Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
В система впрыска система впрыска Motronic 4.4 используются два нагретых кислородных датчика (подогреваемый кислородный датчик). Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) проверяются на обрыв и короткое замыкание, как обычно. Если происходит какая-либо из этих неисправностей, расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-212 (передний нагреваемый кислородный датчик (хтагх3)) или хтаг Х4 (задний нагреваемый кислород сенсор (хтагх5)) сохраняются. Кроме того, сигнал от переднего нагретого кислородного датчика (проверка 6) следует. подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-153 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает данные о составе отработавших газов от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Используя эту информацию, модуль управления двигателем рассчитывает период впрыска. Поскольку передний датчик расположен перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC), он подвергается воздействию неочищенных выхлопных газов. Это приводит к старению датчика и изменению его сигнала
Эти изменения отслеживаются с помощью проверки
- Среднее напряжение сигнала переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
- Управление задним датчиком кислорода с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)
- Переднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик).
Для определения среднего напряжения переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал заднего датчика нагретого кислорода (хтагx1), который предоставляет информацию о составе кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик
Среднее напряжение сигнала заднего датчика должно составлять приблизительно 0,6 В, когда активен двойной датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Сначала период впрыска рассчитывается на основе сигнала переднего датчика. Затем вычисляется средний сигнал заднего датчика. Если оно не равно 0,6 V, расчеты периода впрыска корректируются таким образом, чтобы был достигнут правильный средний сигнал тылового датчика. Когда эта корректировка превышает определенный предел для ряда диагностических тестов, расшифровка кодов ошибок хранится xtag1, задний датчик нагретого кислорода (xx2), компенсация. электронный впрыск топлива-436 подогреваемый кислородный датчик
При работающем двигателе регулировка, выполняемая задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), должна быть положительной и отрицательной, если не расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-425, то задний датчик нагретого кислорода (хтагх2), контрольный, будет сохранен. подогреваемый кислородный датчик
Двойной датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) включается и остается активным, когда
- Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) начал управление
- Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) достиг рабочей температуры
- Температура каталитического нейтрализатора превышает 112 ° C (рассчитывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем))
- Частота вращения двигателя (об / мин) находится в диапазоне 1500-2300 об / мин.
- Нагрузка 1,2-3,0 мс (при 1 000 об / мин), 1,6-3,0 мсек (при 2 000 оборотов в минуту).
Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) приостанавливается при перекрытии подачи топлива, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуски зажигания (расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-45X, электронный впрыск топлива-543, xtangx3, Efi-55X) или в случае обнаружения модулем управления двигателем неисправности в электронный впрыск топлива-545
- Система EVAP (расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-315)
- Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) (расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-443)
- Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев (расшифровка кодов ошибок хтагх1 или хтегх2) электронный впрыск топлива-521 электронный впрыск топлива-522
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-121).
Неисправный датчик также может иметь правильное среднее напряжение сигнала. По этой причине период переднего датчика также контролируется. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует, сколько времени требуется переднему нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик) для переключения с насыщенного на обедненный и снова на обогащенный. Это выполняется при частичной нагрузке, когда разница между хорошим и плохим датчиком является наибольшей. Когда период становится слишком длинным для ряда диагностических тестов, расшифровка кодов ошибок хранится в виде tagx1. электронный впрыск топлива-435 подогреваемый кислородный датчик
Схема №1066
Датчик атмосферного давления снабжает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналом, описывающим давление воздуха. Он предоставляет модулю управления двигателем высоту автомобиля над уровнем моря.
Датчик атмосферного давления воздействует на контроль
- Давление наддува на большой высоте
- Время впрыска при запуске на большой высоте.
На высотах выше 2400 метров отключены следующие
- Диагностика утечек
- Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал о неисправности.
Датчик атмосферного давления содержит пьезоэлектрический кристалл в виде диафрагмы, на одну сторону которой воздействует атмосферное давление, а на другую - содержащийся газ. Деформация пьезо-электрической диафрагмы и, следовательно, ее сопротивление пропорциональны давлению воздуха.
