H) и " низких " кабеле CAN / CAN так, что он устанавливается равным 2,5 В. Когда управляющий модуль начинает передавать по CAN сети, напряжение на CAN -h увеличивается приблизительно до 3,5 В, а напряжение на шине CAN - L означает, что управляющее сообщение может быть равно 1,5 В.

Правильно подключенная шина CAN должна иметь среднее значение около 2,8 В между шиной CAN H и землей, чуть ниже 2,3 В - между шинами CAN L и землёй и около 0,5 В -между обоими кабелями CAN.

Проще всего снять показания напряжения с помощью мультиметра. Осциллограф VIDA также можно использовать для проверки активности в сети CAN. Однако невозможно увидеть отдельные импульсы или пакеты в сети CAN-, если разрешение осциллоскопа слишком низкое.

Внутренняя неисправность в модуле управления может привести к неправильной связи модуля управления с сетью CAN. Это будет обнаружено другими модулями управления на том же участке сети CAN, которые затем начнут отправлять сообщения о сбое (известные как " кадры ошибок ").

В некоторых особых случаях другие модули управления хранят расшифровка кодов ошибок E000 или xtigx1, а затем прекращают связь по сети CAN. Примером этого является случай, когда модуль управления периодически закорачивает CAN H до 3,5 В и CAN L до 1,5 В. Другие модули управления обнаружат это и начнут посылать " кадры ошибок ", но не обязательно будут хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Кадры ошибки могут быть обнаружены из-за резкого увеличения трафика на сети 2, как описано ниже. E001

Вариант 1

" Молчащие модули управления " могут разряжать батарею, потому что сеть CAN остается активной. В отдельных случаях из модуля пассажирской двери (PDM) и дверного модуля водителя (DDM) каждые 30 секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания может раздаваться " щелкающий звук ".

Этот звук щелчка типичен, когда где-то в низкоскоростной сети есть бормочущий модуль управления, хотя это не обязательно тот случай, когда что-либо будет услышано. Бормочущие модули управления обнаруживаются через повышенную активность в сети CAN и могут быть обнаружены следующим образом

1. Измерить среднее значение напряжения между белым и зеленым кабелями CAN. Обычно это значение составляет приблизительно 0,5 В
2. Закрыть все двери, включая капот и дверь багажника, вынуть ключ из выключателя зажигания и подождать не менее одной минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Не запирайте двери на замок.
3. Подключить вольтметр между зеленым и белым кабелями CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: тележка VIDA не может быть подключена при снятии этого показания. Если VIDA- подключен, сеть CAN никогда не перейдет в спящий режим, так как VIDA. будет гарантировать, что трафик все еще есть. Использовать отдельно стоящий измерительный прибор вместо него и снимайте показания непосредственно на проводке адаптера. Напряжение между зелеными и белыми кабелями должно падать до 0 В. электронная активность (импульсы) не должна измеряться в сети.
4. Если модуль двери пассажира (PDM) или модуль двери водителя (DDM) считаются неисправными, то они могут быть физически отключены от сети CAN, так как они не соединены последовательно в сеть CAN. Обратить внимание на то, какой модуль управления вызывает падение сетевого напряжения до 0 В для определения того, какая из двух неисправных дверей находится в активном состоянии.
5. Убедиться, что правильный модуль управления был неисправен, повторив ошибку с неисправным модулем управления и без него, подключенным к сети CAN. Вышеупомянутый метод не может быть использован, если предполагаемый модуль управления запитан от выключателя зажигания, так как эти модули управления не разряжают батарею.

Вариант 2

" Разрушающие модули управления ". Преимущество этих случаев состоит в том, что обычно хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), например E001 и CEM-xtigx1-1A64. Метод, описанный ниже, может быть использован для различения неисправности CAN, связанной с проводкой, которая является наиболее распространенной, и " разрушающего модуля управления ".наиболее распространенная жалоба клиента на то, что индикаторы в модуле информации о драйвере (DIM) опускаются до положения 0. 1A51

См. также: Информация о сети, структуре и функции CAN

Как " бормочущие модули управления ", так и " разрушающие модули контроля " могут иметь прерывистые неисправности, которые не обязательно очевидны, когда автомобиль находится в мастерской. В некоторых случаях " нарушающие модули регулирования " не устанавливают расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Поэтому для отслеживания сбоев следует использовать следующий метод

1. Измерить напряжение между зеленым и белым кабелями CAN в соответствующей сети CAN. Среднее значение напряжения обычно составляет 0,5 В.
2. Если модуль управления " разрушает ", напряжение обычно выше 0,7 В
3. Если это так, отключить питание модулей управления в соответствии с описанным способом, чтобы найти причину неисправности.
4. Проверить, что правильный модуль управления неисправен. Для этого повторить процедуру устранения неисправности с использованием и без использования неисправного модуля управления, подключенного к сети CAN.

