Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9160
Состояние
Схема №506
Электронный дроссельный модуль (ETM) непрерывно контролирует, что сигналы двух внутренних датчиков положения дроссельной заслонки находятся в допустимых пределах и показывают одинаковые значения.
- Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что сигнал от какого-либо из датчиков положения дросселя в любой момент времени находится за пределами верхнего или нижнего предела дольше 0,1 секунды, то эта информация посылается модулю управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, неисправный сигнал.
- Каждый раз при включении зажигания Электронный модуль дросселя (ETM) управляет диском дроссельной заслонки в его нижнее механическое положение остановки (закрытая дроссельная заслонка).электронный модуль дросселирования (ЕТМ) проверяет, что сигнал датчиков положения дросселя находится в пределах определенного диапазона. Если Электронный блок дроссельного регулятора (TEM) регистрирует, что какой-либо из сигналов датчиков положений дросселя выходит за пределы этого диапазона, то эта информация поступает на Модуль управления двигателем (ECM0), который и запоминает расшифровка кода ошибки. блок управления двигателем-9150/9160
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Если разница между сигналами датчиков больше 5% в течение более длительного времени, чем 0,2 секунды, то эта информация отправляется на модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150/9160, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, изменено следующее
- Тест, который электронный модуль дросселя (ETM) выполняет каждый раз при включении зажигания, теперь требует, чтобы сигналы обоих датчиков положения дроссельной заслонки выходили за пределы ожидаемого диапазона, два теста подряд, для хранения расшифровка кода ошибки.
- Электронный дроссельный модуль (ETM) постоянно проверяет, что два внутренних датчика дроссельной заслонки показывают одно и то же положение дросселя. Выбор сигнала будет иметь место, когда разница между сигналами превышает 2%. Сигнал выбора позволяет продолжать движение до тех пор, пока разность сигналов датчиков положения дросселя явно не станет больше, чем для более раннего программного обеспечения. расшифровка кода ошибки сохраняется, когда отклонение между двумя сигналами составляет 15% в течение 5 секунд при низких углах дросселирования.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
В случае, если расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9150 и блок управления двигателем-9160 хранятся вместе
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Круиз-контроль выключен. Турбодвигатели и 6-цильные нетурбо двигатели
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены корректировки для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение подачи топлива будет следовать за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Низковольтная подача на дроссельный модуль (ослабленные соединения).
- Плохое масса на электронный модуль дросселя.
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9150
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
Схема №507
Схема №508
- Продолжение См. " Проверка компонентов и соединений 5-цил. нетурбодвигателей ".
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9160
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9160
Расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №509
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9160 запоминается, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в сигнале от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для блока дросселей, потенциометра 2 (цепь 2) при включении зажигания
Заменяющее значение
Угол дроссельной заслонки рассчитывается с помощью потенциометра 1 (цепь 1) в датчике положения дросселя (Тр) для блока дросселей. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9150 также запоминается, если неисправность обнаружена и в потенциометре 1 (цепи 1).при сохранении обоих значений хтагх1 и хтегх2 питание двигателя демпфера в блоке дросселей будет отключено. Дроссель сам установится на возвратное положение. блок управления двигателем-9160 блок управления двигателем-9150
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Обрыв в кабеле массы для потенциометров 1 и 2
- Неисправен дроссельный узел.
Сигнал слишком низкий
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания потенциометров 1 и 2
- Неисправен дроссельный узел.
Сигнал о неисправности
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Сигнальные кабели замкнуты накоротко друг с другом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9170 также сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что хранятся расшифровка кодов ошибок (PCTC) xтагх1 и xtагх2 (неисправность датчика положения дроссельной заслонки (Tp) в дроссельном блоке, потенциометре 1 и 2). блок управления двигателем-9150 блок управления двигателем-9160
Заменяющее значение
Отключается подача на мотор-демпфер дроссельного узла. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (Тр) для дроссельного узла.
Симптом [ы] неисправности
- Вождение / низкая производительность / недостаточная мощность
- Холостой ход / неравномерный холостой ход
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ".