Напряжение на датчике является функцией давления воздуха и, следовательно, сопротивления датчика.
Напряжение может изменяться от 0 В до 5 В.
На датчик подается стабилизированное напряжение 5 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Если сигнал от датчика атмосферного давления неисправен или отсутствует, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает заменяющее значение.
Датчик атмосферного давления расположен правой защелкой капота.
Схема №1067
Функция двух датчиков детонации (Ks) состоит в том, чтобы предоставлять модулю управления двигателем (блок управления двигателем) сигналы для определения того, стучит ли двигатель.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы датчика детонации (Ks) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для идентификации цилиндра, в котором присутствует детонация.
Система управления двигателем включает в себя два датчика детонации (Ks), каждый из которых состоит из следующих компонентов:
- Жилье
- Рукав
- Пьезоэлектрический кристалл
- Контактные полоски
- Демпфирующая масса
- Шайба
- Орех
Детонация двигателя производит вибрации, которые передаются через блок. Пьезоэлектрический кристалл реагирует на них путем передачи сигнала (функция частоты и амплитуды звуковой волны) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Передний датчик детонации (Ks) обнаруживает детонацию в цилиндрах 1, 2 и 3. Задний датчик стука (КС) обнаруживает стук в цилиндре 4 и 5.
Датчики детонации (КС) установлены на блоке цилиндров.
Схема №1068
Датчик наружной температуры подает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнал, описывающий наружную температуру.
Этот сигнал используется для отключения определенных диагностических функций при температуре ниже 7 ° С.
Следующие функции диагностики отключены
- Диагностика утечек
- Диагностика системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
- Диагностика пропусков зажигания
- Диагностика контроля давления наддува.
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал о неисправности.
Датчик оснащен термочувствительным сопротивлением с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). На датчик подается стабилизированное напряжение 5 В. Напряжение на датчике зависит от внешней температуры и, следовательно, сопротивления датчика. Значение напряжения может составлять от 0 до 5 В.
Если сигнал от датчика наружной температуры неисправен или отсутствует, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает заменяющие значения.
Датчик наружной температуры расположен под бампером с левой стороны.
Схема №1069
Реле A / C (2 / 22) срабатывает, если переключатель А / С нажат, вентилятор воздуходувки работает и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подтверждает это. Питание подается на соленоидную муфту компрессора А \ С (8 / 3) и цикличность работы компрессора может управляться переключателем давления (Pressostat) (7 / 53) нормально.
При следующих обстоятельствах компрессор отключается для предотвращения его работы, когда требуется полная мощность или когда существует риск перегрева
- Полное ускорение; при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выключает компрессор максимум на 15 секунд и минимум 3 секунды
- Риск перегрева. Если температура охлаждающей жидкости выше примерно 125 ° C, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) не может работать, чтобы снизить нагрузку на двигатель и избежать дальнейшего перегревания.
- Если давление превышает приблизительно 3000 к Па.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также предотвращает включение компрессора до того, как двигатель запустится должным образом. Компрессор кондиционера воздуха (A / C) не может запускаться, пока двигатель не будет запущен в течение приблизительно 5-15 секунд.
Схема №1070
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (1) вычисляет частоту вращения двигателя по сигналам от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) (2). Информация о частоте вращения двигателя используется для управления двигателем, после чего модуль управления двигателем передает сигнал на тахометр в комбинированной приборной панели (3), которая предоставляет водителю информацию о скорости двигателя.
Как продиагностировать распределительный вал
Задачей переменного распределительного вала является изменение положения распределительного вала. чтобы минимизировать выбросы и оптимизировать работу двигателя. Смещение распределительного вала по отношению к коленчатому валу рассчитывается с использованием нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя (об / мин).
Распредвал выпуска переменный, распределительный вал впуска имеет заданное положение по отношению к коленчатому валу.