Информация о сети, структуре и функциях CAN

Этот документ объясняет, как структура сети CAN, ее функции и как работает бортовая диагностическая система. В нем также объясняются обстоятельства, при которых хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), а также содержатся несколько советов о том, как проводить трассировку отказов по сети CAN. неисправность в CAN-сети часто усложняется до отказ-trace из-за того, что это распределенная система и потому, что диагностические кодексы неисправностей (rtcs) сохраняются при разных обстоятельствах в различных модулях управления.

Информация в этом документе должна идеально использоваться как основа для понимания того, как работает сеть CAN, диагностика системы и как выполнять трассировку неисправностей. Нет гарантии, что это поможет вам немедленно найти источник неисправности для конкретной проблемы. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации и подходит для механиков, которые прошли и поняли содержание курса " Volvo Automotive Networks ".

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным управляющим модулем, который контролирует уровни напряжения в сети зоны управления (CAN). Только этот управляющий модуль может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для коротких замыканий между кабелями CAN и землей или напряжением питания (например, расшифровка кода ошибки CEMS-DF14). Однако другие управляющие модули могут сохранять диагностические кодексы неисправностей (ddcs) по причинам, основанным на коротком замыкании (например DIM-xtag1) Это очень важно, но очень важно. E003

Центральный электронный модуль (CEM2) также имеет функции для определения того, вышли ли из строя другие модули управления. Все модули управления в сети CAN должны передавать и принимать информацию. Более конкретно, все остальные модули контроля в сети диагностики контроллеров (CAN) должны получать информацию от центрального электронного модуля (c, CEM), а центральный электронный блок (СЕМ) должен получать информацию обо всех других модулях управления в локальной сети контроллера (МОЖЕТ). E003 1A51 1A66 Например, модуль управления микроклиматом (CCM) будет хранить расшифровка кодов ошибок CCM- E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (СЕМ) будет сохранять диагностический номер неисправности (SIM) CEM- 1A55, если на него не поступает какая-либо информация от модуля управления климатом (ССМ).

Если в сети CAN имеется разомкнутая цепь, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут храниться парами: один - в центральном электронном модуле (CEM) и другой - в соответствующем управляющем модуле. Обратить внимание, что это может привести к тому, что центральный электронный модуль (СЕМ) будет хранить столько диагностических кодов неисправностей (datcs), что достигнет своего максимума (10).

Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) подробно описаны в разделах " расшифровка кодов ошибок (dtks) CEM-1A51 - CEMS-хтагх1 ". 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отказов в сети CAN

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может обнаруживать короткое замыкание на массу или напряжение. Это делается путем измерения уровня напряжения в кабелях CAN с помощью внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (СЕМ), и в результате расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от СЭМ-DF03 до СИМ-хтагх1 могут быть сохранены. DF16

Не существует определенной функции для обнаружения обрыва цепи в кабелях CAN, но ряд диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) будет сохранен как результат разомкнутой цепи. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16 являются самым сильным признаком неисправности в сети CAN. Хотя диагностические коды неполадок (dtks) не могут локализовать неисправность из-за критериев, которые вызывают сохранение этих кодов неисправностей, также можно управлять диагностическими кодами неисправностей в магнитных зонах вагона.