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-917F
Состояние
Модуль управления двигателем (ECXM) и модуль электронного кода дроссельной заслонки (ETМ) оба получают информацию о положении педали акселератора непосредственно от датчика положения педали газа с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Затем оба модуля управления посылают информацию по CAN-сети, так что другие модули управления могут использовать эту информацию. Электронный модуль дроссельной задвижки (ETH) сравнивает сигнал, модулированный по ширине импульса, непосредственно от сенсора положения педалей акселератора с сигналом, модулирующим по длительности импульса. 917F
Электронный модуль дросселя (ETM) также сравнивает желаемый угол дроссельной заслонки, который посылается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем-) по CAN, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим непосредственно от датчика положения педали акселератора. Если электронный модуль дроссели (ЕТМ) регистрирует, что Сигнал управления двигателя (ЕСМ) запрашивает, чтобы необоснованный угол дросселирования по отношению к существующему положению педали ускорителя дольше 0,4 секунды, то эта информация передается в модуль управления двигателем, диагностический код ECXM (trouble EC), который хранит эту информацию 917F
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,4 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении.
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Питание датчика положения педали акселератора (АП)
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
- Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
Состояние
Модуль управления двигателем (ECXM) и модуль электронного кода дроссельной заслонки (ETМ) оба получают информацию о положении педали акселератора непосредственно от датчика положения педали газа с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Затем оба модуля управления посылают информацию по CAN-сети, так что другие модули управления могут использовать эту информацию. Электронный модуль дроссельной задвижки (ETH) сравнивает сигнал, модулированный по ширине импульса, непосредственно от сенсора положения педалей акселератора с сигналом, модулирующим по длительности импульса. 917F
Электронный модуль дросселя (ETM) также сравнивает желаемый угол дроссельной заслонки, который посылается от модуля управления двигателем (блок управления двигателем-) по CAN, с широтно-импульсным модулированным сигналом, поступающим непосредственно от датчика положения педали акселератора. Если электронный модуль дроссели (ЕТМ) регистрирует, что Сигнал управления двигателя (ЕСМ) запрашивает, чтобы необоснованный угол дросселирования по отношению к существующему положению педали ускорителя дольше 0,4 секунды, то эта информация передается в модуль управления двигателем, диагностический код ECXM (trouble EC), который хранит эту информацию 917F
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,4 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, закрытие дроссельной заслонки будет происходить при торможении.
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Питание датчика положения педали акселератора (АП)
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
- Неисправность в сигнальном кабеле с широтно-импульсной модуляцией между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-917F
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-917F
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-917F сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) регистрирует при включенном зажигании параметры дроссельного блока не соответствуют предыдущей адаптации и что одно из основных условий для адаптации не было выполнено.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает крутящий момент с помощью системы отсечки топлива.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
Адаптация дроссельного узла отменяется, поскольку не выполнено одно из следующих основных требований:
- Зажигание включено / двигатель выключен
- Напряжение батареи должно быть выше 10 В
- Педаль акселератора (AP) не затронута
- Автомобиль должен быть неподвижным (нет сигнала скорости автомобиля)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от 5 до 100 ° C
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше 5 ° C.
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Низкая производительность.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов и соединений ".
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9180
Состояние
Электронный модуль дроссельной заслонки зафиксировал неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали акселератора (АП). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9180 хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Если электронный дроссельный модуль (ETM) обнаруживает любую из следующих неисправностей в сигнале широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который поступает непосредственно от датчика положения педали акселератора
- Отношение импульсов составляет менее 3% или более 97% в течение 0,1 секунды.
- Частота ниже 100 Гц или выше 300 Гц в течение 0,1 секунды.
- Никакого бокового смещения не обнаружено в течение 0,1 секунды (относится только к турбомоторам и 6-цильным нетурбодвигателям).
Затем эта информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9180, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Возможный источник
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Ослабленные соединения
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
Следующее применимо только в сочетании с диагностическими кодами неисправностей (расшифровка кода ошибки) блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9180
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9180
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9180
Состояние
Схема №510
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-918A запоминается в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при попытке адаптации дроссельного блока регистрирует внутреннюю неисправность во встроенном усилителе по сигналу от потенциометра 1 в датчике положения дроссельной заслонки дроссельных блоков (схема 1).
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (МУД) не использует сигнал от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки дроссельного узла (Тр) (цепь 1).