Диагностика состоит из 4-х компонентов
- При включении зажигания проводится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Проверка на короткое замыкание для подачи напряжения / землю и обрыв цепи. При работающем двигателе эта диагностика отключается.
- Положение распределительного вала проверяется по сравнению с маховиком, когда распределительный вал находится в положении 0 (механическое положение покоя). Если отклонение является чрезмерным, переменный распредвал отключается.
- В случае больших контролируемых отклонений на переменном распределительном валу измеряется время, необходимое для регулирования до контрольного значения. Это время используется частично для определения того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала и частично для выключения переменного распределительного вала. если время превышает определенное максимальное время. Информация о скорости изменения угла распредвала используется в стратегии управления. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла для поворота. Время поворота зависит от давления масла, вязкости и т. д., которое зависит от качества масла и т.д.
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) сравнивается с маховичным датчиком, чтобы проверить, обнаруживает ли датчик положения распредвала все лепестки.
Механическое положение 0
Для двигателей с турбонаддувом механическое положение 0 распределительного вала находится в рабочем положении.
Схема №1071
Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический конвертор представляет собой трехсторонний каталитический нейтрализатор (ТВК), в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а NO x (оксиды азота) восстанавливаются. Так как у трехходового каталитического конвертера (ТКС) устаревает свою способность накапливать капли кислорода. Это снижает конверсионную способность трехходовых каталитических каталитических конвертеров (ТРК контролю выбросов).
Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), один до и другой после каталитического преобразователя. Основная функция датчиков нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать топливно-воздушную смесь на уровне около lambda = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальный трехкомпонентный сигнал каталитического конвертера. подогреваемый кислородный датчик
Когда эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) хорошая, а топливно-воздушная смесь нормальная, сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) переключается между насыщенным и обедненным, в то время как сигнал заднего датчика нагретый кислород (подогреваемый кислородный датчик) является равномерным. подогреваемый кислородный датчик
Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой по отношению к сигналу переднего датчика для ряда диагностических проверок, расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4801 Эффективность каталитического преобразователя будет сохранена.
Как продиагностировать пропуска зажигания
Если топливовоздушная смесь не воспламеняется во время такта зажигания, двигатель начинает работать с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации времени между двумя сегментами маховика.
Время между двумя сегментами варьируется в зависимости от
- Давание осечку
- Колебания трансмиссии
- Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием
- Механические допуски маховика.
Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, имеет ли двигатель пропуски зажигания или нет. Выполняется адаптация сигнала маховика для устранения механической неисправности в маховике. Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-цилиндрических двигателей. Целью этой модификации является отфильтровывание нормального искажения, присутствующего в маховом колесе. Регистрируя разницу во времени между интервалами и сравнивая ее с нормальным несоответствием
Адаптация маховика производится, когда
- Частота вращения двигателя (об / мин) находится в диапазоне от 2300 до 3000 об / мин.
- Нагрузка должна превышать 40% относительной нагрузки (Rl), что соответствует нормальному движению вперед по ровной дороге при скорости примерно 100 км / ч.
Адаптация маховика занимает примерно 60 секунд.
Колебания приводной линии, вызванные, например, неровным дорожным покрытием, могут привести к неравномерной работе двигателя. Колебания привода будут регистрироваться системой ABS и информация будет отправляться в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует эту информацию для различения этих колебаний от реальных пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания отключается в случае колебаний приводной сети
Диагностика пропусков зажигания также отключается, когда
- Диагностика утечки, когда происходит диагностика течи
- Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в датчике маховика, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и диагностика утечки.
Пропуски зажигания зажигают индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В случае пропусков зажигания, если существует риск повреждения трехстороннего каталитического преобразователя, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны частоты вращения и нагрузки, в которых произошел пропуск зажигания. Чтобы сохранить расшифровка кодов ошибок, который должен быть сохранен, пропуски зажигания должны произойти еще два раза в пределах тех же самых диапазонов частот вращения и нагрузок. Индикаторная лампа сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, если расшифровка кода ошибки (Tcd) для пропусков зажигания хранится в предыдущем рабочем цикле, а новый диагностический номер неисправности (Тд) по ошибкам зажигания получен в следующем рабочем цикле.
Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены без каких-либо пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) для пропусков зажигания.
Четыре различных условия для диагностики
Поездка
Когда все диагностические функции пройдены.
Цикл привода
Начинается через 15 секунд после запуска двигателя и заканчивается при выключенном двигателе.
Цикл прогрева
Начинается с момента запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости) ниже 40°C и заканчивается при температуре двигателя выше 84 ° C.
Время
Некоторые виды диагностики проводятся через установленное время после конкретного случая (например, когда скорость транспортного средства превышает 23 км / ч (14,3 миль в час)).
Функции диагностики, связанные с выбросами
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что функции, связанные с выбросами, работают. Эти системы проверяются постоянной диагностической функцией. Функция диагностики проверяет, работают ли соответствующие компоненты и фактическая функция в системе. Это называется поездкой, когда все диагностические функции пройдены. Время поездки может варьироваться в зависимости от стиля вождения, но обычно оно занимает около 25 минут для смешанного вождения.
Память с расшифровка кодов ошибок
Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок сохраняется с квалификатором и состоянием в памяти блока DTS. Для определенных типов диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) отсутствующий сигнал заменяется заменяющим значением, чтобы система могла продолжать работать.
Если ошибка исчезнет, расшифровка кодов ошибок будет присутствовать в памяти расшифровка кода ошибки в течение более длительного времени, хотя статус этого кода изменится.
Как продиагностировать дроссель
Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-438955-S05018698292011120700000)(ref-438955-S07533098602011120700000)
См. Диагностика распределительного вала
Как продиагностировать каталитический нейтрализатор
См. Диагностика каталитического нейтрализатора
См. Диагностика пропусков зажигания
Как продиагностировать дроссельный заслонку
См. Диагностика дроссельной заслонки
См. Диагностика распределительного вала
См. Диагностика каталитического нейтрализатора
См. Диагностика пропусков зажигания
См. Диагностика дроссельной заслонки
Схема №1072
Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется во время такта зажигания, можно сказать, что двигатель работает с пропуском зажигания. Маховик разделен на 5 секторов, где каждый сектор соответствует специальному цилиндру. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуски зажигания путем регистрации времени между двумя секторами маховика.
Время между двумя сегментами варьируется в зависимости от
- Давание осечку
- Колебания трансмиссии
- Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием
- Механические допуски маховика
- Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, является ли двигатель адаптированным с пропуском зажигания или нет. Для устранения механических неисправностей / повреждения маховика адаптируется сигнал маховика. Два вращения коленчатого вала разделены на 5 интервалов для двигателей с 5 цилиндрами. Целью адаптации является отфильтровывание допусков в маховике и резонанса в двигателе. Путем регистрации отклонений во времени между секторами на маховом колесе может быть обнаружен пропуск зажигания.
Адаптация маховика производится, когда
- Частота вращения двигателя от 2300 до 3000 об / мин
- Нагрузка превышает 40% от относительной нагрузки
Адаптация маховика занимает примерно 60 секунд.
- Колебания приводной линии, вызванные, например, неровными дорожными поверхностями, могут привести к неравномерной работе двигателя (ложные пропуски зажигания). Это регистрируется модулем ABS, который отправляет эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который использует эту информацию для отделения колебаний от подлинных пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания отключается при возникновении колебаний в приводной магистрали из-за неровных дорожных поверхностей.
Диагностика пропусков зажигания также отключается, когда
- Диагностика утечки, когда происходит диагностика течи
- Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в датчике частоты вращения / положения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчика температуры двигателя и диагностики утечки и ABS.
- Пропуски зажигания зажигают индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В случае пропусков зажигания, если существует риск повреждения трехстороннего каталитического преобразователя, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет.