Кабели CAN непрерывно контролируются на предмет неисправностей этого типа. Это может занять до десяти секунд с момента возникновения неисправности, пока не будет сохранен расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-DF03 до CEMS-DF16 сохраняются, когда напряжение на одном из кабелей CAN выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичный сценарий, когда эти коды хранятся, заключается в том, что один из кабеля CAN был зажат вместе с заземляющим проводником.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до CEM- 1A66

Центральный электронный модуль (CEM) ожидает приема сигнала от каждого модуля управления в сети. Управляющий модуль хранит расшифровка кодов ошибок для неисправностей в связи с модулем управления или " узел не жив ", если связь отсутствует более десяти секунд.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обычно хранятся в случае разомкнутой цепи в кабелях CAN, короткого замыкания на напряжение или землю, когда управляющий модуль не имеет напряжения питания или если другие обстоятельства приводят к прекращению связи управляющего модуля с центральным электронным модулем (CEM). Комбинации диагностических кодов неисправностей (ddcs) от CEM- 1A51 до CEMS-1A66 очень полезны для локализации неисправности в сети. См. " Многочисленные диагностические коды неполадок ниже ".

Если состояние диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-1A51 до CЕМ-хтагх1 является прерывистым, всегда проверять, что связь возможна между всеми модулями управления при выполнении ремонтных работ. Затем проверить источник питания и масса для затронутых модулей управления. Модуль управления не будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он был без питания во время возникновения неисправности. Центральный электронный модуль (CEMS) с другой стороны будет сохранять расшифровка кодов ошибок. 1A66 1A 1A

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003, хранящийся в модулях управления, отличных от центрального электронного модуля (CEM)

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003 сохраняется при получении неправильного идентификатора конфигурации CAN от модуля управления в течение 5 секунд после запуска. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение данных с правильным главным идентификатором конфигурации, которое передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это связано с разомкнутой цепью на кабелях CAN или некоторыми другими помехами в связи.

Расшифровка кодов ошибок предназначен для обнаружения того, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) дефектное программное обеспечение, но чаще встречается при неисправностях в сети CAN или сбоях в источнике питания модулей управления. Комбинация кодов E003- облегчает локализацию отказа, см. " Несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и расширенная диагностика " ниже. С другой стороны, диагностический код неполадки (xx 30) не хранится одновременно во всех модулях управления питанием / 15. 15I

Расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если неверное программное обеспечение загружено в модуль управления или если модуль управления перемещен из одного автомобиля в другой. Вот почему перемещение модулей управления между автомобилями не разрешено. Если несколько или все модули управления имеют сохраненный диагностический код неполадки (Дтк) E003, это может быть связано с неправильной конфигурацией сигнала, загруженного в центральный электронный модуль (CEM). Однако на практике это маловероятно, но чаще всего из-за физической неисправности сети.

X / 15I / 15 поставленный код неисправности модуль управления зажиганием обычно не может обнаружить неисправность через пять секунд после того, как модуль управления был запитан (включение зажигания). Управляющий модуль сравнивает свой собственный идентификатор конфигурации CAN (версия Sw) с идентификатором конфигурации CAN-, который непрерывно передается центральным электронным модулем (CEM). расшифровка кодов ошибок E003 хранится управляющим модулем, если центральный электронный модуль (СЕМ) управляет ID отсутствует или отличается от ожидаемого значения спустя пять секунд. E003 Вместо этого модули управления будут хранить расшифровка кодов ошибок после тайм-аута, длящегося приблизительно десять минут.

Типичной причиной сохранения E003 является обрыв цепи в кабелях CAN. В этом случае расшифровка кодов ошибок часто хранится вместе с кодами от CEM-1A51 до CEMS-хтагх2. 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E000 и E001 в модуле управления (E000 = Hs-CAN, xtage X 3 = LS-CAN-) E001

Расшифровка кодов ошибок E001 указывает на сбой в передаче данных по сети CAN. Это может быть связано с помехами различных типов или если модуль управления отправляет неправильные сообщения. Мониторинг для этого типа отказа происходит непрерывно. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) первоначально предназначены для индикации отскоков контакта, если неверные сообщения отправляются по сети, но также могут храниться в случае короткого замыкания между двумя кабелями CAN или если связь функционирует только на одном из двух кабелей.