Возможный источник
- Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Симптом [ы] неисправности
- Ничего.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-918F
Состояние
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора отсутствует в течение 0,1 секунды, эта информация отправляется на модуль управления двигателем (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки ЕСМ-918F, сигнал Faulty.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,1 до 0,9 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Следующее применимо только в сочетании с расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-911A и / или блок управления двигателем- 912A
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Возможный источник
- Отсутствует источник питания
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Ослабленные соединения
- Неисправный датчик положения педали акселератора (АП)
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9190
Состояние
Схема №511
Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, что посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя или что диск дросселя не движется, несмотря на управляющий сигнал к двигателю, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение топлива будет следовать за положением педали акселератора; круиз-контроль и дроссельная заслонка будут отключены.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
Состояние
Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, что посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя или что диск дросселя не движется, несмотря на управляющий сигнал к двигателю, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует, что неоправданно высокий или низкий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или посылается неправильная обратная связь о состоянии от схем привода моментного двигателя, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9190, неисправный ток.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Дроссель закрыт.
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда проблема активна, отключение топлива будет следовать за положением педали акселератора; круиз-контроль и дроссельная заслонка будут отключены.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохой отклик акселератора
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9190
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-9190
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-919A сохраняется, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при работающем двигателе регистрирует, что внутренний регулятор для регулирования угла дроссельной заслонки в блоке дросселей неисправен или что управляющий сигнал для регулятора слишком низкий при управлении дросселем.
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Неисправен дроссельный узел
- Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателем (ЭСУД).
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-91A7
Состояние
Схема №512
Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует слишком большую разницу между желаемым значением и текущим значением во внутреннем регуляторе или слишком высокий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91A7, неисправное управление.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует слишком высокую разницу между желаемым значением и текущим значением во внутреннем регуляторе, слишком высокий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или что диск дросселя не двигается, несмотря на управляющий сигнал к мотору, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем-), который затем хранит расшифровка кода ошибки ECМ-91A7, управление неисправностью.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Дроссель выключен (только 5-цилиндровые аспирационные двигатели).
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Питание дроссельного узла
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохая реакция дроссельной заслонки (только 5-цилиндровые двигатели с электроникой DENSO)
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч (только 5-цилиндровые двигатели с электроникой DENSO)
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
Схема №513
Отслеживание неисправностей зависит от того, обновлено ли программное обеспечение в модуле управления. Версия программного обеспечения модуля управления может быть считана с помощью связи с автомобилем VIDA.
- Зажигание включено.
- Ознакомьтесь с программным обеспечением модуля управления.
Проверить, используя идентификацию обновленного программного обеспечения Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / Электронный модуль дроссельной заслонки (ЕТМ), что правильное программное обеспечение находится в Электронном модуле дроссельной решетки (ЭТС) и Модуле управления двигателя (ЕСМ).
Выбрать один из следующих параметров
- Программное обеспечение не обновляется. См. раздел Проверка дроссельного узла
- Программное обеспечение обновлено. См. раздел Проверка дроссельной заслонки
Состояние
Турбомоторы и 6-цильные нетурбодвигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует слишком большую разницу между желаемым значением и текущим значением во внутреннем регуляторе или слишком высокий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91A7, неисправное управление.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Если электронный дроссельный модуль (ETM) регистрирует слишком высокую разницу между желаемым значением и текущим значением во внутреннем регуляторе, слишком высокий ток проходит через моментный двигатель электронного дроссельного модуля или что диск дросселя не двигается, несмотря на управляющий сигнал к мотору, то эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем-), который затем хранит расшифровка кода ошибки ECМ-91A7, управление неисправностью.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Дроссель выключен (только 5-цилиндровые аспирационные двигатели).
Электронный дроссельный модуль (ETC) отключает управление двигателем дроссельной заслонки, что означает, что дроссель не активирован и занимает свое механическое положение остановки. Это означает около 20% открытия дросселя. Эта перенастройка всегда сопровождается отсечкой топлива.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены коррективы для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, будет активировано отключение топлива, которое следует за положением педали акселератора.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Питание дроссельного узла
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Неравномерный холостой ход
- Рывки при торможении двигателем
- Очень плохая реакция дроссельной заслонки (только 5-цилиндровые двигатели с электроникой DENSO)
- Максимальная скорость примерно 50 км / ч (только 5-цилиндровые двигатели с электроникой DENSO)
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-91A7
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-91A7
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-91A7 запоминается, если при работающем двигателе модулем управления двигателем (МУД) регистрируется несоответствие требуемого угла дроссельной заслонки (искомого значения) фактическому углу дроссельной створки (действительному значению) в блоке дроссельных заслонок
Заменяющее значение
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает подачу на мотор-демпфер дроссельного блока. Дроссель сам установится в положение возврата
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Как проверить диагностические коды неисправностей (коды неисправностей)
- Зажигание включено
- Считывайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Проверить, хранится ли один или несколько из следующих кодов: блок управления двигателем-9150, блок управления двигателем-9160, блок управления двигателем-9170, блок управления двигателем-903C или xtg X4 блок управления двигателем-9100
Хранятся ли какие-либо из указанных выше диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)?