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и запоминает, какие частоты вращения двигателя и диапазоны нагрузок возникли пропуски зажигания. Пропуски зажигания должны происходить в пределах того же диапазона оборотов двигателя и нагрузки для установки расшифровка кодов ошибок. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, если расшифровка кода ошибки (TSC) для пропусков зажигания сохранен в предыдущем рабочем цикле, а новый диагностический кодекс неисправности (ТСПД) для пропусков зажигания получен в следующем рабочем цикле.
- Если пропуск зажигания прекращается, требования к параметрам оборотов в минуту и нагрузки должны быть выполнены до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) для пропусков зажигания.
Схема №1073
Новые датчики и функции, отличающиеся от ранее известных принципов, отмечены жирным шрифтом.
| Число | Компонент | Тип / функция сигнала |
|---|---|---|
| 2/11 | Реле, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Частота вращения вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором), высокая или низкая скорость. |
| 2/22 | Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Подключение и отключение компрессора кондиционера (А / С). |
| 2/23 | Реле топливного насоса | Включение и выключение топливного насоса. |
| 2/32 | Системное реле | Управляемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает подачу напряжения на датчики и функции двигателя. |
| 4/30 4/6 | ECC MCC | Подает сигнал о температуре охлаждающей жидкости двигателя в систему климат-контроля, которая затем может определить, как следует управлять воздуходувным вентилятором после холодного запуска. |
| 4/28 | Модуль управления передачей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Сигналы, передаваемые между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) см. в разделе " Связь по шине CAN ". (ref-408576-S42542932222011071200000) |
| 4/50 | Электронный дроссельный модуль ETM | Сигналы, передаваемые между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и электронным дроссельным модулем см. в разделе " Коммуникация по CAN ". (ref-408576-S42542932222011071200000) |
| 5/1 | Модуль информации о кабелях и драйверах CDM | Сигналы, передаваемые между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем информации о CAN и драйвере см. в разделе " Обмен данными по CAN ". (ref-408576-S42542932222011071200000) |
| 7/15 | Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | Источник питания для нагрева элемента ПТК. |
| 7/82 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Источник питания для нагрева элемента ПТК. |
| 8/6-10 | Форсунки | Контролируется индивидуально (последовательно). |
| 8/18 | Клапан продувки канистр (Cp) | Непрерывно управляемый, он контролирует поток из контейнера EVAP в сторону впуска двигателя. |
| 8/19 | Бесступенчатый регулирующий клапан фаз газораспределения (CVVT) | Непрерывно регулируемый клапан газораспределения постоянно управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и контролирует давление масла на переменный распределительный вал со стороны выпуска. |
| 8/28 | Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Управляет давлением наддува турбонагнетателя (Tc) |
| 8/44 | Клапан подачи свежего воздуха, продувка канистры (Cp) | Клапан либо выключен, либо включен и открывает или закрывает впуск свежего воздуха в канистру во время диагностики утечки. |
| 20/3-7 | Катушка зажигания / силовая ступень для цилиндров 1-5 | Отдельная катушка зажигания с интегрированными ступенями мощности для каждого цилиндра. Дает более короткий интервал зарядки и большую мощность. |
| Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) USA / CDN = проверить двигатель Other = символ двигателя | Лампа загорается при неисправностях, влияющих на выбросы. Мигает для пропусков зажигания, которые вызывают риск повреждения каталитического нейтрализатора. Может также загораться по запросу модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и электронного дроссельного модуля. | |
| Сигнальная лампа ETS | Может быть активирован либо модулем управления двигателем (блок управления двигателем), либо электронным дроссельным модулем в зависимости от того, где была обнаружена неисправность в системе. | |
| Сигнальная лампа крейсерского режима | Активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и информирует водителя о том, что круиз-контроль активен. |
Схема №1074
Датчики и функции, отличающиеся от предыдущих типов, выделены жирным шрифтом.