Другой важной причиной этих кодов является то, если модуль управления 0 был отключен от сети без отключения кабеля управления тормозом аккумуляторной батареи (в таких случаях снятие ключа зажигания не помогает) и если сигнал на кабелях CAN " слаб " или нарушен. Это может произойти, если связь работает только по одному из кабелей CAN или если один из сетевых резисторов в сети не работает. Сетевые резисторы на низкоскоростной сети расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM-сеть) на высокой скорости. MY02

В некоторых случаях расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если управляющий модуль посылает данные с неправильной скоростью передачи или если кристалл в управляющем модуле неисправен.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае потери сигнала, быстрая индикация неисправностей на сети CAN

Некоторые модули управления, такие как xtem диагностический модуль двигателя (блок управления двигателем), электронный модуль дроссельной заслонки (etm), антиблокировочный модуль тормозной системы (abs) и чувствительный к передаче модуль управления (tcm) постоянно проверяют наличие друг друга и хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае отсутствия сигналов. Эти диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей) часто из-за различных условий вождения и комбинаций диагностических кодов неисправности (rtcs) хранятся чаще всего, что может затруднить выявление неисправностей. 1A51 1A66 DF03 DF16

Ниже приведен выбор диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые могут храниться или не храниться в случае периодической неисправности в сети CAN.

1. Блок управления двигателем-928C (Bosch), ЕСМ-хтагх1 (Denso), только при работающем двигателе. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) указывают на то, что управляющий сигнал для круиз-контроля отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателем (ЕКМ) 922A
2. Блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 902A, ec 901E 911A 912A 913A 901A 902A 911A 912A
3. SRS-00D6, тайм-аут для пряжки ремня безопасности. Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) не получил статус пряжек ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик для пряжек ремень безопасности напрямую связан с центральным электронным модулем (СЕМ)
4. SRS-00D5, состояние сигнальной лампы в модуле информации о водителе (DIM)
5. Расхождения в сигнале от датчика положения педали между непосредственно подключенным сигналом и сигналом по сети CAN. См. таблицу ниже.

Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)

Время обнаружения неисправностей в сети CAN варьируется в зависимости от расшифровка кодов ошибок. Это означает, что для различных случаев отказа различные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут храниться в разных модулях управления. Несколько диагностических кодов неисправности (datcs) в разных управляющих модулях могут вводить в заблуждение и должны быть исследованы в начале трассировки ошибок, чтобы проверить наличие любой связи между различными кодами.

Теперь можно считывать информацию расширенного расшифровка кодов ошибок в VIDA, обычно счетчики и замороженные значения. Это также может помочь с отслеживанием отказов в сети CAN, поскольку оно может предоставить информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые хранятся одновременно. Помните, что функция использования счетчиков может быть реализована по-разному в различных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов между различными модулями управления.

При выполнении поиска неисправностей на автомобиле с множеством прерывистых E003 и CEM-xtigx1 к CЕМ-хтагх2 диагностическим кодам неисправности (коды неисправностей), это может быть сделано проще путем проверки затронутых модулей управления. Копируйте схему в соответствующую служебную информацию для соответствующей модели автомобиля, и записать все расшифровка кодов ошибок (ddcs) и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверить любые выводы можно сделать из того, где хранятся диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей). 1A51 1A66

Режимы Limp-home и характеристики модулей управления при неисправностях в сети CAN

Когда модуль управления не может принимать сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он переходит в режим Limp-home. В таких случаях модуль управления может сохранять часть своей функциональности. Остальная функциональность варьируется в разных модулях управления. Если сбой происходит после запуска модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения Limp- home. Существуют исключения, такие как датчик топлива в информационном модуле водителя (DIM).