- ДА См. раздел Информация об отслеживании неисправностей
- НЕТ См. Проверка компонентов и проводки
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-91B7
Состояние
Каждый раз, когда зажигание включено, электронный модуль дросселя (ETM) проверяет, что диск дросселя находится в его механическом положении покоя. Это то же самое положение, которое используется, когда электронный диагностический модуль дроссельной заслонки (ЕТМ) из-за неисправности решает отключить управление, то есть ок. 20% открытия дроссельной тяги. Если электронный блок управления дроссельной тягой (ЭТР) регистрирует, что любой из двух датчиков положения дросселя ' находятся вне диапазона ожидаемой тревоги при включении двигателя. 91B7
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, ожидаемый диапазон немного больше и требует, чтобы оба датчика положения дроссельной заслонки находились за пределами этого диапазона.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены изменения для замены значений. По этой неисправности никакие заменяющие значения не будут активированы.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Поврежден электронный дроссельный модуль (ETM).
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Продолжение См. раздел " Проверка дроссельного устройства ".
Состояние
Каждый раз, когда зажигание включено, электронный модуль дросселя (ETM) проверяет, что диск дросселя находится в его механическом положении покоя. Это то же самое положение, которое используется, когда электронный диагностический модуль дроссельной заслонки (ЕТМ) из-за неисправности решает отключить управление, то есть ок. 20% открытия дроссельной тяги. Если электронный блок управления дроссельной тягой (ЭТР) регистрирует, что любой из двух датчиков положения дросселя ' находятся вне диапазона ожидаемой тревоги при включении двигателя. 91B7
Для модернизированного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, ожидаемый диапазон немного больше и требует, чтобы оба датчика положения дроссельной заслонки находились за пределами этого диапазона.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, были внесены изменения для замены значений. По этой неисправности никакие заменяющие значения не будут активированы.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Поврежден электронный дроссельный модуль (ETM).
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-91B7
См. расшифровка кодов ошибок, информация блок управления двигателем-91B7
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-91B7 сохраняется в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при попытке адаптации дроссельного блока регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что возвратная пружина в дроссельном блоке функционирует неправильно.
Заменяющее значение
В зависимости от неисправности модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на мотор-демпфер в дроссельном блоке. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-91C7 запоминается в том случае, если модуль управления двигателем (ЕСМ) при попытке приспособить дроссельный блок регистрирует, что перемещения дросселя затруднены или что отключающая пружина в дроссельном блоке функционирует неправильно.
Заменяющее значение
В зависимости от неисправности модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может отключить подачу на мотор-демпфер в дроссельном блоке. Затем дроссель попытается установить себя в положение возврата.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Дроссель залипает или блокируется (масляная пленка, пыль и т.д.)
- Сопротивление контакта или окисление в клеммах между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным узлом
- Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание для подачи напряжения в проводку двигателя заслонки дроссельного узла
- Короткое замыкание между собой в проводке для двигателя заслонки дроссельного узла
- Неисправен дроссельный узел.
Симптом [ы] неисправности
- Горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Низкая производительность.
Состояние
Схема №514
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаруживает, что модуль управления двигателем (ЕСМ) посылает информацию о том, что круиз-контроль активен, даже несмотря на то, что выключатель тормозной лампы активирован или что в блоке дроссельных заслонок обнаружена неисправность, которая не позволяет активировать функцию круис-контроля, эта информация посылается модулю управления двигателем, который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91CF.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Отсечка топлива, следующая за положением педали акселератора.
Частота вращения двигателя регулируется посредством отсечки подачи топлива путем отключения форсунок по одной. Скорость двигателя определяется положением датчика положения педали газа, и скорость двигателя максимизируется примерно до 5000 об / мин. Эта перенастройка может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу очень неравномерно, так как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует частоту вращения двигателя путем индивидуальной резки топлива в цилиндры. Не путайте эту перенастройку (поведение двигателя) с фактической проблемой управляемости, которая присутствовала до перенастройки.