| Число | Компонент | Тип информации / объяснение |
|---|---|---|
| 3/1 | Выключатель зажигания + подача 50 | Предоставляет раннюю информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для подготовки к запуску. |
| 3/4 | Рычаг круиз-контроля | Предоставляет информацию о выбранной скорости модулю управления двигателем (блок управления двигателем) через электронный модуль дросселя для управления дросселем. Программное обеспечение круиз-контроля интегрировано в модуль управления двигателем. |
| 3/9 | Выключатель стоп-сигнала (тормоза) | Информирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о том, что автомобиль тормозит. Сигнал является функцией безопасности в дополнение к датчику педали тормоза. Модуль управления двигателем проводит проверку диапазона между сигналами от обоих источников. |
| 4/30 4/6 | ECC MCC | Предоставляет информацию о том, включен ли кондиционер (A / C) или нет. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет подключением / отключением компрессора в зависимости от нагрузки, частоты вращения двигателя (об / мин), температуры охлаждающей жидкости двигателя, давления кондиционера (А / С). |
| 7/6 | Сигнализатор давления масла | Информация о давлении масла в двигателе передается на модуль Can и водитель information модуль, который зажигает сигнальную лампу. |
| 7/8 | Датчик давления кондиционера (A / C) (линейный) | Предоставляет информацию с помощью линейного сигнала о любых изменениях давления на стороне высокого давления. В зависимости от давления модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может активировать вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) на высокой / низкой скорости и отключить компрессор кондиционирования воздуха (A / C). Модуль управления двигателем также может предоставить информацию о низком объеме в системе кондиционирования воздуха. |
| 7/15 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) (линейный сигнал) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию об уровне кислорода в выхлопных газах перед каталитическим нейтрализатором. |
| 7/16 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Расположен в корпусе термостата на передней кромке двигателя. |
| 7/17 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (принцип нагретой пленки) | Предоставляет информацию о массе всасываемого воздуха. Не имеет резистора для температуры впускаемого воздуха дополняется вместо этого отдельным датчиком 7 / 77 после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). |
| 7/21 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию о впуске цилиндра и фазе сжатия. Дает более короткое время запуска, примерно 0,5 секунды. |
| 7/23 7/24 | Датчик детонации (Ks) 1 | Предоставляет информацию, если двигатель стучит. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) всегда знает точное положение каждого цилиндра от нового датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Двигатель с турбонаддувом может подвергаться большим колебаниям давления в камере сгорания и поэтому должен иметь сигналы от 2 датчиков детонации (Ks). |
| 7/25 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) / положения | Предоставляет информацию о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя (об / мин). Имеет адаптацию маховика для механических неисправностей / повреждений. Как M 4.4 |
| 7/51 | Датчик положения педали акселератора (АП) | Предоставляет информацию о текущем открытии дросселя. Сигнал подается по двум отдельным кабелям одновременно, один аналоговый сигнал и один цифровой. |
| 7/53 | Датчик низкого давления переменного тока | Предоставляет информацию об изменениях давления на стороне низкого давления. |
| 7/73 | Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию об уровне охлаждающей жидкости двигателя. Информация отправляется далее в модуль Can и водитель information модуль, который зажигает сигнальную лампу низкого уровня охлаждающей жидкости. |
| 7/77 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Обеспечивает информацию о фактической температуре всасываемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Используется для контроля давления наддув. Датчик используется вместе с датчиком давления всасываемого газа 7 / 81. |
| 7/81 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Предоставляет информацию о фактическом давлении всасываемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Самый важный датчик для контроля давления наддув. Датчик используется вместе с датчиком температуры всасывающего воздуха 7 / 77. |
| 7/82 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Предоставляет информацию об уровне кислорода за передней секцией каталитического нейтрализатора (TWC). По сравнению с предыдущими версиями он работает быстрее и может также в большей степени влиять на топливно-воздушную смесь. |