Некоторые наглядные примеры для низкоскоростной боковой сети

1. Модуль информации о водителе (DIM): Поскольку индикаторный модуль информации о драйвере отображает только сигналы, полученные от сети CAN, скоро станет очевидно, что сигналы потеряны. Отображение различных сигналов будет исчезать в несколько разное время из-за некоторой фильтрации сигналов в модуле информации о водителе (DIM-). Значения на датчиках обычно замораживаются примерно на десять секунд перед падением до нуля, и информационный модуль водителя (ДИМ) выключается, если из сетевого модуля информации исчез только один управляющий модуль.
2. Модуль управления микроклиматом (CCM): этот модуль управления должен сохранять часть своей функциональности, даже если потеряна связь с CAN. Это также очень хорошая индикация того, что связь CAN была потеряна, так как светодиоды будут срабатывать ровно через десять секунд после того, как ключ зажигания был повернут на одну или две позиции. Другие симптомы: если компрессор переменного тока не работает, кроме первой секунды, когда функция проверяется модулем управления двигателем (ECМ), это может указывать на неисправность в модуле управления климатом (Cm >) При отсутствии связи по CAN модуль климат-контроля (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
3. Модуль двери водителя (DDM) / Модуль пассажирской двери (PDM): Модуль будет установлен в режим покоя, и никакие функции не будут выполняться, такие как установка зеркала или управление стеклоподъемниками
4. Питание Сиденье модуль (PSM): функция памяти в кресле не будет работать. Сохраненные позиции для сидений и зеркал не будут работать, когда автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления
5. Верхний электронный модуль (UEM): напоминание о ремне безопасности будет зажжено, даже если ремень закреплен в пряжке ремня безопасности. Невозможно будет заблокировать или разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления
6. Аудио модуль (AUM): Радио сохраняет большую часть своей функциональности. Однако кнопки на руле работать не будут
7. Задний электронный модуль (REM): топливомер не работает, и нельзя будет заблокировать / разблокировать задние двери с помощью переключателя центрального замка. Контуры обогрева в заднем лобовом стекле и задних складных подголовниках работать не будут
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS): Система противоскольжения работать не будет
9. Модуль рулевого колеса (SWM): кнопки на рулевом колесе и ножке лампы сигнала поворота не будут работать. Однако звуковой сигнал все равно будет работать, потому что он подключен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Несколько наглядных примеров для высокоскоростной сети

1. Двигатели: не может быть запущен в результате отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) + модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохой отклик 3: Присутствует режим Limp-home. Скорость двигателя (об / мин) контролируется с помощью инжекторов.
2. Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM): Узел имеет три уровня Limp-home: Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохая реакция Уровень 3: Присутствует режим Limm-home. Скорость двигателя (обороты в минуту) контролируется с помощью инжекторов.
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)): невозможно использовать все передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль управления перешел в состояние Limp-home из-за обрыва цепи связи CAN, функциональность не вернется во время цикла даже в случае исчезновения неисправности.
4. Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) / модуль управления тормозами (BCM): оставшаяся функциональность зависит от того, какая неисправность возникла. В случае неисправности датчика Ayc загорается индикаторная лампа и DSTC перестает работать. Неисправности датчиков колес приводят к загоранию индикаторной лампы и исчезновению функции АБС, хотя помощь при торможении все еще есть. Блок может потерять определенную диагностику в режиме Limp-home
5. Центральный электронный модуль (CEM): чрезвычайно большая потеря функции. Стоит отметить, что управляющий модуль имеет отдельные цепи для высокоскоростных и низкоскоростных сетей. Это означает, что можно связаться с управляющим модулем через высокоскоростную сеть даже в случае неисправности низкоскоростной сети.

Советы по поиску неисправностей

Если в центральном электронном модуле (CEM) хранится расшифровка кодов ошибок, то низкое короткое замыкание на массу CEMS-DF14 CAN не означает, что центральный электронный модуль обязательно является модулем управления, который закорачивает кабель.

Статистически существует высокая вероятность неисправности в кабельном жгуте (проверить за аудиомодулем (AUM), на дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), клеммы для кабелей CAN в разъемах модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратить внимание, что контактные штырьки (P / N 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых соединителях для кабеля CAN. Если сопрягаемая поверхность является внутренней или неисправной.

Если расшифровка кодов ошибок E001 хранится постоянно, а кабельный жгут не содержит неисправностей, все модули управления с расшифровка кода ошибки (Дтк) E001, кроме центрального электронного модуля (ЦЕМ), должны быть отключены от сети CAN. Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в остальных модулях управления и снова считать диагностические кодексы неисправности (ddcs), чтобы увидеть, устранена ли неисправность. Затем подключить модули управления еще раз, по одному до тех пор, пока диагностический шифр неисправности не восстановится.

Вышеуказанный метод также может использоваться в других сценариях. В редких случаях модули управления могут начать посылать нерелевантные сообщения по сети CAN. Это может помешать прохождению правильных сообщений. Результатом может быть один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от E003 или CEM-1A51 до xtegx2. Определение того, какой модуль управления вызывает помехи, может оказаться затруднительным. 1A66

Если ни один из модулей управления в LS-CAN не отвечает, но ответ получен от модулей управления на Hs-CAN-

Центральный электронный модуль (CEM) защищает сеть CAN от коротких замыканий, вызванных устройством подключения данных. Это достигается с помощью четырех внутренних реле, по одному на каждый кабель CAN. Реле закрываются при получении центральным электронным модулем сигнала от VIDA по кабелю связи.