В обновленном программном обеспечении, выпущенном в 2006 году или позже, были внесены изменения для замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, дроссельная заслонка будет следовать за положением педали акселератора, и круиз-контроль будет невозможно активировать. Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETМ
Возможный источник
- Обрыв цепи, короткое замыкание для подачи напряжения питания или замыкание на массу в сигнальном кабеле переключателя стоп-сигнала между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и блоком дроссельной заслонки
- Неисправный модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует отклонение между положением педали тормоза по сигналу переключателя стоп-сигнала и положением тормозной педали, посылаемым из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN-сеть в течение 0,3 секунды, эта информация отправляется в модуль управления двигателем, который затем сохраняет расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91DF, неисправное положение.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позже, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 5 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, заменяющие значения не генерируются.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание модуля управления двигателем (МУД)
- Обрыв цепи, короткое замыкание для подачи напряжения или замыкание на массу в сигнальном кабеле переключателя стоп-сигнала между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и дроссельным блоком.
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №515
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что напряжение питания ниже 9 В более чем на 9 минут или выше 16 В в течение более 5 секунд с включенным зажиганием, то эта информация передается в модуль управления двигателем (ECМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91E0, Faulty напряжение.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, были сделаны определенные корректировки. Если напряжение ниже 9 В или выше 16,5 В в течение более 30 секунд, при работающем двигателе информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Неплотные соединения или контактное сопротивление в соединителях
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный генератор (ГЕН) или регулятор заряда.
Симптом [ы] неисправности
Ничего.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) регистрирует, что измеренный ток через приводной двигатель дросселя не соответствует напряжению на приводном двигателе в течение 0,13 секунды, эта информация отправляется в модуль управления двигателем (ЕСМ), который затем хранит расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 91F0, неисправный ток.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, указанное выше время обнаружения увеличено с 0,13 до 10 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Закрытие дросселя при торможении.
Положение педали акселератора игнорируется при нажатии на педаль тормоза.
Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Круиз контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в 2006 году или позднее, были внесены корректировки с целью замены значений. В ездовых циклах, когда неисправность активна, заменяющие значения не генерируются.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Возможный источник
- Питание дроссельного узла
- Плохо заряженная батарея или корродированная в соединительных кабелях
- Неисправный дроссельный узел.
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
- Для турбодвигателей и 6-цилиндровых атмосферных двигателей: Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
- Для 5-цил. двигателей с нормальным всасыванием. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Педаль акселератора (AP) игнорируется при торможении
- Круиз контроль не может быть активирован
- Загорается предупреждающая лампа ETS (только C70 и S / V70 -2000).
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Ножка круиз-контроля и ее кнопки напрямую подключены к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Кнопки измеряются импульсным сигналом от модуля управления, где сигнал высокий (около 12 В) в течение 0 004 секунд и низкий (около 0 V) - в течение 0 016 секунд. Это означает время периода 0 020 секунды (0 004 + 0.016 = 0.020). Когда одна из кнопок активирована, модуль управления двигателем получает импульсный сигнал о том, что включена кнопка подключения.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что один из сигналов от кнопок имеет высокий уровень (приблизительно 12 В) в течение периода, когда импульс должен быть низким и длится 0,3 секунды, генерируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9200 Сигнал высокого уровня.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что кнопки SET + и SET- или ON и RESUME активны одновременно (что невозможно из-за конструкции кнопок) в течение более 0,3 секунд, то формируется расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9200 Faulty сигнал.
Для обновленного программного обеспечения (выпущенного в 2006 году или позже) указанное выше время обнаружения увеличено с 0,3 до 1,8 секунды.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Один или более сигнальных кабелей от переключателя круиз-контроля замкнуты накоротко для подачи напряжения.
Сигнал о неисправности
- Поврежден переключатель круиз-контроля.
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
- См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Горит сигнальная лампа ETS
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Расшифровка кодов ошибок блока управления двигателем-9200 круиз-контроль. Неисправный сигнал
Считывание состояния расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9200
ПримечаниеПри считывании состояния расшифровка кодов ошибок будут перечислены другие сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и их состояние.
- Считать состояние расшифровка кодов ошибок. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (Дтк).
- Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ".