| 7/84 | Датчик давления топливного бака | Предоставляет информацию об изменениях давления в системе топливного бака. Используется для диагностики утечек. |
| 7/95 | Датчик давления окружающего воздуха (расположен в модуле управления двигателем (МУД) | Предоставляет информацию о давлении окружающего воздуха. Влияет на количество впрыскиваемого топлива при холодном запуске на большой высоте и диагностику утечек. |
| 7/105 | Датчик температуры наружного воздуха | Предоставляет информацию о температуре окружающего воздуха. Сигнал используется для отключения диагностики утечки в холодную погоду. |
| 7/123 | Датчик положения педали сцепления | Предоставляет информацию о том, что педаль сцепления нажата и что дроссельная заслонка должна закрыться. Используется на определенных рынках для подключения так называемой функции блокировки через VGLA, которая блокирует двигатель стартера. Также отключает круиз-контроль. |
| 7/124 | Датчик тормозной педали (расположен в сервоприводе тормоза) | Предоставляет информацию о том, что педаль тормоза нажата и что дроссельная заслонка должна быть закрыта в случае серьезных неисправностей в электронной системе дроссельной заслонки для того, чтобы перейти на скорость холостого хода при нажатии на педаль тормоза. сигнал используется для отключения круиз-контроля. |
| CAN | Коммуникация по CAN | Обмен информацией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и следующими блоками: ABS, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), CAN и модуль драйвера, электронный дроссельный модуль и диагностический разъём. |
Как продиагностировать утечки
Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они вводятся в процесс сгорания через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе.
На некоторых рынках введена функция диагностики утечек, позволяющая убедиться в отсутствии протечек в системе топливных баков.
Диагностика предназначена для выявления утечки, соответствующей отверстию размером 1 мм и более.
Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и всех труб между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.
Как продиагностировать утечки на различных этапах
Диагностика разделена на различные фазы, в которых тестируются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и сохраняется расшифровка кодов ошибок для идентифицированного компонента. Диагностика проводится на следующих этапах
- Датчик давления в топливном баке проверяется на нестабильный сигнал. расшифровка кодов ошибок для неисправного датчика давления топливного бака сохраняется, если сигнал отклоняется более чем + / - 1 к Па более чем в 5 раз за 5 секунд. Давление топливного бака проверяется так, чтобы оно было стабильным и чтобы кратковременная компенсация топлива не была слишком низкой.
- Запорный клапан канистры EVAP закрыт, и выполняется проверка испарения. Путем измерения давления в топливном баке увеличивается значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака опускается, это указывает на то, что клапан продувки канистр (Cp) протекает, и сохраняется расшифровка кодов ошибок для открытого клапана продувки.
- Запорный клапан канистры EVAP открывается, система баков открыта. Клапан продувки канистр (Cp) работает в импульсном режиме и из-за отрицательного давления во впускном коллекторе двигатель начинает засасывать воздух через канистру ЭВАП. Поскольку запорный клапан фильтра ЭВАР открыт, давление топливного бака медленно падает. Если давление в топливном баке быстро опускается, это указывает на то, что запорный вентиль канистра ЭВАТ забит и расшифровка кодов ошибок для EV.
- Запорный клапан канистры EVAP закрывается, и клапан продувки канистр (Cp) пульсирует с коэффициентом заполнения приблизительно 17%. Затем давление в баке падает до -1 к Па. Если это давление не достигается в течение 10 секунд, то это указывает на большую утечку в топливном баке, а расшифровка кодов ошибок для большой утечки сохраняется. При отсутствии изменения давления в топливной емкости в течение 2 секунд указывается на неисправность датчика давления топливного бака или засорение трубопровода.
- Клапан продувки канистры (КП) закрыт, а запорный клапан канистр EVAP по-прежнему закрыт и в топливном баке имеется отрицательное давление. Это отрицательное давление будет уменьшаться медленно. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и любых утечек. Поток утечки рассчитывается путем сравнения скорости повышения давления со скоростью снижения давления из ступени 4 и компенсацией испарения, измеренного на ступени 2. Если расчетный расход утечки превышает определенный уровень, это указывает на меньшую утечку в системе топливного бака и расшифровка кода ошибки для малой утечки сохраняется.