При возникновении указанной выше проблемы проверить следующее:

1. Кабель VCT2000. Этот кабель доставлял проблемы раньше. Попробуйте с другим кабелем и другой VCT2000
2. Непрерывность и уровень сигнала на кабеле связи
3. Целостность и уровень сигнала в кабелях CAN между разъемом и центральным электрическим модулем (CEM).

Если точки с первой по третью не дают результата, то неисправностью, вероятно, является постоянная неисправность кабеля в сети CAN или в модуле управления. Продолжайте трассировку неисправностей согласно приведенному ниже " оборудованию сети и методам измерения CAN ".

Оборудование сети CAN и методы измерения

Модуль сети CAN подключается с помощью резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями CAN (зеленый (Gn) тормозной электронный для CAN-L дроссель, белый (W) для CAN- H) в некоторых модулях управления. Два модуля управления в низкоскоростной сети (в принципе пассажирский салон), которые имеют резисторы являются задним электронным модулем (REM) и верхним электронным блоком (UEM). В высокооборотных сетях (в основном моторный отсек) положение резисторов зависит от типа модели двигателя / года.

Метод измерения

Чтобы локализовать постоянную неисправность в сети CAN, сопротивление может быть измерено в сети. При снятии показаний сопротивления отрицательный вывод батареи должен быть отключен и сопротивление должно быть близко к 60 Ом. Разомкнутая цепь в одном или обоих кабелях CAN даст сопротивление 120 Ом.рекомендуемый подход - измерить сопротивление с помощью отключающего блока, подключенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества

1. Считывание производится при подключенном центральном электронном модуле (CEM). Обратить внимание, что разомкнутые цепи в модуле антиблокировочной системы тормоза / модуле управления тормозами (ABS / BCM), модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAC), моторном модуле сиденья (PSM) и модуле двери пассажира (PDM-), аудиомодуле дверцы водителя (DDM) не повлияют на считывание, так как эти модули управления не соединены последовательно.
2. Имеется легкий доступ к низкоскоростной сети, высокоскоростной сети и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
3. Если мультиметр подключен, он может быть расположен перед сиденьем водителя, а кабельный жгут / разъемы могут быть закручены над центральным электронным модулем (CEM). Тогда легко увидеть любые изменения в сопротивлении
4. Как и в пункте 3, скрутите и повернуть кабели / соединение за радиостанцией там, где кабели лежат у задней стенки моторного отсека.
5. Как и в пункте 3, переместить кабели / спай, подсоединенный к кабельному жгуту в верхней части, с помощью стойки А
6. Как и в пункте 3, попросите кого-нибудь скрутить и повернуть кабели под коробкой охлаждения для центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Если по какой-либо причине невозможно использовать распределительную коробку для центрального электронного модуля (CEM), то низкоскоростная сеть может быть измерена с помощью блока предохранителей и реле для силового посадочного места (PSM) или в ее разъеме при отсоединенном силовом посадочном месте.

Эти измерения особенно эффективны, когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до 1A66 и от xotagx2 или xtegx3 хранятся без хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) CEMS-DF03 - DF16. При снятии показаний сопротивления также проверить, что ни один из кабелей не замкнут накоротко на массу или напряжение, которое должно быть сохранено в CЕМ-х tag7. E003 E001 DF03 DF16

Для прерывистых неисправностей осциллограф очень полезен. Показания должны быть сняты со всеми модулями управления, подключенными и запитанными с помощью отключающей коробки. Проверить, чтобы напряжение на CAN-H никогда не превышало 4,5 В, а CAN - L не было ниже 0,5 В. Обратить внимание, что осциллоскоп в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком мала) для детального измерения трафика в сети CAN, но может дать индикацию о существующих уровнях напряжения и наличии или отсутствии связи.

Общие сведения

Возрастающие требования к дальнейшей функциональности в транспортном средстве, как установленные законом требования, так и клиенты, привели к увеличению сложности транспортного средства.