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Расшифровка кодов ошибок информации блока управления двигателем-921F
Состояние
Схема №516
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в течение одного рабочего цикла обнаруживает, что произошло более 5 переключений одновременно с перемещением педали сцепления менее чем на 10% за один рабочий цикл, то расшифровка кодов ошибок сохраняется.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Ничего.
Возможный источник
Сигнал о неисправности
- Неисправный датчик педали сцепления.
Симптом [ы] неисправности
- Загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Расшифровка кодов ошибок статуса блока управления двигателем-921F Датчик педалей сцепления. Неисправный сигнал
Считывание состояния расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-921F
ПримечаниеПри считывании состояния расшифровка кодов ошибок будут перечислены другие сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и их состояние.
- Считать расшифровка кодов ошибок. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (Дтк).
- Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ".
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ".
Состояние
S70 / C70 / xtaгx2 (-00) / xтагх3 Xc V70 V70
Стойка с диагностическим кодом круиз-контроля и ее кнопки должны быть напрямую подключены к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Кнопки хранятся с импульсным сигналом от модуля управления, где сигнал высокий (около 12 м) в течение 0 004 секунд и низкий (около 0 В) - в течение 0 016 секунд. Это означает период времени 0 020 секунды (0 004 + 0 016 = 0 020). Когда одна из кнопок активирована, модуль управления двигателем получает импульсный сигнал 928C 928C
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-928C, сигнал низкий (низкий уровень) сохраняется, если модуль управления двигателем обнаруживает, что кнопки SET- и SET + активны одновременно, что невозможно из-за конструкции рычага и кнопок круиз-контроля.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позднее, были внесены определенные коррективы. Другое условие заключается в том, что скорость транспортного средства должна быть выше 25 км / ч (15 миль в час), чтобы вышеуказанные тесты были активными, что отличается от более раннего программного обеспечения в тех случаях, когда нет никаких условий для скорости транспортного средства. Идентификация модернизированного программного обеспечения блок управления двигателем / ETМ
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
- Поврежденный модуль рулевого колеса (SWM).
- Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной основной причине. См. Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая сигнальная лампа
- Горит предупреждающая лампа ETS.
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-928C сохраняется в модуле управления двигателем, если модуль управления двигателем регистрирует неисправность в сигнале от рычага круиз-контроля.
Заменяющее значение
- Круиз-контроль отключен
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Неисправный рычаг круиз-контроля
Сигнал слишком низкий
- Неисправный рычаг круиз-контроля
Сигнал отсутствует
- Один из сигнальных кабелей от переключателя круиз-контроля замкнут накоротко на напряжение питания
- Неисправный рычаг круиз-контроля.
Симптом [ы] неисправности
- Горит предупреждающая лампа ETS.
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали сцепления
- Ниже 9,0% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 79,7% в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 72.3% и V 79.7% в течение более длительного времени, чем 0.16 секунд, то блок управления двигателем-9300, сигнал Faulty, сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не нужен и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов неисправностей, они увеличены с 0,16 до 5 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле
- Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
- Обрыв в заземлителе.
- Поврежден датчик положения педали сцепления.
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправный датчик положения педали сцепления
Сигнал о неисправности
- Неисправный датчик положения педали сцепления
- Обрыв цепи в сигнальном кабеле
- Неправильно установленный датчик положения педали сцепления
Симптом [ы] неисправности
- Горит сигнальная лампа ETS
- Круиз-контроль вообще не функционирует
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ".
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-9300 сохраняется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует неисправность в ШИМ-сигнале от датчика положения педали сцепления при включении зажигания.
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание для подачи напряжения в сигнальный кабель
- Неисправен датчик педали сцепления.
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправен датчик педали сцепления.
Сигнал о неисправности
- Обрыв в сигнальном кабеле
- Неправильно установленный датчик педали сцепления
- Неисправен датчик педали сцепления.
Симптом [ы] неисправности
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
Расшифровка кодов ошибок статуса блока управления двигателем-9300 Датчик положения педалей акселератора (AP). Сигнал слишком высок
Считывание состояния расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9300
ПримечаниеПри считывании состояния расшифровка кода ошибки отображаются другие сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и их состояние.
- Считать состояние расшифровка кода ошибки. Проверить состояние соответствующего расшифровка кода ошибки (DCC).
- Продолжение Обратитесь к разделу " Замороженные значения и счетчик для диагностических кодов неисправностей ".