- Запорный клапан контейнера EVAP открывается, функция EVAR активируется и диагностический тест завершается.
На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:
- Количество топлива в баке
- Высота над уровнем моря
- Температура и испарение топлива
Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, как быстро или насколько разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.
Для проведения диагностики необходимо, чтобы
- Отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), зарегистрированные для: Сигнала скорости автомобиля, клапана продувки канистр (Cp), запорного клапана канистры EVAP и датчика давления топливного бака
- Топливный трим должен быть активен
- Холостой ход двигателя
- Скорость 0 км / ч (0 миль в час)
- Автомобиль находится ниже 2500 метров над уровнем моря
- Наружная температура выше -8°C
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше -8°C и ниже 120 ° c
- Давление в резервуаре выше -1 к Па
- Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой
Диагностический тест начинается не ранее чем через 17 минут после запуска двигателя, когда все условия выполнены, и занимает примерно 30 секунд.
Если диагностика прервана по какой-либо причине, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) попытается запустить снова при следующем выполнении всех условий. Модуль управления двигателем выполняет максимум 4 попытки диагностики в течение рабочего цикла. Если не обнаружено никаких неисправностей, диагностика снова не активируется до тех пор, пока двигатель не будет выключен и включен снова. При обнаружении неисправности делаются еще две попытки оценить неисправность.
Схема №1075
ME 7.0 (система впрыска система впрыска Motronic, Electronic-gas 7.0) является дальнейшим развитием система впрыска система впрыска Motronic 4.4 и имеет много общего с DENSO EMS в отношении компонентов и их функций.
ME 7.0 на всех двигателях B52X4T с 1999 модельного года.
Самая большая новая функция касается связи между блок управления двигателем и другими модулями, которая происходит через сеть.
Система имеет другие новые функции
- ETS (Electronic дроссельная заслонка система), которая включает в себя ETM (электронный модуль дроссельной заслонки) и APМ (модуль педали акселератора)
- CVVT (бесступенчатое регулирование фаз газораспределения)
Следующие модули взаимодействуют с помощью блок управления двигателем через сеть
- Блок управления трансмиссией (TCM) (модуль управления передачей)
- ETM (электронный дроссельный модуль)
- ABS (антиблокировочная система (ABS))
- CDM (модуль информации о кабелях и драйверах)
- Диагностический разъём (диагностический канальный разъем)
ME 7.0 содержит датчики, которые работают по ранее известным принципам и посылают свою информацию аналоговыми сигналами в ЕСМ.
Что касается контролируемых компонентов, они также функционируют в соответствии с известными принципами, за некоторыми исключениями. Эти исключения рассматриваются на следующей информации.
Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-438955-S05018698292011120700000)(ref-438955-S07533098602011120700000)
Схема №1076
Давление наддува турбокомпрессора (Tc) регулируется клапаном регулировки давления наддув (BPC), на регулятор давления которого воздействует давление от турбонагнетателя (ТС).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет текущий угол дроссельной заслонки и давление наддува для достижения расчетного крутящего момента.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) влияет на управляющее давление с помощью регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc).
Когда давление увеличивается, это влияет на регулятор давления клапана регулирования давления наддува (BPC). После того как давление наддув повысилось до максимально допустимого значения, клапан регулирования давления поддавливания открывается и часть выхлопных газов обходит турбину турбонагнетателя (Tc), которая ограничивает давление надрессора. Управление турбокомпрессором (ТС) происходит постоянно путем измерения текущего давления надсдува и сравнения его с требуемым давлением наддвига.
Как продиагностировать отслеживание неисправностей
См. раздел Диагностика, трассировка отказов
См. раздел Диагностика, трассировка отказов