Это, в свою очередь, стимулировало развитие более гибких электрических систем. CAN-net (шина CAN) является результатом этого исследования. Сеть позволяет передавать и получать большое количество различных команд и сообщений на одной и той же проводке. Ранее каждая команда или сообщение требовали отдельного кабеля. Использование сетей позволило расширить функциональность без увеличения количества кабелей.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть Volvo, основанная на сети управления (CAN), может передавать более 500 различных сигналов и приблизительно 100 сообщений. Эти сообщения также называются фреймами. Каждое сообщение может содержать несколько сигналов, например, сообщение для заднего электронного модуля (REM) может содержать все сигналы того, как должны гореть задние габаритные огни.

Преимущества сети

Проще добавлять дополнительные функции и устанавливать аксессуары.

Поскольку модули управления в сети уже подключены друг к другу и их легко добавить больше информации, все, что требуется, это

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Длина электропроводки и количество компонентов, которые вводятся вместе с транспортным средством, меньше, чем ранее.

Примером этого может служить добавление круиз-контроля для автомобиля.

Перед внедрением сети была необходима установка модулей управления, выключателей, вакуумных насосов, вакуум-сервоприводов, шлангов и кабельных жгутов.

С сетью требуется только установка коммутатора и загрузка программного обеспечения, которое изменяет конфигурацию транспортного средства.

Проще вводить логические функции.

Логические функции могут быть объяснены как " Если это происходит, то должно быть выполнено следующее корректирующее действие ". Например, система запрограммирована так, что в случае поломки заднего фонаря через сеть зоны управления (CAN) передается сообщение на модуль информации водителя (DIM) для предупреждения водителя.

Единственное, что вам нужно сделать для внедрения логической функции - это изменить программирование затронутых модулей управления - заднего электронного модуля (REM) и модуля информации о водителе (DIМ) в приведенном выше примере.

Внедрение логических функций не увеличивает количество компонентов или кабелей.

Простота адаптации системы к требованиям заказчика и рынка.

Функции могут быть изменены в зависимости от требований / потребностей клиента и рынка. Примером этого могут быть противотуманные задние фары. На некоторых рынках используются два противотуманных задних фонаря, другие используют только один со стороны водителя. Ранее требовалось, чтобы разные запасные части хранились для разных рынков. Теперь одна и та же запасная часть может использоваться для всех рынков путем изменения программирования в соответствии с рынком.

Аналогичная базовая система может быть использована для целой модельной программы.

Подобные сети (аппаратные средства) могут использоваться для большого количества различных транспортных средств.

Единственное, что отличает транспортные средства

1. Компоненты (модули управления, управляемые датчиками компоненты и т.д.), подключенные к системе
2. Какие компоненты что делают.
3. Какие компоненты / функции являются стандартными / дополнительными / аксессуарами
4. Конфигурация / программирование системы

Неисправна связь

См. Неисправная связь

См. Неисправная связь

См. Неисправная связь

См. Неисправная связь

См. Неисправная связь

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Сигнал неисправен, прерывистый отказ

См. раздел Сигнал неисправен. Прерывистая неисправность

См. раздел Сигнал неисправен. Прерывистая неисправность

Как заменить и программирование модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) зарегистрировал неправильную конфигурацию.

Для получения информации о программировании и замене модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. раздел " Модуль управления двигателем, замена ". (ref-438951-S17497498832011120700000)

1. Продолжить См. раздел Информация

В случае возникновения данного дефекта, устранение неисправностей не сопровождается проверкой.

Информация может быть отображена снова или отслеживание неисправности для этой неисправности может быть прервано.

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

См. раздел Неисправный сигнал. Постоянная неисправность

Как проверить клапан продувки канистр (Cp)

Проверить клапан продувки канистры (Cp) на наличие грязи, отложений и повреждений.

Активировать клапан продувки канистры (Cp), чтобы убедиться в отсутствии неисправностей.

Убедиться, что клапан продувки канистры (Cp) не заедает при его активации.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

Проверить клапан продувки канистры (Cp) на наличие грязи, отложений и повреждений.

Активировать клапан продувки канистры (Cp), чтобы убедиться в отсутствии неисправностей.

Убедиться, что клапан продувки канистры (Cp) не заедает при его активации.

1. Продолжить См. раздел Информация

Если сбой является периодическим, не проверять трассировку сбоя, если он не повторяется.

Можно просмотреть информацию еще раз или оставить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок.

ПОДСКАЗКА: После проведения ремонта проверить, что неисправность устранена.

1. Запустить двигатель.
2. Активировать быстрый тест системы топливного бака.

Значение OK?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.