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ".
Состояние
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали сцепления
- Ниже 1,60 В в течение более длительного времени, чем 0,45 секунды, то блок управления двигателем-9300, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 4.84 В дольше 0.45 секунд, то блок управления двигателем-9300, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 4.64 V и 4.84 V в течение более длительного времени, чем 0.45 секунд, то блок управления двигателем-9300, неисправный сигнал, сохраняется.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не нужен и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения для других типов неисправностей, они увеличены с 0,45 до 10 секунд.
См. раздел " Идентификация обновленного программного обеспечения блок управления двигателем / ETM
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен в течение всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Обрыв цепи на сигнальном кабеле.
- Обрыв в заземлителе.
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле.
- Поврежден датчик педали сцепления.
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Поврежден датчик педали сцепления.
Сигнал о неисправности
- Неправильно установленный датчик педали сцепления
- Поврежден датчик педали сцепления.
Этот расшифровка кода ошибки генерируется в сочетании с другими кодами неисправностей. Описывается информация о возможной первопричине.
См. раздел Информация о комбинированных диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей)
Симптом [ы] неисправности
- Загорается сигнальная лампа электронной дроссельной системы (ЭТС).
- Круиз-контроль вообще не функционирует.
- Переход на газовое питание невозможен.
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
См. раздел расшифровка кодов ошибок
Состояние
Схема №517
S60 / V70 (00-) / xtaгx2 Xc (01-) (-06) V70 S80
Модельный год 1999-2001.
Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза
- Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.
Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-9400, No генерируется, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что переключатель стоп-сигнала не замкнут даже при нажатой педали тормоза. Код неисправности формируется, если датчик положения тормозной педали показывает значение ниже 23,8% (1,2 В) в течение более 0,16 секунды.
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или позже, тип неисправности Faulty сигнал больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд. Дальнейшие корректировки были выполнены в отношении типа проблемы сигнал missing. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует это
- Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения тормозной педали, указывающий значение менее 53,9% (2,7 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
- Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика.
S70 / C70 / xtaгx2 (-00) / xтагх3 Xc V70 V70
Если модуль управления двигателем (МУД) регистрирует, что сигнал от датчика положения педали тормоза
- Ниже 9,0% (0,45 В) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то блок управления двигателем-9400, слишком низкий сигнал, сохраняется.
- Выше 83,2% (4,2 В) дольше 0,16 секунды, затем блок управления двигателем-9400, слишком высокий сигнал, сохраняется.
- Между 73,1% (3,7 В) и 83,2% (4,2 В,) в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, затем запоминается блок управления двигателем-9400, сигнал Faulty.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что переключатель стоп-сигнала не замкнут, несмотря на нажатие педали тормоза, о чем сигнализирует датчик положения тормозной педали, показывающий значение ниже 32,8% (1,6 В), в течение более длительного времени, чем 0,16 секунды, то сохраняется расшифровка кода ошибки ЕСМ-941F " Сигнал отсутствует ".
Для обновленного программного обеспечения, выпущенного в течение 2006 года или более поздней версии, тип неисправности Faulty больше не требуется и поэтому был удален. Что касается времени обнаружения других типов проблем, они увеличены с 0,16 до 2 секунд.
Дальнейшие регулировки были выполнены в отношении проблемы типа сигнал отсутствует. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует, что
- Выключатель стоп-сигнала не замкнут, даже если педаль тормоза нажата. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий значение менее 55,9% (2,8 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
- Выключатель стоп-сигнала замкнут, даже если педаль тормоза отпущена. Об этом свидетельствует датчик положения педали тормоза, указывающий адаптированное значение менее 2,7% (0,14 В). Этот тип неисправности сохраняется, если это повторяется 30 раз подряд.
Для этого испытания используется адаптированное значение датчика положения педали тормоза, то есть модуль управления адаптирует сигнал таким образом, чтобы он всегда показывал 0% (0 В) при отпущенной педали, что отличается от других испытаний, где используется прямой сигнал от датчика.
Для получения более подробной информации об электронной дроссельной системе и связанных с ней компонентах, таких как электронный модуль дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, переключатель тормозной лампы, датчик положений педали сцепления и датчик положения тормозной педали
- См. Проектирование
- См. Функция
Заменяющее значение
Круиз-контроль выключен.
Круиз-контроль выключен во время всего рабочего цикла, в котором была обнаружена неисправность. Если неисправности больше нет, функция доступна при следующем запуске автомобиля.
Возможный источник
Сигнал слишком высокий
- Короткое замыкание на напряжение питания в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
- Обрыв в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
- Обрыв в заземлителе датчика тормозной педали
- Неисправный датчик положения педали тормоза
Сигнал слишком низкий
- Короткое замыкание в сигнальном кабеле от датчика педали тормоза
- Короткое замыкание на массу в сигнальном кабеле
- Неисправный датчик положения педали тормоза
Сигнал отсутствует
- Обрыв в сигнальном кабеле выключателя стоп-сигнала (тормоза)
- Неисправный выключатель стоп-сигнала (тормоза)
Сигнал о неисправности
- Неправильно установленный датчик педали тормоза
- Неисправный датчик положения педали тормоза
Симптом [ы] неисправности
- Горит общая сигнальная лампа
- Круиз-контроль отключен
Использовать замороженные значения диагностических кодов неисправностей, а также счетчики для определения условий вождения, когда проблема была обнаружена в первый раз и как часто возникала проблема. Значения показывают текущее состояние проблемы и то, насколько прерывистой является проблема. Условия вождения могут быть, например, если двигатель работал, какая скорость у автомобиля или как долго было расстояние езды.
Прилавок
Счетчики используются для определения состояния проблемы. Общую информацию о счетчиках см. в разделе счетчики, описание
Счетчик 1 показывает количество циклов без ошибок с момента последней проверки ошибки.
Если счетчик 1 совпадает с 0, это означает, что неисправность была обнаружена в этом рабочем цикле (постоянная неисправность).
Если счетчик 1 превышает 0, это указывает на то, что проблема не была обнаружена в этом цикле вождения (прерывистая проблема). Проблема существовала ранее, но сейчас не активна.
Затем проверить счетчик 4. Счетчик 4 показывает количество ездовых циклов с проблемой, так как проблема была подтверждена впервые.
Если число ездовых циклов с проблемами велико, это указывает на периодически повторяющуюся проблему, что означает большую возможность регенерации проблемы в мастерской.
Если количество ездовых циклов с проблемами невелико, это указывает на прерывистую временную проблему, а значит - малую возможность регенерации проблемы.
ПОДСКАЗКА: Счетчик 3 показывает количество ездовых циклов с первого раза, когда возникла проблема. Если значение счетчика 3 делится на значение счетчика 4, получается интенсивность проблемы. Чем больше это значение, тем выше интенсивность задачи. Высокая интенсивность проблемы указывает на то, что неисправность часто повторяется.
Счетчик 5 может использоваться для более точного определения того, когда возникла проблема. Сравнение счетчика 5 с диагностическими кодами неисправностей показывает, в каком порядке были сохранены диагностические коды неполадок.
5-цил. Нетурбовые двигатели
Для модельного 1999 года доступны только счетчики 1 и 2.
Замороженные ценности
Замороженные значения показывают условия вождения, когда модуль управления обнаружил проблему в первый раз. Проверить с помощью замороженных значений, что расшифровка кода ошибки не был случайно вызван во время поиска и устранения неисправностей транспортного средства. Если пройденное расстояние составляет 0 км / миль, это указывает на то, что проблема возникла при запуске CAN-сети модулями управления, когда получение соответствующего значения было невозможно. Это также относится к другим значениям, которые приходят через сеть CAN. В этих случаях можно использовать счетчик 5 для определения момента возникновения проблемы.
Если расшифровка кода ошибки был вызван во время этого поиска и устранения неисправностей, это может быть вызвано, например, отключенным компонентом, слишком низким или высоким напряжением батареи или тем, что какой-то модуль управления был отсоединен.
Если расшифровка кода ошибки был сохранен с тех пор, как ранее, вероятно, была проблема или помехи, которые привели к тому, что модуль управления обнаружил проблему.
Общие сведения о замороженном значении см. в разделе " Информация ".
Для получения информации о замороженных значениях.
- Турбомоторы и 6-цил. нетурбодвигатели: Описание замороженных значений Me7
- 5-цил. Нетурбо двигатели: Замороженные значения DENSO, описание
Считать счетчик диагностических кодов неисправностей и замороженные значения, нажав на символ для VCT2000. Выбрать расшифровка кода ошибки в вопросе.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка компонентов ".